三電系統測試的案例
汽車測試展︱AUTO TECH 2025 廣州國際汽車測試測量技術展覽會
展示范圍：
第三方測試機構、整車測試、各類數據捕獲、自動駕駛汽車模擬、自動駕駛汽車測試和驗證、5G及通信測試和驗證、高級駕駛輔助系統(ADAS)測試、電動動力總成測試、內燃發動機和混合動力測試、續航里程測試、電磁兼容(EMC)測試、噪聲、振動與舒適性(NVH)分析、空氣動力學建模和測試、懸架和底盤測試及測試臺、電氣系統和電池測試、電子系統測試、聲學建模和測試、環境測試、毒性分析、結構和疲勞測試、傳感器和轉換器、風洞測試、材料測試、整車測試臺、振動和沖擊測試、碰撞測試技術、測試模擬、乘員/行人安全、發動機/排氣測試、試車道模擬和實驗室測試、測功機、車輛動力學測試、材料測試、空氣動力學和風洞測試、振動和沖擊測試、聲學測試、機械測試、液壓測試、電氣系統測試、可靠性/生命周期測試、測試設施、自動測試設備(ATE)、燃料和集成系統測試、測試管理軟件、碰撞測試分析、輪胎測試、數據采集和信號分析、撞擊測試、電子和微電子系統測試、疲勞/斷裂測試、扭轉測試、組件測試、EMC /電氣干擾測試、結構和疲勞測試、撞擊和碰撞測試、傳感器和轉換器、測試設施設計、質量檢測和檢驗、遙測系統、車輛模擬、自動檢查、應力/應變測試、校準、實驗室儀器、軟件測試和開發、質量管理解決方案、零部件加工及自動技術檢測方案、車身工藝檢測工程、測漏檢測。
同期汽車測試及質量控制技術論壇議題包括不限于：
1、汽車電子與新能源汽車綜合測試方案
2、汽車傳感器、執行器、點火裝置、ECU等測試
3、自動駕駛與測試
4、汽車動力和控制新技術的發展趨勢
5、汽車排放、四輪定位檢測新技術與方法
6、汽車制造在線檢測、零部件加工檢測
7、汽車NVH測試
8、新能源汽車三電系統測試
展開 【討論】新能源汽車三電系統，有人關注過電控系統嗎？
很多人也都知道，純電動車的核心系統叫三電系統。但你又是否知道，除了電池電機之外，還有一個非常重要，卻幾乎無人提起的核心系統，三電系統之一的，電控系統？
Ansys在車輛三電系統結構及疲勞領域的仿真案例分享
電機結構相關分析
模態&諧響應
Assembly modeler用于創建全電機的可管理模態模型
諧響應
-模
態疊加法諧響
應分析
-后蓋上的固定約束和軸端，軸承受力
-諧波響應峰值與結構的模態頻率一致
Ansys電機多學科分析
熱—機疲勞分析
電機NVH仿真
重要性和挑戰
-NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）是電機的關鍵設計挑戰
-NVH是一個多物理場問題，具有耦合的電磁，結構和聲學
-電機可能必須滿足噪音標準，以確保操作員的健康和舒適度
-駕駛員和乘客的舒適度是汽車行業的關鍵，電機的音調嘶嘶聲可能非常煩人
-NVH分析對于避免首次測試電機時出現意外問題至關重要
Motor-CAD NVH 方法
高保真NVH工作流程
電機噪聲-振動和聲學建模
聲學后處理——Ansys Sound
時域聲學——Ansys Maxwell & Ansys Motion
展開 純電動汽車整車及三電系統設計開發
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新能源電機控制系統EMC如何帶載測試
背景
新能源汽車與傳統汽車，動力系統發生截然不同的改變，由新能源汽車的三電系統取代傳統的燃油發動機系統。三電系統就是指動力電池系統、電驅系統、電控系統，其核心技術在于電池管理、電機驅動設計和電控管理。
新能源汽車的時代即將到來，有鑒于國內缺乏相關的電磁兼容測試能力，為此上海樂來投入資金、人力建立起上海第一間具備三電系統電磁兼容測試能力的EV motor電磁兼容實驗室。
上汽集團-榮威e50
2.什么是EV motor電磁兼容暗室
EV motor電磁兼容暗室與傳統的汽車零部件暗室相比增加了測功機系統、電池模擬器系統和DUT(被測件)冷卻/加熱系統等。
3.驅動軸的電磁屏蔽設計
在CISPR 25:2016版及中國國標即將發布的最新版GB18655中的輻射發射測試和傳導發射測試測試，都同時增加新能源汽車的關鍵零部件『驅動電機』的帶載測試，此帶載測試需能分別實現驅動電機的驅動加載及發電加載等兩種工況。且在標準中建議的加載方式為使用穿墻軸的測功機。此時，測功機的驅動軸設計將是一大難點與挑戰。因為必須保證穿墻的驅動軸能滿足標準的測試配置的距離要求、保證暗室仍有良好的屏蔽性能、保證安全的高轉速高扭矩測試工況、保證驅動軸轉動時不會積累靜電荷、避免驅動軸的天線效應等致關重要的幾點考慮。
3.1 驅動電機的加載模式：N/T, T/N.
N/T模式：轉速扭矩模式，測功機提供轉速，電機提供扭矩。T/N模式：扭矩轉速模式，電機提供轉速，測功機提供扭矩。無論是N/T模式，還是T/N模式，測功機的限值監控顯得相當重要，防止誤操作導致測功機飛車。
4.高低壓耦合測試
高低壓耦合測試是CISPR 25:2016版標準中增加了一項測試，它包括兩種方法：S參數網絡分析儀法和注入法，其中注入法包括傳導電壓發射法、傳導電流發射、輻射發射法.
展開 新能源汽車三電系統詳解
歡迎關注微信公眾號：電力電子技術與新能源（Micro_Grid）
三、電控
新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時，電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。歡迎關注微信公眾號：電氣小青年
電控方面，對于一般的主機廠來說，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統汽車的整車控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。
此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求：
1、驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；
2、驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；
3、電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。
電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。
通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術，對三電零部件技術卻仍是處于沒有進門的階段，畢竟不是一個領域，技術不是一蹴而就的。
而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，但是通過自己設計電池組與電池管理系統，進而掌握動力電池技術彌補了這個缺陷。技術這種東西是需要積累的。
展開 奧迪e-tron S全球三電系統開發解密
首先對電池的可用充電容量進行提高（SOC），從88%增加到91%，并通過相應試驗證明了電池系統的魯棒性（簡單說就是可靠性和穩定性），電池可用容量的增加并沒有犧牲掉安全與可靠性。在低負荷駕駛中，通過對核心電子零件的優化，奧迪e-tron的前驅系統實現了完全意義的電解耦（Electrical axle decoupling），這意味著電氣裝置不再向電動機中輸入脈沖電流，從而降低了能耗，提高了運行效率。通過降低制動器殘留的制動扭矩，對并剎車盤的自清潔系統進行優化，也提高了續航里程。對熱管理系統進一步優化，通過降低冷卻液回路中的體積流量和冷卻泵的功耗，也提高了一些續航里程。因此，奧迪e-tron SUV的續航里程比剛剛上市時提高了25km（6%）。Sportback車型中利用更好的風阻系數，WLTP工況的續航里程又增加了約10公里。
圖1 E-tron續航里程提高的措施（?奧迪官方）
3 電驅動系統
為了電動化戰略，奧迪e-tron系列使用了能夠高通用化的動力總成驅動系統。為了優化車輛組件的利用率，前電機采用了平行軸異步電機，后電機采用了同軸異步電機。電機的設計類似，只在有效長度上有所不同（120和210 mm）。電驅動相關元器件同樣被設計為通用化元件，其主要區別在于其不同的軟件版本和靈活布置的DC連接器。前后電機零件高度通用，其中滾柱軸承、密封件、轉子位置傳感器等都是通用的。
展開 干貨 | 新能源汽車三電系統詳解，圖文并茂，拿走不謝...
三、電控
新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時，電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。
電控方面，對于一般的主機廠來說，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統汽車的整車控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。
此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求：
1，驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；
2，驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；
3，電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。
電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。
通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術，對三電零部件技術卻仍是處于沒有進門的階段，畢竟不是一個領域，技術不是一蹴而就的。
而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，但是通過自己設計電池組與電池管理系統，進而掌握動力電池技術彌補了這個缺陷。技術這種東西是需要積累的。
展開 AUTO TECH China 2026 廣州展｜11.27-30 日，汽車測試測量全產業鏈盛會啟幕
當汽車產業向電動化、智能化深度躍遷，測試測量作為保障產品安全、推動技術迭代的核心環節，正迎來前所未有的發展機遇與挑戰。立足華南，輻射亞洲，AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車測試測量技術展覽會，將于2026年11月27日-30日，在廣州·中國進出口商品交易會展館D區盛大啟幕，匯聚全球行業力量，共繪汽車測試測量技術發展新藍圖。
作為亞洲領先的汽車工業技術盛會組成部分，本次展會由廣州嘉實沃森展覽有限公司聯合廣東省汽車工程學會等權威單位主辦，聚焦汽車測試測量全產業鏈，打造集技術展示、商貿對接、前沿研討于一體的專業平臺，適配微信公眾號、汽車行業媒體、搜狐號、百家號等多平臺傳播需求，助力行業同仁捕捉商機、鏈接資源、洞察趨勢。
依托上屆展會的深厚積淀，本屆盛會亮點紛呈、勢能拉滿。上屆展會吸引全球451家知名企業參展，45218人次參觀，86個VIP買家團現場采購，比亞迪、廣汽、小鵬等頭部主機廠紛紛組團蒞臨，獲得參展企業高度認可。本屆展會將延續專業基因，聚焦自動駕駛、新能源三電、智能座艙等核心領域的測試測量技術，是關于各種汽車測試解決方案的專業展如汽車電子測試、新能源汽車三電系統測試、仿真測試、發動機測試、風洞測試、NVH噪聲測試、材料測試、環境測試、機加工測量等。集中展示OTA測試、電磁兼容測試、電池安全測試、視覺檢測等前沿解決方案，覆蓋測試設備、軟件系統、服務方案等全品類展品，打造一站式采購與技術交流矩陣。
精準對接，價值賦能。展會立足華南世界級新能源汽車產業集群優勢，重點邀請廣汽、比亞迪、小鵬、理想、蔚來、豐田、本田等主流主機廠，以及博世、德賽西威、華為技術、寧德時代等核心零部件企業的上萬名采購、技術工程師蒞臨現場，搭建供需精準對接橋梁，助力參展企業直達核心客戶，實現技術共享與合作共贏。
展開 慧通測控汽車門鎖測試系統：力學性能測試系統解決方案
在汽車產業對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術有限公司推出的汽車門鎖測試系統（高低溫環境），以專業的測試方案、精準的技術參數和貼合國標要求的設計，為汽車門鎖的力學性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領域的重要利器。
設備整體設計：適配極端環境，布局科學便捷
這款測試系統專為汽車門鎖力學性能測試打造，核心由測試軸及夾具調整臺構成，測試工位采用獨立模組設計，常溫狀態下測試模組置于控制柜上方，布局緊湊且操作便捷。
為應對不同氣候工況下的門鎖性能檢測需求，設備可靈活配置高低溫箱，能精準控制被測樣品處于 - 40℃至 85℃的極端溫度環境中完成測試，完美模擬北方極寒、南方高溫等不同地域的實際使用場景，有效驗證門鎖在溫度劇烈變化下的性能穩定性。
測試標準與工作原理：貼合國標，數據精準可視化
遵循國標檢測，結果權威合規
系統嚴格遵循GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，該標準為汽車門鎖檢測核心依據，確保測試結果的權威性和合規性，為汽車零部件企業產品研發、質量把控提供符合行業規范的檢測支撐。
核心驅動原理，全維度檢測性能
系統核心測試軸由伺服電機驅動，通過電缸帶動鋼絲繩拉動鎖芯開關，設備末端搭載高低溫測力傳感器，測試過程中，傳感器捕捉的力與位移數據配合軟件運算，可自動繪制力與位移曲線圖，實現測試數據可視化、直觀化。
其中，開關測試軸采用直線模組驅動，可通過閘線精準觸發開鎖開關，模擬汽車門鎖 “內開”“外開” 操作，同時能對汽車外鎖 / 內鎖止、兒童鎖操作力等關鍵指標進行檢測，全面覆蓋門鎖日常使用的核心力學性能維度。
展開 整車電子電氣仿真測試解決方案
系統組成
? 實時仿真硬件：實現車輛模型的實時運行、信號模擬和采集、電氣故障注入等
? 實時仿真模型：實現車輛動力學仿真、道路和交通環境仿真、駕駛員仿真等
? 試驗軟件：實現軟件工程管理、在線監控界面搭建以及自動化測試
系統功能特點
? 可以模擬真實 ECU 的輸入信號和采集輸出信號
? 模擬各種電氣故障和被控對象的系統故障
? 覆蓋幾乎全部的測試工況
? 可實現自動化測試
? 可適用于多個型號的 ECU 或 ECU 組合
? 系統具有良好的擴展性
系統應用領域
? 傳統動力系統測試：EMS、TCU等
? 新能源三電系統測試：VCU、BMS、MCU、FCU、DC/DC、OBC等
? 底盤電控系統測試：ESC、EPS、EPB、Ebooster、4WD、CDC等
? 車身電子電氣測試：BCM、PEPS、ESCL、IC等
? 智能駕駛系統測試：ACC、AEB、LDW/LKA、APA、BSD等
? 智能座艙電控系統測試：IVI、IC、HUD等
? 智能網聯系統測試：TBOX、OBU等
? 整車電子電氣集成測試平臺
服務內容
? HIL 測試系統方案設計
? 實時仿真硬件系統搭建
? 車輛模型和被控系統模型開發
? 虛擬控制器模型開發
? 傳感器和執行器模型開發
? 模型參數化和仿真精度優化
? 典型駕駛場景開發
? 系統集成調試
? 技術講堂及駐場服務
小結
目前，國內許多汽車OEM 和零部件供應商已經在經緯恒潤的支持下建立了自己的“虛擬車輛”實驗室，成功的將HIL 測試技術應用于單ECU 或整車ECU 網絡的開發與測試，節省了大量的測試時間和測試成本，并在縮短產品研發周期的同時也提高了產品的可靠性，使得新車型可以更快的投放市場。
展開 
TPA測試項目管理系統-測試問題管理
? 測試樣件的管理
測試樣件是測試問題的測試對象，某一個具體的問題詳盡記錄測試樣件的軟硬件版本信息，以便問題分析和復現。TPA提供了測試樣件管理模塊，支持測試樣件序列號、軟件版本號、硬件版本號和供應商等字段的管理。同時樣件模塊也提供基于供應商和樣件維度的統計功能，可統計不同測試輪次的控制器測試問題的遺留和整改情況，便于OEM評估某供應商問題的整改能力。
? 靈活的權限管理
一個整車級測試項目會涉及多個控制器和供應商，所以一個項目會涉及多個樣件負責人、供應商、測試工程師和項目負責人角色，為確保數據安全和保密，每個角色的權限應不盡相同。
TPA提供權限控制模塊，可設置多個角色并指定角色的查看和操作權限。如配置好供應商權限后，供應商用戶登錄后只能查看擁有權限的項目，只能查看指派給其的問題，其他數據是不可見的，這樣就保證了數據的保密和安全性。
? 與需求、用例和報告的關聯查詢
作為測試管理數據的一環，測試問題數據不應該是一個孤島，測試項目的流程一般是根據需求設計測試用例，執行測試用例生成測試結果和測試報告，分析測試結果和報告產生測試問題，所以問題的分析和定位也依賴于測試用例和測試報告。TPA提供了關聯和查詢功能，基于測試問題可以很便捷的查看該問題所對應的測試用例和測試需求。
客戶反饋
某OEM測試項目負責人-李經理：今年我們在一個新車型中使用了TPA軟件進行測試問題管理，配置了契合我們的問題處理流程，通過給零部件供應商建立賬號將其納入系統，方便了我們統一管控。另外一個實用的功能是支持綁定郵箱，可及時收到問題修改的推送郵件。評估下來達到了預期效果，后續計劃逐步推廣至的車型項目。
展開 TPA測試項目管理系統-測試用例管理
? 支持業務邏輯和測試數據分離
TPA支持LTC(邏輯測試用例)/CTC（具體的測試用例）的用例描述結構，可將測試用例的業務邏輯與測試數據相分離，以此提高用例和腳本的使用率，降低維護成本。
TPA可根據LTC的測試用例描述和參數引用自動生成參數表格，并可根據參數表格配置的數據生成CTC，LTC/CTC結構將多條相同邏輯的用例簡化為一個LTC加一張CTC參數表，有效減少了用例編寫工作，同時用戶可以通過添加參數表數據方便的擴展測試用例。 ? 支持Excel測試用例的導入和導出
用戶已有的通過Excel積累的測試用例，支持直接導入TPA系統，如果用戶更習慣使用Excel編寫用例時，TPA還支持Excel文件重復導入，通過重復導入可以實現通過Excel增加和修改測試用例的目的。
當測試環境無網絡支持時，TPA軟件支持將系統中已經編寫好的測試用例導出為Excel文檔，導出的用例文檔可用于無網環境時的手動測試及測試結果記錄。 ? 支持用例審核機制
對于一些涉及安全關鍵的用例，為了保證被測件的安全，需要上級人員或是設計人員對測試用例進行審核，只有通過審核的用例才可以執行。
針對這種需求，TPA提供了用例審核機制，包含用例審核和申請編輯兩個過程：
用例審核：用例編寫完成后用例編寫人可以提出用例審核申請并指定審核人，審核人收到申請后會查看用例并進行審核，審核通過的用例不允許任何人再修改，同時要求測試人員只能執行通過審核的測試用例。
申請編輯：當通過審核的用例需要再次修改時，經過審批流程，否則不允許修改。 ? 便捷的測試用例復用
對于測試部門來說，測試用例庫的積累至關重要。
展開 車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統
車輛滑行測試系統作為關鍵測試工具，可為汽車工程師與制造商提供車輛動力學性能、燃油經濟性、制動系統效能等多維度的核心數據。通過測試分析車輛實際行駛中的滑行狀態，該系統能夠深入解析車輛在不同工況下的性能表現，進而為車輛優化改進提供科學參數依據。
傳統滑行測試主要依賴試驗場人工操作，存在重復性差、精度受限、效率低等缺陷。漢航車輛滑行測試系統NTS.LAB通過高精度傳感器、衛星定位設備、高精度數據采集系統及滑行測試自動化測量分析軟件，顯著提升測試效率與數據質量。
適配乘用車、商用車等多種車型
不同車型車輛在外形設計、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數直接影響車輛的空氣動力學性能與滾動阻力。為確保測試精度，需在滑行測試前詳細測量并記錄車輛基本參數，依據車輛實際狀況選擇適配的測試模型與計算方法。此外，應嚴格檢查輪胎、制動系統、傳動系統等機械部件的運行狀態。針對不同車型及車況，建立專項數據庫，通過海量測試數據積累與分析，持續優化測試模型，提升測試結果的準確性。
車輛滑行測試系統的工作原理
車輛滑行測試基于牛頓運動定律。車輛處于滑行狀態時，其運動受多重阻力影響，主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動系統內部摩擦力。滾動阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關；空氣阻力由車輛行駛時與空氣的相互作用產生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質量；傳動系統內部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機械損耗。
在滑行測試過程中，系統通過高精度的傳感器實時監測車輛的速度、加速度、位移以及時間等參數。當車輛達到設定的初始滑行速度后，駕駛員將車輛切換至空檔使車輛自由滑行。
展開 車輛性能測試02：漢航NTS.LAB TSA 換擋性能測試系統
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，車輛換擋性能的測試是評價整車技術水平和用戶體驗的重要環節之一。換擋性能直接影響駕駛操控性、動力傳遞效率、舒適性以及燃油經濟性，是變速系統設計與優化的核心指標。通過科學化的測試流程與高精度數據分析，可確保變速器在不同工況下的穩定性與可靠性，為車輛性能的持續改進提供技術支撐。
二、系統組成
漢航NTS.LAB TSA換擋性能測試系統適用于乘用車、商用車的手動擋與自動擋車型，涵蓋選/換擋行程-力測試、擋位剛度測試、斜向換擋測試、擋位間隙測試、離合特性測試等十余項關鍵測試項目。該系統通過漢航高精度數據采集硬件Hunter Box與漢航NTS.LAB多功能軟件平臺協同工作，實現從數據采集到分析的全程閉環，為換擋性能的量化評價與優化提供完整解決方案。
1.漢航獵人列高精度數據采集硬件Hunter Box
基于LXI A類總線架構，配備8個模擬量輸入通道、4個信號源輸出通道及4個轉速輸入通道，支持最高204.8kHz獨立采樣率。內置FPGA模塊與DSP處理器，同步采集CAN、CAN-FD及IMU慣導信號，確保動態數據的高效傳輸與實時處理。
2.專用傳感器組
a) 力傳感器：精確測量換擋桿與踏板的操作力。
b) 位移傳感器：記錄換擋桿、踏板的行程軌跡與位置變化。
c) 車速、加速度傳感器：監測換擋過程中車輛的速度及加速度波動。
3.系統工裝
包含支撐工裝、換擋工裝、踏板工裝等模塊化組件，通過高剛度固定支架確保傳感器在動態測試中的穩定性，消除振動干擾對數據精度的影響。通過漢航專用的傳感器工裝將各類傳感器部署在各類型測試車輛中，使測試更加便捷、可靠。
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