THS混動變速箱
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-02
THS混動變速箱的實例教程
而提到混動，就不得不從豐田THS說起。
放眼全球，混合動力技術可分為兩大流派，一是以日系為代表的雙電機方案，二是以歐系為代表的并聯式混動。而在日系品牌中，豐田THS（雷克薩斯稱之為LHD）構造最為特殊，通過行星齒輪組實現了油電動力耦合，綜合性能具備一定優勢。盡管豐田將THS的傳動系統稱為E-CVT電子無級變速箱，但本質上它是一種動力分流裝置，結構設計與CVT完全不同。
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在THS的價值體系中，電機的首要作用并非提供額外動力，而是調節發動機工況，使之盡可能鎖定在高效區間運轉。發動機燃燒產生的熱能用來驅動發電機，發電機與電池配合為電動機輸送能量，再由電動機驅動車輪。如果到此結束，那么豐田THS似乎與本田i-MMD、日產e-POWER沒有太多區別，但事實并非如此。為了兼顧各速域性能，THS的動力分流裝置采用行星齒輪結構，既實現了混聯，還可改變傳動比。
按照由內到外的順序，行星齒輪組由太陽輪、行星輪、行星架和齒圈組成。其中，太陽輪、行星架、齒圈與動力輸入或輸出端連接，行星輪不連接動力輸入/輸出機構，始終保持自由轉動。行星齒輪組的各部分轉速只需滿足一個線性關系，而不像P2/P3并聯架構那樣必須維持固定速比。動力通過行星齒輪組實現解耦，分流給不同的輸入或輸出端。
THS是一套雙電機混動系統，其中MG1為低速電機，兼顧發電機與電動機雙重職能，MG2為高速電機，只扮演電動機角色。THS動力分流裝置利用電機來調節發動機轉速，傳動比連續可變，E-CVT之名正是因此誕生。由于動力分流裝置采用剛性連接，動力傳遞更直接，所以傳動效率較CVT優勢明顯。
展開 5 冷卻和液壓系統
iMMD混動電機采用主動噴油冷卻方式，加工了許多噴油小孔的空心管固定在定子端部上側，直接噴淋定子銅線，冷卻效果很好；此種油冷電機的設計不需要復雜的冷卻水套，定子外徑和殼體間隙配合，結構簡單、體積小，特別有利于裝配。雅閣、普銳斯等電機都采用此種冷卻技術。
iMMD電機需要低壓潤滑油冷卻，離合器需要高壓液力實現結合和斷開，iMMD使用了兩套油泵來實現功能。離合器只有在發動機點燃情況下才會工作，因此高壓機械泵是發動機驅動的；停車發電時車輪不旋轉潤滑泵不工作，此時離合器電磁閥打開，潤滑油由高壓泵提供。
6 總結
總的來說，拆解下來的混動變速箱主要在電機方面改進較大，在變速箱架構、齒軸布局、速比參數等方面變動較小。
上海易矩汽車技術有限公司開發的雙電機混合動力變速箱（DHT）和本田iMMD類似，采用串并聯架構，可以實現增程、純電、發動機直驅等多種工作模式，與自動變速箱同樣成本和質量的前提大幅提高了車輛的動力和效率性能。
展開 技研丨TOYOTA新型混動變速箱-P710
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摘要
:以某混動雙離合自動變速器(dualclutchtransmission,DCT)2擋電驅動模式齒輪嘯叫噪聲為研究對象,采用動態激勵力及聲輻射仿真方法分析嘯叫產生原因,確定嘯叫噪聲主要由齒輪激勵過大及逆變器殼體共振引起;優化改進DCT電機齒輪齒數、齒輪模數和逆變器殼體,將DCT電機齒輪齒數從20提高到25,將齒輪模數從1.7降低到1.4,逆變器殼體增加環形加強筋。對改進后的齒輪進行仿真和臺架及整車噪聲測試。仿真結果表明:優化后齒輪動態激勵力幅值降低58%,單位激勵下逆變器殼體噪聲降低約5~10dB。臺架噪聲測試表明:優化后DCT噪聲滿足限值要求,噪聲降低約10dB。整車噪聲測試表明:優化后整車噪聲基本滿足限值要求,主觀評價無嘯叫。動態激勵力仿真及聲輻射仿真相結合的方法對解決齒輪電驅動模式嘯叫問題具有理論研究和實用價值。
關鍵詞
:混動變速箱;電驅動模式;齒輪嘯叫;激勵力;聲輻射
0 引言
近年來隨著人們對高舒適度的追求,汽車噪聲、振動、聲振粗糙度(noisevibrationharshness,NVH)性能日益得到重視,變速器噪聲越來越受到關注[1-2]。近幾年,我國頒布了雙積分和五階段油耗政策,推行低油耗車,促進了混動變速器的開發。混動變速器工作模式較多,主要有純電模式、發動機模式以及混動模式[3]。混合動力汽車在純電模式下行駛時,由于沒有內燃機噪聲的掩蔽效應,驅動電機噪聲和傳動系統噪聲極易被用戶感知,尤其是變速器噪聲,這對混動變速器NVH性能開發提出更高的要求。
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摘要
:以某混動雙離合自動變速器(dualclutchtransmission,DCT)2擋電驅動模式齒輪嘯叫噪聲為研究對象,采用動態激勵力及聲輻射仿真方法分析嘯叫產生原因,確定嘯叫噪聲主要由齒輪激勵過大及逆變器殼體共振引起;優化改進DCT電機齒輪齒數、齒輪模數和逆變器殼體,將DCT電機齒輪齒數從20提高到25,將齒輪模數從1.7降低到1.4,逆變器殼體增加環形加強筋。對改進后的齒輪進行仿真和臺架及整車噪聲測試
本田的iMMD智能多模驅動系統由高效發動機
技研丨TOYOTA新型混動變速箱-P710
來源： 愛卡汽車 隨著汽車保有量的增長，交通擁堵正變得越來越普遍，這對動力系統的平順性提出了更大挑戰。無論燃油車將AT、CVT、DCT調校得多么完善，面對走走停停的復雜工況，還是難免暴露出一些瑕疵。與之相比，混合動力系統在平順性方面具備天生優勢，城市駕駛更加愜意。而提到混動，就不得不從豐田THS說起。 放眼全球，混合動力技術可分為兩大流派，一是以日系為代表的雙電機方案，二是以歐系為代表的并聯式
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