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Simufact forming針對鈑金結構可以使用鈑金六面體網格、鈑金實體-殼單元，在鈑金成形過程中可以考慮板料厚度方向的流動、厚度方向上的溫度傳遞。可對鈑金成形過程中的應力、應變、壁厚減薄、壁厚增厚、回彈、沖壓力、起皺、開裂、塌角、過渡減薄等結果進行分析。

Simufact forming針對鈑金結構可以使用鈑金六面體網格、鈑金實體-殼單元，在鈑金成形過程中可以考慮板料厚度方向的流動、厚度方向上的溫度傳遞。可對鈑金成形過程中的應力、應變、壁厚減薄、壁厚增厚、回彈、沖壓力、起皺、開裂、塌角、過渡減薄等結果進行分析。

5、結果鈑金件成形過程視頻可見在附件中查看；鈑金件成形的Misess應力云圖和PEEQ等效塑性應變云圖如下圖所示：圖6 Misess應力云圖圖7 PEEQ等效塑性應變云圖6、計算說明CPU：Intel(R) Core(TM) i5-10200H CPU @ 2.40GHz 2.40 GHz；RAM：24.0 GB (23.8 GB 可用)；

FTI 技術已成為沖壓鈑金件成本管理、優化、設計及早期成形性分析領域的行業標準。FormingSuite軟件工具為用戶提供貫穿產品全生命周期的智能化解決方案，有效幫助用戶解決成本、設計與工藝難題。該解決方案的核心價值不僅在于降低沖壓件材料成本、提升設計可制造性，還能幫助用戶提升產品整體質量。

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、沖壓機器人、助力機械手、工業機器人及自動化生產線等；6，工裝&模具：鍛造模具、沖壓模具、汽車成形模具、鈑金模具、工裝及其它成形模具等；7，金屬表面處理：清洗設備、激光清洗機、激光打標機、激光雕刻機、激光噴碼機、涂油、去毛刺機、光機、防銹防腐蝕材料及相關設備、噴涂設備、脫模劑、金屬加工液、點膠機及密封設備、石墨潤滑劑及鈑金檢測設備等；8，板材、管材加工、鈑金焊接切割設備：激光切割機、等離子切割機

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沖壓包括冷沖壓成形和熱沖壓成形兩大類。 鈑金與制作，用簡單、通用性工具，使金屬板材、管材和型材發生變形或分離，按照預期要求成為零件或結構件的加工過程稱為鈑金與制作。 鈑金與制作是一種綜合冷成形工藝。

這是鈑金成型的固有行為，金屬板是通過機械行為成型的。本案例展示了使用 ANSYS 顯式動力學分析和靜態結構分析模擬金屬成形和回彈過程的工作流程。金屬成形過程通過顯式動力學分析進行模擬，回彈則在靜態結構分析中完成，因為在回彈過程中動態效應可以忽略不計。

1、虛焊：兩個零件沒有融合到一起，用破壞性試驗拉開以后，融合面太小或者沒有融合。一般為設備參數所致。當焊接設備其他部位與焊接零部件接觸時，造成短路，導致虛焊；電流、電壓過大或過小等因素造成；零部件之間存在間隙，導致微小的離空等等；電壓的波動也會產生虛焊，電纜的老化、操作位置等等都有關系。 2、漏焊：對于鈑金件而言，上面焊多個點是很正常的，因此經常出現漏焊焊點的情況。

送料、落料、上下料、搬運堆 垛、沖壓機器人、助力機械手、自動化機器人生產線等；◆工裝&模具：鍛造模具、沖壓模具、鈑金模具、工裝及其它各種成形用模具等；◆金屬表面處理：清洗機、涂油、去毛刺機、砂光機、防銹防腐蝕材料及相關設備、噴涂 設備、脫模劑、金屬加工液、點膠機及密封設備、石墨潤滑劑及鈑金檢測設備等；◆板材加工、鈑金焊割設備：激光切割機、高頻焊接機、電子束焊接機、點焊機

1、虛焊：兩個零件沒有融合到一起，用破壞性試驗拉開以后，融合面太小或者沒有融合。一般為設備參數所致。當焊接設備其他部位與焊接零部件接觸時，造成短路，導致虛焊；電流、電壓過大或過小等因素造成；零部件之間存在間隙，導致微小的離空等等；電壓的波動也會產生虛焊，電纜的老化、操作位置等等都有關系。 2、漏焊：對于鈑金件而言，上面焊多個點是很正常的，因此經常出現漏焊焊點的情況。

預測零部件熱處理過程中變形、應力及相變的演化過程，為優化工藝及模具提供參考新功能簡介：全新升級的模具壽命仿真模塊海克斯康金屬成形工藝仿真軟件 涵蓋了成形工藝技術的諸多重要領域：熱鍛造、冷成形、擠壓成形、鈑金成形、軋制、環軋、旋壓、自由鍛等

汽車B柱內板屬于鈑金件，很難通過結構優化實現輕量化，采用材料優化是比較合理的方法。高強鋼具有安全性高、成本低廉等優點，是汽車輕量化用材應用最廣泛的材料，但在冷沖壓成形中易出現開裂和回彈問題，為了解決這些問題，可采用熱沖壓成形技術[7,8]。在熱沖壓成形中板料初始溫度、模具初始溫度、壓邊力和沖壓速度等工藝參數對零件成形質量有較大影響[9,10],因此，對熱沖壓成形工藝參數優化具有十分重要的意義。

本期海克斯康直播講堂請到了金屬制造工藝鏈仿真專家李仁軍為我們帶來Simufact金屬制造工藝鏈仿真解決方案及新功能介紹，通過從自由鍛過程對鑄造件縮孔縮松的影響，鈑金成形殘余應力對焊接變形的深遠影響，以及成形與熱處理混合加工的仿真策略，從鑄造到成形、從成形到焊接，逐步引出工藝鏈式仿真分析的必要性，最后將展示基于實際掃描幾何的焊接結構仿真與重力補償的全新功能，深入介紹Simufact金屬制造工藝鏈仿真解決方案

儀表板橫梁根據其材料和結構的類型，大致可分為鈑金焊接型、塑料鈑金混合型、鎂鋁合金壓鑄型（鋁鎂合金壓鑄型）和全塑料型橫梁等。目前主流汽車上，大量采用鈑金焊接型儀表板橫梁，圖1和圖2分別為鋼制橫梁和鎂鋁合金橫梁。2 儀表板橫梁結構設計2.1 橫梁的定位安裝策略橫梁一般在車身布置8～10個固定點，車身左右側4個固定點，地板有2個或4個固定點，在前艙布置1～2個固定點。

最后，我們探討了鈑金成形案例模型中殘余應力的重要性。我們看到，任何力學過程都會引起殘余應力，必須特別注意適當地釋放它們，或者至少要確保它們不會造成任何損傷。 本文內容來自 COMSOL 博客，

新增算法 3.1 新增FLD鈑金成形失穩算法 新的鈑金沖壓采用六面體單元，在拉伸失穩計算預測方面，可輸入材料的FLD成形極限云圖。在前處理材料破壞準則或后處理FLD結果里均可輸入FLD橫向及縱向應變數據，預測沖壓拉伸后不同位置的裂紋、起皺、拉伸不足等缺陷。