兵器裝備的案例
重磅| 一汽重生！
隸屬于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車與一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)一樣，都是國(guó)資委下屬汽車央企，可謂同胞兄弟。對(duì)于國(guó)資委來說，這三家企業(yè)掌門人之間的互調(diào)是常態(tài)。
2015年5月6日，中組部進(jìn)行干部調(diào)整，讓同樣干過一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記職務(wù)，時(shí)任吉林省委副書記的竺延風(fēng)出任東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記，而當(dāng)時(shí)的東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐平則調(diào)至一汽集團(tuán)救火。
不過事后證明，前東風(fēng)掌門人徐平的調(diào)動(dòng)只是緊急過渡，執(zhí)政長(zhǎng)安超過10年，帶領(lǐng)長(zhǎng)安沖上自主一哥地位的徐留平才是最佳人選。
▲徐留平曾任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)
還是2014年，就在一汽內(nèi)部上演反腐風(fēng)暴之時(shí)，位于祖國(guó)西南部，與一汽處于對(duì)角線位置的重慶長(zhǎng)安汽車卻是一片紅火，在原中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記，兼長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平的帶領(lǐng)下，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的快速上升。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)，2014年長(zhǎng)安汽車自主品牌乘用車銷量達(dá)到76.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)39.4%，一舉奪得中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)自主品牌銷量排行榜第一名的位置。隨后的2015年，長(zhǎng)安以100.7萬(wàn)臺(tái)的銷量成為首個(gè)銷量過百萬(wàn)的自主品牌車企，2016年自主品牌乘用車銷量121.9萬(wàn)臺(tái)，衛(wèi)冕自主一哥地位。
就在這三年，長(zhǎng)安汽車的營(yíng)收分別為529億、667億、785億、，扣非凈利潤(rùn)分別為72.7億元、95.6億元、94.8億元，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。
2017年8月2日，一汽集團(tuán)召開中層以上管理人員大會(huì)，中組部副部長(zhǎng)高選民親自宣布新一輪人事變動(dòng)，將在中國(guó)兵器裝備集團(tuán)干了一輩子、時(shí)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記，兼長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平與剛?cè)胫饕黄瘓F(tuán)兩年的徐平進(jìn)行對(duì)調(diào)，徐留平正式空降一汽（三任一把手都姓徐也相當(dāng)巧合）。
▲一汽總部大樓
很明顯，中央正是希望徐留平能將長(zhǎng)安拿下自主一哥的成功經(jīng)驗(yàn)，復(fù)制到亟待改革的一汽集團(tuán)。
展開 多學(xué)科應(yīng)用集成平臺(tái)應(yīng)用案例
案例背景
兵器某裝備的研發(fā)需要多個(gè)部門配合工作，對(duì)產(chǎn)品功能進(jìn)行仿真驗(yàn)證時(shí)，需要把各部分模型進(jìn)行集成，獲得各部分模型之間的耦合關(guān)系，且需要在仿真過程中保證各部分模型之間能夠進(jìn)行高效的數(shù)據(jù)交互。所以需要構(gòu)建多學(xué)科聯(lián)合仿真平臺(tái)，將各學(xué)科數(shù)據(jù)進(jìn)行耦合，提高仿真精度和效率。
解決方案
本案例通過多學(xué)科應(yīng)用集成平臺(tái)，完成兵器某裝備研發(fā)流程封裝，包含參數(shù)化網(wǎng)格劃分、碰撞分析、結(jié)果后處理及自研數(shù)據(jù)處理。同時(shí)，基于平臺(tái)提供的試驗(yàn)設(shè)計(jì)和優(yōu)化分析方法，能夠在復(fù)雜的設(shè)計(jì)空間中搜索最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)，達(dá)到減少設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)效率的目的。
某裝備性能分析及優(yōu)化解決方案
了解多學(xué)科應(yīng)用集成平臺(tái)方案更多信息：
http://jsform2.com/web/formview/66390a4175a03c2416365f26
展開 安世亞太與中國(guó)兵器科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
近日，安世亞太公司與中國(guó)兵器科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱“兵科院”） “以增材思維為核心的先進(jìn)設(shè)計(jì)與智能制造技術(shù)應(yīng)用與推廣”戰(zhàn)略合作簽約儀式在安世亞太公司舉行。雙方將共同推進(jìn)基于增材思維的先進(jìn)設(shè)計(jì)和智能制造技術(shù)在兵器行業(yè)的推廣應(yīng)用，開展以增材思維為核心的軍事裝備和民用產(chǎn)品裝備創(chuàng)新設(shè)計(jì)、以增材制造為核心的軍事裝備和民用產(chǎn)品的智能制造業(yè)務(wù)，推動(dòng)我國(guó)軍事裝備與民用產(chǎn)品的智能化發(fā)展。
兵科院黨委書記李新龍、綜合計(jì)劃部矯慶峰部長(zhǎng)、科技委夏建中委員，安世亞太公司董事長(zhǎng)張國(guó)明、應(yīng)華、邢軍等參加了簽約儀式，兵科院夏建中委員、安世亞太公司邢軍總經(jīng)理代表合作雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
兵科院夏建中委員，安世亞太公司邢軍總經(jīng)理代表合作雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議
安世亞太公司董事長(zhǎng)張國(guó)明在簽約儀式上指出，安世亞太20余年致力于精益研發(fā)、工業(yè)仿真等先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展。2015年，公司分別與精密鑄造技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者蘇氏集團(tuán)、增材制造技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者杭州德迪達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成了公司設(shè)計(jì)制造一體化的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境。增材思維的本質(zhì)是一場(chǎng)設(shè)計(jì)的革命，增材制造工藝上的革新，釋放了設(shè)計(jì)的自由度，打破了設(shè)計(jì)與制造的脫節(jié)，從而帶來顛覆性產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)模式。兵科院是我國(guó)兵器行業(yè)重要的裝備研發(fā)機(jī)構(gòu)，在我國(guó)常規(guī)兵器領(lǐng)域具有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，雙方合作推進(jìn)以增材思維為核心的先進(jìn)設(shè)計(jì)與智能制造技術(shù)應(yīng)用，將形成面向行業(yè)的技術(shù)輻射中心，加速推進(jìn)我國(guó)工業(yè)裝備的智能化發(fā)展。
簽約儀式交流現(xiàn)場(chǎng)
兵科院黨委書記李新龍指出，增材制造技術(shù)作為新的工藝方法，是實(shí)現(xiàn)智能制造的關(guān)鍵抓手。兵科院30多年來致力于我國(guó)兵器裝備的創(chuàng)新發(fā)展，大力推進(jìn)兵器科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步。增材制造技術(shù)背后的增材思維，是對(duì)兵器設(shè)計(jì)理念的重要變革，能夠真正實(shí)現(xiàn)裝備產(chǎn)品的精確設(shè)計(jì)、精確制造，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造一體化的研制模式。
展開 14μm！我國(guó)研制出最薄鎂合金箔材
作為國(guó)內(nèi)最大的鎂鋰合金生產(chǎn)企業(yè)，主要致力于鎂鋰合金熔鑄，塑性加工，機(jī)加工，熱處理及表面處理技術(shù)的開發(fā)與研究，建有國(guó)內(nèi)第一條鎂鋰合金產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線，積累了大量的專有技術(shù)，生產(chǎn)裝備、技術(shù)水平不斷提升，已具備年產(chǎn)200噸鎂鋰合金鑄錠的能力，為中國(guó)電子科技集團(tuán)、中國(guó)航天科工集團(tuán)、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司等多家航空軍工單位提供鎂鋰合金零部件的生產(chǎn)、加工及表面處理服務(wù)，建立了良好的合作關(guān)系，為航空航天、國(guó)防軍工等領(lǐng)域減重作出了重要貢獻(xiàn)。
來源：鄭州輕研合金科技有限公司
輪式無(wú)人車超指標(biāo)通過性計(jì)算仿真實(shí)例 ￥75
比如珠海航展中兵器裝備集團(tuán)推出的某三噸級(jí)8x8輪式無(wú)人車采用車輪直徑約750mmAT越野輪胎，在分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持下，標(biāo)稱越障礙能力或可達(dá)到800mm。這在傳統(tǒng)的車輛通過性能指標(biāo)設(shè)計(jì)過程中，是不可能實(shí)現(xiàn)的。
借助計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算技術(shù)，多體動(dòng)力學(xué)的解決方法日益多樣，這為車輛超常規(guī)指標(biāo)的通過能力計(jì)算，帶來了可能。
下面通過案例的形式，使用ADAMD工具進(jìn)行多軸輪式無(wú)人車超規(guī)垂直障礙通過性能指標(biāo)計(jì)算。
下面通過案例的形式，使用ADAMD工具進(jìn)行多軸輪式無(wú)人車超規(guī)垂直障礙通過性能指標(biāo)計(jì)算。
DEMO車型假設(shè)：g=10m/s2
整車質(zhì)量3000kg；
驅(qū)動(dòng)形式：8x8分布式輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)
單輪懸上質(zhì)量：325kg
單輪懸下質(zhì)量：50kg(電機(jī)25，輪胎25)，
軸距：1000mm+1000mm+1000mm
輪距離：1700mm
輪胎：265/65R17
質(zhì)心位置：1500，0，750
車輪靜行程范圍：-100～+100mm
等效彈簧剛度：32.5N/mm
彈簧預(yù)載荷：3250
取阻尼比：0.3
等效阻尼：2N/mm/s
某些默認(rèn)假設(shè)：
車輛關(guān)于自身中心面對(duì)稱。
展開 無(wú)人機(jī)氣動(dòng)彈性與控制綜述
[22] 張恩陽(yáng)，宋榮志，馮琨程，等.具有間隙非線性的全動(dòng)舵系統(tǒng)的顫振分析[J].兵器裝備工程學(xué)報(bào)，2016，37(1):136-141.
Review of UAV Aeroelasticity and Control
ZHANG Zhongyuan1，DUAN Jingbo2，LU Ping1
(1.Department of UAV Engineering, Army Engineering University, Shijiazhuang 050003, China; 2.Mechanics Engineering Department, Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang 050003, China)
Abstract:The classification and corresponding characteristics of aeroelastic disciplines were described, and the research status of unmanned aerial aeroelasticity around the static aeroelasticity of a UAV, the aeroelastic analysis of a flexible UAV, the aeroelastic nonlinearity, and the aeroelastic active control were made.
Key words: aeroelastic; UAV; stability; active control
本文引用格式：張忠源，段靜波，路平.無(wú)人機(jī)氣動(dòng)彈性與控制綜述[J].兵器裝備工程學(xué)報(bào)，2018,39(11):39-43.
展開 比亞迪，沖入世界500強(qiáng)的“底氣”
進(jìn)而將視線聚焦于汽車板塊，本次入圍的中國(guó)企業(yè)共有8家，分別為上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司（即長(zhǎng)安汽車母公司）以及今天文章的主角。
老實(shí)說，作為一家所謂的“民企”，能夠與身前這些合資與自主品牌多條線并行的“國(guó)企”，攜手進(jìn)入到《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，已然是對(duì)比亞迪一次充滿含金量的認(rèn)可。
而在仔細(xì)了解后得知，如果把由PSA與FCA合并而來的Stellantis集團(tuán)排除在外，比亞迪順勢(shì)成為了今年榜單中唯一的“新晉車企”。背后所體現(xiàn)的，同樣是一份不言而喻的莫大肯定。
也恰恰基于這樣的背景，接下來的篇幅更想展開聊聊：收獲該項(xiàng)榮譽(yù)的為何是比亞迪？難道僅僅因?yàn)槠湮挥谥袊?guó)新能源市場(chǎng)井噴式的銷量？
是車企，但絕不僅限于車企
其實(shí)，關(guān)于上一段結(jié)尾所拋出的問題，用一句話就可以做出非常好的概括性回答：“成功入圍世界500強(qiáng)的比亞迪，是車企但絕不僅限于車企。”
不可否認(rèn)，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的加速演變，這家剛剛拿下“半程全球新能源車銷冠”的企業(yè)，的確憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，迎來了技術(shù)與產(chǎn)品端的爆發(fā)。
源源不斷推陳出新的背后，反映出的則是其高強(qiáng)度的投入。據(jù)悉，僅2021年比亞迪研發(fā)資金就已達(dá)到106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%。研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬(wàn)人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪位于全球已累計(jì)申請(qǐng)專利3.7萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利2.5萬(wàn)項(xiàng)。
展開 丟車保帥，8年虧20億的江鈴徹底退出重卡市場(chǎng)
商用車是目前江鈴最主要的利潤(rùn)來源，為了拓展商用車領(lǐng)域，2012年，江鈴汽車以2.7億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)了中國(guó)兵器裝備集團(tuán)及中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司合計(jì)持有的太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司全部股權(quán)，進(jìn)軍重卡業(yè)務(wù)；2013年成立了江鈴重型汽車有限公司。困囿于沒有做重卡的技術(shù)，江鈴后來又下了20多個(gè)億的血本購(gòu)買了福特的發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤，意圖盤活自家重卡的生產(chǎn)制造。
2013年，滿懷壯志雄心的江鈴汽車表示最終將建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛重型載貨車、10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型重卡企業(yè)，達(dá)產(chǎn)后主營(yíng)業(yè)務(wù)將超過200億元。江鈴汽車內(nèi)部人士表示，“彼時(shí)進(jìn)入重卡市場(chǎng)，是想實(shí)現(xiàn)商用車全覆蓋。”后來江鈴重汽在2017年發(fā)布首款重卡“威龍”時(shí)，立下了2020年產(chǎn)銷超2萬(wàn)輛，沖擊重卡行業(yè)前五的宏大目標(biāo)。
然而江鈴還是吃了沒有經(jīng)驗(yàn)的虧。在中國(guó)窄體牽引車不好賣，2017年首款重卡“威龍”上市，剛開始推出的就是2.3米的窄體牽引車，用輕卡的經(jīng)驗(yàn)來做重卡，江鈴汽車又狠狠地跌了一跤。一年后才推出2.5米的寬體車型，雖然“威龍”產(chǎn)品力很好，但因?yàn)榻徸鲋乜晗薅讨鹊褪沟孟M(fèi)者處于觀望狀態(tài)，加上江鈴重卡的網(wǎng)點(diǎn)太少，所以江鈴重卡銷量很低，持續(xù)虧損，8年時(shí)間內(nèi)累計(jì)虧損達(dá)到20億。
江鈴汽車剝離重卡業(yè)務(wù)屬實(shí)是沒有辦法的辦法。數(shù)據(jù)顯示，2020年10月江鈴汽車將江鈴重汽和其他類型卡車合并，10月后江鈴重汽暫無(wú)詳細(xì)的銷量數(shù)據(jù)，2020年前三季度江鈴重汽的銷量為1347輛，9月單月銷量81輛，不足百輛。
眼下的江鈴重汽已經(jīng)身處資不抵債的狀態(tài)。
展開 AMESim液壓仿真技術(shù)及其在液壓缸性能分析中的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
[1] 初琦,劉勤,史利娟,等.基于可靠性仿真的液壓系統(tǒng)穩(wěn)定性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].兵器裝備工程學(xué)報(bào),2022,43(6):255-260.
[2] 譚壯壯,曲文星,岳元龍.水下生產(chǎn)控制系統(tǒng)液壓子系統(tǒng)仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].自動(dòng)化儀表,2022,43(4):67-71.
[3] 沈仙法,馮利,陳曉穎.汽車懸架彈性元件動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)臺(tái)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真[J].機(jī)電工程技術(shù),2022,51(3):74-77.
[4] 王吉平,王力,鄧陽(yáng)泰.EBZ75型掘進(jìn)機(jī)截割部液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2022(4):150-153.
[5] 梁全,蘇齊瑩.液壓系統(tǒng)AMESim計(jì)算機(jī)仿真指南[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2014:87-89.
[6] 魏君.LMS Imagine.Lab AMESim Rev 8B[J].CAD/CAM與制造業(yè)信息化,2009(11):51-52.
[7] 王潔,趙晶.液壓元件[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2013:107-109.
[8] 馬長(zhǎng)林,黃先祥,郝琳.基于AMESim的電液伺服系統(tǒng)仿真與優(yōu)化研究[J].液壓氣動(dòng)與密封,2006(1):32-34.
[9] 肖岱宗.AMESim仿真技術(shù)及其在液壓元件設(shè)計(jì)和性能分析中的應(yīng)用[J].艦船科學(xué)技術(shù),2007(S1):142-145.
[10] 余佑官,龔國(guó)芳,胡國(guó)良.AMESim仿真技術(shù)及其在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].液壓氣動(dòng)與密封,2005(3):28-31.
[11] 秦家升,游善蘭.AMESim軟件的特征及其應(yīng)用[J].工程機(jī)械,2004(12):6-8.
[12] 王以倫.液壓傳動(dòng)[M].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社,2005:62-15.
文章來源：機(jī)電工程技術(shù)
展開 國(guó)產(chǎn)工業(yè)仿真軟件賽道——9家CAE廠商
接著說北京的安懷信，主要為軍工企業(yè)服務(wù)的，這個(gè)公司自主研發(fā)出中國(guó)市場(chǎng)上，第一款仿真模型驗(yàn)證軟件SIMV&Ver,參與了“十三五”中國(guó)航天、航空、發(fā)動(dòng)機(jī)、兵器、高鐵等多項(xiàng)頂級(jí)研究院所的智能設(shè)計(jì)規(guī)劃和項(xiàng)目實(shí)施，目前采用安懷信SimV&Ver Vibrant軟件，進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真模型驗(yàn)?zāi)５难芯繖C(jī)構(gòu)有：航天一院、航天三院、航天五院、航天八院、航天九院、航發(fā)集團(tuán)、兵器裝備集團(tuán)、中車集團(tuán)等數(shù)十家單位。
接著說哈爾濱的新光光電，是國(guó)內(nèi)軍用光學(xué)仿真領(lǐng)域的隱形冠軍，這家也是主要服務(wù)于軍工企業(yè)的，客戶都是航天科工集團(tuán)等導(dǎo)彈研制單位，該公司研制的光學(xué)目標(biāo)與場(chǎng)景仿真系統(tǒng)，可用于武器裝備研制的全過程，已成功應(yīng)用于多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)導(dǎo)彈的研制，部分指標(biāo)超過國(guó)外同類產(chǎn)品，總體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
大家想想，為什么我們現(xiàn)在導(dǎo)彈試驗(yàn)打靶的次數(shù)減少了，和這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用也是有關(guān)系的。這個(gè)技術(shù)可以有效節(jié)省實(shí)彈打靶成本、顯著縮短研制周期、大幅降低研發(fā)成本。
最后說一下北京的世冠科技，直接給大家講個(gè)案例好了，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的研發(fā)，涉及多個(gè)子系統(tǒng)，在通常的研發(fā)工作中，采用多種仿真軟件,來應(yīng)對(duì)不同子系統(tǒng)的建模需求，在C919的虛擬測(cè)試環(huán)節(jié)，使用到了這家公司自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的仿真平臺(tái)GCAir，GCAir提供了飛機(jī)級(jí)虛擬集成，與仿真試驗(yàn)環(huán)境建設(shè)的整體解決方案，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)子系統(tǒng)模型與飛機(jī)模型的集成與仿真分析。之后還參與了我國(guó)數(shù)字衛(wèi)星，大型空間機(jī)械臂，國(guó)產(chǎn)商用發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)家863、973、921三期，深空探測(cè)等高精尖項(xiàng)目的研發(fā)。
展開 好鼓也要重擂：新時(shí)代我國(guó)裝備制造業(yè)創(chuàng)新之道
本文由知識(shí)自動(dòng)化（zhishipai）授權(quán)轉(zhuǎn)載
作者：康鵬舉 杜文釗
作為裝備大國(guó)的中國(guó)制造，許多高端裝備長(zhǎng)期依賴進(jìn)口、新興裝備嚴(yán)重不足，而核心技術(shù)和關(guān)鍵部件缺失又使得產(chǎn)業(yè)鏈高度脆弱，如何做強(qiáng)裝備制造業(yè)，亟需重新思考，做好大格局的文章。
滿眼皆山頭
從目前行業(yè)發(fā)展看，我國(guó)重大技術(shù)裝備行業(yè)存在廠多分散、優(yōu)勢(shì)資源集中度低、產(chǎn)能過剩、企業(yè)同質(zhì)、有效的研發(fā)體系缺失等問題。
以輸變電裝備制造行業(yè)為例，當(dāng)前我國(guó)高壓開關(guān)企業(yè)總數(shù)超過1000余家。僅在中央企業(yè)范圍內(nèi)，除西電集團(tuán)將輸變電裝備制造作為主業(yè)外，還有國(guó)家電網(wǎng)旗下的南瑞集團(tuán)、平高集團(tuán)、許繼集團(tuán)、山東電力，兵器裝備集團(tuán)旗下的保變電氣，華電集團(tuán)集體下屬的國(guó)電南自等也從事輸變電裝備制造。
行業(yè)過于分散，直接導(dǎo)致我國(guó)相當(dāng)一部分裝備制造行業(yè)龍頭企業(yè)的收入規(guī)模還比不上國(guó)際產(chǎn)業(yè)巨頭的利潤(rùn)規(guī)模。2016年，即使處于歷史低谷，美國(guó)GE公司營(yíng)業(yè)收入高達(dá)1200億美元，利潤(rùn)接近100億美元；德國(guó)西門子公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)到876億美元，利潤(rùn)超過83億美元；瑞士ABB營(yíng)業(yè)收入超過330億美元，利潤(rùn)接近19億美元。即使作為國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)的上海電氣，在3月公布的2017年年報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入795億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)26.6億元。與國(guó)外企業(yè)依然有不小的差距。
產(chǎn)業(yè)集中度太低，企業(yè)規(guī)模小，必然導(dǎo)致研發(fā)、市場(chǎng)等資源分散，嚴(yán)重影響產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)，制約我國(guó)邁向世界產(chǎn)業(yè)體系的中高端水平。
眾所周知，航空發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵重大技術(shù)裝備，其投入動(dòng)輒數(shù)百億元，且回報(bào)周期很長(zhǎng)。
展開 
不只是殲10B、殲20，珠海航展還有這些可以看！
航天科工導(dǎo)彈裝備
空客A220更名后，首次展示
此外，展館內(nèi)外還有大量的通用航空、航空配件、兵器裝備、電子科技、裝甲炮彈、船舶與海洋裝備、防務(wù)導(dǎo)彈、機(jī)載設(shè)備、新材料等展品進(jìn)行展示。很遺憾沒能全部展現(xiàn)給大家。
總的來說，此次中國(guó)航展雖然“星味”略顯不足，但無(wú)論從展館規(guī)模、展品數(shù)量以及新產(chǎn)品展示上，都創(chuàng)造了歷史新高。觀眾的熱情也遠(yuǎn)超想象，開幕第一天的專業(yè)日，在沒有對(duì)外觀眾開放的情況下，依然人滿為患，讓人嘆為觀止。小編建議，在條件允許的情況下，還是要去現(xiàn)場(chǎng)感受一下飛機(jī)轟鳴的氛圍，去展館里感受一下那些離我們實(shí)際生活很遠(yuǎn)的高科技，看看到底有什么奇妙之處。
文/ 白夜 攝影/ Felicity、白夜
展開 航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片裂紋擴(kuò)展規(guī)律數(shù)值模擬研究
關(guān)鍵詞:
航空發(fā)動(dòng)機(jī);葉片;振動(dòng)激勵(lì);裂紋擴(kuò)展;數(shù)值模擬
——本文摘自：《兵器裝備工程學(xué)報(bào)》
1 引言
壓氣機(jī)葉片作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件,其可靠性直接影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。壓氣機(jī)通過高速旋轉(zhuǎn)的葉片壓縮空氣,為燃燒室提供足量的氧氣供給,為發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了更大功率的輸出,但壓氣機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)道入口附近,其葉片易收到外物損傷[1 -2] 、腐蝕和復(fù)雜工況的風(fēng)險(xiǎn),疲勞裂紋是其主要失效形式[3 -4] 。
模擬仿真是研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片疲勞性能的重要手段。
Poursaeid 等[5] 通過有限元分析軟件ANSYS 對(duì)葉片輪盤系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析,得出葉片第一和第二固有頻率模式下的共振是導(dǎo)致葉片疲勞斷裂的主要原因。Duó 等[6] 采用有限元方法模擬了外物損傷整個(gè)過程,并將計(jì)算得到的殘余應(yīng)力場(chǎng)分布與兩種實(shí)驗(yàn)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。Salehnasab 等[7] 基于ABAQUS 和ZENCRACK 斷裂力學(xué)程序預(yù)測(cè)葉片疲勞裂紋擴(kuò)展。Liu 等[8] 對(duì)離心壓縮機(jī)葉輪葉片進(jìn)行了氣動(dòng)載荷和離心載荷耦合的有限元分析,得到了葉片疲勞壽命預(yù)測(cè)結(jié)果。卜嘉利等[9] 基于ABAQUS 有限元分析軟件研究了某型發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片在室溫下的疲勞性能。牟園偉等[10] 通過ANSYS 分析了外物損傷葉片的初始裂紋形態(tài)對(duì)疲勞壽命的影響。馬利麗[11] 通過MSC/ PATRAN 有限元分析軟件對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)試車過程中發(fā)生裂紋故障的渦輪葉片進(jìn)行了振動(dòng)研究。李洪松等[12] 對(duì)某型燃?xì)鈾C(jī)的壓氣機(jī)葉片進(jìn)行了有限元模態(tài)分析,結(jié)合坎貝爾圖得出二階和四階的復(fù)合振動(dòng)是造成葉片斷裂的主要原因。
Franc3D 裂紋分析軟件主要計(jì)算三維裂紋的裂紋擴(kuò)展與
疲勞壽命,國(guó)內(nèi)外學(xué)者應(yīng)用該軟件進(jìn)行了很多裂紋擴(kuò)展分析工作,證明其是裂紋擴(kuò)展和壽命預(yù)測(cè)的可靠手段。
展開 最新央企名錄公布，八大建筑央企變了！
中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司
7. 中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司
8. 中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司
9. 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司
10. 中國(guó)融通資產(chǎn)管理集團(tuán)有限公司
11. 中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司
12. 中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司
13. 中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司
14. 國(guó)家石油天然氣管網(wǎng)集團(tuán)有限公司
15. 國(guó)家電網(wǎng)有限公司
16. 中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司
17. 中國(guó)華能集團(tuán)有限公司
18. 中國(guó)大唐集團(tuán)有限公司
19. 中國(guó)華電集團(tuán)有限公司
20. 國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司
21. 中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)有限公司
22. 國(guó)家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司
23. 中國(guó)電信集團(tuán)有限公司
24. 中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司
25. 中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司
26. 中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司
27. 中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司
28. 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
29. 中國(guó)一重集團(tuán)有限公司
30. 中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司
31. 哈爾濱電氣集團(tuán)有限公司
32. 中國(guó)東方電氣集團(tuán)有限公司
33. 鞍鋼集團(tuán)有限公司
34. 中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司
35. 中國(guó)鋁業(yè)集團(tuán)有限公司
36. 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司
37. 中國(guó)航空集團(tuán)有限公司
38. 中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司
39. 中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司
40. 中國(guó)中化集團(tuán)有限公司
41. 中糧集團(tuán)有限公司
42. 中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司
43. 中國(guó)通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司
44. 中國(guó)建筑集團(tuán)有限公司
45. 中國(guó)儲(chǔ)備糧管理集團(tuán)有限公司
46.
展開 爆炸沖擊波與破片作用下車輛底部結(jié)構(gòu)動(dòng)響應(yīng)數(shù)值仿真
原文刊載《兵器裝備工程學(xué)報(bào)》2022年第5期
