中高頻動(dòng)力學(xué)仿真的案例
ADAMS在汽車動(dòng)力學(xué)仿真中的應(yīng)用研究
隨著虛擬產(chǎn)品開發(fā)、虛擬制造技術(shù)的逐漸成熟，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)得到大量應(yīng)用。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真是數(shù)字化虛擬樣機(jī)的核心、關(guān)鍵技術(shù)。對汽車而言，車輛動(dòng)力學(xué)性能尤為重要。為了降低產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，在樣車制造出之前，利用數(shù)字化樣機(jī)對車輛的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真，并優(yōu)化其參數(shù)就顯得十分必要了。對操縱穩(wěn)定性的研究常采用仿真分析方法和試驗(yàn)方法來進(jìn)行。仿真分析是在計(jì)算機(jī)上建立簡化到一定程度的模型，輸入駕駛員對汽車的各種操縱信號(hào)，解算出系統(tǒng)的時(shí)域響應(yīng)和頻域響應(yīng)，以此來表征汽車的操縱穩(wěn)定性能。因?yàn)?em>仿真分析花費(fèi)時(shí)間短，可在計(jì)算機(jī)上重復(fù)進(jìn)行，對各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行快速優(yōu)化對比，并且可實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)條件下不能進(jìn)行的嚴(yán)酷工況分析，因此該方法日益被人們采用。
建立整車仿真模型常有多種方法，筆者應(yīng)用機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件ADAMS，來建立仿真模型，并對不同方向盤轉(zhuǎn)角下的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真。
二、數(shù)字化分析模型的準(zhǔn)備
（一）仿真分析模型所需要的參數(shù)類型
建立多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析模型，參數(shù)需要量大，精度要求高，參數(shù)準(zhǔn)備工作量大。所需的參數(shù)主要可劃分為四類：尺寸（幾何定位）參數(shù)、質(zhì)量特性參數(shù)（質(zhì)量、質(zhì)心與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等）、力學(xué)特性參數(shù)（剛度、阻尼等特性）與外界參數(shù)（道路譜等）。
其中的尺寸參數(shù)和大部分的質(zhì)量特性參數(shù)可以通過建立三維數(shù)字模型得到，其他參數(shù)尚需要?jiǎng)e的參數(shù)獲得手段來獲取?？偟膩碚f，參數(shù)的獲得方法主要有以下幾種：圖紙查閱法、試驗(yàn)法、計(jì)算法、CAD建模法等?？筛鶕?jù)具體實(shí)際情況采用。
（二）數(shù)字模型間的數(shù)據(jù)傳遞
基于CAD/CAM軟件建立三維數(shù)字模型是建立數(shù)字化分析模型的基礎(chǔ)。
展開 （交流貼）齒輪動(dòng)力學(xué)、機(jī)械動(dòng)力學(xué)、行星齒輪動(dòng)力學(xué)、人字齒行星齒輪動(dòng)力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等
本人專攻齒輪動(dòng)力學(xué)、機(jī)械動(dòng)力學(xué)、行星齒輪動(dòng)力學(xué)、人字齒行星齒輪動(dòng)力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等，歡迎相關(guān)研究方向的人員來交流。
病變組織切除過程中的動(dòng)力學(xué)仿真
仿真中假設(shè)100%的正常組織灌流。
車輛動(dòng)力學(xué)模型在仿真測試中的應(yīng)用實(shí)踐
1 智能駕駛浪潮下的虛擬仿真
一直以來，虛擬仿真測試對算法開發(fā)起到了巨大的降本增效作用，是車載控制器開發(fā)測試中不可或缺的一環(huán)。近年來，智能駕駛得到了蓬勃發(fā)展，將虛擬仿真測試推向了一個(gè)新的高度，國內(nèi)外研究均表明，依靠實(shí)車測試已經(jīng)沒法滿足智能駕駛測試需求，虛擬仿真將成為智能駕駛開發(fā)測試的主要手段。經(jīng)緯恒潤憑借多年仿真積累，積極響應(yīng)時(shí)代變化，推出了一款車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件ModelBase，并依托該軟件展開介紹車輛模型建模方法、基于OpenDrive的道路編輯器開發(fā)和基于OpenScenario的場景編輯器開發(fā)。
2 車輛模型
經(jīng)緯恒潤從2004年涉足車輛虛擬仿真，無論是乘用車、商用車還是特種車輛都積累了大量的仿真經(jīng)驗(yàn)，具備對車輛模型拆分以及對各個(gè)模塊建模的能力，并在長期的實(shí)踐應(yīng)用中不斷調(diào)整和優(yōu)化模型的精度。
-乘用車、商用車、掛車車輛模型拆分方法
-多體動(dòng)力學(xué)在車輛建模中的應(yīng)用
-當(dāng)前常用的懸架建模方法及公式推導(dǎo)
-通用的3D空氣動(dòng)力學(xué)模型
-當(dāng)前常用的實(shí)時(shí)輪胎模型及公式推導(dǎo)
-通用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及高階模型的應(yīng)用場景分析
-基于結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型及功能分析
3 道路場景仿真
當(dāng)前市場上存在各式各樣的場景仿真軟件，每款軟件的優(yōu)勢和不足各不相同，如何縮短用戶選擇的時(shí)間，如何快速幫用戶快速在不同軟件之間進(jìn)行切換，場景仿真軟件需要一個(gè)統(tǒng)一的道路和場景的標(biāo)準(zhǔn)，ASAM提供了高精地圖標(biāo)準(zhǔn)OpenDrive和場景標(biāo)準(zhǔn)OpenScenario，經(jīng)緯恒潤快速響應(yīng)變化，基于OpenDrive和OpenScenario標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)了道路編輯器和場景編輯器，并且結(jié)合多年仿真經(jīng)驗(yàn)對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了擴(kuò)展，使之可適用于車輛不同系統(tǒng)仿真測試。
展開 
汽車開發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)仿真
汽車開發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)仿真
隨著計(jì)算機(jī)性能的不斷提高，CFD 軟件逐漸成為工程師的常用工具，在產(chǎn)品開發(fā)的初期就確立設(shè)計(jì)方案。今天所面臨的挑戰(zhàn)是如何更好地利用這些軟件，以及由誰使用。
“大約十年前，我們要說服人們相信CFD 及仿真可以帶來價(jià)值。今天，CFD 已經(jīng)成為汽車行業(yè)中普遍使用的工具，應(yīng)用于整個(gè)汽車開發(fā)流程的各個(gè)階段，”福特公司熱系統(tǒng)及空氣動(dòng)力系統(tǒng)工程以及計(jì)算機(jī)輔助工程主管Burkhard Hupertz 博士說道。他所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)新車空氣動(dòng)力學(xué)及動(dòng)力總成冷卻設(shè)計(jì)的虛擬優(yōu)化及驗(yàn)證工作。
一項(xiàng)成熟的技術(shù)一旦可以帶來可靠的結(jié)果就可以得到廣泛的應(yīng)用。“在車輛基本空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及車輛外形及底部設(shè)計(jì)優(yōu)化方面所采用的方法已經(jīng)非常成熟了，”他說道。因此，人們對CAE技術(shù)在開發(fā)流程中所發(fā)揮的作用的期望也發(fā)生了巨大的改變。以前，CAE 主要用來評估設(shè)計(jì)提案的可行性。“今天，由于設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)量的大量增加，人們希望CAE 可以幫助推進(jìn)整個(gè)車輛的開發(fā)流程。”Hupertz 說道。
為了達(dá)到這個(gè)目的，福特公司正在制訂新的開發(fā)流程——如何更好地通過CFD 軟件來確定車輛設(shè)計(jì)中最重要和最有依賴性的參數(shù)。Hupertz 認(rèn)為基于CAE 的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）是最佳的解決方案。DOE 可以讓工程師對大量的有關(guān)車輛造型和系統(tǒng)性能的設(shè)計(jì)參數(shù)的效果進(jìn)行深入探索。對如何利用幾百次的測試運(yùn)行有詳細(xì)規(guī)劃的優(yōu)化軟件包是關(guān)鍵。此外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素是復(fù)雜的變形工具，可以幫助設(shè)計(jì)人員知道如何對車輛造型做出改進(jìn)。最后， “我們在用戶友好界面方面投入了大量精力，這樣設(shè)計(jì)人員和作圖人員就可以了解并直觀地理解空氣動(dòng)力學(xué)工程師想表達(dá)的意思，”Hupertz 表示。
展開 Adams/ATV 在履帶車輛動(dòng)力學(xué)仿真中的應(yīng)用
要提高履帶式車輛的動(dòng)力學(xué)走行性能，一方面需要借助各種現(xiàn)場試驗(yàn)，另一方面，也可以借助VPD技術(shù)，利用MSC ADAMS/ATV ToolKit進(jìn)行仿真模擬。
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MSC ADAMS/ATV模塊簡介
MSC ADAMS/ATV Toolkit是MSC ADAMS用于履帶式車輛動(dòng)力學(xué)性能仿真的專用工具，是分析軍用或商用履帶式車輛各種走行動(dòng)力學(xué)性能的理想工具；通過ATV Toolkit，利用其提供的車身、履帶、主動(dòng)輪、負(fù)重輪、拖帶輪及誘導(dǎo)輪模板，可快速建立履帶式車輛的子系統(tǒng)到總裝配模型。ATV Toolkit中提供了多種懸掛模式和履帶的模板，方便用戶建立各種復(fù)雜的車輛模型。通過改進(jìn)的高效積分算法，可快速給出計(jì)算結(jié)果，研究車輛在各種路面（軟土、硬土）、不同車速和使用條件（直行、轉(zhuǎn)向）下的動(dòng)力學(xué)性能，并進(jìn)行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時(shí)，模型中還可加入控制系統(tǒng)、彈性零件、用戶自定義子系統(tǒng)等復(fù)雜元素，以使模型更為精確。在MSC ADAMS/ATV Toolkit 中，既可以建立完整履帶車輛模型（包括橡膠履帶），也可以建立簡化的履帶車輛模型（STRING TRACK MODEL）。
展開 汽車開發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)仿真
“大約十年前，我們要說服人們相信CFD 及仿真可以帶來價(jià)值。今天，CFD 已經(jīng)成為汽車行業(yè)中普遍使用的工具，應(yīng)用于整個(gè)汽車開發(fā)流程的各個(gè)階段，”福特公司熱系統(tǒng)及空氣動(dòng)力系統(tǒng)工程以及計(jì)算機(jī)輔助工程主管Burkhard Hupertz 博士說道。他所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)新車空氣動(dòng)力學(xué)及動(dòng)力總成冷卻設(shè)計(jì)的虛擬優(yōu)化及驗(yàn)證工作。
一項(xiàng)成熟的技術(shù)一旦可以帶來可靠的結(jié)果就可以得到廣泛的應(yīng)用?！霸谲囕v基本空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及車輛外形及底部設(shè)計(jì)優(yōu)化方面所采用的方法已經(jīng)非常成熟了，”他說道。因此，人們對CAE技術(shù)在開發(fā)流程中所發(fā)揮的作用的期望也發(fā)生了巨大的改變。以前，CAE 主要用來評估設(shè)計(jì)提案的可行性?！敖裉?，由于設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)量的大量增加，人們希望CAE 可以幫助推進(jìn)整個(gè)車輛的開發(fā)流程?！盚upertz 說道。
為了達(dá)到這個(gè)目的，福特公司正在制訂新的開發(fā)流程——如何更好地通過CFD 軟件來確定車輛設(shè)計(jì)中最重要和最有依賴性的參數(shù)。Hupertz 認(rèn)為基于CAE 的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）是最佳的解決方案。DOE 可以讓工程師對大量的有關(guān)車輛造型和系統(tǒng)性能的設(shè)計(jì)參數(shù)的效果進(jìn)行深入探索。對如何利用幾百次的測試運(yùn)行有詳細(xì)規(guī)劃的優(yōu)化軟件包是關(guān)鍵。此外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素是復(fù)雜的變形工具，可以幫助設(shè)計(jì)人員知道如何對車輛造型做出改進(jìn)。最后， “我們在用戶友好界面方面投入了大量精力，這樣設(shè)計(jì)人員和作圖人員就可以了解并直觀地理解空氣動(dòng)力學(xué)工程師想表達(dá)的意思，”Hupertz 表示。
新車型，新?lián)? CFD/CAE 軟件開發(fā)和解決方案供應(yīng)商CD-adapco 公司道路交通總監(jiān)Frederick Ross 指出，隨著CFD 軟件仿真技術(shù)的發(fā)展，其所服務(wù)的市場也在不斷發(fā)展和變化中。他認(rèn)為電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)都是目前非常重要的設(shè)計(jì)對象。
展開 Simulink仿真模型在藥物代謝動(dòng)力學(xué)教學(xué)改革中的應(yīng)用
TDM是用藥動(dòng)學(xué)方法實(shí)現(xiàn)臨床個(gè)體化用藥的重要依據(jù)。目前，TDM工作已經(jīng)進(jìn)入深化和推廣階段，醫(yī)院分級(jí)管理規(guī)定三級(jí)醫(yī)院必須開展血藥濃度監(jiān)測工作。
在傳統(tǒng)藥理學(xué)理論講授過程中對藥動(dòng)學(xué)部分內(nèi)容的講解僅僅占用2學(xué)時(shí)(共計(jì)90 min)的授課時(shí)間，而這一部分內(nèi)容需要采用動(dòng)力學(xué)原理和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行描述和講解，需要向?qū)W生解釋什么是一室模型、二室模型、一級(jí)消除代謝動(dòng)力學(xué)等抽象概念，屬于藥理學(xué)與數(shù)學(xué)的交叉學(xué)科內(nèi)容；而醫(yī)學(xué)生普遍缺乏高等數(shù)學(xué)知識(shí)的嚴(yán)格培訓(xùn)，所以理解起來較為困難，再加上課堂授課時(shí)長的限制，學(xué)生往往很難完全掌握這部分的知識(shí)內(nèi)容，更無法將其應(yīng)用于未來的臨床研究工作中。為了解決這一教學(xué)難點(diǎn)，亟須開發(fā)一款線上師生互動(dòng)式的數(shù)字仿生藥物代謝動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，以輔助學(xué)習(xí)解答關(guān)于藥動(dòng)學(xué)的諸多問題，這將極大地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生自我學(xué)習(xí)探究的能力。
Simulink是一種內(nèi)嵌于Matlab軟件中的面向多領(lǐng)域仿真模型設(shè)計(jì)的模塊圖式樣的工具軟件，適合于線性系統(tǒng)或非線性系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)建模與仿真[3,4]。應(yīng)用Simulink動(dòng)態(tài)仿真藥物動(dòng)力學(xué)模型，借助Simulink的交互式應(yīng)用功能，可在線修改仿真參數(shù)，立刻觀察到修改后的仿真結(jié)果。國內(nèi)曾有研究使用Matlab軟件進(jìn)行藥物動(dòng)力學(xué)研究。例如，楊帆等利用Matlab的inline和nlinfit命令自編程序，擬合效果與3P97軟件相當(dāng)，但是其基于代碼編程較為抽象，不適合醫(yī)藥院校學(xué)生開展教學(xué)工作。國內(nèi)藥學(xué)人員受知識(shí)結(jié)構(gòu)限制，將Matlab Simulink子模塊應(yīng)用于教學(xué)研究并無先例[5]。
該研究基于Simulink平臺(tái)開發(fā)藥代動(dòng)力學(xué)1.0系統(tǒng)，界面友好、互動(dòng)性強(qiáng)。目前對部分學(xué)生開放，現(xiàn)就改革內(nèi)容及效果評價(jià)進(jìn)行闡述。
展開 『分享』資料共享：機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真及其在adams中應(yīng)用
這本書講了很多理論知識(shí)，前面章節(jié)主要講了機(jī)械系統(tǒng)多提動(dòng)力學(xué)的知識(shí)，后面講了ADAMS的基本知識(shí)及操作并有實(shí)例講解，相比同類ADAMS書籍可能要難一些，但是是學(xué)習(xí)ADAMS 必須掌握的，希望大家看了之后有醍醐灌頂?shù)母杏X。
RecurDyn 成功案例：多體動(dòng)力學(xué)仿真在咖啡膠囊機(jī)容量提升設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
通過RecurDyn模型考慮鏈?zhǔn)綑C(jī)構(gòu)零件間的多處復(fù)雜接觸傳力關(guān)系，進(jìn)行了大量的多柔體動(dòng)力學(xué)仿真，以檢查優(yōu)化后的運(yùn)動(dòng)規(guī)律對系統(tǒng)動(dòng)態(tài)行為的影響
┃仿真過程
①設(shè)計(jì)并優(yōu)化了運(yùn)動(dòng)規(guī)律，以保證連續(xù)性和盡可能低的加速度，通過仿真驗(yàn)證了在指定瞬間所能達(dá)到的位移，運(yùn)動(dòng)規(guī)律適用于所有配備機(jī)器的理想電機(jī)；
②利用整機(jī)多剛體模型檢查運(yùn)動(dòng)規(guī)律是否正確、同步，并測量所需的功率，進(jìn)而選擇合適的電機(jī)；
③通過F-Flex柔性體考慮密封膠囊薄膜的結(jié)構(gòu)；
④采用多柔體模型，即使結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)條件下發(fā)生變形，也能確定刀具和膠囊的位置；
⑤仿真得到各子系統(tǒng)與主機(jī)架聯(lián)接約束條件下的動(dòng)態(tài)反作用力；
⑥從多柔體模型得到用于有限元結(jié)構(gòu)評估（強(qiáng)度和疲勞）的載荷。
┃關(guān)鍵分析技術(shù)
多剛體動(dòng)力學(xué)是一種用于優(yōu)化運(yùn)動(dòng)規(guī)律和計(jì)算功率需求的快速方法。可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的多次迭代。
運(yùn)用多柔體動(dòng)力學(xué)檢查所有的物體(工具、膠囊和薄膜)在惡劣的動(dòng)態(tài)條件下是否處于預(yù)期(或要求)的位置。
數(shù)以百計(jì)的非線性接觸被用來描述刀具、膠囊和薄膜之間的相互作用
┃RecurDyn工具包
RecurDyn/Professional
RecurDyn/FFlex
RecurDyn/Chain
┃面臨的工程問題
市場要求包裝機(jī)器具有更大的容量，更高的穩(wěn)定性以及更小的尺寸.
展開 行業(yè)應(yīng)用方案 | 多學(xué)科系統(tǒng)中的多體動(dòng)力學(xué)仿真
靜力學(xué)仿真軟件主要用于分析結(jié)構(gòu)產(chǎn)品在穩(wěn)定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形，保證設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)能夠符合強(qiáng)度可靠性設(shè)計(jì)要求，但是隨著機(jī)械結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)場景越來越多，設(shè)計(jì)越來越輕量化的要求下，單純的靜力學(xué)分析已經(jīng)無法滿足機(jī)構(gòu)在高速運(yùn)動(dòng)，復(fù)雜接觸狀態(tài)運(yùn)動(dòng)下的仿真需求，需要動(dòng)力學(xué)仿真來考慮結(jié)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)行中的速度、加速度、阻尼等靜力分析中無法涉及的效應(yīng)。
動(dòng)力學(xué)是理論力學(xué)的一個(gè)分支學(xué)科，它主要研究作用于物體的力與物體運(yùn)動(dòng)的關(guān)系?？梢?em>仿真運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)運(yùn)行狀況，部件之間的配合狀態(tài)以及剛?cè)狁詈?em>仿真獲得部件在不同運(yùn)動(dòng)時(shí)刻的應(yīng)力和變形，以及對運(yùn)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的影響。對于各個(gè)學(xué)科中所關(guān)注的問題如機(jī)構(gòu)的大變形，復(fù)雜的接觸關(guān)系，非線性，高效計(jì)算等問題是目前多體動(dòng)力學(xué)分析中的技術(shù)難點(diǎn)和研究方向。
隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，工程師借助計(jì)算機(jī)對運(yùn)動(dòng)機(jī)械的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行數(shù)值模擬分析計(jì)算。多體動(dòng)力學(xué)仿真分析方法可以在試驗(yàn)前對運(yùn)動(dòng)機(jī)械進(jìn)行仿真驗(yàn)證，并且提供豐富的物理場信息，為設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)和改進(jìn)運(yùn)動(dòng)機(jī)械提供有力依據(jù)。有利于提高設(shè)計(jì)水平、降低成本和縮短研制周期。通過多體動(dòng)力學(xué)分析可以快速進(jìn)行機(jī)構(gòu)的剛體動(dòng)力學(xué)分析、剛?cè)狁詈?em>動(dòng)力學(xué)仿真分析，可以準(zhǔn)確地考慮機(jī)構(gòu)自身變形，連接副的非線性連接關(guān)系從而獲取機(jī)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)行的狀態(tài)，為機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確有效的建設(shè)意見。
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資料共享：機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真及其在adams中應(yīng)用
這本書講了很多理論知識(shí)，前面章節(jié)主要講了機(jī)械系統(tǒng)多提動(dòng)力學(xué)的知識(shí)，后面講了ADAMS的基本知識(shí)及操作并有實(shí)例講解，相比同類ADAMS書籍可能要難一些，但是是學(xué)習(xí)ADAMS 必須掌握的，希望大家看了之后有醍醐灌頂?shù)母杏X。
『分享』機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真及其在adams中應(yīng)用
這本書講了很多理論知識(shí)，前面章節(jié)主要講了機(jī)械系統(tǒng)多提動(dòng)力學(xué)的知識(shí)，后面講了ADAMS的基本知識(shí)及操作并有實(shí)例講解，相比同類ADAMS書籍可能要難一些，但是是學(xué)習(xí)ADAMS 必須掌握的，希望大家看了之后有醍醐灌頂?shù)母杏X。
Ansys 將 Rocky DEM 添加到組合中，擴(kuò)展和增強(qiáng)多物理場仿真以包括粒子動(dòng)力學(xué)
我們期待與 Rocky 團(tuán)隊(duì)更緊密地合作，將粒子動(dòng)力學(xué)應(yīng)用擴(kuò)展到 DEM 的傳統(tǒng)范圍之外。
文章來源：ansys博客
NX Nastran動(dòng)力學(xué)仿真在室外機(jī)配管優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
文以某室外機(jī)配管為分析對象進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，該機(jī)器整改前在制熱時(shí)有嗡嗡聲，而且回氣振動(dòng)也接近測試標(biāo)準(zhǔn)的上限。采用B&K的pulse測試系統(tǒng)對室外機(jī)的噪音進(jìn)行測試分析，發(fā)現(xiàn)嗡嗡聲的主要頻率為148HZ。對室外機(jī)制熱運(yùn)行時(shí)的噪音進(jìn)行錄音，然后對錄音進(jìn)行濾波，將148HZ的頻率成份過濾掉，此時(shí)嗡嗡聲基本消失。
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