緊固技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
緊固技術的實例教程
凱迪拉克CT6車身材質分布
在汽車工業，連接鋁材的主要方式有傳統的機械緊固SPR（自沖鉚接技術）和電阻點焊RSW。SPR是一種穩健而且可替換的工藝，但是由于需要很多種鉚釘-鉚模組合，設備費用昂貴；電阻點焊雖然技術成熟，經濟性高，但是受限于不能連接異種金屬。這2種工藝都要求雙邊可達，這使設計受限嚴重。
所以，熱融緊固件的技術是應運而生。下面這張圖是描述的熱融緊固技術的優勢。
無需預沖孔、單面連接、可以完成鋁件與鋁件、鋁件與鋼件的相互緊固連接……
柯馬機器人配合熱融緊固系統
許多歐洲汽車廠商早已經開始使用熱融緊固技術，如捷豹XK和X150，奧迪R8、A8、TTCoupe、A6等；歐洲的尼桑、路虎、保時捷、寶馬等眾多汽車品牌也都引入了該連接工藝；上汽通用剛上市的凱迪拉克CT6車型，實現首次鋼鋁白車身國產化，糅合了11種不同材質，也大量使用了這種連接技術。
FDS釘子使用特殊配方的硬質合金材料制成，該種螺釘的采購主要還是以國外進口為主，雖然國外很多車企都采用這種緊固技術多年了，但是國內自主品牌車企使用甚少。
免責聲明：本文系網絡轉載，版權歸原作者所有。如涉及版權，請聯系刪除！文中內容僅代表作者個人觀點，轉載不同于本平臺認同或者持有相同觀點。
展開 無需預沖孔、單面連接、可以完成鋁件與鋁件、鋁件與鋼件的相互緊固連接……
柯馬機器人配合熱融緊固系統
許多歐洲汽車廠商早已經開始使用熱融緊固技術，如捷豹XK和X150，奧迪R8、A8、TT Coupe、A6等；歐洲的尼桑、路虎、保時捷、寶馬等眾多汽車品牌也都引入了該連接工藝；上汽通用剛上市的凱迪拉克CT6車型，實現首次鋼鋁白車身國產化，糅合了11種不同材質，
也大量使用了這種連接技術。
FDS釘子使用特殊配方的硬質合金材料制成，該
種螺釘的采購主要還是以國外進口為主，雖然國外很多車企都采用這種緊固技術多年了，但是國內自主品牌車企使用甚少。
來源于：數字化企業
展開 緊固件用非調質鋼主要是冷作硬化型非調質鋼，鋼中加入了微量強碳（氮）化物形成元素（V，Nb，Ti），在拉拔和冷鐓過程中其強韌性能可達到或接近8.8，9.8級水平。GB/T3098 22-2009〈緊固件機械性能細晶非調質鋼螺栓、螺釘和螺柱〉已發布，給非調質鋼緊固件的推廣和使用提供了有力的技術支持。寶鋼生產的FM08MnS，iFM08MnSV和馬鋼生產的MFT08鋼，省去了冷拔前的球化退火和成形后的淬火回火處理，減少螺紋部分的脫碳傾向，提高成品率，經濟效益明顯。
3.2完善熱處理工藝技術文件
熱處理過程是一個無法通過后續檢驗和試驗來保證產品質量的特殊過程，因此，對于它的控制必須有合理的制度來實現。首先，對可能造成過程失效的因素加以甄別，做好熱處理工藝技術的制定工作；其次，建立完善的熱處理工藝管理制度，工藝文件明確清晰地標注出熱處理過程的操作方法、工藝參數及檢驗的方法，同時應特別強調裝爐方法和裝爐量，解決操作的可行性和方法的正確性，對原材料材質和待處理緊固件的加熱前工藝狀況進行檢驗，保證工藝參數的合理性和處理的有效性；再者，利用統計技術對熱處理過程進行分析，計算和測定熱處理參數，根據過程質量的變化情況尋找熱處理參數對產品質量的影響規律，然后運用熱處理專業知識對熱處理技術進行不斷改進，保證產品質量一次交檢合格率最大化。
3.3研制新的熱處理裝備
研發新型熱處理裝備，進一步改善爐溫和碳勢控制技術并提高爐氣均勻性，減少淬火畸變量及淬火時工件的磕碰，提高淬火冷卻槽的冷卻效果和冷卻均勻性，注意配套的前后清洗、油水分離、廢熱利用、節能減排等技術，在不影響產品品質的前提下，降低熱處理生產成本。
展開 緊固件連接工藝在現代汽車車身生產中應用非常廣泛。緊固件連接工藝過程非常復雜，涉及幾何非線性、材料非線性以及狀態非線性等。Deform軟件是專業的金屬成形及熱處理工藝仿真軟件，前處理簡單易學，具有非常強大的求解器及網格重劃分技術，可以準確模擬緊固件連接工藝過程、評估安裝性能及優化緊固件連接工藝方案等。
應用案例一
鉚接安裝及拉力測試
1994年，波普空心鉚釘廠商已開始采用Deform軟件進行鉚接性能的測試；
鉚接安裝過程涉及多個變形體的變形；
此類問題的計算要求軟件具備多個變形體接觸處理能力和強大的塑性變形計算能力等。
展開 8.止動墊片
螺母擰緊后，將單耳或雙耳止動墊圈分別向螺母和連接件的側面折彎貼緊，即可將螺母鎖住。若兩個螺栓需要雙聯鎖緊時，可采用雙聯制動墊圈，使兩個螺母相互制動。
9.彈簧墊圈
彈簧墊圈的防松原理是在把彈簧墊圈的壓平后，彈簧墊圈會產生一個持續的彈力，使螺母與螺栓的螺紋連接副持續保持一個摩擦力，產生阻力矩，防止螺母松動。
同時彈簧墊圈的開口處的尖角分別嵌入螺栓和被連接件表面，從而防止螺栓相對于被連接件回轉。
10.熱融緊固技術
熱融緊固技術，不需要預開孔，在封閉型材下可以直接攻絲實現連接，在汽車行業上使用的很多。
這種熱融緊固技術是一種通過設備中心擰緊軸將電機的高速旋轉傳導至待連接板料摩擦生熱產生塑性形變后，自攻絲并螺接的冷成型工藝。
熱融緊固連接工藝步驟與過程包括六個階段：旋轉（加熱）→穿透→通孔→攻螺紋→擰螺紋→緊固。
視頻資料，建議WiFi觀看
11.變色螺栓
智能變色螺栓，確切的說這是一種名叫Smartbolt的感應螺栓，感應螺栓的螺栓頭有一個感應盤，你擰的越緊它的顏色越深。
當力度達到百分之九十時由黃色變為綠色，達到百分之百之后就是黑色的了。
12.預緊
高強度螺栓連接一般是不需要額外施加防松措施的，因為高強度螺栓一般都要求施加一個比較大的預緊力，這么大的預緊力使螺母與被連接件之間產生強大的壓力，這種壓力會產生阻止螺母轉動的摩擦扭矩，因此螺母不會松脫。
下面分享一個螺栓緊固原理詳解：
視頻資料，建議WiFi觀看
以上12種螺栓的經典防松設計，不知道大家有沒有學會。當然，在掌握了螺栓的防松設計之后，也要考慮手動裝夾螺栓時的緊固方式及擰緊中的扭矩分配。
免責聲明：
本文系網絡轉載，版權歸原作者所有。
展開 
緊固技術的相關專題、標簽、搜索
緊固技術的最新內容
薄壁化及發泡技術應用
◇ 整車非金屬材料管理和推廣應用
◇ 長玻纖增強材料在汽車量化中應用
◇ 汽車非金屬材料的檢測的相關標準和方法
◇ 新能源汽車車身輕質材料應用
◇ 汽車輕量化與成本的矛盾
◇ 輕量化先進的加工工藝
◇ 輕量化材料的連接工藝
◇ 汽車元件和模塊的輕量化
◇ 復合材料汽車上的應用與發展
◇ 結構膠在汽車多材料連接中的應用
◇ 新型緊固件連接技術的應用
、緊固與連接技術（焊接、鉚接、粘接）、激光切割與焊接技術、智能機器人生產線與先進制造裝備等；
◆其他相關單位：汽車工程服務、汽車測試與質量控制、汽車管路系統、汽車尾氣凈化與污染治理、汽車電子產品、汽車清洗設備、汽車維修診斷、汽車服務用品等；科研院所、結構設計、行業組織、創新專利技術（合作）、第三方檢測與認證機構、媒體網站、其他輕量化解決方案服務商等。
基于ANSYS Workbench和HyperWorks的航空沉頭螺釘動力學分析與參數化研究
作者信息
趙文龍1,付建建2,劉 根3,唐 茂4,潘勇軍4,王囡囡3
(1.河南省緊固件連接技術重點實驗室
近日，馬斯特里赫特大學Stefan Giselbrecht
綜述研究了有機芯片器件的夾緊策略，系統描述了從不可逆芯片鍵合到創新的可逆緊固技術的當前趨勢
。
產品、非標準件、精密車床五金件、創新型緊固件及發明、螺紋護套/螺紋修復、緊固件電商等
■沖壓件和車床件：金屬沖壓件、車床車削產品及加工設備
■緊固件技術及服務：緊固件檢測技術、專利、授權服務、軟件服務等
■行業專用緊固件：電子電器、汽車、摩托車、建筑、風電、鐵路、自行車、化工、核工業、家具、航空、太陽能用緊固件等
■裝配、安裝及維修：扳手、螺絲刀、電動工具、氣動工具、焊接儀器、緊固件維修
10.熱融緊固技術
熱融緊固技術，不需要預開孔，在封閉型材下可以直接攻絲實現連接，在汽車行業上使用的很多。
這種熱融緊固技術是一種通過設備中心擰緊軸將電機的高速旋轉傳導至待連接板料摩擦生熱產生塑性形變后，自攻絲并螺接的冷成型工藝。
熱融緊固連接工藝步驟與過程包括六個階段：旋轉（加熱）→穿透→通孔→攻螺紋→擰螺紋→緊固。
立即預約
1:30-2:10
Ansys Mechanical 螺栓緊固件分析技術
所以，熱融緊固件的技術是應運而生。下面這張圖是描述的熱融緊固技術的優勢。
7、熱處理
1)熱處理高強度緊固件根據技術要求都要進行調質處理。
2)熱處理調質是為了提高緊固件的綜合機械性能，以滿足產品規定的抗拉強度值和屈強比。
3)熱處理工藝對高強度緊固件尤其是它的內在質量有著至關重要的影響，因此，要想生產出優質的高強度緊固件，必須要有先進的熱處理技術裝備。
我國汽車高強度緊固件的主要品種是螺栓，有8.8，9.8，10.9和12.9級4個強度等級，這些強度級別的緊固件都要進行熱處理，才能提高產品的綜合力學性能，達到規定的抗拉強度和屈強比，熱處理工藝技術是生產汽車緊固件的關鍵。
