新能源汽車用軸承的案例
新能源汽車動力總成用軸承新技術應用
新能源汽車動力總成用軸承新技術應用
新能源汽車用軸承的新技術介紹
新能源汽車用軸承的新技術介紹
新能源汽車用軸承的新技術介紹
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新能源汽車用軸承關鍵技術及發展趨勢
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新能源汽車驅動電機軸承噪聲分析及改進措施
孫玉玲1，何浩2，顏靜1，鄧濤3
(1.浙江阿爾法動力技術有限公司，浙江 嘉興 314000；2.浙江合眾新能源汽車有限公司，浙江 嘉興 314000；3.重慶交通大學 航空學院，重慶 400074)
摘要：針對新能源汽車驅動電動機噪聲大的問題，從新能源汽車中央電動機皮帶傳動結構的驅動總成形式入手，分析了不同徑向載荷和轉速下軸承的受力情況，采用西門子LMS便攜式振動噪聲分析儀對電動機噪聲來源進行分析，發現電動機嘀嗒聲可能由保持架與鋼球碰撞產生。提出采用工程塑料保持架進行降噪處理，對使用不同材料保持架的軸承進行噪聲對比，并分析了軸承徑向游隙對電動機噪聲的影響。結果表明，采用工程塑料保持架及較小游隙的軸承可有效降低新能源汽車驅動電機軸承噪聲。
關鍵詞：滾動軸承；深溝球軸承；新能源；電動機；噪聲；優化設計；工程塑料；徑向游隙
隨著國內外新能源汽車的快速發展，其噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise Vibration Harshness，NVH)等性能逐漸受到關注，成為衡量汽車品質的重要指標之一，如何降低新能源汽車的振動和噪聲也成為研究熱點。新能源汽車噪聲來自于輪胎、空氣動力、傳動系、電動機等方面，噪聲控制問題復雜。
展開 汽車試驗：新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料試驗方法
驅動電機是新能源汽車的“心臟”，而稀土永磁材料則是驅動電機的首選材料。稀土永磁驅動電機可以大幅減輕電機重量、縮小電機尺寸、提高工作效率。
GB/T 39494-2020新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面涂鍍層結合力的測定 即將于2021年10月1日開始實施，主要適用于新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面的單層或多層涂鍍層結合力的測定，涂鍍層包括采用電鍍、電泳、噴涂、物理氣相沉積、化學鍍等技術的涂鍍層（帶有涂鍍層的稀土永磁材料以下簡稱涂鍍層產品）。
標準規定了新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面涂鍍層結合力的測定方法。共包含四種方法，拉開法、剪切法、劃格法、熱震法，均為破壞性試驗方法。
一、拉開法
1、方法原理：將試柱用膠黏劑固定在涂鍍層上，利用拉力試驗機在涂鍍層的法線方向上連續地施加載荷，當該載荷大于涂鍍層的結合力時，涂鍍層即從基體上分離或涂鍍層的不同膜層分離。用破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力與粘接面積的比值或破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力來表示涂鍍層的結合力。
2、試驗設備與材料
1）高低溫沖擊試驗箱
用于涂鍍層產品的高低溫交變處理。可使用兩個獨立的溫度試驗箱或一個快速溫度變化的試驗箱。可采用人工或自動轉換方法，試驗箱應在３ｍｉｎ內完成高低溫轉換。
2）拉力試驗機
拉力試驗機的測力系統及同軸度應按照ＪＪＧ４７５—２００８進行校準，其精確度應為１級或優于１級。拉力試驗機橫梁應能保持空載速度在０.５ｍｍ／ｍｉｎ以內恒速運行，加卸力應平穩、無振動、無沖擊。
3）試驗組合
試驗裝置
拉開法試驗裝置如圖１所示。裝置Ａ適用于上下表面平行的涂鍍層產品。對厚度小于５ｍｍ的涂鍍層產品，為避免拉伸過程中因涂鍍層產品強度不夠而導致斷裂，宜在涂鍍層產品的另一面粘接一塊鋼片，使下夾具的力作用在鋼片上。對于厚度不小于５ｍｍ的涂鍍層產品，可不粘接鋼片。
展開 新能源汽車用軸向磁通電機設計與分析
圖12 樣機效率map測試結果
6 結 論
本文針對新能源汽車用軸向磁通永磁同步電機，設計轉速為5600r/min、額定輸出轉矩為61Nm的單轉子雙定子軸向磁通電機。基于等效磁路法確定電機基本尺寸，采用電磁場三維有限元分析方法對電機電磁場、氣隙磁密、齒槽轉矩進行分析計算，計算結果符合電機設計要求。最后對樣機試驗負載特性數據與有限元值進行對比，一致性滿足要求，驗證有限元仿真結果可靠性，該軸向磁通永磁同步電動機已經應用在某新能源汽車中，該項目的研究為軸向磁通永磁電機在汽車驅動電機領域的設計開發提供一定參考價值。
新能源汽車用電機模態有限元分析
表3 仿真與試驗比較
圖4 試驗模態振型圖
5 結論
本文以新能源汽車用驅動電機為研究對象，通過對定子鐵芯材料等效計算及電機結構簡化，進行整機自由模態有限元分析。經對比仿真與整機模態試驗結果得出以下結論：
1.將鐵芯疊片結構視為橫觀各向同性材料并通過有限元方法計算材料參數，為準確分析電機模態特性及NVH性能預測奠定基礎。
2.整機定子系統仿真與模態試驗結果偏差在5%以內，驗證了本文提出模型簡化等效方法的合理性及仿真的準確性。
新能源汽車用電機模態有限元分析
新能源汽車用電機模態有限元分析！
1 引言
作為新能源汽車“三電系統”的重要組成部分，驅動電機朝著小型化、輕量化、高速、高功率密度、高效率的方向發展，導致電機結構設計出現較薄化，易產生振動噪聲問題。振動噪聲會引起電機結構疲勞損壞，降低整車舒適性，引起市場抱怨，進而降低產品競爭力。因此，解決電機振動噪聲問題成為近年來國內研究的熱點。
電機運行過程中，作用于定子的徑向電磁力波頻率與定子結構固有頻率接近時會引起共振，進而產生電磁噪聲。為抑制電磁噪聲，就要做到“避頻”和“避型”即需將同一階次的徑向電磁力頻率和定子結構固有頻率錯開。因此，為準確預測和抑制整機電磁噪聲，需要準確計算分析定子固有頻率及其模態特性。
展開 新能源汽車用軸向磁通電機設計與分析
圖12 樣機效率map測試結果
6 結 論
本文針對新能源汽車用軸向磁通永磁同步電機，設計轉速為5600r/min、額定輸出轉矩為61Nm的單轉子雙定子軸向磁通電機。基于等效磁路法確定電機基本尺寸，采用電磁場三維有限元分析方法對電機電磁場、氣隙磁密、齒槽轉矩進行分析計算，計算結果符合電機設計要求。最后對樣機試驗負載特性數據與有限元值進行對比，一致性滿足要求，驗證有限元仿真結果可靠性，該軸向磁通永磁同步電動機已經應用在某新能源汽車中，該項目的研究為軸向磁通永磁電機在汽車驅動電機領域的設計開發提供一定參考價值。
新能源汽車用電機模態有限元分析
表3 仿真與試驗比較
圖4 試驗模態振型圖
5 結論
本文以新能源汽車用驅動電機為研究對象，通過對定子鐵芯材料等效計算及電機結構簡化，進行整機自由模態有限元分析。經對比仿真與整機模態試驗結果得出以下結論：
1.將鐵芯疊片結構視為橫觀各向同性材料并通過有限元方法計算材料參數，為準確分析電機模態特性及NVH性能預測奠定基礎。
2.整機定子系統仿真與模態試驗結果偏差在5%以內，驗證了本文提出模型簡化等效方法的合理性及仿真的準確性。
作者：張鎮 薛勇丨廣州汽車集團
文章來源：EDC電驅未來
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展開 新能源汽車電池泄漏檢測可以用什么傳感器？
這種電池能量密度高，能存的電就多；循環壽命長，能充放電的次數就多，用的年頭也長。現在用在電動汽車上的鋰電池，主要是兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。簡單來說，“磷酸鐵鋰”、“三元鋰”都是動力電池的正極材料，對電池能量密度有著決定性作用，所以在電池命名規則上，多以正極材料來命名，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的由來皆是如此。
再過幾年，就要看固態鋰離子電池了。固態鋰電池，電解質由液體變成了固體，電容量大、充電速度快，又沒有電解液泄漏起火的風險，可謂理想的動力電池。全球已經有幾家公司推出了固態電池的原型電池，也許三五年之內，這種電池就會異軍突起。
盡管鋰電池技術有了很大的提高，但目前而言鋰電池仍然存在巨大安全隱患，新能源電動汽車起火，主要原因還在于動力電池，完全消除這一隱患鋰電池產業還有很長的路要走，而且鋰電池一旦起火很難撲滅，容易導致連鎖反應，對我們生命安全帶來巨大威脅。因此，我們可以考慮盡早地發現火情，盡可能地將鋰電池起火扼殺在萌芽階段，將損失降至最低。
鋰電池起火前通常會產生大量CO，因此監控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。然而，采用此種方案，通常對CO傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，工采網小編推薦一款可靠的一氧化碳傳感器TGS5042，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優點，非常適用于鋰電池起火檢測。
眾所周知，新能源汽車是未來的大勢所趨，任何一家車企想要長遠發展，都必須掌握自己的新能源汽車技術。眼下，國內動力電池企業也正在試著通過技術升級、產品迭代，來提升競爭優勢、擴大市場份額。
但新能源汽車跟傳統的燃油車有著很大的不同，新能源汽車發展的關鍵是電池技術，誰掌握了汽車電池技術，誰就在新能源汽車的時代占據了主動優勢。
展開 新能源汽車電池熱失控著火，檢測預警用什么傳感器？
提起新能源車，除了其環保的優勢之外，消費車在購車時反而會擔心更多，諸如續航里程是否夠用、充電是否方便、安全是否有保障等問題，都是影響消費者購車的決定性因素。而其中，安全更是消費者最關注的問題之一。
不論開什么車，安全永遠是第一位的，而與燃油車大部分都是碰撞后或是老舊車才有可能自燃相比，新能源車有可能在正常行駛時、甚至停放時就能自燃，這種自燃比碰撞后自燃更加可怕，百度隨便一搜都有滿篇的報道，這種層出不窮事件讓想購買新能源車的用戶有些膽怯，畢竟新能源車的自燃速度極快，從開始冒煙到明火覆蓋全車，只有短短幾秒鐘的時間，而這短短的時間內，車內人員很難進行逃生。
今年年初一輛知名品牌新能源車在上海某小區地下車庫發生自燃爆炸事故引發關注。從駕駛員自述和對車輛數據的分析來看，初步判斷事故是由車底發生碰撞引發。是什么造成新能源車電池自燃？如何通過技術手段檢測發現可能產生的問題？能否通過傳感器設備及時發現問題？
什么是電池熱失控？
電池熱失控是指電池持續放熱的連鎖反應，導致電池組溫度急劇上升，進而引發電池燃燒事故的過程。熱失控有三個過程，誘發、發生到蔓延，其中引發熱失控的主要原因是過熱、過充、內短路、碰撞等因素。
為何新能源車電池著火速度很快？
新能源汽車采用的一般都是鋰電池，屬于化學電池，某些極端情況下會導致電極短路，化學反應比較劇烈，被破壞的電池發熱燃燒，此外車內有很多易燃物，比如汽車座椅等會加速火勢蔓延。
如何通過技術手段檢測發現可能產生的問題？
電池管理系統 (BMS)是電動汽車動力電池系統的重要組成，作用是監控電池狀態，保障運行安全。通過配備不同的傳感器，BMS可以監測和收集比如溫度、壓力、異常氣體、煙霧等，診斷到故障后，發出預警，并要求整車控制器進行有效處理，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害。
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