緊固技術的案例
【工藝知識】熱融緊固技術，擰螺絲的新境界，寶馬奔馳奧迪都在用
凱迪拉克CT6車身材質分布
在汽車工業，連接鋁材的主要方式有傳統的機械緊固SPR（自沖鉚接技術）和電阻點焊RSW。SPR是一種穩健而且可替換的工藝，但是由于需要很多種鉚釘-鉚模組合，設備費用昂貴；電阻點焊雖然技術成熟，經濟性高，但是受限于不能連接異種金屬。這2種工藝都要求雙邊可達，這使設計受限嚴重。
所以，熱融緊固件的技術是應運而生。下面這張圖是描述的熱融緊固技術的優勢。
無需預沖孔、單面連接、可以完成鋁件與鋁件、鋁件與鋼件的相互緊固連接……
柯馬機器人配合熱融緊固系統
許多歐洲汽車廠商早已經開始使用熱融緊固技術，如捷豹XK和X150，奧迪R8、A8、TTCoupe、A6等；歐洲的尼桑、路虎、保時捷、寶馬等眾多汽車品牌也都引入了該連接工藝；上汽通用剛上市的凱迪拉克CT6車型，實現首次鋼鋁白車身國產化，糅合了11種不同材質，也大量使用了這種連接技術。
FDS釘子使用特殊配方的硬質合金材料制成，該種螺釘的采購主要還是以國外進口為主，雖然國外很多車企都采用這種緊固技術多年了，但是國內自主品牌車企使用甚少。
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展開 擰螺絲的新境界，寶馬奔馳奧迪都在用！
無需預沖孔、單面連接、可以完成鋁件與鋁件、鋁件與鋼件的相互緊固連接……
柯馬機器人配合熱融緊固系統
許多歐洲汽車廠商早已經開始使用熱融緊固技術，如捷豹XK和X150，奧迪R8、A8、TT Coupe、A6等；歐洲的尼桑、路虎、保時捷、寶馬等眾多汽車品牌也都引入了該連接工藝；上汽通用剛上市的凱迪拉克CT6車型，實現首次鋼鋁白車身國產化，糅合了11種不同材質，
也大量使用了這種連接技術。
FDS釘子使用特殊配方的硬質合金材料制成，該
種螺釘的采購主要還是以國外進口為主，雖然國外很多車企都采用這種緊固技術多年了，但是國內自主品牌車企使用甚少。
來源于：數字化企業
展開 汽車緊固件熱處理工藝技術及其發展,非常好的資料！
緊固件用非調質鋼主要是冷作硬化型非調質鋼，鋼中加入了微量強碳（氮）化物形成元素（V，Nb，Ti），在拉拔和冷鐓過程中其強韌性能可達到或接近8.8，9.8級水平。GB/T3098 22-2009〈緊固件機械性能細晶非調質鋼螺栓、螺釘和螺柱〉已發布，給非調質鋼緊固件的推廣和使用提供了有力的技術支持。寶鋼生產的FM08MnS，iFM08MnSV和馬鋼生產的MFT08鋼，省去了冷拔前的球化退火和成形后的淬火回火處理，減少螺紋部分的脫碳傾向，提高成品率，經濟效益明顯。
3.2完善熱處理工藝技術文件
熱處理過程是一個無法通過后續檢驗和試驗來保證產品質量的特殊過程，因此，對于它的控制必須有合理的制度來實現。首先，對可能造成過程失效的因素加以甄別，做好熱處理工藝技術的制定工作；其次，建立完善的熱處理工藝管理制度，工藝文件明確清晰地標注出熱處理過程的操作方法、工藝參數及檢驗的方法，同時應特別強調裝爐方法和裝爐量，解決操作的可行性和方法的正確性，對原材料材質和待處理緊固件的加熱前工藝狀況進行檢驗，保證工藝參數的合理性和處理的有效性；再者，利用統計技術對熱處理過程進行分析，計算和測定熱處理參數，根據過程質量的變化情況尋找熱處理參數對產品質量的影響規律，然后運用熱處理專業知識對熱處理技術進行不斷改進，保證產品質量一次交檢合格率最大化。
3.3研制新的熱處理裝備
研發新型熱處理裝備，進一步改善爐溫和碳勢控制技術并提高爐氣均勻性，減少淬火畸變量及淬火時工件的磕碰，提高淬火冷卻槽的冷卻效果和冷卻均勻性，注意配套的前后清洗、油水分離、廢熱利用、節能減排等技術，在不影響產品品質的前提下，降低熱處理生產成本。
展開 Deform緊固件連接工藝仿真技術應用
緊固件連接工藝在現代汽車車身生產中應用非常廣泛。緊固件連接工藝過程非常復雜，涉及幾何非線性、材料非線性以及狀態非線性等。Deform軟件是專業的金屬成形及熱處理工藝仿真軟件，前處理簡單易學，具有非常強大的求解器及網格重劃分技術，可以準確模擬緊固件連接工藝過程、評估安裝性能及優化緊固件連接工藝方案等。
應用案例一
鉚接安裝及拉力測試
1994年，波普空心鉚釘廠商已開始采用Deform軟件進行鉚接性能的測試；
鉚接安裝過程涉及多個變形體的變形；
此類問題的計算要求軟件具備多個變形體接觸處理能力和強大的塑性變形計算能力等。
展開 
這12種螺栓防松方法，有的你可能真的不知道。。。
8.止動墊片
螺母擰緊后，將單耳或雙耳止動墊圈分別向螺母和連接件的側面折彎貼緊，即可將螺母鎖住。若兩個螺栓需要雙聯鎖緊時，可采用雙聯制動墊圈，使兩個螺母相互制動。
9.彈簧墊圈
彈簧墊圈的防松原理是在把彈簧墊圈的壓平后，彈簧墊圈會產生一個持續的彈力，使螺母與螺栓的螺紋連接副持續保持一個摩擦力，產生阻力矩，防止螺母松動。
同時彈簧墊圈的開口處的尖角分別嵌入螺栓和被連接件表面，從而防止螺栓相對于被連接件回轉。
10.熱融緊固技術
熱融緊固技術，不需要預開孔，在封閉型材下可以直接攻絲實現連接，在汽車行業上使用的很多。
這種熱融緊固技術是一種通過設備中心擰緊軸將電機的高速旋轉傳導至待連接板料摩擦生熱產生塑性形變后，自攻絲并螺接的冷成型工藝。
熱融緊固連接工藝步驟與過程包括六個階段：旋轉（加熱）→穿透→通孔→攻螺紋→擰螺紋→緊固。
視頻資料，建議WiFi觀看
11.變色螺栓
智能變色螺栓，確切的說這是一種名叫Smartbolt的感應螺栓，感應螺栓的螺栓頭有一個感應盤，你擰的越緊它的顏色越深。
當力度達到百分之九十時由黃色變為綠色，達到百分之百之后就是黑色的了。
12.預緊
高強度螺栓連接一般是不需要額外施加防松措施的，因為高強度螺栓一般都要求施加一個比較大的預緊力，這么大的預緊力使螺母與被連接件之間產生強大的壓力，這種壓力會產生阻止螺母轉動的摩擦扭矩，因此螺母不會松脫。
下面分享一個螺栓緊固原理詳解：
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以上12種螺栓的經典防松設計，不知道大家有沒有學會。當然，在掌握了螺栓的防松設計之后，也要考慮手動裝夾螺栓時的緊固方式及擰緊中的扭矩分配。
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展開 【專業知識】這12種螺栓防松方法，有的你可能真的不知道。。。
8.止動墊片
螺母擰緊后，將單耳或雙耳止動墊圈分別向螺母和連接件的側面折彎貼緊，即可將螺母鎖住。若兩個螺栓需要雙聯鎖緊時，可采用雙聯制動墊圈，使兩個螺母相互制動。
9.彈簧墊圈
彈簧墊圈的防松原理是在把彈簧墊圈的壓平后，彈簧墊圈會產生一個持續的彈力，使螺母與螺栓的螺紋連接副持續保持一個摩擦力，產生阻力矩，防止螺母松動。
同時彈簧墊圈的開口處的尖角分別嵌入螺栓和被連接件表面，從而防止螺栓相對于被連接件回轉。
10.熱融緊固技術
熱融緊固技術，不需要預開孔，在封閉型材下可以直接攻絲實現連接，在汽車行業上使用的很多。
這種熱融緊固技術是一種通過設備中心擰緊軸將電機的高速旋轉傳導至待連接板料摩擦生熱產生塑性形變后，自攻絲并螺接的冷成型工藝。
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11.變色螺栓
智能變色螺栓，確切的說這是一種名叫Smartbolt的感應螺栓，感應螺栓的螺栓頭有一個感應盤，你擰的越緊它的顏色越深。
當力度達到百分之九十時由黃色變為綠色，達到百分之百之后就是黑色的了。
12.預緊
高強度螺栓連接一般是不需要額外施加防松措施的，因為高強度螺栓一般都要求施加一個比較大的預緊力，這么大的預緊力使螺母與被連接件之間產生強大的壓力，這種壓力會產生阻止螺母轉動的摩擦扭矩，因此螺母不會松脫。
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展開 新材料內高壓成形技術
一、時間地點
時間：2014年12月4-5日 地點：中國·上海
二、組織機構
聯合主辦單位： 上海交通大學輕合金精密成型國家工程研究中心
南京航空航天大學復合材料工程自動化技術研究中心
西南交通大學交通運輸裝備輕量化研究所
中國航空學會結構設計與強度分會
上海船舶工業行業協會
《先進制造業》全媒體
承辦單位： 上海聞鼎信息科技有限公司
聞泰會展服務(上海)有限公司
支持單位： 德國弗勞恩霍夫協會
機械科學研究總院
德國中小企業聯合會
上海有色金屬行業協會
上海市壓鑄技術協會
吉林省汽車工程學會
江蘇省軌道交通產業技術協會
江蘇省航空航天學會
上海市汽車工程學會汽車測試專業委員會
中國機械工程學會鑄造分會鑄鐵及熔煉技術委員會
特別支持媒體： 第一壓鑄網
三、主題與報告內容
主題：輕量化和我們的綠色未來
報告主要內容：
1. 輕量化材料發展機遇與挑戰
2. 新形勢下復合材料發展及應用過程中所面臨的問題
3.新材料內高壓成形技術
4. CAE技術在輕量化結構設計和多材料應用方面取得的最新進展
5. 鋼鋁接合緊固技術的最新進展及多材料設計的成本平衡策略
6. 新材料的表面處理——交通運輸中如何增強新材料的使用壽命
7. 基于量產的碳纖維復合材料零部件制造工藝
8.
展開 新材料內高壓成形技術
一、時間地點
時間：2014年12月4-5日 地點：中國·上海
二、組織機構
聯合主辦單位： 上海交通大學輕合金精密成型國家工程研究中心
南京航空航天大學復合材料工程自動化技術研究中心
西南交通大學交通運輸裝備輕量化研究所
中國航空學會結構設計與強度分會
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三、主題與報告內容
主題：輕量化和我們的綠色未來
報告主要內容：
1. 輕量化材料發展機遇與挑戰
2. 新形勢下復合材料發展及應用過程中所面臨的問題
3. 鈦及鈦合金制造、加工及應用技術新進展
4. CAE技術在輕量化結構設計和多材料應用方面取得的最新進展
5. 鋼鋁接合緊固技術的最新進展及多材料設計的成本平衡策略
6. 新材料的表面處理——交通運輸中如何增強新材料的使用壽命
7. 基于量產的碳纖維復合材料零部件制造工藝
8.
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超級激光焊接在汽車和航空中應用
一、時間地點
時間：2014年12月4-5日 地點：中國·上海
二、組織機構
聯合主辦單位： 上海交通大學輕合金精密成型國家工程研究中心
南京航空航天大學復合材料工程自動化技術研究中心
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三、主題與報告內容
主題：輕量化和我們的綠色未來
報告主要內容：
1. 輕量化材料發展機遇與挑戰
2. 新形勢下復合材料發展及應用過程中所面臨的問題
3. 鈦及鈦合金制造、加工及應用技術新進展
4. CAE技術在輕量化結構設計和多材料應用方面取得的最新進展
5. 鋼鋁接合緊固技術的最新進展及多材料設計的成本平衡策略
6. 新材料的表面處理——交通運輸中如何增強新材料的使用壽命
7. 基于量產的碳纖維復合材料零部件制造工藝
8.
展開 關于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
上海
二、組織機構
聯合主辦單位： 上海交通大學輕合金精密成型國家工程研究中心
南京航空航天大學復合材料工程自動化技術研究中心
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中國航空學會結構設計與強度分會
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三、主題與報告內容
主題：輕量化和我們的綠色未來
報告主要內容：
1. 輕量化材料發展機遇與挑戰
2. 新形勢下復合材料發展及應用過程中所面臨的問題
3. 鈦及鈦合金制造、加工及應用技術新進展
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8. 交通裝備用大斷面和復雜斷面鋁合金擠壓成型技術介紹及案例分析
9.
展開 2023天津緊固件展|2023天津工博會-緊固件展
【展會介紹】
由全球會展綜合服務商振威展覽股份主辦的第19屆天津工博會—緊固件展（IFEX），于2023年3月9-12日在天津梅江會展中心舉辦。天津工博會—緊固件展主要展示緊固件用設備、模具及耗品、標準緊固件、行業專用緊固件、沖壓件和車床件、緊固件材料等領域，服務汽車裝備、航空航天、軌道交通、模具制造等行業，集品牌展示、技術交流、貿易合作、宣傳推廣、國際研討于一體，助力展商達成交易。
Top 10——讓飛行更美好的10項創新
4、自動駕駛
飛機的自動駕駛技術早在1914年就已出現，但一直只適合反應較慢的運輸機和轟炸機。1949年，利爾噴氣的創始人William Lear開發出一套小型自動駕駛儀（上圖即為本尊），可用于超音速戰斗機的自動著陸系統，這讓他獲得了國家航空協會頒發的科利爾獎杯。
5、私人鴨翼機
Burt Rutan在1975年開啟了私人自制飛機的革命，設計了鴨翼布局的VariEze（如圖），采用環氧樹脂和玻璃纖維材料，不僅性能出眾，簡化的結構和工藝也節省了安裝時間，到1985年就賣出了1.2萬架。
6、全動平尾
1947年，美國空軍和航空咨詢委員會利用貝爾X-1試驗機進行高速飛行研究。當飛行員Chuck Yeager駕機接近音速時，發現飛機無法對操縱作出反應，水平尾翼后緣的小塊升降舵面不起作用。經過蘭利航空實驗室的研究，決定改用整片可轉動的尾翼。X-1經過改裝后在10月14日成功突破音速，后來的超音速飛機都采用了同樣的技術。
7、緊固技術
1930年代，飛機制造開始采用鋁合金材料。美國一名技師William Dzus發現當時所用的扭鎖式緊固件在發動機的振動中容易損壞，就發明了一種直角回轉的緊固件，能更有效地減輕振動影響，保持部件聯接的穩固性。后來他成立了自己的公司，產品成為美國陸航的標準，他們的各種自鎖緊固件在二戰后又被應用到汽車等行業，可靠性備受信賴。
8、失速警告
1937年，正在紐約長島學習飛行的Leonard Greene目睹了一架飛機失速墜毀的事故，他決意要解決這一安全問題。
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