鈑金成形技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
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在設計制造鈑金沖壓成形零件中采用虛擬沖壓－板料成形模擬技術
內容提要：介紹在設計、制造鈑金沖壓成形零件中采用虛擬沖壓板料成形模擬技術的意義與必要性、該技術在國內外的發展現狀、我們在該項技術上取得的研究進展，探討該技術在我國的實現途徑。
作者: 施法中 (北京航空航天大學) 黃迪民 (中國第一汽車集團公司) 陳中奎 徐丙坤 宋靖宇(北京航空航天大學)
0、引言
鈑金件即由金屬板料制成的零件，在飛機中約占零件總數的1/2, 在卡車中超過總重量的1/2,
在轎車中達3/4，在其它行業也有較多的應用。鈑金件的生產與應用，特別是汽車工業的發展,是一個國家工業化程度的標志。自改革開放以來，我國汽車工業已發生了巨大變化，汽車年產量從1978年的15萬輛躍增到1997年的157萬輛。汽車工業已成為我國國民經濟的支柱產業。但是與世界工業發達國家相比,我國全國一年的產量還不及一個國外大汽車公司的年產量。隨著我國經濟的發展和人民生活的提高,汽車將有一個很大的需求市場。國外多家汽車廠商已瞄準了我國這一市場。一俟我國加入世界貿易組織（WTO）,我國的國內市場將成為國際市場的一部分。屆時關稅降低,國內汽車市場將面臨進口車涌入的沖擊。即使我們能獲得有限的保護期，這一天也會很快到來。據5月27日《信息時報》報道，我國轎車工業在未來兩三年內很可能再次下調20%，降至60-80%,以適應總體關稅水平到2000年降到15%的要求。這表明今后我國汽車工業指望得到關稅保護的力度將會越來越小。
世界工業發達國家汽車廠商為占有市場,幾乎每年都有款式新穎、質量優良、性能先進、裝飾舒適的新車型面市。除規模效益外，競爭取勝，要靠先進的科學技術，大力縮短改型換代的周期。
展開 FASTFORM 是一套物超所值、界面親和的軟件解決方案，能在數分鐘內幫您完成鈑金成形工藝性及毛坯展開形狀的預測分析。
詳細介紹:
http://www.caenet.cn/Product/Product.aspx?SoftwareID=42
鈑金成形性分析與鈑金設計軟件FTI簡介
FTI 是一套物超所值、界面親和的軟件解決方案，能在數分鐘內幫您完成鈑金成形工藝性及毛坯展開形狀的預測分析。
FTI 是那些需要對零件的幾何形狀和設計開發的可行性與成本給出快速評估的用戶的理想工具。它可快速確定成形工藝性問題，同時可僅僅依*幾何形狀精確地計算出復雜形狀沖壓件的毛坯展開尺寸。
通過快速修改形狀、材料和工藝條件，用戶能對零件或設計進行優化處理。分析結果會將哪些地方可能發生起皺或破裂隨同預測出的坯料形狀顯示出來。
<- 預測成形工藝性的關鍵：褶皺、拉薄和破裂等
<-生成精確的展開毛坯以供報價和模具設計
快速解決方案
以友好的使用界面進行網格化處理, 工件導向以及壓邊力和材料的選擇，能使用戶在短時間內完成分析工作。在數分鐘內使用 FTI 完成工業基準確定的快速分析。
除了快速與精確性以外，FTI 還提供了必要的處理和可視化工具來測定對零件和設計方案的改進是否必要。
為何要用FTI
物超所值
FTI 是一套非常經濟實惠的解決方案，用以在設計階段鑒別出問題的存在，貫穿于整個項目的生命周期，可為您省下數千美圓。FTI 能預先評估零件的可行性，在報價和制造階段降低風險和成本。
準確和省時
FTI 能提供精確的毛坯展開形狀，在報價之前為用戶提供更理想的選材建議。
FTI 能在十分鐘內確定一個零件的形狀或設計方案的可行性。
易上手
FTI 是一種易于使用的程序，完全適合于設計工程師、項目工程師以及模具技師等，而無須具備FEA（有限元分析）的專業經驗。
FTI 是以簡單易用的理念來設計的。明快的圖標和功能強大的可視化工具使得軟件更易使用。簡潔的軟件界面已將繁雜的操作扔到模擬分析以外。
展開 新建一個零件，按零件特征（圖中紅框）做，這里以做一個三角形翻孔的成形工具為例，零件特征的具體步驟及尺寸就不多說了
做好零件后，用鼠標左鍵單擊頂端“鈑金”（圖中紅框）菜單欄中的“成形工具”（圖中紅色箭頭所指）
也可以點擊頂端的“插入”（圖中紅色箭頭所指）——“鈑金”（圖中藍色箭頭所指）——“成形工具”（圖中綠色箭頭所指）
設置“停止面”（圖中紅框）為大的平面（圖中紅色箭頭所指），設置“要移除的面”（圖中藍框）為三角體的端面（圖中藍色箭頭所指）
“停止面”表示壓形至哪個位置為止
“要移除的面”表示那些面是不保留的，如果不選任何面，則最終壓出來的是一個凹坑
完成設置后，點擊確認，則可見所做的零件多了幾種顏色（綠色代表停止面，黃色代表成形面，紅色代表移除面），并且特征欄出現了“成形工具”（圖中紅色箭頭所指），表示制作成形工具成功
要將制作好的成形工具加入到成形工具庫里，鼠標右鍵單擊零件名稱（圖中紅色箭頭所指），在彈出的菜單中點擊“添加到庫”（圖中藍色箭頭所指）
對壓形工具起名（圖中紅框）（可以與零件名稱不同），并放到成形工具文件夾（圖中藍色箭頭所指）的某個次級文件夾內（圖中紅色箭頭所指）
打開一個鈑金零件，準備加上剛才制作的“三角壓形”工具
點擊屏幕右側導航中的“設計庫”（圖中紅色箭頭所指），找到剛才存放的目錄（圖中藍框），對著“三角壓形”（圖中藍色箭頭所指）按住鼠標左鍵，并往鈑金零件方向拖動
放置于鈑金零件中的任意位置，則出現了“放置成形特征”對話框，點擊“完成”（圖中紅色箭頭所指）
則鈑金零件上出現了一個三角的壓形
可以對“三角壓形”特征的草圖（圖中紅色箭頭所指）進行編輯，確定壓形的位置尺寸
展開 ——節選自《鈑金與制作》2018年第10期
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精彩直播預告
汽車開發周期的不斷縮短，對設計成熟度的要求日益提高。然而，產品設計工程師普遍缺乏制造與工藝經驗，導致設計成本超出預算且零件可制造性降低。同時，傳統的CAE軟件通常要求使用者具備豐富的沖壓及制造工藝知識，并不適合產品設計工程師直接應用。
FTI 技術已成為沖壓鈑金件成本管理、優化、設計及早期成形性分析領域的行業標準。FormingSuite軟件工具為用戶提供貫穿產品全生命周期的智能化解決方案
[圖片]
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摘要
目前，在車身熱沖壓成型領域，三維五軸激光切割機床的技術應用已經相當成熟。隨著熱沖壓成型技術的日趨成熟，以及汽車制造商對熱沖壓零件供應商壓低報價
文/朱梅云·安徽江淮汽車集團股份有限公司
基于低碳、節能、綠色、安全等設計理念，汽車輕量化成為現代汽車設計制造的主流趨勢，汽車輕量化技術可以提高燃油經濟性，實現節能減排的目的。汽車車重每減少100kg，每升油可多行駛1km；車重每減少10%，可以降低6%～8%的油耗，并且降低5%～6%的排放。汽車的燃油經濟性與汽車自重的關系如圖1 所示。
圖1 汽車的燃油經濟性與汽車自重的關系
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導語
當前制造業市場的競爭愈演愈烈, 消費者在選擇產品時不僅限于一個合適的價格, 而且更加注重產品的質量和品質。鈑金沖壓成形工藝在汽車、航空航天、重工、電子等行業中擔任著重要成形工藝角色，沖壓件的質量問題不僅影響產品美觀
設計鈑金加工機必須考慮到由慣性載荷與結構彈性引起的動力學效應。在加速和減速過程中，機器結構會發生小變形，從而在運動結束時引起振動，特別是在有效載荷較大的情況下。RecurDyn 提供強大的虛擬樣機建模仿真技術，可以高效地建立虛擬樣機模型并進行動力學分析，復現各工況下的機器動力學行為特性。
▎仿真過程
① 建立鈑金加工機的多柔體動力學模型
旋轉加工是指金屬在成形過程中，工件或模具在做旋轉運動的成形工藝的統稱，例如大家所熟悉的環軋、旋壓、擺碾、輥鍛、旋鍛、型材軋制等等。這類工藝都是使用模具在工件上產生局部成形，通過旋轉運動擴展到整個產品中，能夠小噸位設備生產出大尺寸產品，產品尺寸精度高，工業應用廣泛。
旋轉加工相比鍛造成形，由于生產持續時間長，模具運動路徑復雜，工藝過程難控制，經常采用現場實驗的方法改進工藝。
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導語
當前制造業市場的競爭愈演愈烈, 消費者在選擇產品時不僅限于一個合適的價格, 而且更加注重產品的質量和品質。鈑金沖壓成形工藝在汽車、航空航天、重工、電子等行業中擔任著重要成形工藝角色，沖壓件的質量問題不僅影響產品美觀
1、背景
在成形工藝上，很多生產廠習慣于一次成形完畢，好處是成形時間短、生產速度快，免去了二次成型的麻煩，但不足之處是操作人員過多，勞動強度大，質量不易控制。隨著加工技術的不斷發展，成型件的尺寸不斷加大，一次成型的弊端日漸引起重視。為了保證質量，有的單位采用了國外常用的多次成型法，即成型件的最終形狀分為若干個成型步來完成，每次成型其中的一部分。很多實際鈑金件的成型加工過程都是經過若干次成型來完成的
