門把手的案例
隱藏式門把手：在科技感與安全感之間，機械物理測試如何破局？
下面我們以隱藏式門把手為例，詳細拆解汽車電子零部件是如何被測試的。
核心測試哲學：功能安全與預期功能安全
在討論具體測試前，需要理解兩個核心理念：
功能安全：確保零部件在發生故障時不會導致危險。例如，電子系統失靈時，門把手能否有機械備份方式打開？
預期功能安全：確保零部件在正常工作時，在各種復雜場景下都能正確執行功能。例如，在極寒天氣下，門把手能否正常彈出？
隱藏式門把手的全方位測試體系
1、環境可靠性測試 - 模擬“天地”的挑戰
這類測試旨在驗證門把手能否在車主可能遇到的任何惡劣環境下正常工作。
極端溫度測試：
高溫測試：在80°C以上的高溫艙中持續放置數百小時，測試塑料件是否變形、電機是否過熱、電子元件是否失效。
低溫測試：在-40°C的極寒環境中測試。這是對隱藏式門把手的最大考驗。會模擬結冰、積雪覆蓋后，門把手的彈出力度和可靠性。測試人員會噴灑水霧使其結冰，驗證電機扭矩能否破冰而出。
溫度沖擊測試：在-40°C和85°C之間快速切換，考驗材料膨脹系數和電子連接的穩定性。
耐腐蝕與氣候測試：
鹽霧測試：模擬冬季撒鹽路況，測試金屬部件和漆面的抗腐蝕能力。
濕熱測試：在高濕度、高溫度環境下，測試電路板是否受潮、短路或霉變。
防塵防水測試：
IP評級：門把手總成通常需要達到IP6K7（防塵）和IPX7/IPX9K（防水） 等級。這意味著它要能承受高壓水槍沖洗、暴雨侵襲以及沙塵的侵入，防止內部電機和傳感器失效。
2、機械耐久性與強度測試 - 模擬“人手”的考驗
這類測試模擬用戶日常使用以及意外情況下的物理沖擊。
展開 如何在CAD軟件中畫門把手？
點擊該命令以開始繪制門把手的基本形狀。
3.在“繪制圓”命令選項中，選擇“圓心和半徑”作為門把手圓形的繪制方式。
4.繪制圓形后，保持圓形對象被選中狀態。
5.在CAD軟件的“修改”或“編輯”菜單中，找到“拉伸”命令。點擊該命令以拉伸圓形，生成門把手的立體形狀。
6.在拉伸命令選項中，選擇拉伸的距離，這將是門把手的厚度。
7.在CAD軟件的繪圖工具欄中找到“繪制圓柱”命令。點擊該命令以在門把手上繪制連接螺絲的孔。
8.在“繪制圓柱”命令選項中，選擇合適的參數，如圓柱的底面圓心和半徑，來繪制連接螺絲的孔。
通過以上，你就可以在CAD軟件中成功繪制1個簡單的門把手了。希望這個教程能夠幫助你更好地理解CAD軟件的繪圖功能，祝你繪圖順利！
展開 汽車門外板門把手處外觀面缺陷預防措施
⑵加工階段，拉延模門把手周圈A 面處，上凹模做強壓0.1mm 處理，保證研合著色良好，以減輕產品面品缺陷，門把手處強壓區域要求如圖6 所示。
圖6 門把手處拉延凹模強壓要求
⑶拉延凹模研合拋光時，由于拉延凹模門把手處為凸起形狀，油石推到門把手周圈A 面強壓區時，受到凸起形狀影響，無法拋光。因此要對此處拉延模結構加以改進，拉延凹模對應門把手處，沿著門把手與A 面圓角處的理論交線進行鑲塊分割，鑲塊下加5mm 墊片，油石拋光拉延凹模門把手處周圈A 面強壓區域時，先把此鑲塊拆除，A 面強壓區研合完成后，再安裝此鑲塊。如果門把手處凸凹模有干涉導致A面處研合效果差，可把鑲塊下墊片厚度降低進而改善A 面處的強壓研合效果。拉延凹模對應門把手處鑲塊分割要求及結構如圖7 和圖8 所示。
圖7 門把手處拉延凹模鑲塊分割要求
圖8 門把手處拉延凹模鑲塊結構圖
結束語
本文主要針對汽車門外板傳統門把手外觀面缺陷產生原因進行分析，并在工藝和拉延模具結構上采用預防措施，通過在拉延模具凹模處增加鑲塊結構，改善了拉延凹模門把手處強壓區研合困難問題，可推廣應用于相似形狀和問題的缺陷改善中。
展開 疫情時代的消毒產品設計，快看看實不實用！
04、可穿戴消毒手環
設計：
-Ivan Zhurba
每人每天至少接觸40~150次門把手，研究測試發現在27個門把手上有1323個細菌菌落被轉移。我們很難在每次接觸物體后都進行一遍手部消毒，而可穿戴消毒手鐲采用特殊動作噴灑消毒劑，在我們觸摸物體表面之前就可以做到消毒，讓每次接觸都更安全。
在公共場所，每個戴手環的人都將成為與細菌和病毒作斗爭的超級英雄。
05、Swipe
設計
：Swipe
門把手也可以做到隨時消毒！Swipe的設計很方便的解決了門把手上細菌太多的問題！每次觸摸門把手前都可以移動Swipe進行消毒，不過門把手消毒的問題解決了，移動了Swipe的手指怎么消毒呢？
06、
The Egret EO Blaster
設計：
-Jonathan Wang
Egret EO Blaster是具有專利設計的消毒噴霧，非常的環保安全。
機器內部電解EO時將水和鹽混合在一起，
將其噴灑到任何你想消毒的地方，電解水可立即殺死99.95％的有害細菌和病毒。
07、
PurME Air
設計：
-
Ann Song
這是一款自帶風扇的N95口罩。乍看腦洞很大，但想一想還是比較實用的！平時戴口罩就已經很悶了，更別提戴著口罩運動了。PurME Air內部設計有風扇，三檔設置讓空氣更加流通。
展開 
《汽車車門把手安全技術要求》立法：如何測試汽車車門把手？
工信部對強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》進行立項公示，這將成為國內外首個針對汽車車門把手安全要求的立法。該法規適用于M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車內外門把手，對其布置、標志、安全功能、結構強度等提出技術要求，包括規范車內應急式 / 隱藏式門把手的位置和標志，對電動式車門外把手提出防夾要求，設定門把手強度限值，強化電動式車門把手在事故場景的安全邏輯等。
汽車車門把手作為車輛上頻繁使用且關乎安全的關鍵部件，其性能與質量直接影響到用戶的使用體驗及事故中的安全狀況。隨著汽車行業的發展，車門把手的設計愈發多樣，尤其是隱藏式、電動式車門把手的廣泛應用，對其測試提出了更高要求。
一、測試背景與必要性
傳統車門把手相關標準如 QC/T 988 - 2014《汽車車外門拉手》、QCT1211 - 2024《乘用車車門內開拉手總成》，主要關注門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等性能。然而，當下市場上車門把手工作原理和形式呈現多樣化，隱藏式和電動式車門把手在應用中暴露出諸多問題，如強度不足、控制邏輯存在安全風險、識別操作困難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等，這些問題給逃生和救援帶來潛在風險。在碰撞、起火等事故中，電動式門把手可能因斷電失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯統一標志，也增加了緊急情況下的操作難度。因此，制定全面且針對性強的測試規范，對保障汽車車門把手安全性能極為重要。
二、測試項目與方法
1、應急式車門內把手安裝測試
位置合理性測試：依據相關法規要求，檢查應急式車門內把手的安裝位置。在模擬緊急情況下，讓測試人員快速操作把手，通過記錄操作時間和操作便捷程度，評估把手位置是否便于乘員在緊急時快速開啟車門逃生。
展開 2020 E-NCAP車輛救援評價規則解讀
判斷車門解鎖的條件：
1）車門開啟力不大于750N且不需要借助工具打開門
2）車門開啟角度不小于45度
3）滑動式車門應能開啟不小于500mm。
2、自動收縮門把手（隱藏式門把手）
碰撞結束后門把手應處于伸出狀態，如果事故發生后不能在不借助任何工具的前提下正常使用門把手，則應扣1分。
3、安全帶解鎖力評估：正面碰撞工況中安全帶解鎖力應不大于60N，否則的話應扣1分。
4、2020/2021年側面碰撞安全帶解鎖力作為檢測項，2022年開始評估解鎖力，預計限值在60~100N之間
三、碰撞后技術-eCall+和MCB
該項獲得加分的先決條件是第一項測試中救援手冊部分不扣分
1、如果車輛配備eCall+系統：
eCall即自動緊急報警呼叫系統
能夠提供事故中可能的乘員個數：0.5分
能夠發送最近的車輛的N1和N2位置：0.5分
2、MCB系統（多碰撞制動系統）Multi collision brake
該系統不能被關閉,應能夠證明如下兩項：
1）MCB信號能夠產生有效制動效果；
2）證明正碰測試中MCB發送了信號的文檔。
注：2020年最高總得分2分，2022年起最高總得分4分。
參考E-NCAP救援評價規則
更多可微信關注”汽車安全技術“公眾號
展開 無鑰匙進入及啟動系統
產品組成
產品功能
? 傳統遙控鑰匙(RKE)系統的全部功能，如遙控解閉鎖及遙控升降窗等
? 無鑰匙解鎖，按下門把手請求開關或觸碰門把手感應區域, 車門自動解鎖
? 車主只需按下啟動按鍵或旋轉旋鈕即可啟動發動機
? 智能提醒
? 智能鑰匙低電量(提示)報警功能
? 智能鑰匙在車內(提示)報警功能
? 智能鑰匙離開(提示)提醒功能
產品優勢
? 射頻通訊及電容開關監測
? 高頻通訊：支持 315MHz、433 MHz 不同頻率需求，通過無線電相關法規認證
? 低頻通訊：采用125KHz頻率通訊，豐富的標定經驗，出色的定位性能
? 門把手感應電容開關：采用成熟的電容變化檢測技術，能夠適應復雜的環境變化
? 防盜及可靠性
? 采用國際主流加密算法，使防盜系統更方便，更安全
? 滿足歐盟相應防盜法規
? 電源分配及 ESCL 功能引入功能安全
? 低功耗
? 應用低功耗芯片及智能鑰匙查詢策略，解決基站、智能鑰匙及電容感應開關靜態功耗問題
? 系統測試 / 產線測試
? 成熟的高低頻調試、測試及標定經驗
? 引進高低頻產線設備
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? 成熟的高低頻調試、測試及標定經驗
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經緯恒潤
北京市海淀區知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網址：www.hirain.com
展開 看3D打印進入批量生產，助力DS限量版汽車展現法式優雅與創新精神
從設計離現實更近
具體來說，粉末床激光熔融3D打印技術被用來制造DS3 Dark Side限量版汽車的附加制造的鈦組件：內側門把手蓋。這其中，Spartacus3D公司的3D打印專家使用了EOS M 290 金屬3D打印設備，通過增材制造，DS設計團隊獲得了完全的創作自由，并且可以非常快速和簡便將設計變為現實，并進入到生產環節。
該項目始于DS Design團隊開始尋找DS 3限量版內飾的創新增強需求，配件需要突出DS汽車制造商不斷尋求創新，同時又要滿足高端市場所要求的最高質量標準。從一開始，設計師就決定利用增材制造的潛力來獲得創新想法的實現，并在這一應用方面實現全球首發。
圖片：用于DS3 Dark Side限量版汽車的附加制造的鈦組件：內側門把手蓋，上側有一個非常復雜的鈦網，來源：EOS GmbH，Spartacus 3D。
DS Automobiles每年為DS 3推出幾款限量版，因此擁有這些新選項對于團隊來說是真正的游戲規則改變者。增材制造開辟了全新的設計可能性，設計團隊還選擇了鈦合金，這種材料具有奢華的觸感、耐磨，視覺感不僅輕松且美觀。
雖然3D打印通常用于汽車行業的原型設計，但將金屬3D打印用于批量生產仍然非常罕見，特別是對于金屬零件。DS的目標是向全球市場提供約700輛汽車，該項目的開發時間有限，必須與汽車的生產計劃相匹配，在上市方面具有非常精確的目標。
3D打印實現小批量生產
每個限量版都有特定的價格目標，因此所有增材制造的零件必須符合總體預算。根據3D科學谷的了解，Spartacus3D是法國Farinia的子公司，Spartacus3D滿足了所有這些要求：多年來使用3D打印，公司對增材制造有非常深入的了解，幫助他們將DS團隊提供的設計轉化為生產。
展開 側面碰撞工況下的車門鎖動態開啟模擬
相應的，車門把手機構的精細化建模成為準確模擬門把手運動規律并評估車門開啟風險的必要條件。
2. 門把手構造及工作原理
常見的門把手一般由拉手、基座、曲軸、平衡塊、扭轉彈簧以及拉桿構成。其中拉桿與車門鎖機構連接。
車門開啟時，拉手外拉帶動曲軸轉動，通過拉桿將拉手拉出量傳遞到門鎖機構，實現開鎖動作。因此通過監控動態碰撞中的拉手拉出量或者拉桿位移量即可判斷車門鎖是否開啟。
3. 重要參數定義
1.門鎖開啟臨界對應的拉手拉出量或拉桿下移量是判斷車門鎖開啟與否的關鍵參數，需確保準確。
2.曲軸/平衡塊：一般地，平衡塊是一塊具有一定重量的金屬塊，連接在曲軸上。它的作用是利用其慣性作用抵消外來沖擊可能造成的車門開啟。CAE模型中，需準確定義曲軸/平衡塊的重量、慣量等相關信息，以準確模擬曲軸在高速碰撞中的運動情況。
3.拉手：與平衡塊類似，碰撞過程中，同樣要考慮拉手的慣性作用，因此需要準確輸入其重量、慣量等信息。
4.扭轉彈簧：扭轉彈簧的剛度特性會影響車門開啟力。在CAE模型中，通過彈簧單元并給定真實的剛度曲線進行模擬。需要注意的是，扭轉彈簧的初始狀態為預壓狀態，在定義剛度曲線時要簡單處理。
5.連接關系：準確的接觸及運動關系描述才能保證模型精度。拉手、基座及曲軸之間采用面-面接觸形式描述其相互作用；曲軸與基座通過柱鉸+旋轉彈簧模擬；曲軸與連桿、連桿與門鎖之間連接通過可自由旋轉的柱鉸模擬。
基于以上，可以模擬車門把手在動態沖擊作用下的運動情況。運動規律的準確性可以通過子系統試驗驗證：將車門把手機構通過工裝支架固定在滑臺上，給滑臺輸入一個加速度波形，考察拉手的運動情況及拉出量。
在此基礎上，將車門把手精細模型集成至整車系統，監控整車碰撞工況下車門拉手拉出量變化，為車門是否開啟提供判斷依據。
展開 如何在CAD軟件中畫一個簡單的木門？
8.在木門的適當位置繪制門把手，可以使用CAD軟件的繪圖工具來繪制門把手的形狀。
以上就是在CAD軟件中成功繪制一個木門的全部內容了。希望這個教程對你有所幫助！
東半球最好的電動車應該是什么樣的？吉利 GE11 有話說
對了，還有一個小細節，GE11 同樣采用了隱藏式門把手，但和特斯拉、蔚來的都有所不同，用戶不需要按壓把手將其彈出，用鑰匙手動解鎖或者攜帶鑰匙靠近車輛半米左右，門把手會自動彈出。
整個門把手為立體構造，內部有凹槽方便抓取，美中不足的是，這套門把手在開啟和關閉的時候動靜都非常大，咔嚓咔嚓機械感是有了，但總顯得不怎么優雅。
續航水平拔尖，智能配置豐富
邁進 2019 年，主流電動車的續航水平都進入了 NEDC 500km 的時代，向左為及格，向右則為優秀。
以官方目前透露的參數來看，GE11 頂配車型顯然邁進了優秀的隊伍。
上市車型將分為高維版和高能版兩種，前者帶了 51.9 度電的電池，NEDC 續航 410 公里；后者多了十度電，電池容量為 61.9kWh，NEDC 續航則能夠實現 500 公里。
兩個版本的電池都可以在半小時左右實現 30-80% 的快充。
還算靠譜的續航背后，電機性能就有所妥協了，和 Model 3 相比，最多只能算得上買菜。
GE11 采用電機前置的結構，電機峰值功率 120kW，峰值扭矩 250Nm，最高車速只有 150km/h。基本屬于一臺普通 2.0T 發動機的水平，談不上多么性能，所以官方也只公布了 0-50km/h 的加速成績：3.8 秒。
主被動安全方面，GE11 的配置也算良心了，攝像頭＋毫米波雷達的方案幫助 GE11 實現了 L2 級別自動駕駛的能力。
后方移動物體監測、一鍵智能自動泊車、超速提醒、制動警示、360°全景影像、兒童鎖等等在高配車型上有應有盡有。
最后就看 GE11 的上市售價了，你覺得這樣的續航、設計和配置下，這臺「幾何 A」究竟價值幾何？多少價位能打動你？歡迎在評論留言里說出你心中的報價。
來源：中國機械社區
展開 EOS 增材制造典型應用之汽車零配件定制
調查階段選擇了兩個部分：門把手和鑰匙扣。
Spartacus3D 是法國材料轉型集團 Farinia 的子公司，滿足了所有這些要求：多年來使用 3D 打印，非常了解增材制造，幫助將 DS 團隊提供的設計轉化為生產。憑借其設備 EOS M 290 和材料 EOS Titanium Ti64，Spartacus3D 擁有滿足 DS Automobiles 所追求的設計和質量要求所需的所有技能，以及按時交付項目所需的生產和后處理能力。
DS 設計團隊采用創新的參數化設計，在一個非常復雜的鈦網中創建內門把手蓋和電子鑰匙扣細節，突出了 DS Automobile 的創新和質量奉獻。為了找到質量，成本之間的最佳折衷和設計，DS 設計團隊和 Spartacus3D 之間需要進行多次迭代。這包括幾個原型的制造，增材制造在單個生產批次中特別容易執行。作為此過程的一部分，DS 設計團隊還選擇了零件的表面處理；他們最終確定了通過手工拋光獲得的有吸引力的啞光效果。質量團隊為變形，表面質量（例如孔隙率和光澤度）和切削刃定義了精確的驗收標準。與此相反，Spartacus3D 還致力于優化零件的生產；為了降低成本，Spartacus3D 不僅需要確定最佳的定向和支撐結構，還需要完善其專有的激光熔化策略。眾所周知，鈦在熔化過程中會產生一些殘余應力，并且長而薄的門手柄蓋是最大扭曲的良好候選者，一些特定的參數被用來防止這種風險。縮小成本的其他方法包括增加每批次的零件數量或減少支撐數量，粉末消耗量，后處理時間等。Spartacus3D 的 AM 專業知識在整個過程的每個步驟都非常寶貴，從設計工程到 3D 打印優化，縮短了產品開發周期，縮短了產品上市時間。選擇最佳材料有助于確保剛性并確保后處理后的最高零件質量。
展開 【米思米工業產品知識分享】- 自動化設備有哪些分類及應用
4、塑料機械：自動注塑機、色母分選機、色母稱重機、塑料去毛刺設備
5、汽車制造行業：輪轂自動打磨拋光、汽車保險絲組裝機、汽車自動生產線、汽車連接器自動組裝機
6、五金配件行業：門窗傳動器自動組裝機、彈簧鋼珠半自動組裝機、合頁自動組裝機、門把手自動組裝機、門把手自動打磨拋光機、月牙鎖自動組裝機、轉向角自動折彎機、五金型材自動切割機。
7、電子電器行業：耳機自動組裝機、LED燈自動組裝機、點火器自動組裝機、電器部件自動組裝機、飲水器制冷片自動焊錫機、骨架自動插針機。
8、機器人行業自動化設備：機器人自動化焊接、機器人自動打磨拋光、機器人自動化取料。
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展開 電車曼曼談：人命關天，汽車門鎖控制真有那么難？
按照PEPS的系統組成，一般會在車內布置兩個低頻傳感器，用于掃描車內有沒有鑰匙，同時，在車門門把手位置布置傳感器，掃描車外一定距離（有的車廠規定一米，有的規定一米半）內有沒有車鑰匙。
為了可以盡量掃描到車內每一個角落，PEPS的低頻傳感器會放置在車輛的中線位置，在車輛前端，中控臺的位置比較理想，在車輛后端，放在后排座椅正中比較合適。
按照正常的邏輯，司機下車關門后，車輛不會自動落鎖，落鎖的先決條件是司機按了或者觸摸到了門把手上的解閉鎖開關。
而且，即便司機有意無意間觸摸到了解閉鎖開關，車輛也不會馬上自動落鎖。
在自動解鎖或者閉鎖之前，PEPS會激活車內的低頻天線/傳感器，掃描車內有沒有鑰匙，如果鑰匙還在車內，PEPS會觸發聲光報警，給司機以提示。如果車內掃描不到鑰匙，PEPS才會向BCM發送PE閉鎖信號，由BCM執行門鎖閉鎖功能。
顯然，如果鑰匙明明在車內，但是車內的低頻傳感器卻沒有掃描到鑰匙的存在，便會造成把車鑰匙以及里面的人鎖在車內的悲劇。
可是，車鑰匙明明在車內，怎么可能掃描不到呢？或者說，什么情況會導致掃描不到車鑰匙呢？
一種可能是，車鑰匙掉在了門縫那個位置。
根據前述低頻傳感器的布置位置，門縫那里恰恰是低頻傳感器可以掃描的邊界。如果在對PEPS系統進行標定時，設置的判斷鑰匙是否在車內的信號強度（RSSI）閾值，并沒有完全覆蓋門縫那里的車鑰匙傳回來的信號強度區間，在特定的位置下就有可能誤認為車鑰匙不在車內。
第二種可能是，車鑰匙被一個金屬物遮擋住了，PEPS跟遙控鑰匙的一大區別就是，它的天線在進行掃描時，發出的信號是低頻信號，低頻信號的通過性很差，金屬物一擋，信號就可能通不過去了。
為了避免這一點，PEPS廠商一般會采取掃描兩次的做法，進行一次確認。
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