油冷變壓器
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
油冷變壓器的實例教程
在電力系統(tǒng)中，油冷變壓器廣泛應(yīng)用于變電站，其在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生熱量，如果變壓器溫度過高，會對其內(nèi)部的絕緣材料及零部件性能造成損害。繞組是變壓器的核心部件之一，由銅或鋁等導(dǎo)電材料制成。高溫會使繞組的電阻增大，電阻增大又會進(jìn)一步產(chǎn)生更多的熱量，形成惡性循環(huán)。過高的溫度可能會引起鐵芯的磁導(dǎo)率變化，影響變壓器的電磁性能，同時也可能導(dǎo)致鐵芯的機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，破壞變壓器的正常運(yùn)行。另外，變壓器中的絕緣紙和絕緣油在高溫下會加速老化。
自然對流是油冷變壓器散熱的重要方式之一，通過合理的溫度控制，確保自然對流散熱的良好效果，可以降低變壓器的運(yùn)行損耗，提高能源利用效率。
伏圖-電子散熱模塊（Simdroid-EC，以下簡稱EC）是基于通用多物理場仿真PaaS平臺伏圖（Simdroid）開發(fā)的針對電子元器件、設(shè)備等散熱的專用熱仿真模塊，內(nèi)置電子產(chǎn)品專用零部件模型庫，支持用戶通過“搭積木”的方式快速建立電子產(chǎn)品的熱分析模型，并利用成熟穩(wěn)定的算法計算流動與傳熱問題，對電子產(chǎn)品進(jìn)行高效的熱可靠性分析；可廣泛應(yīng)用于通信設(shè)備、電力電子、半導(dǎo)體產(chǎn)品與設(shè)備、汽車、航空航天等工業(yè)領(lǐng)域。
以下是基于Simdroid-EC對油冷變壓器進(jìn)行自然冷卻仿真及對應(yīng)的功能點(diǎn)和步驟說明。
1、CAD模型導(dǎo)入
通過EC導(dǎo)入接口，可以將變壓器模型導(dǎo)入；線圈、變壓器油箱外殼、油箱外側(cè)的翅片均可以使用EC提供的薄壁機(jī)箱模型來構(gòu)建；鐵心部分使用EC的立方體塊來拼接搭建。
展開 原理圖
如下：
冷卻方式
ONAN表示油冷，就是變壓器繞組泡在變壓器油里，依靠變壓器油散熱。除了油冷以外還有風(fēng)冷，風(fēng)冷就是用軸流風(fēng)機(jī)給繞組散熱。
短路阻抗
將變壓器二次繞組短路（穩(wěn)態(tài)），一次繞組達(dá)到額定電流而允許施加的電壓，通常Uz以額定電壓的百分?jǐn)?shù)表示。短路阻抗是變壓器很重要的一相參數(shù)。
絕緣水平
LI——雷電沖擊耐受電壓；SI——操作沖擊耐受電壓；AC——工頻耐受電壓。
LI 75 AC 35表示變壓器一次測絕緣，雷電沖擊耐受電壓為75KV，工頻耐受電壓為35KV
后面那個AC5表示變壓器二次側(cè)絕緣，工頻耐受電壓為5KV。
分接位置
變壓器一次測有三個端子，根據(jù)輸入電壓的大小來選擇接那個端子，以保證輸出電壓是400V。如圖所示：
來源：網(wǎng)絡(luò)
Ξ
視頻號Vol.87
震撼！這，就是中國特高壓！
展開 摘要：為了準(zhǔn)確預(yù)測車輛機(jī)油冷卻器的壓降性能，建立了油冷器壓降的計算流體動力學(xué)（CFD）仿真模型并進(jìn)行試驗對比研究?；趉-omega剪切應(yīng)力傳輸（SST）湍流模型以及多孔介質(zhì)模型對問題進(jìn)行簡化建模，同時進(jìn)行網(wǎng)格無關(guān)性驗證，對油冷器的水側(cè)流道進(jìn)行流場仿真，獲得從進(jìn)口到出口的靜壓降。與試驗數(shù)據(jù)對比，40L/min時，CFD預(yù)測的結(jié)果比試驗值低了10.1%，對油冷器進(jìn)行總壓壓降分解及分析表明，內(nèi)部通道對總壓降的貢獻(xiàn)最大，占比為65.2%。各個通道的流動比較平均，對于單個通道而言，除去進(jìn)口分流頭和出口集流頭部分，中間的翅片區(qū)域主要沿長度方向流動，且流量比較均勻，進(jìn)口分流頭存在渦流組織。
關(guān)鍵詞：油冷器；CFD；壓降性能；多孔介質(zhì)
油冷器主要用于車輛、工程機(jī)械、船舶等發(fā)動機(jī)潤滑油或燃油的冷卻。產(chǎn)品的熱側(cè)是潤滑油或燃油，冷側(cè)是冷卻水或空氣。車輛在行駛過程中，各大潤滑系統(tǒng)中，潤滑油依靠油泵動力，經(jīng)過機(jī)油冷卻器熱側(cè)通道，將熱量傳給機(jī)油冷卻器的冷側(cè)，而冷卻水或冷風(fēng)則通過機(jī)油冷卻器冷側(cè)通道將熱量帶走，實現(xiàn)冷熱流體之間的熱交換，確保潤滑油處于最合適的工作溫度。油冷器的作用是對發(fā)動機(jī)潤滑油、自動變速箱潤滑油、動力轉(zhuǎn)向器潤滑油等進(jìn)行冷卻。
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，油冷器產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，客戶提出了更高的耐壓和耐高溫要求，并向輕量化、緊湊化、模塊化等方向進(jìn)一步發(fā)展。疊片式的油冷卻器主要用于發(fā)動機(jī)上機(jī)油冷卻及變速箱上機(jī)油冷卻，此類產(chǎn)品的水道和油道設(shè)計在一起，結(jié)構(gòu)更加緊湊，具有傳熱效率更高、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，但此類產(chǎn)品對模具的技術(shù)要求很高，是目前油冷卻器的發(fā)展方向。在現(xiàn)階段，對油冷器的性能進(jìn)行評估和預(yù)測具有重要的現(xiàn)實意義。
展開 汽車供應(yīng)商 FEV 開發(fā)了一種油冷式電動機(jī)，旨在優(yōu)化電動汽車的最大功率。該公司表示，基于離心冷卻，油在轉(zhuǎn)子鐵芯和磁鐵下方流動到銅繞組上，可以將電機(jī)的連續(xù)輸出提高多達(dá) 50%。它一直在各種汽車技術(shù)活動中展示概念系統(tǒng)。
該公司指出，傳統(tǒng)電動機(jī)在運(yùn)行期間只能短暫調(diào)出最大功率，因為這會導(dǎo)致高熱應(yīng)力，但其特殊的冷卻解決方案旨在抵消這一限制。雖然水作為冷卻劑由于其導(dǎo)電性不能直接用于冷卻電動機(jī)中的銅繞組，但 FEV 使用一種特殊的非導(dǎo)電油，該油也可用作電動機(jī)的潤滑劑。
在系統(tǒng)內(nèi)，油在電機(jī)運(yùn)行期間通過軸通過離心力引導(dǎo)到導(dǎo)熱銅繞組，以有效地冷卻它們。這樣可以顯著提高電機(jī)的功率密度，并在更長的時間內(nèi)調(diào)用增加的扭矩。或者，冷卻允許發(fā)動機(jī)小型化，同時保持相同的功率密度，從而在車輛中獲得安裝空間優(yōu)勢。
正如主管 Andreas Sehr 在演講中所解釋的那樣，離心冷卻油流經(jīng)轉(zhuǎn)子軸，通過轉(zhuǎn)子芯和磁鐵下方的 5 個徑向孔，然后油被引導(dǎo)到前側(cè)和后側(cè)，直接噴灑在 定子繞組。 油通過外部油泵泵入系統(tǒng)。 該系統(tǒng)利用離心力（旋轉(zhuǎn)時）在系統(tǒng)中分配油。
油通過外部連接流入前后側(cè)的兩個噴環(huán)。 對于每個線圈，噴嘴都安裝在噴射環(huán)中，并直接噴射到定子繞組的前部。 前、后殼體底部設(shè)計有兩個排油口。 油通過重力排出。
FEV 提出的緊湊型解決方案將永磁同步 (PSM) 電動機(jī)和逆變器組合在一個單元中。 經(jīng)測試，該電機(jī)在峰值功率230kw持續(xù)30秒，連續(xù)功率100kw時，最大扭矩大于500Nm，最大轉(zhuǎn)速12000rpm，在測試循環(huán)中效率大于90%，大于 97% 的峰值。
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展開 特斯拉空心軸套轉(zhuǎn)子油冷技術(shù)
油冷軸技術(shù)散熱功率有限，通常作為一種補(bǔ)充冷卻方式。Tesla將油冷軸技術(shù)和油冷機(jī)殼技術(shù)混用，構(gòu)成了一套復(fù)合冷卻系統(tǒng)。冷卻油在離心泵的作用下先冷卻轉(zhuǎn)子，然后通過管道流向機(jī)殼，既冷卻定子又和大氣交換熱量。
特斯拉油冷軸技術(shù)與油冷機(jī)殼復(fù)合冷卻技術(shù)
定子冷卻形式較多，以噴淋冷卻技術(shù)為例，在繞組附近設(shè)計噴頭口，冷卻油液直接通過噴頭噴淋到繞組端部，在重力作用下油液分布到其他位置，瞬間帶走大量熱量，最后冷卻油液在底部被收集。
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油冷變壓器的最新內(nèi)容
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全文內(nèi)容選自 Altair 區(qū)域技術(shù)交流會西南站
重慶望變電氣(集團(tuán))股份有限公司技術(shù)研發(fā)主管 左思紅
《Altair RapidMiner 快速預(yù)測變壓器空載損耗》演講
如何用 AI 打通制造研發(fā)“數(shù)據(jù)孤島”？
近年來，制造業(yè)數(shù)字化浪潮持續(xù)推進(jìn)，但真正讓數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)與決策的案例仍相對稀缺。特別是在傳統(tǒng)裝備制造領(lǐng)域，如何將經(jīng)驗主導(dǎo)的設(shè)計流程轉(zhuǎn)化為可量化
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新能源汽車飛速發(fā)展，電機(jī)轉(zhuǎn)速突破2萬轉(zhuǎn)/分正逐漸普及。油冷作為主流散熱方式，被廣泛采用的同時，也使電驅(qū)系統(tǒng)熱管理復(fù)雜度顯著提升，為產(chǎn)品研發(fā)帶來持續(xù)挑戰(zhàn)。
面對愈發(fā)急迫的時代需求，西門子數(shù)字化工業(yè)軟件推出一體化油冷電驅(qū)解決方案，破除子系統(tǒng)數(shù)據(jù)孤島，西門子Simcenter數(shù)字孿生實現(xiàn)油冷電驅(qū)開發(fā)V流程無縫閉環(huán)。
8月20日，西門子油冷電驅(qū)性能工程進(jìn)階課云端開講
新能源汽車飛速發(fā)展，電機(jī)轉(zhuǎn)速突破2萬轉(zhuǎn)/分正逐漸普及。油冷作為主流散熱方式，被廣泛采用的同時，也使電驅(qū)系統(tǒng)熱管理復(fù)雜度顯著提升，為產(chǎn)品研發(fā)帶來持續(xù)挑戰(zhàn)。
面對愈發(fā)急迫的時代需求，西門子數(shù)字化工業(yè)軟件推出一體化油冷電驅(qū)解決方案，破除子系統(tǒng)數(shù)據(jù)孤島，西門子Simcenter數(shù)字孿生實現(xiàn)油冷電驅(qū)開發(fā)V流程無縫閉環(huán)。
8月20
<p class="ql-align-center">——V2025摩擦熱計算功能與Particleworks聯(lián)合仿真實踐</p><p>熱傳遞是工程系統(tǒng)設(shè)計與可靠性的核心挑戰(zhàn)，無論是齒輪嚙合、剎車制動，還是電機(jī)冷卻，精準(zhǔn)預(yù)測熱量的產(chǎn)生（如摩擦生熱）與耗散（如油冷散熱）都至關(guān)重要。RecurDyn 2025 通過革命性的<strong>摩擦生熱功能</strong>與<strong>Particleworks
在現(xiàn)代電力系統(tǒng)的龐大網(wǎng)絡(luò)中，各類電力設(shè)備如同精密運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪，協(xié)同維持著電能的高效傳輸與分配。其中，干式變壓器作為一種關(guān)鍵設(shè)備，在諸多領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。
什么是干式變壓器？
干式變壓器，簡單來說，是一種鐵芯和繞組不浸在絕緣液體中的變壓器。與傳統(tǒng)的油浸式變壓器不同，它采用固體絕緣材料來包裹繞組，具有防火、防爆、無污染、維護(hù)簡單等顯著優(yōu)點(diǎn)。其繞組通常由銅或鋁制成，通過電磁感應(yīng)原理，實現(xiàn)電壓的轉(zhuǎn)換
自然對流是油冷變壓器散熱的重要方式之一，通過合理的溫度控制，確保自然對流散熱的良好效果，可以降低變壓器的運(yùn)行損耗，提高能源利用效率。
2025深圳國際電子變壓器及繞線設(shè)備展覽會
時間：2025年08月26-28日
地點(diǎn)：深圳國際會展中心
展會介紹：
隨著全球電子科技進(jìn)步，消費(fèi)電子、通信、電力等行業(yè)發(fā)展，有效拉動電子變壓器及繞線設(shè)備行業(yè)快速發(fā)展，深圳電子變壓器及繞線設(shè)備產(chǎn)業(yè)正通過科技創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)能級，不斷補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，把握時代新機(jī)遇，為建設(shè)世界級產(chǎn)業(yè)集群積蓄力量。深圳電子信息產(chǎn)業(yè)集群已達(dá)到萬億級規(guī)模，這一規(guī)模仍在不斷“
<p><strong>一、背景介紹</strong></p><p><br></p><p>干式變壓器以其無油防火、節(jié)能低噪、維護(hù)簡單、安全可靠等諸多優(yōu)點(diǎn)得到越來越廣泛的應(yīng)用，尤其是在配電變壓器中，干式變壓器所占的比例愈來愈大。隨著城市用電負(fù)荷的不斷增加，電力變壓器的散熱問題也不斷凸顯，不僅會影響變壓器的安全可靠運(yùn)行，還會威脅到電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。</p><p>電力變壓器的過熱現(xiàn)象是電網(wǎng)安全的一大隱患
