二輪電動車的案例
專為二輪電動車一鍵啟動設(shè)計的無線通信芯片-SI24R05
電動代步車是指采用電力驅(qū)動，用于個人或家庭短途出行的交通工具。它集合了電動技術(shù)、智能控制、輕量化材料等多項先進技術(shù)，具有環(huán)保、節(jié)能、便捷等特點。電動代步車主要包括電動自行車、電動三輪車、電動四輪車等多種類型，廣泛應(yīng)用于城市出行、老年人代步、短途旅游等領(lǐng)域。
SI24R05芯片是一款專為二輪電動車設(shè)計的無線通信芯片，它成功地將汽車上的一鍵啟動和PKE（無鑰匙進入）技術(shù)移植到了二輪電動車領(lǐng)域，極大地提升了電動車的智能化水平和用戶體驗。
首先，SI24R05芯片通過藍牙或其他無線通信技術(shù)，實現(xiàn)了電動車與遙控手柄之間的可靠連接。車主可以通過這個遙控手柄，實現(xiàn)對電動車的遠程操控，包括一鍵啟動、解鎖、上鎖等功能。這種無鑰匙的設(shè)計，不僅方便了車主的操作，也提高了電動車的安全性，有效防止了鑰匙丟失或被盜用的風險。
其次，SI24R05芯片在通信性能和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。它采用了先進的無線通信技術(shù)，具有較強的抗干擾能力和信號傳輸能力，即使在復(fù)雜的環(huán)境條件下也能保持穩(wěn)定的連接。這確保了車主在使用遙控手柄時，能夠享受到流暢、無阻礙的操控體驗。
此外，SI24R05芯片還具備較低的功耗特性。它采用了高效的電源管理方案，能夠有效地延長電動車和遙控手柄的續(xù)航時間，減少了頻繁充電的麻煩，提高了使用的便利性。
總的來說，SI24R05芯片通過引入汽車級的無鑰匙啟動和PKE技術(shù)，為二輪電動車帶來了更高級別的智能化和便利性。它的出色性能和穩(wěn)定性，使得電動車的使用更加安全、便捷和舒適。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用的深入，我們可以期待更多類似的創(chuàng)新產(chǎn)品為電動車行業(yè)帶來更大的變革和發(fā)展。
展開 推薦二輪電動車儀表盤藍牙主芯片方案-HS6621CGC
隨著國內(nèi)二輪電動車的火熱開啟，電動車的智能化程度越來越高；電動車的智能操控需求也越來越高，現(xiàn)在介紹藍牙控制面板的一些功能；例如：定位（GNSS），設(shè)防，實時上報數(shù)據(jù)（CAT.1）；終端支持藍牙OTA升級；BMS（藍牙數(shù)傳）；一鍵啟動；藍牙鑰匙（藍牙APP解鎖，無感解鎖）等等功能，這些功能都可以依托OM6621CXC系列作為主控來控制實現(xiàn)以上功能；
現(xiàn)在介紹HS6621CGC系列的芯片功能；全功能藍牙5.1標準，兼容2.4G私有協(xié)議通信，支持BLE 4種數(shù)據(jù)速率（2Mbps/1Mbps/500Kbps/125Kbps）;;支持廣播擴展功能（長包廣播包合37個廣播信道）；實時數(shù)字RSSI輸出，精度為1dB; 內(nèi)核ARM Cortex-M4F, max 64MHZ,SRAM:64KB,SFLASH:512K;豐富外設(shè)接口：豐富GPIO口，DMA,支持QSPI LCD,支持QSPI PSRAM，支持UART,I2S,I2C,Timer,RTC,WDT,QDEX,ADC,音頻ADC等等；
芯片特性：
? HS6621CG-C/CW-C支持多達32路GPIO
? HS6621CQ-C支持多達21路GPIO
? HS6621CM-C支持多達17路GPIO
? 支持8通道DMA
? 支持2路UART接口，其中一路兼容ISO7816
? 支持1路I2S接口
? 支持3路I2C接口
? 支持2路SPI接口
? 支持QSPI LCD/ AMOLED控制器
? 支持QSPI Flash控制器
? 支持3路Timer, 帶有4路比較/捕獲/PWM通道
? 支持RTC
? 支持看門狗
? 支持3路QDEC
GPADC
? HS6621CG-C/CW-C/CQ-C: 支持 8路單端差
分
展開 招聘丨全球知名二輪電動車研發(fā)中心CAE工程師
崗位職責：
1、用hypermesh或Ansa進行網(wǎng)格劃分并進行整車及開閉件網(wǎng)格連接（點焊、縫焊、膠粘、螺栓連接等）。
2、相關(guān)疲勞耐久分析。
3、根據(jù)仿真計算的結(jié)果編寫書面報告及時提交給項目組建議案進行實施。
4、未來有能力可以為其他單位為可以服務(wù),在模具開模前可以有效把控產(chǎn)品成熟度,有效控制產(chǎn)品重量,與價格的方向
任職要求：
1.熟練hypermesh或Ansa軟件
2.大學以上學歷，理工科學歷優(yōu)先
3.有相關(guān)CAE分析行業(yè)工作經(jīng)驗者優(yōu)先
4.對工作負有熱情和激情，有較強的溝通能力，認真負責，踏實穩(wěn)重，能及時完成公司交代的任務(wù)
聯(lián)系方式：
微信掃描下方二維碼，或加客服微信號：jishulink999
簡歷發(fā)送至：xuww@jishulink.com
展開 歷史進程中的兩輪電動車
而雅迪剛剛發(fā)布的G5是中國兩輪電動摩托車中第一個通過最嚴格歐盟標準認證的產(chǎn)品，面向全球高端兩輪電動市場，售價在3299歐元。
路透社報道雅迪參加全球頂級摩托車展會EICMA2018
對于他們來說，國內(nèi)市場是存量市場，格局已基本定型，海外市場是增量市場，歐洲主要國家已經(jīng)提出淘汰燃油車的計劃，很多東南亞和拉美等國家也提出了類似計劃，電驅(qū)動交通工具將是未來出行的主力工具。
在汽車領(lǐng)域，我們被西方國家技術(shù)換了市場；鐵路領(lǐng)域，巨大國家力量不可復(fù)制；那么電動車呢？
從落后百年，到全球都是中國造的兩輪電動車，這一代的企業(yè)花了二十年時間。而未來的二十年，城市化繼續(xù)，全球化繼續(xù)，又將是行業(yè)的新黃金時代。
展開 
獨家 | 兩輪電動車要做自動駕駛，你敢騎么？
在《汽車公社》看來，一方面廣義智能化確實是兩輪電動車在完善功能過程中必須面朝的方向，而自動駕駛與智能化不分家，自然容易連帶到彼此的發(fā)展，另一方面則是兩輪電動車產(chǎn)業(yè)同樣也會面臨內(nèi)卷，那么朝著汽車產(chǎn)業(yè)學習，尋找自動駕駛這樣的支撐點去強化品牌建設(shè)，則也是一種出路。
2020年，雅迪成為首家銷量超1000萬輛的兩輪電動車企，排名第二的愛瑪超過800萬輛，第三位的臺鈴超過500萬輛；小牛電動2020年財報顯示，全年兩輪電動車銷量為60.09萬輛，同比增長42.6%。預(yù)計2021年，小牛電動銷量將達90萬-110萬輛。兩輪電動車發(fā)展速度的確很快，不過集中度甚至超過了汽車產(chǎn)業(yè)或者新勢力。
換句話說，就是“內(nèi)卷”的廝殺激烈程度，兩輪車也并不亞于汽車產(chǎn)業(yè)。如同本文開頭的“鄙視鏈”轉(zhuǎn)為“模仿鏈”，汽車產(chǎn)業(yè)的潮流便可以“拿來”到兩輪電動車，甚至超四輪汽車去擴張。
“兩輪三輪企業(yè)都有個趨勢，想往上走。那些展會上，可以很明顯的感覺到，他們做一些技術(shù)類的東西，都在向車廠學，”知情人士表示，“也有少數(shù)幾個，就擴張到乘用車里去了，像新日電動車和華晨成立了華晨新日。”
所有的品牌都需要“人設(shè)”。
“小牛對自己在兩輪電動車行業(yè)里的定位，就像新能源汽車里的特斯拉。”小牛電動CEO李彥這樣喊出來。
小米生態(tài)鏈企業(yè)九號機器人聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王野認為自動駕駛可以用來與其他品牌形成區(qū)隔：“比如在續(xù)航焦慮方面，機器人技術(shù)或者說遙控智能技術(shù)可以發(fā)揮很多作用；在安全性方面，主動預(yù)警、碰撞預(yù)警，甚至是汽車自動駕駛領(lǐng)域很多技術(shù)都可以應(yīng)用。”
展開 一款由兩輪電動車改造來的獨輪電摩 60km續(xù)航
如今電動獨輪車已經(jīng)成為不少年輕人的小型代步工具，小巧造型方便攜帶收納，成了不少懶人解決城市交通“最后一公里”的最好工具。
而日前西班牙一家設(shè)計公司推出了一款別具一格的電動獨輪車，該車基于意大利比亞喬（Piaggio）旗下韋士柏（Vespa）電動車打造，通過翻新與切割，造就了如今獨特外形。
據(jù)悉這款獨輪電動車將改造前的韋士柏電動車車頭與尾部結(jié)合，保留經(jīng)典的原裝座椅，整車重量為70kg。
而它的動力部分使用1000W電機，配備60V鋰離子電池，最高時速35km/h，續(xù)航里程45-60公里，還配有前大燈、后尾燈及剎車系統(tǒng)。
而為了像市面上的獨輪電動車一樣行駛，該車內(nèi)部還配備有陀螺儀與加速傳感器組成自動平衡系統(tǒng)，駕駛者完全無需擔心操作方式，騎乘體驗將和普通平衡車一樣好玩靈活。
來源：快科技
展開 月球車最強SUV: “玉兔二號”六輪全驅(qū)越野
為了能夠在坑坑洼洼的月面也能如履平地，月球車需要擁有強大的“越野能力”。而眼前這六個看起來普通的車輪，就是月球車行走在月面上的獨特法寶了。
科技集團五院“嫦娥四號”巡視器主任設(shè)計師 申振榮：是六輪全驅(qū)的，在四個腳輪地方，實際上是有個轉(zhuǎn)向輪。然后靠這個輪擺成一個八字形就可以原地轉(zhuǎn)向。所以我們叫六輪全驅(qū)四輪轉(zhuǎn)向。
我們知道，當一輛車可以全輪驅(qū)動，也就是前后輪都有動力時，就可以保證車輛在前進和后退時的能力相同。這對月球車在月面上的“倒車”、“避障”至關(guān)重要。
航天科技集團五院“嫦娥四號”巡視器主任設(shè)計師 申振榮：理論上你需要能前進過去還能后退回來。防止在月面上我們都知道它比較松軟，就類似于你走到雪地里怕下陷，所以它六個輪都有能力，那么這個輪陷了以后，靠這些輪的驅(qū)動，也能夠安全地撤離。
而為了應(yīng)對月面上松軟的土壤，月球車需要保證自己接地面積和摩擦力足夠大的同時，自身重量更輕。因此，科研人員在車輪的材質(zhì)和形狀上都做了特別的設(shè)計。
航天科技集團五院“嫦娥四號”巡視器主任設(shè)計師 申振榮：我們做了一些地面力學研究 設(shè)計出來的這樣的一個彈性的篩網(wǎng)輪。通過這種寬度來提供一定的承壓能力，再有一些小的細的月壤通過網(wǎng)漏過去了，可以減重。
經(jīng)過這樣精心的設(shè)計，嫦娥四號月球車在月球背面擁有了20度爬坡，20厘米越障的能力。當然，它的速度并不快，根據(jù)設(shè)計，月球車每小時最多只能走200米，相當于一個成年人在60秒里只走了4步。
“玉兔二號”與“玉兔號”有啥不一樣
玉兔二號月球車原本是嫦娥三號“玉兔號”月球車的備份，所以兩者看起來很相似，但其實玉兔二號從軟、硬件的配置上都進行了升級換代。
眼前的月球車與玉兔號相比，少了前面的機械臂。
展開 寶馬合作Northvolt和優(yōu)美科 為電動車電池創(chuàng)造二次生命
蓋世汽車訊 據(jù)寶馬官網(wǎng)報道，當?shù)貢r間10月15日，德國汽車制造商寶馬宣布，其已與瑞典電池公司Northvolt以及比利時材料回收集團優(yōu)美科（Umicore）成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，將緊密合作，在歐洲繼續(xù)發(fā)展電動汽車電池的完整、可持續(xù)價值鏈。
該項目正尋求推動歐洲電池的可持續(xù)工業(yè)化，獲取電池在化學過程、研發(fā)、生產(chǎn)至最終回收等環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)。該泛歐聯(lián)盟的研發(fā)活動將有助于創(chuàng)造高科技工作崗位，對歐盟專員Maro? ?ef?ovi?創(chuàng)立的歐盟電池聯(lián)盟（EU Battery Alliance）提供全力支持。
三家公司的目標是設(shè)計“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進行商業(yè)化，可在電池回收之前，讓電動汽車電池作為儲能產(chǎn)品獲得二次生命。
寶馬發(fā)言人Niklas Drechsler告訴路透社，未來可能從Northvolt公司采購電池。作為該合作伙伴關(guān)系的一部分，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識，而優(yōu)美科將負責活性陽極和陰極材料的研發(fā)和回收。
總部位于瑞典的Northvolt由Peter Carlsson和Paolo Cerruti創(chuàng)立，他們兩個都曾是特斯拉的員工。該公司正在尋求歐洲投資銀行（EIB）的額外資金，計劃在歐洲建最大的鋰離子電池廠，計劃籌集40億歐元（約46億美元）資助電池廠建設(shè)計劃，到2023年每年生產(chǎn)容量為32GWh的電池。
為了加速電池研發(fā)，并在電池化學和設(shè)計方面取得進一步進展，寶馬集團建設(shè)了新電池卓越中心，將于2019年夏季落成。除了電池研發(fā)，其他有關(guān)電池原型生產(chǎn)以及按圖生產(chǎn)專業(yè)知識等關(guān)鍵技術(shù)也將在此匯集。
展開 電動車控制器百科知識1
電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。
主要功能
超靜音設(shè)計技術(shù):獨特的電流控制算法，能適用于任何一款無刷電動車電機，并且具有相當?shù)目刂菩Ч岣吡?em>電動車控制器的普遍適應(yīng)性，使電動車電機和控制器不再需要匹配。
恒流控制技術(shù):電動車控制器堵轉(zhuǎn)電流和動態(tài)運行電流完全一致，保證了電池的壽命，并且提高了電動車電機的啟動轉(zhuǎn)矩。
自動識別電機模式系統(tǒng):自動識別電動車電機的換相角度、霍爾相位和電機輸出相位，只要控制器的電源線、轉(zhuǎn)把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入及輸出模式，可以省去無刷電動車電機接線的麻煩，大大降低了電動車控制器的使用要求。
隨動abs系統(tǒng):具有反充電/汽車EABS剎車功能，引入了汽車級的EABS防抱死技術(shù)，達到了EABS剎車靜音、柔和的效果，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現(xiàn)象，完全不損傷電機，減少機械制動力和機械剎車的壓力，降低剎車噪音，大大增加了整車制動的安全性;并且剎車、減速或下坡滑行時將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續(xù)行里程，用戶可根據(jù)自己的騎行習慣自行調(diào)整EABS剎車深度。
電機鎖系統(tǒng):在警戒狀態(tài)下，報警時控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。
展開 RS瑞森半導(dǎo)體低壓MOS-SGT在電動兩輪車上的應(yīng)用
一、前言
電動兩輪車又叫電動二輪車、兩輪電動車，它是兩輪的電動自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車的統(tǒng)稱，是指以蓄電池作為輔助能源在兩輪車的基礎(chǔ)上，安裝了電機、控制器、顯示儀表系統(tǒng)等部件的機電一體化個人交通工具。
二、產(chǎn)品應(yīng)用及優(yōu)勢
中國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展，正處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵時期，鋰電池、鈉電池、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)崛起，加速電動兩輪車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。根據(jù)起點研究院實地調(diào)研，受益于國內(nèi)共享換電、新國標和海外需求增長等實共同推動，2023年中國電動兩輪車銷量將超過5400萬輛，兩輪車電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢將繼續(xù)強化。在高質(zhì)量發(fā)展的時代背景驅(qū)動及消費升級需求推動下，兩輪電動車產(chǎn)品向高品質(zhì)、智能化、個性化發(fā)展。電池續(xù)航、性能進一步提升，從而對MOS管的要求也越來越高。
針對電動兩輪車市場，瑞森半導(dǎo)體推薦使用瑞森半導(dǎo)體低壓MOS-SGT系列，其產(chǎn)品優(yōu)勢：
1.在VDS耐壓方面， 能保證耐壓性能；
2.Vth一致性高，適合多管并聯(lián)；
3.在脈沖漏極電流Id(pluse)方面， 能抵抗高浪涌電流沖擊;
4.在MOS管導(dǎo)通損耗方面， 具有更低導(dǎo)通損耗，可節(jié)省電能;
5.在MOS管體二極管的反向恢復(fù)時間Trr方面， 具有更低反向恢復(fù)損耗；產(chǎn)品性能有效提高了續(xù)航里程，節(jié)能減排和車輛使用壽命。
展開 4680電池制程、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈
4680+鐵鋰在乘用車上失去了4680的優(yōu)勢，可能未來在二輪車、電動工具上有應(yīng)用。
此外，由于負極添加硅后會膨脹，圓柱形比方形內(nèi)部應(yīng)力分散更均勻，方形在此方案下容易造成顆粒破碎，影響性能和壽命。因此，為極致提升電芯能量密度選擇高硅方案搭配高鎳。
1.3高鎳高硅4680+CTC vs 磷系方形+CTP？
CTP是電芯廠向整車廠奪回pack的產(chǎn)值，CTC是整車廠向電芯廠搶話語權(quán)的手段
特斯拉自制電池，除了掌握CTC技術(shù)，還有向外采供應(yīng)商壓價的作用
因此，未來特斯拉的電池供應(yīng)格局預(yù)計會出現(xiàn)：1）中低端：外采磷系方形+CTP；2）高端：自供+部分電池廠外供高鎳高硅4680+CTC
2）低成本實現(xiàn)路徑
低成本=大電芯攤薄非活性物質(zhì)成本+盡可能做高能量密度攤薄總體單Wh成本+生產(chǎn)過程簡化節(jié)省成本
非活性物質(zhì)成本：以結(jié)構(gòu)件為例，2170電池殼體+蓋帽2元，4680目前為10元左右，長續(xù)航M3需要用2170/4680電芯4400/960個，目前對應(yīng)單車價值量8800/9600，因此單車電池結(jié)構(gòu)件成本基本持平。后期量產(chǎn)后降價空間巨大（假設(shè)還能降本30%，單結(jié)構(gòu)件就能比2170節(jié)省約2000元）。2170 vs 4680，Pack面積：2.7:2.57；Pack電量：95:82
盡可能做高能量密度：石墨+高鎳能量密度283wh/kg（vs LG2170247wh/kg），硅碳+83系高鎳能量密度300wh/kg，91系目標350-400Wh/kg
不同良率下能夠做到的單Wh成本：97%-98%的石墨+高鎳 vs 95%方形：0.65 vs 0.6。
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