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大家再看汽車開窗這個(gè)結(jié)構(gòu)，是不是和“亥姆霍茲”共振器很像。就是這個(gè)原理，你聽到的噪聲就是開窗導(dǎo)致的車內(nèi)空氣共振的聲音，耳膜難受的感覺就是車內(nèi)壓力變化所致。汽車行業(yè)里還有個(gè)名詞，叫側(cè)窗抖振。咱們用AICFD仿真直觀地看一下車內(nèi)壓力的變化。簡(jiǎn)化掉了車內(nèi)座椅。用大渦模擬作非穩(wěn)態(tài)計(jì)算，時(shí)速給100公里，計(jì)算后，做個(gè)剖面，從速度場(chǎng)云圖可以看出外界的風(fēng)引起窗口處空氣非定常擾動(dòng)。

從側(cè)風(fēng)窗速度云圖可以看出，由于除霜的風(fēng)量較小，駕駛側(cè)側(cè)窗速度也較小，導(dǎo)致除霜的效果較差。側(cè)窗突破點(diǎn)的位置偏向高，視野區(qū)次下側(cè)的除霜效果較差。由于除霜的風(fēng)量較小，副駕駛側(cè)側(cè)窗速度也較小，導(dǎo)致除霜的效果較差。

參考案例-多相流體-VOF：重力驅(qū)動(dòng)流體參考案例-多相流體-VOF：使用自適應(yīng)網(wǎng)格化的油箱晃動(dòng)· 表面水污染：分析雨天行駛時(shí)，側(cè)窗、后視鏡上的水流路徑，優(yōu)化雨刮器和車身設(shè)計(jì)，保證駕駛員視野清晰。參考案例-多相流體-液膜：液膜流體參考案例-多相流體-液膜 - VOF：斜面細(xì)流· 剎車盤濺水冷卻：分析車輪腔體內(nèi)的流場(chǎng)，評(píng)估剎車盤的冷卻效果。

[2] 汽車除霜性能CFD分析.中國(guó)仿真科技論壇電子期刊 No.8. [3] 鄒治，劉棟.華晨 M3 車型 CFD 分析階段總結(jié)報(bào)告. [4] 陶文銓.數(shù)值傳熱學(xué).西安:西安交通大學(xué)出版社.

最近，福特澳大利亞汽車公司的一組研究人員開發(fā)了一種可預(yù)測(cè)的、高保真的建模方法，使用Adams仿真預(yù)測(cè)車輛對(duì)側(cè)風(fēng)工況的穩(wěn)定性響應(yīng)。（Neil Lewington，2017年）。本文討論了其方法及為福特汽車開發(fā)過程增加的工程價(jià)值。 考慮到物理測(cè)試的局限性，福特汽車在仿真開發(fā)流程中采用準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)分析的靜態(tài)耦合方法，并且替代全尺寸的實(shí)車測(cè)試。

示例 （2） 熱交換器翅片 熱交換器翅片的CFD分析 在本報(bào)告中介紹的汽車用空調(diào)·電容器的空氣側(cè)散熱片上，如圖8所示，切掉了細(xì)小的百葉窗，實(shí)現(xiàn)了傳熱促進(jìn)。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高性能化、高效率化、小型化，需要根據(jù)對(duì)象車輛和所需能力來決定最佳百葉窗的張數(shù)、角度、板厚等各種參數(shù)，但參數(shù)數(shù)量多，根據(jù)試制·試驗(yàn)需要巨大的成本和時(shí)間，因此基于CFD的參數(shù)調(diào)整被廣泛使用。

示例 （2） 熱交換器翅片 熱交換器翅片的CFD分析 在本報(bào)告中介紹的汽車用空調(diào)·電容器的空氣側(cè)散熱片上，如圖8所示，切掉了細(xì)小的百葉窗，實(shí)現(xiàn)了傳熱促進(jìn)。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高性能化、高效率化、小型化，需要根據(jù)對(duì)象車輛和所需能力來決定最佳百葉窗的張數(shù)、角度、板厚等各種參數(shù)，但參數(shù)數(shù)量多，根據(jù)試制·試驗(yàn)需要巨大的成本和時(shí)間，因此基于CFD的參數(shù)調(diào)整被廣泛使用。

研究背景 汽車高速行駛時(shí)，側(cè)窗上的總壓力波動(dòng)包括對(duì)流壓力波動(dòng)和聲壓波動(dòng)，它們具有不同的產(chǎn)生機(jī)制、傳輸特性和效率。為了了解通過側(cè)窗傳遞空氣動(dòng)力噪聲的機(jī)理，并準(zhǔn)確計(jì)算車內(nèi)空氣動(dòng)力噪聲，有必要將這兩種壓力波動(dòng)分開。 薄膜模態(tài)是一組與薄空氣層聲波波長(zhǎng)有關(guān)的數(shù)值模態(tài)，利用它可以構(gòu)造一組歸一化的正交基，用于分離和計(jì)算對(duì)流和聲壓波動(dòng)。

目前工采網(wǎng)推薦一款車內(nèi) 空氣質(zhì)量傳感器TGS2602來測(cè)試車內(nèi)的空氣污染程度，來告訴車主車內(nèi)的VOC氣體的濃度，從而提示進(jìn)行開窗通風(fēng)來降低車內(nèi)的污染氣體的含量更好的保護(hù)人的身體健康。

本文介紹麥弗遜前懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真，對(duì)模型的建立作如下假設(shè): 懸架中所有零部件都認(rèn)為是剛體; 減振器簡(jiǎn)化為線性彈簧和阻尼; 各運(yùn)動(dòng)副內(nèi)的摩擦力忽略不計(jì); 輪胎簡(jiǎn)化為剛性體。創(chuàng)建的模型如圖 1。運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對(duì)應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。

ANSYS SPEOS可模擬汽車內(nèi)部整體照明布局，分析前擋、側(cè)窗、內(nèi)飾儀表燈光等可視范圍內(nèi)的不舒適光環(huán)境，對(duì)整體駕艙環(huán)境進(jìn)行浸入式可視化評(píng)估，通過更換飾件材料和調(diào)整照明燈具位置等方法消除或減弱眩光。 2）飛機(jī)內(nèi)部眩光分析 飛行員在空中作業(yè)過程中，會(huì)受到外界環(huán)境光造成的直射眩光干擾，以及擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生的反射眩光干擾。

一些結(jié)構(gòu)焊接工藝的規(guī)劃，經(jīng)過Simufact welding仿真驗(yàn)證后，幫助其提升了焊接變形質(zhì)量控制，受益明顯。 以下案例來自上海大眾汽車有限公司，展示了Simufact welding焊接工藝仿真軟件變形結(jié)果與實(shí)際焊接變形結(jié)果對(duì)比。結(jié)構(gòu)分別為B柱熱成型板激光焊接案例以及白車身側(cè)圍門框焊接變形。

模擬使用4張NVIDIA A100 40GB GPU： 仿真流程及耗費(fèi)時(shí)間如下： 原設(shè)計(jì)方案(圖a)是常見的風(fēng)扇冷卻套件，冷卻氣流來自帶常規(guī)百葉窗的正面和側(cè)面的開孔。

對(duì)于帶有力矢量彈簧的汽車，瞬態(tài)轉(zhuǎn)向輸入后橫向加速度的相位滯后有所減小（圖12）。此外，由于側(cè)向柔度的降低，側(cè)偏角也減小了（圖13）。 圖12 : 橫向加速度 圖13 : 側(cè)偏角 雙移線測(cè)試，用于評(píng)估車輛的穩(wěn)定性及動(dòng)態(tài)響應(yīng)的敏捷性。在這種情況下，仿真基于麋鹿試驗(yàn)進(jìn)行，一種雙移線試驗(yàn)的變種，如圖14所示。

[2]張永棟.純電動(dòng)汽車用液冷板沖擊散熱性能的模擬分析[J].汽車實(shí)用技術(shù),2022,47(8):115-118.[3]張婷婷.基于Fluent的賽車翼板外流場(chǎng)設(shè)計(jì)與仿真[J].汽車實(shí)用技術(shù),2022,47(10):81-87.[4]馬靜靜.基于仿真的空濾出氣口圓角尺寸對(duì)流阻的影響[J].汽車實(shí)用技術(shù),2021,46(17):71-73.

ANSYS SPEOS可模擬汽車內(nèi)部整體照明布局，分析前擋、側(cè)窗、內(nèi)飾儀表燈光等可視范圍內(nèi)的不舒適光環(huán)境，對(duì)整體駕艙環(huán)境進(jìn)行浸入式可視化評(píng)估，通過更換飾件材料和調(diào)整照明燈具位置等方法消除或減弱眩光。 飛機(jī)內(nèi)部眩光分析 飛行員在空中作業(yè)過程中，會(huì)受到外界環(huán)境光造成的直射眩光干擾，以及擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生的反射眩光干擾。

4.2 風(fēng)噪聲改善方法4.2.1 車身氣動(dòng)性能優(yōu)化 后視鏡 隱藏式雨刮 隱藏式天線 流線型車聲外形 車頂安裝渦流發(fā)生器4.2.2 車聲隔聲性能優(yōu)化 車門、車窗密封系統(tǒng) 風(fēng)擋、側(cè)窗玻璃增厚 車身密封 汽車空調(diào)系統(tǒng)降噪4.3 風(fēng)噪聲改善方法 低成本，速度快；風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)速度慢且成本高

摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項(xiàng)性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計(jì)算，評(píng)估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

一些結(jié)構(gòu)焊接工藝的規(guī)劃，經(jīng)過Simufact welding仿真驗(yàn)證后，幫助其提升了焊接變形質(zhì)量控制，受益明顯。 以下案例來自上海大眾汽車有限公司，展示了Simufact welding焊接工藝仿真軟件變形結(jié)果與實(shí)際焊接變形結(jié)果對(duì)比。結(jié)構(gòu)分別為B柱熱成型板激光焊接案例以及白車身側(cè)圍門框焊接變形。

為了提高汽車側(cè)圍后流水槽區(qū)域的精致性和客戶感知品質(zhì)，本文分析了側(cè)圍后流水槽區(qū)域感官質(zhì)量差產(chǎn)生的原因，并針對(duì)不同形式的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和焊接工藝方式進(jìn)行優(yōu)化分析，同時(shí)利用AutoForm R7 對(duì)側(cè)圍和后流水槽鈑金零件進(jìn)行沖壓仿真模擬分析，經(jīng)過多輪的優(yōu)化分析并將分析結(jié)果應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)制造調(diào)試，最終制造出質(zhì)量和精度均合格的側(cè)圍和后流水槽零件，提高了側(cè)圍后流水槽區(qū)域的整體品質(zhì)和客戶感知質(zhì)量。