結(jié)構(gòu)與碰撞測試的案例
新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機(jī)耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測試的核心基準(zhǔn)載
新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機(jī)耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗(yàn)平臺(tái)、電池包測試專用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實(shí)操支撐。
一、專用平臺(tái)核心性能要求：適配新能源測試嚴(yán)苛場景
新能源汽車電池包碰撞測試需承受瞬時(shí)強(qiáng)沖擊載荷（可達(dá)10-20g），電機(jī)耐久測試需長期耐受高頻振動(dòng)（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺(tái)需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動(dòng)下無塑性變形；二是定點(diǎn)，保障測試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護(hù)，適配高壓、高沖擊的測試環(huán)境。平臺(tái)精度等級(jí)優(yōu)先選用00級(jí)（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級(jí)，為測試提供穩(wěn)定基準(zhǔn)。
二、電池包碰撞測試專用方案：強(qiáng)沖擊下的穩(wěn)定支撐
1.材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：選用QT600強(qiáng)度球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強(qiáng)筋”結(jié)構(gòu)，筋板厚度≥35mm，臺(tái)面厚度≥150mm，可承受20g瞬時(shí)沖擊載荷，臺(tái)面撓度≤0.01mm/m。
2.定點(diǎn)與固定設(shè)計(jì)：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級(jí)強(qiáng)度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺(tái)面對稱分布定點(diǎn)銷孔，定點(diǎn)精度≤±0.01mm，保障每次測試安裝位置一致性。
展開 對于機(jī)械碰撞除塵結(jié)構(gòu)的模擬分析及結(jié)構(gòu)調(diào)整 ￥10
機(jī)械碰撞結(jié)構(gòu)的原理：
機(jī)械除塵是指利用物理力學(xué)原理（如重力、慣性、離心力、碰撞等）而非化學(xué)或電學(xué)手段分離氣體中固體顆粒物的技術(shù)。其核心在于通過機(jī)械力改變粉塵的運(yùn)動(dòng)軌跡，使其從氣流中脫離。以下為不同機(jī)械除塵的作用機(jī)制和粒徑要求：
原理
作用機(jī)制
典型設(shè)備
適用粒徑
重力沉降
粉塵因重力自然下落
沉降室
粗顆粒（>50μm）預(yù)處理
慣性分離
氣流急轉(zhuǎn)彎時(shí)粉塵因慣性撞向擋板
擋板除塵器
中顆粒（20~50μm）
離心分離
旋轉(zhuǎn)氣流中粉塵受離心力甩向壁面
旋風(fēng)除塵器
細(xì)顆粒（5~20μm）主流技術(shù)
碰撞截留
粉塵直接撞擊濾材表面或被纖維攔截
布袋/濾筒除塵器
超細(xì)顆粒（<5μm）高效過濾
本次模擬實(shí)驗(yàn)我們選擇慣性分離的原理，利用擋板除塵這種低阻特性，能否達(dá)到較高的除塵效率.
平板+平板（錯(cuò)位平板）
1、結(jié)構(gòu)：由一系列平行的平板以一定間距錯(cuò)位排列組成，形成曲折的流道。
2、工作原理：氣流在流道中被迫多次改變方向（曲折前進(jìn)）。在每一個(gè)拐角處，粉塵顆粒因慣性都有機(jī)會(huì)撞擊到下一塊平板的壁面上。這是一種多級(jí)、串聯(lián)的碰撞捕獲機(jī)制。
折板+平板（ V型板+平板）
1、結(jié)構(gòu)：通常是在一塊平板的下游側(cè)安裝一個(gè)V型槽板（或稱人字板）。V型的開口迎向氣流。
2、工作原理：這是一個(gè)兩級(jí)、協(xié)同的捕獲機(jī)制：第一級(jí) - 平板：部分大顆粒在平板上發(fā)生慣性碰撞。
展開 C1500皮卡有限元模型，碰撞測試 ￥200
C1500皮卡整車有限元模型：附件為整車有限元計(jì)算模型
碰撞分析：
從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析
本文將介紹一種對電池碰撞安全進(jìn)行仿真分析的工作流程。該流程基于LS-DYNA求解器，通過對力、熱、電、電化學(xué)等多物理場耦合，搭建起了一套電池安全仿真框架，可對電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)的電池情況進(jìn)行模擬分析。
背景介紹
對于電動(dòng)汽車而言，了解車輛在碰撞過程中的電池狀況至關(guān)重要，這種情況雖少見，但確能夠引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸。為此，LS-DYNA開發(fā)了一種多物理場耦合模塊，能將電動(dòng)汽車碰撞時(shí)電池受撞擊的情況考慮在內(nèi)。
此前LS-DYNA已利用Randles等效電路開發(fā)出了一種能求解力-熱-電磁-電化學(xué)的多物理場求解器。
這種Randles等效電路是分布式Randles電路，目的是用內(nèi)部短路局部替換Randles電路，并使電流流過，這些短路足以引發(fā)放熱反應(yīng)或熱失控。
仿真模型的選擇取決于要仿真的物理尺度。
由于碰撞發(fā)生的時(shí)間通常在毫秒之間，熱失控可能發(fā)生在碰撞后的幾分鐘甚至幾小時(shí)后。為解決電池內(nèi)存在的不同時(shí)間尺度問題，首先使用毫秒級(jí)時(shí)間步長進(jìn)行結(jié)構(gòu)仿真，當(dāng)機(jī)械變形完成后，利用剛?cè)徂D(zhuǎn)換功能將結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為剛體，并使用較大的時(shí)間步長進(jìn)行電和熱的計(jì)算，該過程可根據(jù)需要計(jì)算數(shù)分鐘或數(shù)小時(shí)。
計(jì)算本身需要依靠大量試驗(yàn)來表征某些參數(shù)，如電芯的機(jī)械屬性和熱屬性等，這些屬性很大程度上取決于所用電芯的類型、化學(xué)原理、形狀、尺寸、內(nèi)部短路的起始時(shí)間、短路阻抗值等。
展開 
3D打印“老人”假人，用于汽車碰撞測試
目前全球人口增長呈現(xiàn)出老齡化，老年假人于2017年12月推出用于車輛駕駛測試。
老年人在某些碰撞情況下更容易受到內(nèi)傷，骨骼更脆弱，軟組織更容易受到損害?？茖W(xué)家們把假人特征設(shè)置成一名70歲女性的身體，身高161厘米，體重73公斤，投放于車輛測試研究其產(chǎn)生的影響反應(yīng)。
內(nèi)部的虛擬結(jié)構(gòu)視圖
車輛碰撞測試假人非常昂貴且可以多次重復(fù)使用，因此汽車制造商一般訂購量較少。然而使用3D打印技術(shù)，可以滿足假人的小批量生產(chǎn)，降低更換零件成本以及快速的資金周轉(zhuǎn)需求。
準(zhǔn)備用于測試的老年假人
傳統(tǒng)制作工藝的弊端
傳統(tǒng)工藝由一塊彈簧鋼制成肋骨，該彈簧鋼經(jīng)過成型和熱處理。然后將一塊阻尼材料膠合到肋的內(nèi)側(cè)以控制對沖擊的響應(yīng)。然后進(jìn)行測試，并且將阻尼材料修整若干次以獲得所需的性能。但這個(gè)過程的成本很高而且容易失敗。另外一個(gè)問題是，時(shí)間久了鋼制部件會(huì)生銹或者磨損，塑料和乙烯基部件會(huì)硬化和收縮，這些都會(huì)影響加載到碰撞假人上的許多傳感器的精度。
工程師希望能通過塑料和橡膠部件來取代一些昂貴的鋼制部件，比如說使用塑料部件來取代老式假人的鋼制胸腔。但他們很難找到具有耐久性的材料來承受其獨(dú)特的碰撞測試環(huán)境的力和影響。
3D打印為虛擬制造帶來轉(zhuǎn)機(jī)
隨著科技的發(fā)展，3D打印逐步走向大眾的視野。工程師們考慮使用一種由3D打印制作的連續(xù)Kevlar纖維增強(qiáng)的碳復(fù)合材料來替換鋼制部件。他們先制作了一個(gè)肋骨部件，將它們放在一個(gè)老人的假人身上，進(jìn)行了60-70次沖擊，沒有明顯的變形或損壞。
3D打印部分組件
除了骨架之外，還需要考慮內(nèi)臟器官。工程師們通常根據(jù)區(qū)域（例如胸部或腹部）來設(shè)計(jì)，而不是單個(gè)心臟或肺，而工程師們要求對這些區(qū)域內(nèi)特定器官的特征有更深入的了解。
其次，工程師們開始收集數(shù)據(jù)確定統(tǒng)計(jì)意義上的平均人指標(biāo)，并掃描真人身體。
展開 Ansys碰撞測試仿真助力NASCAR驗(yàn)證新一代賽車的安全性并降低成本
采用Ansys行業(yè)領(lǐng)先的碰撞仿真軟件，NASCAR加速Next Gen賽車發(fā)布所需的驗(yàn)證測試并顯著降低成本，從而及時(shí)備戰(zhàn)2022年NASCAR杯系列賽賽季
主要亮點(diǎn)
Ansys仿真解決方案使NASCAR和Elemance工程師在COVID-19疫情期間能夠信心十足地為Next Gen賽車快速執(zhí)行虛擬碰撞測試并制作零件
仿真減少了對于物理碰撞測試的需求，從而節(jié)省100萬美元的成本
虛擬碰撞測試可加速NASCAR Next Gen賽車的開發(fā)與驗(yàn)證工作，確保其能夠在2022年賽季開始時(shí)首次亮相
NASCAR利用Ansys 仿真解決方案確保Next Gen賽車的安全性，通過虛擬碰撞測試加速了驗(yàn)證工作，并將物理測試的材料成本降低了100萬美元，從而能夠及時(shí)備戰(zhàn)2022年賽季。得益于碰撞仿真，NASCAR不僅克服了疫情期間的相關(guān)物理測試挑戰(zhàn)，而且還實(shí)現(xiàn)了于2月 Daytona 500汽車比賽中首次亮相的目標(biāo)。這場500英里的賽季揭幕戰(zhàn)，被視為NASCAR最負(fù)盛名且最重要的一場比賽。
通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗(yàn)證多個(gè)方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。利用虛擬碰撞仿真得到的高保真度測試數(shù)據(jù)，就無需進(jìn)行成本高昂的物理碰撞測試（每次測試成本估計(jì)為500,000美元），僅需進(jìn)行兩次全尺寸整車物理碰撞測試即可，從而大幅縮短了標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證時(shí)間并降低了材料成本。
此外，在2020年的早期研發(fā)階段，現(xiàn)場碰撞設(shè)施因COVID-19疫情而關(guān)閉，然而憑借Ansys可以預(yù)見的高精度仿真結(jié)果，NASCAR工程師能夠在沒有物理碰撞測試數(shù)據(jù)的情況下信心十足地完成部件制造。
展開 Ansys碰撞測試仿真助力NASCAR驗(yàn)證新一代賽車的安全性并降低成本
采用Ansys行業(yè)領(lǐng)先的碰撞仿真軟件，NASCAR加速Next Gen賽車發(fā)布所需的驗(yàn)證測試并顯著降低成本，從而及時(shí)備戰(zhàn)2022年NASCAR杯系列賽賽季
主要亮點(diǎn)
Ansys仿真解決方案使NASCAR和Elemance工程師在COVID-19疫情期間能夠信心十足地為Next Gen賽車快速執(zhí)行虛擬碰撞測試并制作零件
仿真減少了對于物理碰撞測試的需求，從而節(jié)省100萬美元的成本
虛擬碰撞測試可加速NASCAR Next Gen賽車的開發(fā)與驗(yàn)證工作，確保其能夠在2022年賽季開始時(shí)首次亮相
NASCAR利用Ansys 仿真解決方案確保Next Gen賽車的安全性，通過虛擬碰撞測試加速了驗(yàn)證工作，并將物理測試的材料成本降低了100萬美元，從而能夠及時(shí)備戰(zhàn)2022年賽季。得益于碰撞仿真，NASCAR不僅克服了疫情期間的相關(guān)物理測試挑戰(zhàn)，而且還實(shí)現(xiàn)了于2月 Daytona 500汽車比賽中首次亮相的目標(biāo)。這場500英里的賽季揭幕戰(zhàn)，被視為NASCAR最負(fù)盛名且最重要的一場比賽。
通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗(yàn)證多個(gè)方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。利用虛擬碰撞仿真得到的高保真度測試數(shù)據(jù)，就無需進(jìn)行成本高昂的物理碰撞測試（每次測試成本估計(jì)為500,000美元），僅需進(jìn)行兩次全尺寸整車物理碰撞測試即可，從而大幅縮短了標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證時(shí)間并降低了材料成本。
此外，在2020年的早期研發(fā)階段，現(xiàn)場碰撞設(shè)施因COVID-19疫情而關(guān)閉，然而憑借Ansys可以預(yù)見的高精度仿真結(jié)果，NASCAR工程師能夠在沒有物理碰撞測試數(shù)據(jù)的情況下信心十足地完成部件制造。
展開 豐田推第六版虛擬碰撞測試軟件 研發(fā)汽車安全技術(shù)
據(jù)外媒報(bào)道，豐田推出其第六版THUMS（安全人體模型）虛擬碰撞測試假人軟件，研發(fā)的該技術(shù)可為自動(dòng)駕駛汽車等未來車輛提供更加成熟的仿真測試。豐田打算利用THUMS來幫助研發(fā)新方法，以保護(hù)駕駛員和車輛乘客。
該款軟件內(nèi)的特點(diǎn)是包含內(nèi)臟器官模型以及新型肌肉模型，可模擬支撐和放松等不同的人體姿勢，隨著越來越多自動(dòng)化系統(tǒng)在汽車上推出，未來人們將會(huì)以各種各樣的方式坐在車上。
豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation）與豐田中心研發(fā)實(shí)驗(yàn)室（Toyota Central R&D Labs）20多年來一直致力于研發(fā)該THUMS軟件，為一系列不同車輛碰撞事故對人體造成的傷害提供精確的計(jì)算機(jī)模擬。該軟件可供豐田、其他車輛和汽車零部件制造商、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)使用，幫助研發(fā)新型、更有效的汽車安全技術(shù)。
第五版THUMS模擬了乘客姿勢的變化，將碰撞發(fā)生之前，乘客肌肉狀態(tài)的變化也考慮在內(nèi)，而第四版THUMS準(zhǔn)確分析了碰撞發(fā)生時(shí)對乘客骨骼和內(nèi)臟的傷害。此前，研究人員如果想模擬上述兩種場景，則需要使用上述兩個(gè)軟件版本，而新版本，第六版結(jié)合了上述模擬內(nèi)容，可更有效進(jìn)行模擬，且精確度非常高。
隨著預(yù)防性安全措施日益得到普及，以及新型自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，預(yù)計(jì)車輛乘員在發(fā)生碰撞時(shí)將會(huì)采取各種各樣的姿勢。特別是會(huì)使用駕駛支持功能，該功能可以使駕駛員更加放松。
展開 橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)測試及案例解析
圖1橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)
圖2多點(diǎn)地震模擬振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)
橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)測試
1.橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載荷試驗(yàn)
使用某種激勵(lì)方法來激發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，確定試驗(yàn)項(xiàng)目的固有頻率，阻尼比，模態(tài)形狀，動(dòng)態(tài)沖擊系數(shù)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)（加速度，動(dòng)態(tài)撓度）等參數(shù)，從而判斷宏觀上的橋梁結(jié)構(gòu)整體剛度和運(yùn)行性能。
橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)載荷測試的目的和內(nèi)容與靜態(tài)載荷測試的目的和內(nèi)容不同，但是對于全面分析橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能也同樣重要。
通常，使用現(xiàn)場的實(shí)際結(jié)構(gòu)測試，有時(shí)可以將結(jié)構(gòu)模型用于動(dòng)態(tài)載荷測試（實(shí)驗(yàn)室測試），例如風(fēng)洞測試（大跨度橋梁的風(fēng)致振動(dòng)測試），模擬地震臺(tái)（橋梁結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)測試）等。
2.動(dòng)態(tài)負(fù)載測試的目的
根據(jù)動(dòng)載荷測試的目的，動(dòng)載荷測試主要是測試橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，強(qiáng)制振動(dòng)響應(yīng)的測試以及動(dòng)載荷的動(dòng)力特性的測試。對于一般的橋梁結(jié)構(gòu)，主要是測試橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性和橋梁結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。
結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性：固有頻率，阻尼特性和振動(dòng)形狀。
強(qiáng)制振動(dòng)響應(yīng)：振幅，動(dòng)應(yīng)力，加速度等
動(dòng)載荷的動(dòng)態(tài)特性：測量引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)的力的大小，方向，頻率和作用規(guī)律。
3.動(dòng)態(tài)測試系統(tǒng)
動(dòng)態(tài)測試系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成：振動(dòng)拾取器，信號(hào)放大器，信號(hào)采集儀和振動(dòng)測試分析系統(tǒng)。
展開 基于walker星座拓?fù)?em>結(jié)構(gòu)的碰撞分析
針對ｗａｌｋｅｒ星座，研究了軌道拓?fù)?em>結(jié)構(gòu)，得到了星座特有的一些性質(zhì)。根據(jù)特性，分析了ｗａｌｋｅｒ星座衛(wèi)星的幾個(gè)常量 參數(shù)，并推導(dǎo)＿『軌道交點(diǎn)的交點(diǎn)衛(wèi)星角距計(jì)算公式和嚴(yán)格碰撞判決公式。根據(jù)ｗａｌｋｅｒ星座最小衛(wèi)星間距的搜索計(jì)算方法， 為優(yōu)化確定衛(wèi)星最小距離約束值，提出和推導(dǎo)了最小衛(wèi)星間距快速計(jì)算方法，方法僅依據(jù)星座基本常量參數(shù)，與時(shí)間不關(guān) 聯(lián)，具有計(jì)‘算速度快的特點(diǎn)，最后給出了廣義碰撞的判決條件。通過仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了ｗａｌｋｅｒ星座最小衛(wèi)星間距快速計(jì)算方 法的精確性和快速性，體現(xiàn)了方法在星座設(shè)計(jì)碰撞分析中的可行性和有效性
基于walker星座拓?fù)?em>結(jié)構(gòu)的碰撞分析.pdf
展開 南京-碰撞、結(jié)構(gòu)安全CAE分析招聘
南京-建鄴區(qū)，汽車大廠，碰撞、結(jié)構(gòu)安全CAE分析招聘
希望5年以上經(jīng)驗(yàn)
薪資不限，五險(xiǎn)一金，雙休，加班費(fèi)齊全，有意者可留言
測試材料能帶結(jié)構(gòu)方法匯總
圖1 石墨烯的能帶結(jié)構(gòu)
在固體物理學(xué)中，固體的能帶結(jié)構(gòu)（又稱電子能帶結(jié)構(gòu)）描述了禁止或允許電子所帶有的能量，這是周期性晶格中的量子動(dòng)力學(xué)電子波衍射引起的。材料的能帶結(jié)構(gòu)決定了多種特性，特別是它的電子學(xué)和光學(xué)性質(zhì)。今天，小編帶您細(xì)數(shù)能帶結(jié)構(gòu)的測試方法：
方法一：角分辨光電子能譜（ARPES）
圖2 (a) ARPES 實(shí)驗(yàn)幾何示意圖和(b)光發(fā)射過程示意圖
光子入射到樣品，樣品內(nèi)電子吸收光子發(fā)生躍遷，當(dāng)能量大于表面勢壘(Φ，材料功函數(shù)，即樣品阻止價(jià)電子逃逸的表面勢壘，通常金屬功函數(shù)約為4-5eV)， 電子就存在一定的幾率逃逸出樣品表面，逃逸能量的最大值為hν –Φ（其中hν為入射光子能量）。入射光子（通常來源于氣體放電燈、同步輻射或者激光）入射到樣品，電子被激發(fā)，逃逸出來的電子被一個(gè)具有有限接收角的能量分析儀收集。在這一過程中，光電子的動(dòng)能，材料的功函數(shù)以及電子的束縛能之和等于入射電子的能量。
角分辨光電子譜通過測量不同初射角度的光電子的動(dòng)能，就可以得到電子在固體中平行于樣品表面的動(dòng)量分量。將得到的能量和動(dòng)量對應(yīng)起來，就可以得到材料中電子的色散關(guān)系。同時(shí)，APERES也可以得到能態(tài)密度曲線和動(dòng)量密度曲線，并直接給出固體的費(fèi)米面。
方法二：正交平面波方法
圖3 Muffin-Tin勢示意圖
正交平面波方法是利用一種簡單的方法把價(jià)帶和導(dǎo)帶電子態(tài)用平面波展開。展開波函數(shù)的基為一組與本征能量波函數(shù)正交的平面波。所以，該方法叫做正交平面波方法（OPW）。該方法克服了描述原子核附近急劇變化的波函數(shù)的難題。
展開 車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與碰撞安全分析技術(shù)
車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與碰撞安全分析技術(shù)2.rar
車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與碰撞安全分析技術(shù)1.rar
網(wǎng)絡(luò)課程系列 | 結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測試與分析
結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測試與分析系列課程通過由易到難、逐步進(jìn)階的設(shè)計(jì)，旨在幫助用戶縱覽結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)應(yīng)用的常用工具，了解和掌握結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測試與分析的工作目的、基本理論、主要過程和分析方法，以便聽眾在今后工作中針對研究對象選擇適合方法，助力結(jié)構(gòu)優(yōu)化、共振抑制。
課程內(nèi)容：
本課程作為結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)系列網(wǎng)絡(luò)課程的第一部分，主要介紹使用力錘法測試頻率響應(yīng)函數(shù)，確定固有頻率，排查共振引起的故障等內(nèi)容，并結(jié)合BK Connect軟件中的力錘法頻響測試小程序進(jìn)行講解。
課程時(shí)間：
2022年5月10日 下午14:00-15:00
主講人：
周
帥，
HBK
聲學(xué)
與振動(dòng)技術(shù)支持
課程內(nèi)容：
本課程作為結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)系列網(wǎng)絡(luò)課程的第二部分，主要介紹什么是工作變形分析（ODS），時(shí)域、頻域、階次域的ODS，ODS分析原理，與模態(tài)振型的區(qū)別，測試和分析方法，ODS分析所需要的儀器設(shè)備等。
課程時(shí)間：
2022年5月17日 下午14:00-15:00
主講人：
于敏，
HBK聲學(xué)與振動(dòng)技術(shù)支持
課程內(nèi)容：
本課程作為結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)系列網(wǎng)絡(luò)課程的第三部分，主要介紹運(yùn)行模態(tài)分析（OMA）的工作原理、應(yīng)用舉例、與經(jīng)典模態(tài)分析的區(qū)別和各自的優(yōu)勢、OMA的測量和分析方法、頻域和隨機(jī)子空間識(shí)別方法、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測。
展開 汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化
汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part2.rar
汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part3.rar
汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化
汽車保險(xiǎn)杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part1.rar
