新能源汽車熱泵空調的案例
新能源汽車熱泵空調系統介紹
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【6月17-18日 北京】新能源汽車動力系統熱管理及空調熱泵技術高級培訓班
尊敬的相關單位負責人：
隨著國家油耗法規的日益嚴格，幾乎所有國內車企都制定了宏大的電動汽車發展計劃。與傳統動力汽車相比，電動汽車在動力電池、電驅動系統和電動空調三個方面對熱管理系統設計和性能提出了新的要求，包括對整車動力性、續駛里程、安全性、使用壽命和舒適性都有新的定義，性能評價體系也需要重新建立。與此同時，系統的復雜程度和智能化程度均大幅增加，給控制系統也帶來了更大的挑戰。
為了促進汽車制造企業對電動汽車熱管理技術有深入的了解，提高熱管理性能開發能力，實現產品熱環境適應性能的提升，特邀請整車熱管理領域的資深專家為本次培訓系統授課，同時針對現場提出的相關問題分享演講者在此方面的經驗體會。
一、時間地點
2019年6月17-18日
北京（具體地點于培訓前一周通知）
二、參加對象
國內汽車制造主機廠及供應商的技術中心、性能集成部、CAE分析部、整車與動力電池開發部門負責技術開發、產品設計、空調熱管理工程師、工程分析的技術工程師，本次培訓適合已經從事3年以上時間有一定理論基礎和實踐經驗的熱管理工程師。
三、主講專家
深專家：吉林大學博士后，近15年整車熱管理性能開發經驗，先后在一汽、中汽研（天津）擔任整車熱管理技術專家。承擔多款傳統汽車及新能源汽車熱管理系統集成、工程設計、開發試驗、仿真分析等工作；建立整車熱管理開發流程、熱管理開發的標準及規范、熱管理性能的驗證及提升等能力。該專家最擅長整車熱平衡性能一維計算分析、空調性能一維計算分析；編制過發動機熱平衡試驗、整車熱平衡及熱害試驗、空調環模試驗的方法和評價標準。
四、授課大綱
五、培訓費用
培訓費：3600元/人，3人（含3人）以上享受團隊價格：3400元/人。
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
3.兼容性適配：預留標準化接口，方便對接扭矩傳感器、功率分析儀等測試設備；T型槽支持多規格電機夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅動電機測試，提升平臺通用性。
綜上，新能源汽車試驗T型槽平臺通過針對性的材質優化、結構設計與安全配置，可適配電池包碰撞與電機耐久測試需求。科學選用專用平臺不僅能保障測試數據的可靠，還能提升測試安全性與效率。在新能源汽車向高安全、長續航轉型的趨勢下，專用試驗T型槽平臺成為核心部件測試的關鍵裝備，對推動新能源汽車品質升級具有重要意義。
新能源空調壓縮機軸承座成形工藝研究
新能源汽車是未來汽車發展的方向，作為汽車空調壓縮機的重要零部件——軸承座的合理設計和經濟制造，對確保壓縮機性能和降低成本具有十分重要的意義。在汽車空調壓縮機里，軸承座與高速運轉的轉軸和渦旋盤相互配合，在復雜應力狀態和高應力值之下，高速而長時間地工作，對其有很高的性能要求。傳統的重力鑄造生產效率較低，易產生氣孔、縮松等內部缺陷，隨著新能源汽車銷量日益增加，顯然已經不能滿足生產要求。本文采取以鍛代鑄的方法，用DEFORM-3D對新能源汽車空調壓縮機軸承座成形進行數值模擬，分析成形過程中金屬流動規律，提出了預鍛制坯，然后背壓力閉塞式模鍛終成形的鍛造工藝，不僅可以改善軸承座的機械性能，提高材料利用率，還能大大提高生產效率。
零件分析
結構分析
新能源汽車空調壓縮機軸承座的三維圖如圖1所示。可以看出軸承座具有表面形狀復雜、壁厚小（最薄處達到4mm）、內部階梯較多的特點。其成形過程中金屬流動性差，鍛造載荷陡增，坯料容易出現拉裂、折疊和充填困難等問題。
圖1 軸承座三維圖
一步成形
采用閉式模鍛的方法對原始坯料進行一次鍛壓成形。根據定位關系及體積不變原則，設置了兩種方案的坯料尺寸：方案一為φ80mm×18mm（高徑比為0.225）、方案二為φ94mm×13mm（高徑比0.138）。
在DEFORM-3D軟件中設置有限元前處理文件，其中坯料為自行建立的4032鋁合金模型，模具為剛性體，采用庫倫摩擦模型，根據生產條件設置摩擦因數為0.25，坯料和模具溫度分別為450℃和200℃，上模下行速度為5mm/s。
圖2所示為方案一和方案二的損傷值分布。可以看出，兩種方案下工件的損傷值均超過1，且集中分布在階梯處的外表面，這是由于此處壁薄、內腔深，且4032鋁合金塑性較差，在一次成形中易出現拉裂、折疊、載荷過高等問題。
展開 
新能源汽車技術與熱管理︱AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區
亞洲領先的新能源汽車技術與熱管理專業展, 賦能汽車電動化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術專業展，匯集了世界各地的關于電動車（EV）、混動車（HV）的各種核心技術，如電機、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池熱管理、空調熱管理、驅動系統熱管理等新能源汽車熱管理上下游產品。組委會邀請眾多新能源汽車主機廠和一級零部件供應商前來參觀采購，AUTO TECH China 已經成為新能源汽車行業內領先的技術展。
2026廣州國際新能源汽車技術與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區盛大舉辦；與汽車底盤技術展、汽車電子技術展、汽車輕量化技術及車用材料展、自動駕駛技術展、汽車內外飾展以及汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的三電系統以及熱管理產品；同時組委會邀請諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產、賽力斯、合眾、大眾、現代汽車、寶馬、蔚來、理想、華為、寧德時代、博世、博格華納等全球的新能源主機廠和一級零部件供應商的上萬名技術研發及采購工程師，參加展會。
展開 新能源汽車持續增長，新能源充電樁遍地開花
2023年2月6日，工信部裝備工業一司相關負責人就《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》答記者問時表示，預計2023年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是我國實現二氧化碳減排目標和產業高質量發展的戰略選擇。在黨中央、國務院的堅強領導下，經過行業上下多年不懈努力，我國新能源汽車發展取得巨大成就，掌握了電池、電機、電控等核心技術，建立涵蓋基礎材料、零部件、制造裝備等全鏈條產業體系，形成完善的產業生態，為未來發展打下了堅實基礎。綜合前期開展的調研工作和有關各方意見，預計今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術,被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 新能源汽車網探店：感受廣汽新能源Aion S
新能源汽車網[XNYAUTO]：如今車子不在只是一個代步工具，它也可以是一個追求生活品質的必須品，尤其是在北京這樣的城市，對于車牌的限制已經超出了老百姓的想象，就連新能源汽車都開始限制牌子，但不可否認，在政策的引導下，新能源汽車在中國市場上交出了一份滿意的答卷，對于新能源汽車的參差不齊，我們也無法找到一個衡量點，所以，我們今天就去店里面感受一款能夠代表中國自主品牌當下前沿科技的新車——廣汽新能源Aion S。
廣汽新能源體驗店·北京
直觀來說，這個并不是傳統意義的4S店，而是一家廣汽新能源體驗店，據悉，未來廣汽新能源的銷售店都會以這種方式展現給消費者。個人感覺還是非常不錯的，畢竟如今4S店的設計都是大同小異，而這種體驗店進去之后并不會給你一種買賣車的感覺，更像是回家或者是去咖啡廳的感覺。
諾大的展廳只有一臺全新的Aion S，因為廣汽新能源從今年開始獨立運營，以后新出的包括Aion LX都將會出現在這個展廳里面，展廳里面除了一臺新車之外，還有一些郊游出去的必備設備，帳篷之類的，簡單來講，Aion S的定位不僅僅是一臺代步車，也是一臺能夠帶你出去游玩的車。
不管定位如何，我個人第一眼看到這臺車，給我的感覺就是極具科技感，尤其是大燈組的設計，絲毫不遜色奧迪的設計，仔細觀察大燈內部的造型，日間行車燈的造型也是非常好看，遠看“雷神之錘”，近看你會發現LED燈并不是光帶，而是排列組合的，很有創意。
車身側面最大的感覺就是，大輪轂帶來的運動感以及A、B、C柱和車頂均采用了純黑色工藝，營造出懸浮式車頂的感覺，2750mm的軸距在這個級別中真的不算小，在北京這樣的城市，我覺得這樣的車身軸距和長度已經非常大了。
展開 經緯恒潤新能源混動系統開發服務，助力新能源汽車發展
當前，汽車已經全面進入新能源時代，但在充電基礎設施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數據顯示，2020-2021年，混合動力汽車產量規模增速連續兩年超過40%。到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠為車企提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統解決方案(動力系統選型及匹配、三電系統軟硬件開發、實車調試及標定)、P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
目前，經緯恒潤已經為上汽、陜汽、江鈴、東風、重汽等眾多主機廠提供了混動系統開發服務，服務質量得到了客戶們的廣泛認可！未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，為更多的客戶提供更好的產品和服務，為汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 
助力新能源汽車產業發展，2025第五屆廣州國際新能源汽車產業智能制造技術展覽會將于11月在廣州召開
伴隨著全球新一輪科技革命和產業變革，汽車與能源、半導體、物聯網等領域有關技術加速融合，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型升級的主要方向。近年來，在相關政策的影響下，新能源汽車市場呈現出快速增長的態勢，市場規模不斷擴大。截至2020年，中國新能源汽車保有量已超過500萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。隨著“雙碳”目標的提出，推動新能源汽車向智能化、網聯化方向發展，新能源汽車產業迎來了新的發展機遇。
在此背景下，AUTO TECH 2025 第五屆廣州國際新能源汽車產業智能制造技術展覽會將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿博覽館盛大召開。本次展會以華南新能源汽車產業為基礎，輻射亞洲，重點展示新能源汽車鋰電池、驅動電機、電控等三電系統部件制造、新能源汽車用膠、線束加工、視覺檢測、車身焊接、裝配自動化與擰緊、智能工廠等新技術和新裝備，同時組委會將邀請諸如廣汽埃安新能源、比亞迪、特斯拉、小鵬、日產、豐田、本田、大眾、理想、蔚來、吉利、長安、長城、零跑汽車、寧德時代、弗迪動力、弗迪科技、中創新航、欣旺達、孚能科技、億緯鋰能、尼得科、電裝、住友電工等新能源汽車主機廠以及零部件制造商匯聚廣州，參觀展會。展會同期還將舉辦多場高規格的行業論壇和技術研討會，邀請和學者就新能源汽車輕量化、電動化、智能化等熱點話題進行深入探討。
AUTO TECH 2025 華南展——誠邀您與行業同仁一道共迎汽車人的行業盛會，奏響汽車產業新篇章。2025年11月20日-22日，廣州保利世貿博覽館，期待您的蒞臨！
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 新能源車型與燃油車有什么區別？全面解析新能源汽車高壓線束設計要點
在整個過程中，電動汽車采用線控技術，沒有燃油車的前后傳動軸，因此電機可以安裝在距離車輪更近的地方，換句話說，對應的高低壓線束的安裝可更加緊湊。
3.制動系統差異
燃油車上采用發動機和真空泵組合來提供真空助力的制動模塊，但由于電動車沒有發電機和啟動機，也就沒了真空來源，因此，電動汽車的制動系統由電動真空泵給真空制動助力器提供助力。
4.能量供給系統差異
燃油車上所有紛繁復雜，做機械運動的電氣部件，其能量源均來自于燃料(汽油)。燃燒產生的化學能除了轉換為機械能外，同時還轉換為電能，為其他車載用電器(安全系統、信息娛樂系統等)提供能量。
電動汽車的動力源則“省去”燃燒燃料環節，直接使用電動汽車的重要部件——動力電池作為電動機的能量源。
純電動汽車沒有燃油箱(在混動車型上仍保留燃油箱)，但動力電池的體積及其重量都比油箱裝滿后重很多，油箱雖然可以根據底盤的空間設計成多種形狀，但總體來說是一體不可分開的。而動力電池則可以分來安放，充分利用座椅、車底、后備箱等空間，對能量存儲的空間利用率有了極大的提高。
以上這些新增的高壓部件(高電壓電池、逆變器、空調壓縮機、三相發電機和電動機等)都需要高壓線束為其提供能量和型號傳輸。當然，這里提到的高壓線束和日常生活中的高壓電網輸送電纜并不相同，僅相對于燃油車的低壓系統而言。
新能源汽車高壓線束設計要點解析
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統的關鍵組件， 為新能源汽車的可靠運行和安全提供了保障。它承載著電動、 混動汽車內部及外部線束連接， 通過配電盒進行電源分配， 高效優質地傳輸電能， 屏蔽外界信號干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統的神經網絡， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數據， 對新能源汽車極為重要。
展開 宇航新能源汽車MES解決方案，助力新能源產業數字化轉
因此，加強各個生產階段的現場管理勢在必行，只有提升各個生產階段的現場管理水平，才能早日實現新能源汽車生產質量和性能的提升。
將制造執行系統（MES）引入到新能源汽車的生產過程管理中，解決其實際生產中存在的問題，將會極大提高企業生產水平。MES制造執行系統可幫助企業實現車間信息化建設，整合供應鏈，實現集成化的車間管理，提升車間生產執行能力；打造精益化、可視化的自動化生產車間，提高生產透明度和生產效率，構建數字化工廠，實現智能制造。
下面將以宇航股份為例，介紹新能源產業鏈如何實現數字化轉型。
02
新能源汽車智能制造的未來
工業大數據的匯集，無疑給智能制造帶來了很多資源，而汽車產業作為制造業中技術含量、智能化程度以及產業集中度都比較高的代表，將成為智能制造重要的應用領域和突破口，而且還將會帶動整個產業鏈的轉型升級。
未來，新能源汽車行業將加大推進與大數據的有機融合，以大數據助推新能源汽車產業快速發展，努力打造高端化、智能化、生態化的新能源汽車產業集群。
宇航股份在新能源汽車領域有豐富經驗，具備獨特的行業優勢，并且在多個項目實施中沉淀了雄厚的技術實力，具備為新能源汽車行業提供整體的數字化工廠解決方案。
通過宇航新能源汽車MES解決方案，采集生產過程中的質量、設備、工藝、物料、檢測等數據，為新能源汽車大數據分析平臺的建立提供數據支持，在數據的基礎上形成信息，進而轉化成知識和智慧，真正實現用數字定義企業，實現新能源汽車的智能制造。
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