節(jié)能減排技術(shù)的案例
流體機(jī)械節(jié)能減排現(xiàn)狀和對(duì)策
3.2 風(fēng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
為實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)節(jié)能減排，各個(gè)風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家開始逐漸研制新型高效節(jié)能風(fēng)機(jī)，用這些新型高性能風(fēng)機(jī)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的風(fēng)機(jī)，從而有效地減少風(fēng)機(jī)的能耗。風(fēng)機(jī)在正常運(yùn)行過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，合理的調(diào)節(jié)風(fēng)量，不斷優(yōu)化系統(tǒng)配置，并對(duì)風(fēng)機(jī)的擴(kuò)壓器、葉輪、蝸殼等進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用在風(fēng)機(jī)生產(chǎn)中，從而生產(chǎn)出綜合效益良好的風(fēng)機(jī)。
3.3 壓縮機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
對(duì)于壓縮機(jī)，要根據(jù)實(shí)際情況，選擇合理的壓縮機(jī)容量，并選擇合理的電動(dòng)機(jī)大小，從而為壓縮機(jī)的最佳能源使用效率提供保障。一般情況下，定排量式空壓機(jī)配備的電動(dòng)機(jī)，要以冬季能耗為主，而離心式空壓機(jī)，由于具有變?nèi)莸奶匦裕虼耍鶕?jù)季節(jié)情況，選擇合理的電動(dòng)機(jī)，從而為空壓機(jī)調(diào)節(jié)提供保障。由于壓縮機(jī)的使用范圍比較廣泛，并且具有多變性，因此，要根據(jù)實(shí)際情況，選擇合理的壓縮機(jī)控制方式，從而有效地降低壓縮機(jī)能耗。
4. 加快流體機(jī)械節(jié)能減排的對(duì)策
為實(shí)現(xiàn)流體機(jī)械的節(jié)能減排，首先要加大宣傳力度，提高每一個(gè)使用者的節(jié)能減排意識(shí)，并制定完善的法律法規(guī)，用法律手段來約束和規(guī)范流體機(jī)械的市場(chǎng)。流體機(jī)械的節(jié)能減排不僅僅是為了提高單機(jī)效率，還要實(shí)現(xiàn)電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)流體機(jī)械的機(jī)電一體化，從而有效地提高流體機(jī)械的運(yùn)行可靠性、經(jīng)濟(jì)性、全面減少流體機(jī)械的能源消耗。在使用流體機(jī)械時(shí)，要根據(jù)實(shí)際需求，合理的控制閥門開度或者運(yùn)行的機(jī)臺(tái)數(shù)量，通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速來對(duì)流量進(jìn)行控制，從而獲得良好的節(jié)能效果。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在社會(huì)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，因此，要及時(shí)更新觀念，設(shè)計(jì)開發(fā)以計(jì)算機(jī)軟件為基礎(chǔ)的流體機(jī)械軟軟件，通過計(jì)算機(jī)軟件來提高流體機(jī)械的節(jié)能效果和運(yùn)行效率。
展開 #汽車技術(shù)熱點(diǎn)#我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)分析
一、我國(guó)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀
我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的主要形式：企業(yè)自行研發(fā)—獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)；委托或與國(guó)外技術(shù)公司合作研發(fā)—多是自主品牌的整車企業(yè)或發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)；引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，消化、吸收、改進(jìn)—合資企業(yè)為主。
研發(fā)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性：我國(guó)車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國(guó)汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達(dá)到4975萬輛，車用燃油消費(fèi)占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達(dá)到34.12%。我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量及可靠性取得了較大的進(jìn)步，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)遠(yuǎn)低于國(guó)外先進(jìn)水平，平均油耗高于國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)10%以上。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)也是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、走向國(guó)際市場(chǎng)的需要。我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)有必要在節(jié)能減排上做一些技術(shù)儲(chǔ)備。
節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)存在問題：
我國(guó)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)還沒有形成有效的開發(fā)模式，相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)積累也較少；
由于我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)滯后，每到新的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，自主品牌企業(yè)不得不依靠國(guó)外技術(shù)，并因此支付過多的費(fèi)用；
對(duì)先進(jìn)、前沿的節(jié)能減排技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發(fā)展節(jié)能汽車(調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、采用汽車節(jié)能技術(shù)、推行汽車燃料消耗量標(biāo)、提高交通運(yùn)輸效率)，發(fā)展新能源汽車(混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車)，發(fā)展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 氧氣傳感器在汽車節(jié)能減排中如何應(yīng)用
環(huán)保、節(jié)能減排是同一行動(dòng)。并且，隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，化石能源在大量消耗的同時(shí)給環(huán)境帶來了很大的影響。在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中，國(guó)家對(duì)重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)行業(yè)的節(jié)能減排措施和目標(biāo)進(jìn)行了細(xì)化和量化。在此前提下，與煙霧排放、燃燒效率監(jiān)測(cè)相關(guān)的排放監(jiān)測(cè)儀器（氧氣傳感器）等市場(chǎng)將爆炸式增長(zhǎng)。
一般來說，大部分氣體排放都在汽車和工廠，隨著汽車的日益普及和增加，環(huán)境和能源問題日益突出。因此，越來越多的科學(xué)家和技術(shù)人員將節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用于新一代汽車，并嘗試開發(fā)新的綠色環(huán)保電源。其中，氧氣傳感器通過監(jiān)測(cè)判斷車輛排放的尾氣的成分來節(jié)省能量并減少?gòu)U氣。
OFweek Mall了解到目前大多數(shù)汽車仍然使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，燃料是否完全燃燒直接影響動(dòng)力采集尾氣的排除成分。當(dāng)進(jìn)氣量太小時(shí)，燃燒不充分，導(dǎo)致燃料浪費(fèi)和大量污染氣體的產(chǎn)生。當(dāng)進(jìn)氣量太大時(shí)，會(huì)影響動(dòng)力。因此，通過氧氣傳感器檢測(cè)廢氣中氧氣的含量，并且相應(yīng)地控制進(jìn)氣量，從而提高燃燒效率和能量轉(zhuǎn)換率，并且可以減少污染的廢氣排放。
在此，OFweek Mall技術(shù)工程師推薦使用O2S-FR-T2 氧氣傳感器：
英國(guó)SST 高溫氧化鋯氧氣傳感器-O2S-FR-T2
O2S-FR-T2是高溫氧化鋯氧氣傳感器，量程為0.1~100%，可以在高達(dá)400°C的環(huán)境中工作，非常適合應(yīng)用于鍋爐燃燒控制、細(xì)菌培養(yǎng)、堆肥、發(fā)酵等領(lǐng)域。
棒式氧化鋯氧傳感器(氧探頭)O2S-T2/O2S-FR-T2采用兩個(gè)氧化鋯盤，在其中間是一個(gè)密封空間。其中一個(gè)盤起的功能是可逆氧氣泵，依次充滿樣品氣和抽空此小空間。另一個(gè)盤用于測(cè)量氧分壓差比率，得到相對(duì)應(yīng)的傳感電壓。氧化鋯盤作為氧氣泵運(yùn)行時(shí)，需要的700 °C的溫度由加熱元件產(chǎn)生。氧氣泵使小空間范圍內(nèi)達(dá)到額定的小值和大值壓力所花的時(shí)間和環(huán)境中氧分壓值具有對(duì)應(yīng)關(guān)系。
展開 中國(guó)工程院院士孫逢春： 先行試點(diǎn)建立新能源汽車碳交易技術(shù)體系 全面推進(jìn)節(jié)能減排
孫逢春認(rèn)為，碳交易市場(chǎng)是通過市場(chǎng)化的機(jī)制促使企業(yè)自發(fā)進(jìn)行減排，低成本與高質(zhì)量的完成排放目標(biāo)，因此應(yīng)用碳交易市場(chǎng)機(jī)制控制行業(yè)減排是大勢(shì)所趨。
他表示，為確保碳排放配額的稀缺性，符合行業(yè)特點(diǎn)的配額管理方法十分關(guān)鍵，其核心技術(shù)是行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與移動(dòng)源排放監(jiān)測(cè)技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)使得新能源汽車運(yùn)行納入碳交易體系成為可能。以新能源汽車碳交易為利，首先要收集車輛在生產(chǎn)、使用、報(bào)廢回收三個(gè)階段的數(shù)據(jù)，使估算全生命周期總能耗與碳排放量。
此外，他指出，新能源汽車從實(shí)施產(chǎn)品補(bǔ)貼過渡到碳交易與碳獎(jiǎng)勵(lì)，是支持和促進(jìn)新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)健康和快速發(fā)展的必要政策。
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展開 
節(jié)能減排是必須遵守的原則
節(jié)能減排是必須遵守的原則 節(jié)能減排是當(dāng)今的一項(xiàng)國(guó)策，是考核各級(jí)政府的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此在全國(guó)各行各業(yè)都在努力貫徹。信息中心機(jī)房的建設(shè)也不例外，作為信息中心能量來源的供電系統(tǒng)要首當(dāng)其沖，作為中大型機(jī)房能量來源的供電系統(tǒng)尤其要高效、節(jié)能。現(xiàn)在數(shù)據(jù)中心都有相對(duì)集中的趨勢(shì)，因此設(shè)備的功耗也在集中，這就給節(jié)能創(chuàng)造了有了條件。
目前用電容量在5,000kVA左右的中心已有不少，如果能集中解決這些地方的節(jié)能問題就會(huì)有顯著的效果。比如一個(gè)用電5000kVA容量的中心
機(jī)房，如果帶現(xiàn)在的新IT設(shè)備，就幾乎是5,000kW，一年耗電就是43,825,000度，以每度電一元錢計(jì)，就是四千多萬元！根據(jù)相關(guān)資料介紹，
按照每一度電需要消耗一公斤煤來算，就是四萬多噸煤！這要產(chǎn)生多大的污染！
2. 一般UPS電源影響節(jié)能的機(jī)構(gòu)和解決的措施
以往的UPS（所謂的工頻機(jī)）為IT業(yè)的發(fā)展立下了汗馬功勞，但也暴露出一些問題：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、工作效率低、發(fā)熱嚴(yán)重、對(duì)電網(wǎng)
電壓波形破壞大，等等。國(guó)際上就針對(duì)這些問題經(jīng)過數(shù)年的研究推出了稱為高頻機(jī)的UPS電源產(chǎn)品。目前在高頻機(jī)領(lǐng)域中已成功推出換代產(chǎn)品的不
可不提兩大家，100kVA以下的產(chǎn)品當(dāng)屬山特，100kVA以上的產(chǎn)品當(dāng)屬愛克賽。
高頻機(jī)UPS的節(jié)能效果
根據(jù)計(jì)算100kVA 的高頻機(jī)UPS 每年要比同容量的工頻機(jī)UPS至少節(jié)約5萬度電。可惜目前一般廠家的高頻機(jī)UPS多在200kVA左右，對(duì)付中
型機(jī)房尚可，對(duì)大型機(jī)房而言就太吃力了，以前只好用工頻機(jī)UPS去堆積。比如5,000kVA容量的中心機(jī)房，就要用十幾臺(tái)400kVA容量的工頻
機(jī)UPS去并聯(lián)，再加上前置濾波器和輸出變壓器，就占據(jù)了相當(dāng)大的機(jī)房面積，以12臺(tái)400kVA UPS為例，每年就比高頻機(jī)UPS多消耗
2,400,000度電。
展開 汽車輕量化設(shè)計(jì)：為行業(yè)節(jié)能減排減負(fù)
近年來隨著人類社會(huì)發(fā)展, 能源危機(jī)、環(huán)境污染、交通擁堵等問題日趨嚴(yán)峻, 對(duì)汽車行業(yè)的低碳發(fā)展、節(jié)能減排的要求愈發(fā)迫切，因此節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為了一個(gè)老生常談的話題。為此，很多品牌將新能源作為汽車行業(yè)節(jié)能減排的最優(yōu)選項(xiàng)，在電動(dòng)化的賽道上一往無前，儼然變成了一場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的“豪賭”。
但其實(shí)對(duì)節(jié)能減排的解決方案絕不能把寶都押在新能源汽車上，而同時(shí)應(yīng)該在車輛節(jié)能技術(shù)上尋求突破，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排戰(zhàn)略也是我們必要的考量、重要的支撐。
在此發(fā)展背景下，汽車輕量化成為行業(yè)節(jié)能減排的核心驅(qū)動(dòng)力，通過各種先進(jìn)的設(shè)計(jì)盡可能去降低汽車的整備質(zhì)量，提高汽車的動(dòng)力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到減少燃料消耗、降低廢氣污染的目的。因此，汽車輕量化趨勢(shì)就是汽車節(jié)能減排趨勢(shì)，是世界汽車發(fā)展的潮流與設(shè)計(jì)的方向。
當(dāng)然了，輕量化的前提是保證汽車的安全性和舒適性。在不犧牲任何安全性和舒適性的前提下，依靠新技術(shù)新材料來達(dá)到最終輕量化的目的，其途徑一般有、“結(jié)構(gòu)輕量化”、“工藝輕量化”、“材料輕量化”三種，今天意柯那就和大家來細(xì)細(xì)聊一下這些未來汽車行業(yè)的“突破口”！
結(jié)構(gòu)輕量化主要是結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，即通過采用先進(jìn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法和技術(shù)手段，在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、模態(tài)、碰撞安全性、疲勞壽命、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）、生產(chǎn)成本等諸多方面的性能要求，以及相關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)參數(shù)，提高材料的利用率，去除零部件冗余部分，同時(shí)又使部件薄壁化、中空化、小型化、復(fù)合化以減輕質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)輕量化。
回歸到汽車設(shè)計(jì)的層面上，我們可以根據(jù)設(shè)計(jì)變量及優(yōu)化問題類型的不同，采用拓?fù)鋬?yōu)化、尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化四種方式，在保證車身安全的前提下，使得結(jié)構(gòu)受力更加均勻，從而更加充分地利用材料。
展開 LMS Imagine.Lab AMESim 車輛匹配與節(jié)能減排方面的解決方案
AMESim_Solution_for_整車匹配及節(jié)油減排.part3.rar
AMESim_Solution_for_整車匹配及節(jié)油減排.part1.rar
AMESim_Solution_for_整車匹配及節(jié)油減排.part2.rar
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LMS Imagine.Lab AMESim的使命
?整車能量管理（油耗、排放）解決方案詳述
?成功案例（豐田、沃爾沃、博世）
?LMS的工程咨詢服務(wù)(詳情見附件)
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展開 ABB副總裁奧利弗：從節(jié)能減排到數(shù)字化，渦輪增壓系統(tǒng)大有可為
他表示，已有百年歷史的渦輪增壓技術(shù)在數(shù)字化時(shí)代仍將得到進(jìn)一步發(fā)展，伴隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，ABB也將持續(xù)加大對(duì)渦輪增壓在華業(yè)務(wù)的投資力度，以更好地為中國(guó)和全球用戶提供服務(wù)。
奧利弗指出，渦輪增壓系統(tǒng)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。以低速機(jī)為例，渦輪增壓系統(tǒng)的效率每提高1個(gè)點(diǎn)，即可減少油耗0.3克/千瓦時(shí)；采用二級(jí)增壓技術(shù)后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放量和油耗將明顯降低。他說，ABB最新研發(fā)的Power2 800-M 兩級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)，壓比達(dá)12，增壓系統(tǒng)效率達(dá)75%，可幫助發(fā)動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)米勒定時(shí)，以減少氣閥重疊角和提高功率密度，節(jié)省燃油高達(dá)10克/千瓦時(shí)。該增壓系統(tǒng)在國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)定的氮氧化物排放控制區(qū)運(yùn)行時(shí)可減少選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)的尿素消耗量，降低60%的氮氧化物排放。奧利弗表示，結(jié)合可變氣門等新技術(shù)的應(yīng)用，渦輪增壓系統(tǒng)可顯著提升船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排效果。長(zhǎng)期以來，ABB渦輪增壓系統(tǒng)以高于國(guó)際工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2個(gè)點(diǎn)的效率，為廣大終端用戶帶來了良好的效益。
進(jìn)入數(shù)字化新時(shí)代，奧利弗認(rèn)為，得益于數(shù)字化技術(shù)的支撐，現(xiàn)代的渦輪增壓系統(tǒng)可更全面、更及時(shí)地采集發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)，進(jìn)行更加準(zhǔn)確的診斷分析，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。下一步，還可以依據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行優(yōu)化。此外，通過數(shù)字化技術(shù)獲取的最新數(shù)據(jù)，也將不再局限于渦輪增壓系統(tǒng)，它可以擴(kuò)展到對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和優(yōu)化，并可以傳輸?shù)桨抖藶榇?duì)管理提供決策支持。總之，數(shù)字化技術(shù)將使工況數(shù)據(jù)更加透明、技術(shù)改進(jìn)的空間更大。
奧利弗表示，渦輪增壓系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)是一種對(duì)應(yīng)、互持的關(guān)系，因此，ABB不僅是要生產(chǎn)好產(chǎn)品，而且要更加關(guān)注用戶需求，為用戶降本增效提供價(jià)值服務(wù)。
展開 《Joule》：節(jié)能減排的綠色方法，大規(guī)模生產(chǎn)玻纖增強(qiáng)塑料
聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET）是全球生產(chǎn)量最大的聚酯。每年生產(chǎn)超過2600萬噸，主要用于地毯、服裝和一次性飲料瓶等。但是目前只有部分PET瓶被回收再利用。由于回收率很低，大多數(shù)廢棄PET都進(jìn)入了垃圾填埋場(chǎng)或直接在環(huán)境中積累。
美國(guó)可再生能源國(guó)家實(shí)驗(yàn)室Gregg Beckham團(tuán)隊(duì)將回收的PET與可再生的生物質(zhì)單體結(jié)合生產(chǎn)玻璃纖維增強(qiáng)塑料（FRP），這種材料擁有單價(jià)高和壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，有很大的應(yīng)用價(jià)值。該研究通過結(jié)合生物質(zhì)單體開發(fā)了PET再循環(huán)的新路徑，這既可以刺激塑料回收，又能促進(jìn)生物質(zhì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。該文章最近發(fā)表在Cell Press旗下的能源期刊Joule上，題目為“Combining reclaimed PET with bio-based monomers enables plastics upcycling”。該研究通過利用再生PET（rPET）中的內(nèi)含能以及可再生單體中特殊的化學(xué)結(jié)構(gòu)，顯著提升了rPET-FRP的材料性能。而且，相比于通過石油合成的FRP，預(yù)計(jì)可節(jié)省57％的總供應(yīng)鏈能量，同時(shí)減少40％的溫室氣體排放。
PET材料由于其強(qiáng)大的機(jī)械性能，在現(xiàn)代社會(huì)中被廣泛應(yīng)用。然而，在美國(guó)只有不到30％的PET瓶和極少數(shù)PET地毯被回收利用，大部分被簡(jiǎn)單填埋。 PET回收率低的一個(gè)主要原因是工業(yè)界回收PET使用的是機(jī)械式方法，這會(huì)導(dǎo)致回收的PET相比于新PET性能有所下降，從而影響回收PET的價(jià)值。由于機(jī)械式回收方法的問題，研究人員也開發(fā)了一些化學(xué)回收方法。一般分為兩類，一類是將PET完全降解為單體，然后再使用單體合成新的聚合物；另一類是部分降解，作為均聚物被應(yīng)用在一些高價(jià)值的聚合物合成上。但是這兩種方法都需要很大的能量消耗將回收的PET高度降解，同時(shí)還需要使用一些像環(huán)氧氯丙烷、異氰酸酯或苯乙烯等有毒的單體來合成最終產(chǎn)品。鑒于此，他們將回收的PET（rPET）轉(zhuǎn)化為不飽和聚酯
展開 CCUS技術(shù)的減排效果如何？每年減排二氧化碳300萬噸！CCUS到底有多重要！
CCUS (碳捕集、利用和封存）技術(shù)可以為企業(yè)帶來多方面的經(jīng)濟(jì)效益，主要包括以下幾點(diǎn)：
1.降低生產(chǎn)成本：通過采用CCUS技術(shù)可以回收和利用二氧化碳等溫室氣體，從而減少了企業(yè)的生產(chǎn)成本。
2.獲得碳排放配額：CCUS技術(shù)可以通過回收和利用二氧化碳等溫室氣體獲得碳排放配額，從而使企業(yè)更好地滿足環(huán)保法規(guī)要求。
3.獲得碳減排認(rèn)證：CCUS技術(shù)的應(yīng)用可以獲得碳減排認(rèn)證，由此產(chǎn)生的碳減排收益可為企業(yè)帶來額外的收入。
4.推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：采用CCUS技術(shù)能夠?yàn)槭撹F、電力等重點(diǎn)行業(yè)的碳減排和制約提供重要支持，進(jìn)而推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
5.增加企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力：采用CCUS技術(shù)可以提高企業(yè)的環(huán)保意識(shí)和形象，從而進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
總之，通過采用CCUS技術(shù)可以獲得多種經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保責(zé)任來說都具有重要意義。因此，企業(yè)應(yīng)積極推進(jìn)和應(yīng)用CCUS技術(shù)，提高綠色生產(chǎn)能力，并為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
文章來源：新能綠碳
展開 【5月20-22日 北京】汽車降耗減排適應(yīng)國(guó)六要求技術(shù)高級(jí)研修班
相關(guān)企業(yè)單位都在努力提高和改進(jìn)自己的產(chǎn)品性能和降耗減排。
在亟待加強(qiáng)控制新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車的排氣排放和蒸發(fā)排放的時(shí)刻，對(duì)現(xiàn)今生產(chǎn)中的機(jī)動(dòng)車和在用車輛來說，只有做到技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改進(jìn)，提高車輛技術(shù)水平，降耗減排才能達(dá)到治本且治標(biāo)。改進(jìn)油氣排放加以治理，以節(jié)約寶貴的能源，減少汽車加油過程中的油氣排放對(duì)環(huán)境的污染，從而保護(hù)人民身體健康，恢復(fù)藍(lán)天白云的優(yōu)美環(huán)境。
為對(duì)應(yīng)從2019年起，中國(guó)開始逐步實(shí)施 《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》深圳等部分省市已提前在2018年11月1日起開始在登記和轉(zhuǎn)讓中的輕型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車應(yīng)當(dāng)符合國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)。為此，將在2019年5月20-22日在北京舉辦“ 汽車降耗減排適應(yīng)國(guó)六要求技術(shù)高級(jí)研修班 ”，本次培訓(xùn)將回顧當(dāng)下世界各國(guó)在汽車降耗減排技術(shù)的研發(fā)和改進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)以及前沿技術(shù)，學(xué)習(xí)潛在降耗減排的作用。 同時(shí)如果參加研習(xí)的學(xué)員有具體工作中的技術(shù)問題，主講老師和參培人員都可以集思廣益共同商討，在交流中加快解決具體問題。
本期研修班在講師的講演和引導(dǎo)研習(xí)過程中會(huì)涉及和商討下列方面的問題
1.降耗減排的壓力及形勢(shì)逼人- 汽車界的技術(shù)壓力。
2.近幾年那些總成和部件的設(shè)計(jì)創(chuàng)新技術(shù)在降耗減排中發(fā)揮的作用。
3.最新的降耗減排技術(shù)和創(chuàng)新趨勢(shì)。
4.動(dòng)力系統(tǒng)中，從air to air（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣到排氣出口尾管）有關(guān)部件的影響。
5.內(nèi)燃機(jī)上各個(gè)部件總成在降耗減排中的角色和功能。
6.內(nèi)燃機(jī)上各個(gè)部件總成在降耗減排中的問題交流和討論。
7.在滿足和達(dá)到實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中的各個(gè)部件總成的改進(jìn)和適應(yīng)性的考核。
8.提高汽車整車降耗減排的目標(biāo)和各個(gè)總成性能的目標(biāo)分解及減排過程。
9.針對(duì)排放的試驗(yàn)和試驗(yàn)過程的檢驗(yàn)及實(shí)際路線行駛檢測(cè)結(jié)果和修正設(shè)計(jì)試驗(yàn)。
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高壓比例閥有哪些節(jié)能技術(shù)可以應(yīng)用？
諾冠（IMI Norgren） 知道，高壓比例閥不僅是精準(zhǔn)控制的執(zhí)行單元，更是系統(tǒng)節(jié)能的關(guān)鍵突破口，那么高壓比例閥究竟融合了哪些前沿節(jié)能技術(shù)？
1. 智能按需供壓技術(shù)（Demand-Based Pressure Control）
傳統(tǒng)氣動(dòng)系統(tǒng)往往采用“恒定高壓”策略，無論負(fù)載大小均維持最高設(shè)定壓力，造成了巨大的能量浪費(fèi)，諾冠的高壓比例閥集成了先進(jìn)的閉環(huán)控制算法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)負(fù)載需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整輸出壓力，通過“按需供壓”，系統(tǒng)在低負(fù)載時(shí)自動(dòng)降低壓力，僅在需要高推力時(shí)瞬間提升，從根本上消除了溢流損失和節(jié)流損失，節(jié)能效果可達(dá)20%-40%。
諾冠 IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥：https://www.norgren.com.cn/3698.html
2. 低功耗電磁驅(qū)動(dòng)與脈寬調(diào)制（PWM）技術(shù)
比例閥的核心在于電磁線圈的響應(yīng)速度與能耗平衡，諾冠采用了新一代低功耗電磁設(shè)計(jì)，結(jié)合高頻脈寬調(diào)制（PWM）驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)通過快速開關(guān)控制電流平均值，既保證了閥芯在高頻率下的微秒級(jí)響應(yīng)精度，又大幅降低了線圈的熱損耗和待機(jī)功耗，特別是在保持壓力階段，智能保持電流技術(shù)可將能耗降至傳統(tǒng)閥門的十分之一以下。
3. 流量自適應(yīng)與泄漏補(bǔ)償機(jī)制
在高壓工況下，內(nèi)泄漏是隱形的能源殺手，諾冠高壓比例閥采用了精密的零泄漏閥芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與自適應(yīng)補(bǔ)償算法，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別并補(bǔ)償因磨損或溫度變化引起的微小泄漏，避免壓縮機(jī)為了維持壓力而頻繁加載運(yùn)行，此外流量自適應(yīng)功能可根據(jù)管路阻力自動(dòng)優(yōu)化開口度，減少不必要的節(jié)流壓降，提升系統(tǒng)整體效率。
4.
展開 技術(shù)解析節(jié)能型變壓器鐵芯材料
總結(jié)
就目前來說，國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，鼓勵(lì)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，變壓器的損耗主要來源于變壓器中的鐵芯的鐵損和繞組的銅損，電機(jī)和變壓器的性能、體積、重量和各種各樣的材料的節(jié)約都和硅鋼片的切割有關(guān)，我們對(duì)電力變壓器的鐵芯材料硅鋼片進(jìn)行激光切割工藝的實(shí)驗(yàn)研究，通過改善激光切割工藝，減少硅鋼片毛刺，降低損耗，從而達(dá)到降低鐵芯損耗，進(jìn)而降低電力變壓器的損耗，符合國(guó)家節(jié)能降耗的政策。
使得變壓器更具有安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，能夠使得農(nóng)村等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)盡快進(jìn)行節(jié)能降耗變壓器更新?lián)Q代。
來源：
壓器技術(shù)雜志 作者：
肖洪梅
展開 技術(shù)解析節(jié)能型變壓器鐵芯材料
總結(jié)
就目前來說，國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，鼓勵(lì)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，變壓器的損耗主要來源于變壓器中的鐵芯的鐵損和繞組的銅損，電機(jī)和變壓器的性能、體積、重量和各種各樣的材料的節(jié)約都和硅鋼片的切割有關(guān)，我們對(duì)電力變壓器的鐵芯材料硅鋼片進(jìn)行激光切割工藝的實(shí)驗(yàn)研究，通過改善激光切割工藝，減少硅鋼片毛刺，降低損耗，從而達(dá)到降低鐵芯損耗，進(jìn)而降低電力變壓器的損耗，符合國(guó)家節(jié)能降耗的政策。
使得變壓器更具有安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，能夠使得農(nóng)村等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)盡快進(jìn)行節(jié)能降耗變壓器更新?lián)Q代。
來源：壓器技術(shù)雜志 作者：肖洪梅
Ξ
視頻號(hào)Vol.87
震撼！這，就是中國(guó)特高壓！
展開 立體卷鐵芯配電變壓器節(jié)能技術(shù)，看這篇就夠了！
立體卷鐵芯節(jié)能技術(shù)已運(yùn)用在節(jié)能工程、非晶合金變壓器、110kV變壓器及清潔能源領(lǐng)域。立體卷鐵芯變壓器擁有性能、生產(chǎn)成本、使用經(jīng)濟(jì)性等多種優(yōu)勢(shì)，未來將成為變壓器行業(yè)的主流產(chǎn)品。
引言：
國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中變壓器節(jié)能產(chǎn)品納入節(jié)能產(chǎn)品惠民工程財(cái)政補(bǔ)貼推廣范圍；GB20052-2013《三相配電變壓器能效限定值及能效等級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定變壓器生產(chǎn)及銷售至少應(yīng)達(dá)到能效三級(jí)。隨國(guó)家節(jié)能減排政策的實(shí)施，市場(chǎng)對(duì)變壓器提出了新的要求，節(jié)能型變壓器漸漸成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。
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