制造原材料的案例
中國大幅上調電池原材料價格，韓國三大電池制造商被迫漲價
蓋世汽車訊 據外媒報道，韓國電池制造商合計占據全球電動車電池市場40%的份額，但隨著電動汽車產量的增加，以及各國電池制造商競相提供廉價電池的情況下，韓國電池企業面臨的問題越來越明顯。
12月27日，電池界消息人士透露，因中國大幅上調了電動汽車電池原材料的價格，LG新能源、SK on和三星SDI等韓國三大電池企業也紛紛上調了電池成品價格。
LG新能源計劃在明年1月將其圓柱形電池的價格上漲10%，這是該公司圓柱形電池的價格首次上調達10%。而三星SDI早在11月份就已經將其圓柱形電池的價格上漲了8%。
（圖片來源：SK Innovation)
雖然中國不是鈷、鎳和鋰等電池材料的主要生產國，但卻是這些材料的主要加工國。韓國一家電池企業的相關人士表示:“如果中國企業提高原材料價格，我們也只能跟隨中國企業的步伐漲價，這將導致我們在國際市場上的價格競爭力下降?！?截至12月23日，鋰現貨價格為每公斤230.5元，比2020年底的每公斤44元上漲了5倍多。在過去的一個月里，鋰價格上漲了24.3%，達到了歷史最高水平。鋰是鋰離子電池正極的關鍵材料，鋰的價格在全球市場上是以人民幣計價的，而不是美元，因為中國制造商是該市場的主導參與者。
截至12月23日，鈷價升至每噸70,205美元，為三年來最高水平，而鎳價在上個月升至每噸2萬美元，為7年來的最高點。
行業數據顯示，中國目前控制著全球近60%的鋰、35%的鎳和65%的鈷的加工。在世界主要鈷產地剛果的14個大型鈷礦中，中國擁有8個，與此同時中國還正在收購南美的鈷礦。世界最大的鋰生產國澳大利亞將其近90%的鋰出口到中國進行加工，然后再用于電池。
展開 原材料、焊接件無損檢測
無損探傷是在不損壞工件或原材料工作狀態的前提下，對被檢驗部件的表面和內部質量進行檢查的一種測試手段。
常用的探傷方法有：X光射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、渦流探傷、γ射線探傷、滲透探傷(熒光探傷、著色探傷）等物理探傷方法。
它與破壞性檢測相比，無損檢測有以下特點。第一是具有非破壞性，因為它在做檢測時不會損害被檢測對象的使用性能；第二具有全方面性，由于檢測是非破壞性，因此必要時可對被檢測對象進行的全方面檢測，這是破壞性檢測辦不到的；第三具有全程性，破壞性檢測一般只適用于對原材料進行檢測，如機械工程中普遍采用的拉伸、壓縮、彎曲等，破壞性檢驗都是針對制造用原材料進行的，對于成品和在用品，除非不準備讓其繼續服役，否則是不能進行破壞性檢測的，而無損檢測因不損壞被檢測對象的使用性能。所以，它不僅可對制造用原材料，各中間工藝環節、直至終產成品進行全程檢測，也可對服役中的設備進行檢測。
通過使用NDT，能發現材料或工件內部和表面所存在的缺欠，能測量工件的幾何特征和尺寸，能測定材料或工件的內部組成、結構、物理性能和狀態等。NDT能應用于產品設計、材料選擇、加工制造、成品檢驗、在役檢查（維修保養）等多方面，在質量控制與降低成本之間能起優化作用。
NDT還有助于產品的安全運行和（或）有效使用。通過對產品內部缺陷進行檢測對產品從以下方面進行改進：1、改進制造工藝；2、降低制造成本；3、提高產品的可靠性；4、設備的安全運行。
無損探傷檢測范圍：
焊縫表面缺陷檢查。檢查焊縫表面裂紋、未焊透及焊漏等焊接質量。2、內腔檢查。檢查表面裂紋、起皮、拉線、劃痕、凹坑、凸起、斑點、腐蝕等缺陷。3、狀態檢查。當某些產品(如蝸輪泵、發動機等)工作后，按技術要求規定的項目進行內窺檢測。4、裝配檢查。
展開 原材料、焊接件無損檢測
無損探傷是在不損壞工件或原材料工作狀態的前提下，對被檢驗部件的表面和內部質量進行檢查的一種測試手段。
常用的探傷方法有：X光射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、渦流探傷、γ射線探傷、滲透探傷(熒光探傷、著色探傷）等物理探傷方法。
它與破壞性檢測相比，無損檢測有以下特點。第一是具有非破壞性，因為它在做檢測時不會損害被檢測對象的使用性能；第二具有全方面性，由于檢測是非破壞性，因此必要時可對被檢測對象進行的全方面檢測，這是破壞性檢測辦不到的；第三具有全程性，破壞性檢測一般只適用于對原材料進行檢測，如機械工程中普遍采用的拉伸、壓縮、彎曲等，破壞性檢驗都是針對制造用原材料進行的，對于成品和在用品，除非不準備讓其繼續服役，否則是不能進行破壞性檢測的，而無損檢測因不損壞被檢測對象的使用性能。所以，它不僅可對制造用原材料，各中間工藝環節、直至終產成品進行全程檢測，也可對服役中的設備進行檢測。
通過使用NDT，能發現材料或工件內部和表面所存在的缺欠，能測量工件的幾何特征和尺寸，能測定材料或工件的內部組成、結構、物理性能和狀態等。NDT能應用于產品設計、材料選擇、加工制造、成品檢驗、在役檢查（維修保養）等多方面，在質量控制與降低成本之間能起優化作用。
NDT還有助于產品的安全運行和（或）有效使用。通過對產品內部缺陷進行檢測對產品從以下方面進行改進：1、改進制造工藝；2、降低制造成本；3、提高產品的可靠性；4、設備的安全運行。
無損探傷檢測范圍：
焊縫表面缺陷檢查。檢查焊縫表面裂紋、未焊透及焊漏等焊接質量。2、內腔檢查。檢查表面裂紋、起皮、拉線、劃痕、凹坑、凸起、斑點、腐蝕等缺陷。3、狀態檢查。當某些產品(如蝸輪泵、發動機等)工作后，按技術要求規定的項目進行內窺檢測。4、裝配檢查。
展開 2026年全球金屬原材料價格上漲： 對CNC機加工制造商的影響及供應商與客戶的戰略應對方案
5.4 材料與工藝替代
常見有效策略包括：
在滿足熱設計的情況下，用鋁替代銅
用鋁替代鋼，實現輕量化
用工程塑料替代非承力金屬件
大批量時，用壓鑄或粉末冶金替代CNC
6. 一鑫精密如何幫助客戶應對原材料通脹
作為擁有20多年經驗的專業精密CNC加工制造商，
深圳一鑫精密（YIXIN PRECISION） 通過以下方式，幫助全球客戶系統性應對原材料成本挑戰：
工程驅動型制造
強大的DFM能力
設計早期優化
結構與輕量化重構
先進加工能力
五軸CNC精密加工
高精度鋁、不銹鋼、鈦、銅零件
減少裝夾次數，降低材料浪費
成本透明機制
基于材料指數的價格聯動
清晰的成本結構溝通
公平、可預測的價格調整機制
一站式制造服務
CNC機加工
鈑金加工
壓鑄
注塑成型
表面處理
組裝服務
幫助客戶：
整合供應鏈
降低整體采購與管理成本
提升項目整體經濟性
結論：將成本壓力轉化為競爭優勢
2026年全球金屬原材料價格上漲，正在重塑CNC機加工行業格局。
對于CNC制造商與OEM客戶而言，成功不再來自簡單壓價，而是來自：
工程驅動的系統性降本
更高效的材料利用
透明、可持續的定價機制
長期戰略合作伙伴關系
投資于工程能力、DFM與供應鏈管理的精密CNC制造商，不僅能在原材料通脹環境中生存下來，還將建立更強的客戶關系與更高的戰略價值。
在 一鑫精密（YIXIN PRECISION），我們的使命非常明確：
我們不僅僅是加工零件。
展開 
沖壓件原材料進廠需要進行哪些檢測
五金加工廠，為了確保能生產出符合用戶要求的高質量的沖壓件，用于沖壓加工的金屬原材料，必須要帶有原材料生產廠家出具的檢測合格報告方能入廠。原材料進廠后，庫房管理人員首先依據訂貨合同進行包裝質量、外觀質量、幾何尺寸、材料數量、重量檢查驗收，然后填寫“進貨報檢通知單”。
檢驗人員在接到“進貨報檢通知單”后，應核查質量證明文件、訂貨合同等文件資料，按照檢驗規程要求，進行檢驗并做記錄。
B級材料進行外觀質量、幾何尺寸的測量，大型鋼材全檢，大批量小型材料每批抽檢不少于5件；A級材料按照其質量特性按批進行檢驗，必要時委托第三方對原材料的理化性能進行檢測，如：化學成分、拉伸試驗、彎曲試驗、沖擊試驗等，對不同的理化性能試驗并填寫“進貨檢驗記錄”。
原材料的理化性能取樣由檢測中心負責，嚴格按照相應材料標準規定進行，包括取樣項目、數量和試樣截取的位置、方向、加工余量及組批的正確性和取樣的代表性等，送交試驗室做理化性能試驗。
質檢中心要把原材料制造方提供的檢驗資料和進廠后的檢驗資料存檔保存。
本內容由滄州惠豐汽車配件有限公司提供
展開 【行業動態】首套航空航天增材制造材料與工藝標準
近日、國際自動機工程師學會 航空航天材料增材制造委員會（AMS-AM）發布了首套行業增材制造材料與工藝標準，包括4項具體標準，主要涉及基于粉末床的激光熔融（LPBF）增材制造技術。
美國聯邦航空管理局（FAA）在2015年便要求SAE成立技術委員會，制定航空航天材料標準與相關文件，以協助FAA進行航空航天裝備增材制造零部件認證，其中也包括質量要求非常嚴格的商用飛機的認證。SAE相關人員表示，此次發布的標準可以支持航空航天裝備關鍵部件的認證，并保證供應鏈內材料性質數據的完整性與可追溯性。
此次發布的增材制造標準具體為：
AMS7000，經應力消除、熱等靜壓和固溶退火的62Ni21.5Cr9.0Mo3.65Nb耐腐蝕耐熱鎳合金LPBF增材制造零部件
AMS7001，用于增材制造的62Ni21.5Cr9.0Mo3.65Nb耐腐蝕耐熱鎳合金粉末
AMS7002，用于航空航天裝備零部件增材制造的原材料制備工藝要求
AMS7003，基于粉末床的激光熔融工藝
來自超過15個國家的350多個SAE成員單位參與了此套標準的編制工作，包括飛行器與發動機原始設備制造商、材料供應商、運營商，設備/系統供應商，服務提供商等。SAE相關人員表示，來自北美、歐洲及其他地區的航空航天領域科研生產單位與監管部門花費了大量精力編制了本套初步的材料和工藝標準，以滿足監管部門對增材制造這項新興技術認證指導材料要求。SAE將繼續編制金屬與聚合物材料增材制造標準，推動增材制造在航空航天領域內的應用。
展開 一家英國公司的P2T制造工藝解決復合材料回收難題
英國Prodrive Composites公司近日宣布其開發了一種制造可回收復合材料部件的工藝，在不損失原始部件性能的同時，可以滿足未來新部件的使用壽命要求。公司將該工藝命名為P2T（初級到三級），不僅簡化了回收流程，而且使得復合材料擁有滿足三個或更多使用壽命周期的潛力。
P2T復合材料在制造過程中不需要熱量或壓力，這意味著不需要高壓釜，成本降低，無需大量投資即可擴大生產規模。該工藝方法的基礎是使用反應性熱塑性樹脂代替更常見的熱固性樹脂，塑料單體在纖維存在下與催化劑反應，形成固化的層壓板。該技術是Prodrive通過與汽車OEM客戶一起進行開發成功的，源于客戶需要的高性能結構材料比傳統復合材料具有更低的環境影響。
“報廢回收是當今復合材料世界最大的爭論之一，”Prodrive Composites總工程師John McQuilliam解釋道?！斑@個問題也影響到汽車制造商和更廣泛的行業，例如海洋，舊玻璃鋼船經常被拆散并送往垃圾填埋場?；厥盏闹饕系K是使用的樹脂類型，熱固性樹脂占主導地位，但這些樹脂不易回收利用?！?將“pre-preg”（預浸漬樹脂的編織纖維料）卷放置在模具中進行3D零件的生產，通過加熱固化以固定最終形狀是傳統復合材料行業的加工方式。熱固性樹脂是支持該供應鏈的非常方便的材料，但隨著更嚴格的報廢法規的引入，需要更好的替代品。
P2T工藝生產的復合材料可以多次循環使用。在初次使用原始纖維期間獲得的機械性能最好，使得能夠制造高負荷結構件，例如懸掛叉型臂。在零件報廢時纖維和大部分樹脂可通過化學或熱解聚方式進行再循環，為次級部件（如車身面板）提供原材料。當次級部件達到其使用壽命時，可將其切碎并重新模塑成塊狀材料，作為適合3D增材制造固件的原材料。該三級塊狀材料本身可以循環數次，直到最后僅回收再熔化的樹脂，纖維被磨碎以供應其他更低級別的部件。
展開 塑膠原材料性能及用途培訓資料
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沖壓件原材料的選用對工藝設計的影響
在五金沖壓件廠，沖壓件原材料的選用對沖壓工藝的設計有著較為直接的影響。為什么這么說呢？我們來簡單了解下。
首先我們不得不承認，在一定程度上，沖壓件工藝的設計，必然受沖壓用材的制約。比如，沖壓所用的原料是板料還是條料，或是廢料利用，這就使得制定的沖壓工藝方案有所不同。因為當用邊角余料或結構廢料作為沖壓原材料時，只能考慮用單工序?；驈秃夏_壓生產，而無法采用級進模生產；
再者，沖壓原材料的力學性能和工藝性能，與沖壓件的質量密切相關，這也直接影響工藝方案的制定。比如拉深加工某個沖壓件，若所用板料有較小的屈強比，較大的板厚向異性系數，那么拉深加工就相當容易，有可能用較少的拉深次數甚至一次便可拉深成功。反之，若采用硬度高、屈強比大、板厚向異性系數小的板料，就難以加工，為保證拉深件質量，在工藝設計中不得不考慮增加拉深次數或其它附助工序。
由上述簡單分析說明可見，充分了解沖壓原材料的詳細情況，將有助于后來的工藝設計工作。
展開 汽車沖壓件原材料的選擇
在材料的選擇上，首先根據汽車沖壓件的種類和使用特點，選擇具有不同機械性能的金屬材料，以達到既保證產品質量又節約材料的目的。
汽車沖壓件的材料選擇一般應遵循以下原則：
(1)選用的材料首先要滿足汽車零部件的使用性能要求；
(2)選用的材料應具有較好的工藝性能；
(3)選用的材料要有較好的經濟性
汽車沖壓件生產中大量采用了冷沖壓工藝，適合汽車沖壓件行業多品種、規模化生產的需要。在中重型車輛中，大部分覆蓋件，如車身外板，以及一些承重和支撐件，如車架、車廂等汽車零部件，都是汽車沖壓件。冷沖壓用鋼材主要為鋼板和鋼帶，占整車用鋼總量的72.6%。冷沖壓材料與汽車沖壓件生產的關系非常密切。材料的好壞不僅決定產品的性能，而且直接影響汽車沖壓件工藝的工藝設計，并影響產品的質量、成本、使用壽命和生產組織。因此，合理選擇材料是最重要的因素之一 ，這是一項重要而復雜的任務。
展開 復合材料創新：熱塑材料“Elium”制造風機葉片
阿科瑪公司自豪地展示其史無前例的創新項目：使用熱塑聚酯“Elium”制造風機葉片。此美國首例項目是由化工和材料">復合材料產業的主要廠商結合彼此的專業技術而達到的。這一協作由先進復合材料制造協會(IACMI)導演并被以影片形勢記錄。
綠色能源現在正在成為一項現實的社會議題。阿科瑪在此又一次展現出其對可持續發展的決心。風機葉片在美國本土首次由熱塑樹脂“Elium”制造成功。
本項目于2017年1月在科羅拉多州波爾得展開，意在測試使用熱塑復合材料工業生產風機葉片的可行性。對于阿科瑪團隊來說，此項目也是展示“Elium”的豐富特點的機會，包括：
節省能耗
作為一種液態環氧樹脂，“Elium”樹脂和熱固復合材料應用相同的處理方式和模具。不過，因為模具不需要預熱，所以能耗小得多。而且，葉片部件組裝的膠黏劑可在常溫中使用，不同于熱固膠需要加熱。
環保
阿科瑪的初步測試結果顯示“Elium”制成的葉片部件比熱固復合材料耐受性更強。并且“Elium”的熱塑性使其更方便回收再利用。這是高性能材料的一個重大首例和真正的創新。
高透明水晶樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=szjgb
展開 
如何區分鍛造裂紋、熱處理裂紋、原材料裂紋？
鍛造的目的：
1、成形要求；
2、改善材料內部組織，細化晶粒，均勻元素成分與組織；
3、使材料更致密（鍛合材料內部原有未暴露空氣的縮孔或疏松等等），流線分布更合理；
4、通過合理的鍛后熱處理方式，為下道工序服務。
因此，鍛造鍛合原材料內部一定的缺陷是職責所在。大型鑄鍛件往往是直接由鋼錠鍛壓開始的，鋼錠內部必然存在大量的冶鑄缺陷，顯然，合理的鍛造，都可以將其中的所謂“缺陷”鍛合。所以，鍛造工藝的合理性是決定鍛件是否會開裂的主要原因。
當然，相對某一穩定的鍛造工藝，如果事前對鍛造前原材料提出明確的原材料缺陷等級控制要求的，當因原材料缺陷等級超出要求并在原鍛造工藝下鍛造出現的開裂現象，我們可以認作“原材料缺陷所致的鍛造裂紋”。
裂紋問題具體問題具體分析，結合工藝過程分析，包括加熱過程有沒有保護氣氛都應該考慮，鍛造應該是把原材料裂紋鍛打密合才對。氧化皮通常致密是灰色的，制樣過程造成的臟東西很疏松的顏色偏黑，高倍下一看就知道，實在無法分辨直接打能譜一定能分辨。
鍛造裂紋
鍛造裂紋一般在高溫時形成，鍛造變形時由于裂紋擴大并接觸空氣，故在100X或500X的顯微鏡下觀察，可見到裂紋內充有氧化皮，且兩側是脫碳的，組織為鐵素體，其形態特征是裂紋比較粗壯且一般經多條形式存在，無明細尖端，比較圓純，無明細的方向性，除以上典型形態外，有時會出現有些鍛造裂紋比較細。裂紋周圍不是全脫碳而是半脫碳。
展開 （轉載）原材料銷售你會如何做
我在這個時期選擇做業務,讓身邊的人有太多的不解.其實說到底,我想根本的原因還是一個不安的人,都有一顆騷動的心吧.大略分析了一下塑料市場后,我很灑脫的離開了已經工作3年的公司,縱身一躍,跳進了銷售大軍之中。
剛上崗的時候,可能因為上家公司老板的器重,自我感覺良好，感覺自己還是有能力的，做這個完全沒問題,那叫一個自信啊.可是接下來的日子不要太安靜,沒有任何進展.我自己也急得跟熱鍋上的螞蟻一樣,六神無主,無從下手.由于我們公司是一個小的不能再小的貿易公司,沒有前輩帶,沒有客戶,什么事情都要靠自己,所以我除了知道我們公司賣哪些原料外，一無所知。我是一點方向都沒有，更不知道接下來要怎么做了。
就是在這個灰暗的時期，看了我把一切告訴你。雖閱書不少，但是我之前一直有兩個很偏執的認知，那就是從來不看自傳，不看銷售類的書?？赡苡X得很不可理喻，我只是覺得此類書都是成功者的謳歌，對于我來說，我覺得沒什么意義。好吧，我現在承認是我錯了，我太狹隘了。喬布斯傳改變了我的第一個認知，而我把一切告訴你徹底改變了我第二個認知。
剛看完第一遍，我是這樣對朋友總結的：just so so!一個銷售的成功之旅。這個時候，我的工作也是進展緩慢，手上客戶也沒幾個，打電話的成效也不大。這樣的形勢讓我恐慌，我覺得我必須要改變。決定再看一遍我把一切告訴你。
通過再次認真仔細的閱讀，這次徹底改變了我之前對銷售的看法。
做任何事情都要有種打不死的小強精神，再次通讀全書，一下子讓我來了精神。我想銷售的精髓就在于堅持，守得住寂寞。雖說是剩者為王，但是我看到最后在報社剩下來的雨總，不僅僅是因為他的堅持，更多的是因為他做業務講究策略，善于分析問題，總結經驗。
以前一直覺得銷售是件很簡單的工作，只要把東西銷售出去就可以了。現在這樣的想法蕩然無存。原來銷售也講究策略，更多的講究心理戰術。正是在這個時期
展開 原材料：乙二醇庫存大幅增加符合預期
今年乙二醇華東庫存整體呈沖高回落走勢，于5月24日達到最高值97.6萬噸后，步入了去庫存通道，上周華東庫存在50萬噸，處于正常值偏低水平，主港庫存偏少加上貨源相對集中導致近期現貨價格堅挺。
今年乙二醇華東庫存整體呈沖高回落走勢，于5月24日達到最高值97.6萬噸后，步入了去庫存通道，上周華東庫存在50萬噸，處于正常值偏低水平，主港庫存偏少加上貨源相對集中導致近期現貨價格堅挺。
近期下游聚酯產銷一般，乙二醇主流庫區發貨量回落，本周發貨量日均約在8100噸附近，較上周同期下降2000噸，環比跌幅20.05%，整個華東發貨量也是同步下滑。但本周華東港口計劃到港船貨偏多，約在25萬噸附近，盡管張家港地區有4萬噸左右船貨延遲至下周，仍然有21萬噸如期到港。綜合這兩方面考慮，今日庫存預計增加10萬噸至60萬噸左右。
截止目前，今年聚酯新增及復產舊產能已經達到528萬噸，隨著下游需求的釋放，華東合理庫存水平參考值早已提升，今日60萬噸左右的庫存遠低于大家心里水平線，大幅增加庫存的利空被削弱?？紤]到華東庫存大幅增加10萬噸附近已在預期之內，外加資金面的支撐，提前做好心理準備的乙二醇市場價格受到的影響波動較小。
后市方面：
一方面，聚酯行業庫存仍維持合理偏低范圍，加之下游市場金九銀十傳統旺季來臨，剛需支撐力度尚可，華東庫區發貨量或將有所提升；另一方面，下周華東碼頭計劃到港船貨11萬噸附近，偏少的數值會使得庫存再次下降，相對低位的庫存支撐乙二醇行情，并且在資金面的推動下，短期乙二醇市場或將維持偏強震蕩。
環氧樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2811
展開 原材料：乙二醇庫存大幅增加符合預期
今年乙二醇華東庫存整體呈沖高回落走勢，于5月24日達到最高值97.6萬噸后，步入了去庫存通道，上周華東庫存在50萬噸，處于正常值偏低水平，主港庫存偏少加上貨源相對集中導致近期現貨價格堅挺。
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近期下游聚酯產銷一般，乙二醇主流庫區發貨量回落，本周發貨量日均約在8100噸附近，較上周同期下降2000噸，環比跌幅20.05%，整個華東發貨量也是同步下滑。但本周華東港口計劃到港船貨偏多，約在25萬噸附近，盡管張家港地區有4萬噸左右船貨延遲至下周，仍然有21萬噸如期到港。綜合這兩方面考慮，今日庫存預計增加10萬噸至60萬噸左右。
截止目前，今年聚酯新增及復產舊產能已經達到528萬噸，隨著下游需求的釋放，華東合理庫存水平參考值早已提升，今日60萬噸左右的庫存遠低于大家心里水平線，大幅增加庫存的利空被削弱?？紤]到華東庫存大幅增加10萬噸附近已在預期之內，外加資金面的支撐，提前做好心理準備的乙二醇市場價格受到的影響波動較小。
后市方面：
一方面，聚酯行業庫存仍維持合理偏低范圍，加之下游市場金九銀十傳統旺季來臨，剛需支撐力度尚可，華東庫區發貨量或將有所提升；另一方面，下周華東碼頭計劃到港船貨11萬噸附近，偏少的數值會使得庫存再次下降，相對低位的庫存支撐乙二醇行情，并且在資金面的推動下，短期乙二醇市場或將維持偏強震蕩。
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