動力電池產業的案例
預計2025年我國將需要近900GWh的動力電池 | 動力電池產業報告（2022版）
動力電池作為新能源汽車的關鍵部件之一，其不僅與整車續航、安全等息息相關，更影響著整個電動車的使用壽命和購車成本。同時，隨著新能源在全球的快速發展，對動力電池的性能和成本要求也進一步提高。在這樣的情況下，近幾年動力電池技術和產品均取得長足進步，動力電池產業也是日新月異。面對整個電池產業持續不斷的推陳出新，蓋世汽車研究院也密切關注產業發展趨勢，從市場和產品技術等多個維度對產業開展了跟蹤分析，希望給行業中的您帶來一點收獲和思考。
預計2025年國內動力電池出貨量將接近460GWh丨新能源動力電池產業報告（2021版）
2020年全球新能源汽車市場穩步增長，動力電池裝機量隨之同步增長，中韓企業領跑行業，日系僅松下進入TOP10，主流車企加速布局動力電池業務，新材料、新工藝成為電池企業技術研發的重點方向；磷酸鐵鋰性能上限持續被挖掘，市占率有所回升，動力電池安全問題在技術的創新下得到緩解。
受益于新能源汽車的快速滲透，預計2025年動力電池需求量將接近1000GWh，2030年超過2500GWh；三元仍是未來主流技術路線，隨著電池產品技術迭代升級，下一代三元電池電芯成本有望在2023年實現80美元/kWh，電池包成本將有望下降至95美元/kWh。
蓋世汽車研究院圍繞動力電池產業現狀及發展趨勢、市場分析、技術與成本、重點企業進展及規劃等方面對產業進行解讀，為電動車產業人員、電池從業人員、車企人員、投資機構及相關讀者提供參考。
展開 動力電池產業鏈上游的資源約束
圖5 IEA估算的電池需求
對于單臺大容量的電動汽車而言，由于對電池的材料需求是直接和重量相關的，也就是單臺車是按照200kg為單位的，對銅、鋰石墨的需求并不低，內燃機對于這些金屬的需求比純電少了1/6，整體是圍繞鋁和鋼兩種大宗金屬打造的。
備注：從資源約束來看，即使是8系為主打的產品，對鈷的需求也太大了
圖6 IEA對于金屬材料的需求分解
IEA的判斷，是把重型車輛圍繞LFP構建的，乘用車圍繞固態電池和高鎳兩類疊加使用的，如下圖所示。
圖7 電動汽車對于化學體系的判斷
也就是說，隨著脫碳的電氣化工作展開，對于電池相關金屬的需求量越來越大，而且是在2020年以幾何倍數放大的，由于整體的礦業開發周期和資源在少數國家富集，后面確實會出現新動力電池類似資源缺乏（石油緊缺）的價格暴漲問題。
圖8 IEA判斷的不同情景下金屬材料的需求
小結：我個人覺得目前鈉電池的提法，更多的是對沖IEA估算的金屬資源緊缺，整個產業往TWh對于資源約束的焦慮。但是本身上游礦產的投資周期和動力電池擴產需求是無法匹配的，如果現在資源端不賺錢減少投資，后面帶來的危害更大。這里到底如何博弈從電動汽車發展，動力電池供給到上游礦產的開發，這并不是一家公司的事情，也是后續歐美發展獨立的動力電池產業鏈必然考慮的問題。在GWh時代，中國占據優勢，到TWh時代各個地區持續大力度投資是必然的，更多的企業參與才能有更好的發展。
展開 寧德時代西南總部落戶宜賓，打造全球最大動力電池生產基地
7月14日，寧德時代與宜賓市簽署全方位深化合作協議，雙方將在前期良好合作的基礎上，攜手共建寧德時代西南總部、生產基地、產業生態體系、國際培訓中心、新能源學院和新能源產業基金。
據了解，此次雙方簽署的深化合作協議，將以在宜賓三江新區全面建設寧德時代西南中心為重點，圍繞四川時代生產基地及產業鏈，建設寧德時代西南運營總部、研發中心。
四川時代動力電池一期；圖片來源：寧德時代
自2019年9月以來，寧德時代與宜賓市陸續簽訂了四川時代動力電池一至六期項目，總投資超過300億元，占地面積約3000畝。今年6月17日，四川時代動力電池一期項目在宜賓三江新區東部產業園正式投運，一期項目的投運成為寧德時代在宜賓打造世界級新能源汽車動力電池研發、生產基地的重要里程碑。值得一提的是，此次雙方還決定在宜賓三江新區投資建設四川時代七、八、九、十期項目，加快宜賓建成世界最大動力電池生產基地，實現雙方互利共贏。
此外，為加快宜賓在動力電池產業領域的人才培養，雙方將共同建設寧德時代國際培訓中心、會議中心，全力推動動力電池產業人才隊伍建設，為產業發展提供智力和人才支撐。
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展開 
中航鋰電50GWh動力電池及儲能電池項目落戶合肥
8月10日，中航鋰電與合肥市簽署投資協議，中航鋰電50GWh動力電池及儲能電池產業基地項目正式落戶合肥。
項目簽約現場（圖片來源：中航鋰電）
數據顯示，今年1-6月，我國動力電池裝車量累計達52.5GWh，同比累計上升200.3%。其中，中航鋰電裝機量為3.63GWh，同比猛增377.6%，在國內動力電池企業中排名第四位。為進一步提升產能，中航鋰電新建項目投資力度逐步加大。7月31日，該司位于武漢的生產基地項目正式開工，項目總投資100億元。合肥項目的落定，將再為其后期擴張提供保障。至此，中航鋰電共擁有常州、洛陽、廈門、成都、武漢、合肥六大產業基地。
今年1-6月國內動力電池企業裝車量前十
（圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟）
此外，隨著國內外新能源汽車的快速發展，動力電池亦進入快車道。有推算數據顯示，我國動力電池需求至2025年或超過369GWh，海外動力電池需求約為524GWh，全球累計動力電池需求接近900GWh，加上儲能、輕型車等其他場景需求，2025年全球鋰電池需求將進入TWh 時代。在此背景下，產能布局將成為各大電池企業布局未來的重要戰略手段，中航鋰電也同樣如此。
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展開 2026深圳國際新能源電池產業展覽會
2026深圳國際新能源電池產業展覽會
SHENZHEN INTERNATIONAL NEW ENERGY BATTERY INDUSTRY EXHIBITION 2026
時間：2026年08月26-28日
地點：深圳國際會展中心
展會介紹：
當前我國已建成涵蓋新能源電池基礎材料、單體電芯、系統集成、制造裝備、回收利用 等在內的完備產業體系，向全球供應超過70%的正負極、電解液、隔膜等關鍵原材料，已培育了一批具有較強競爭力的領軍企業。據數據顯示，今年1月至7月，我國動力電池銷量為380.3吉瓦時，同比增長25.3%。其中，出口量為69.6吉瓦時，同比增長5.2%，動力電池產業呈現延續增長態勢。
“SNBE 2026深圳國際新能源電池產業展覽會”將于2026年08月26-28日在深圳國際會展中心（寶安新館）隆重舉辦，本次展會將重點展示各系列成品電池、組合電池、動力電池及管理系統、電池材料及零部件、智能工廠及生產設備與測試儀器、太陽能\氫能\燃料電池及產業鏈、電源產品及能源電子器件、回收再生技術設備/三廢處理設備、電池測試與認證機構等新能源電池全產業鏈創新產品與技術。作為華南地區領先的新能源電池產業平臺，展會將匯聚超600家全球領先儲能產業鏈核心供應商，預計展會規模將超4萬㎡，全力打造華南新能源電池產業鏈專業盛會。
官方組展機構（LU陸經理 I38<I82I>9I72）獲取2026年資料。
展示范圍：
各系列成品電池、組合電池；動力電池及管理系統；電池材料及零部件；智能工廠及生產設備與測試儀器；太陽能\氫能\燃料電池及產業鏈；電源產品及能源電子器件；回收再生技術設備/三廢處理設備；電池測試與認證機構測；
感謝您對本屆展會的參會和支持，謹祝參展成功！
展開 動力電池“爭霸賽”，蜂巢能源開啟向上攻勢
在新四化的浪潮中，動力電池作為電動汽車的核心技術，一直以來備受行業高度重視，因此誰能掌握先進的動力電池技術，誰就能在未來市場掌握絕對話語權。其中，作為擁有長城基因的企業，蜂巢能源在動力電池市場可謂一匹黑馬，短短幾年便殺入新能源汽車動力電池市場Top10，其背后的優勢不言而喻。
蜂巢能源上海車展展示（視頻來源：蜂巢能源）
一方面，大批核心骨干的汽車背景，讓蜂巢電池從誕生之初就從品牌、技術產業人才等方面聚焦實力；另一方面，此次上海國際車展蜂巢能源啟動業內首個創新日計劃，這對于蜂巢能源品牌、產業、人才、產品技術方面來說，無疑會進一步增強其在動力電池技術領域的創新和引領能力。
那么，蜂巢能源為何發展如此之快？又有哪些黑科技？在動力電池行業地位如何？
展開 九大方面，剖析全球動力電池及上游材料的行業趨勢
2017年全球前十動力電池企業市場份額（GWh）
2017年全球前十動力電池企業區域分布
2015-2017年全球動力電池銷量前十企業
動力電池產業全球化布局明顯，且中國市場將成為競爭的重要區域，但中國電池生產企業國際化水平相對較低。隨著產業規模的擴大，電池企業對上游資源需求激增，企業戰火已從配套客戶的爭奪延伸至上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱，搶先布局的動力電池企業將享有主動權。
2017年全球動力電池銷量TOP10企業生產布局
動力電池企業上游產業布局典型案例
目前電池企業與車企已經不滿足于簡單的供求關系，越來越多的企業選擇更深層次的戰略合作，例如戰略合作、聯盟合作和合資等合作模式。
五、電池帶動裝備、回收、商業運營等業務快速發展
電池的生產制造是設計得以實現的途徑，對電池產品性能、安全性、成本及合格率等至關重要。IEA粗略計算，2022年動力和儲能鋰電池生產設備市場總規模將達到1370億元。
鋰動力電池生產工藝案例
動力電池和儲能鋰電池設備市場總規模（億元）
最早投入市場的新能源汽車動力電池2018年進入退役期，第一輪大規模的動力電池報廢期即將到來。動力電池回收和梯次利用逐步被重視，越來越多企業已經開始布局動力電池回收和梯次利用。
2018-2022年動力電池梯次利用及回收市場規模預測
主要動力電池梯次利用及回收產業布局
未來電動汽車將與可再生能源緊密結合，電動汽車做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規模的可再生能源有效利用則依賴儲能載體的支撐，電動汽車與可再生能源就構成最佳搭配，車用動力電池將起到至關重要的作用。
展開 總投資60億元，比亞迪新能源動力電池生產基地落戶蚌埠
據了解，此次簽約的比亞迪新能源動力電池生產基地項目位于經開區臨港產業園，總投資60億元，主要從事新能源電池電芯、模組及相關配套產業等核心產品的制造，將著力打造比亞迪在華東地區新能源汽車動力電池的戰略基地。項目一期投資約30億元，年產10GWh動力電池，計劃今年啟動建設，一期、二期項目全部達產后預計年產值超百億元。
蚌埠是安徽省重要的綜合性工業基地、華東地區綜合交通樞紐，擁有良好的基礎設施和優越的發展環境。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪高度重視在蚌項目的發展，此次新簽約的新能源動力電池項目將采用工業4.0標準建設，進一步填補蚌埠動力電池產業技術空白，全面拉動電動車、云軌云巴、先進儲能和電池材料上下游產業鏈的發展。比亞迪將依托此項目持續深化與蚌埠市戰略合作，加快項目建設，爭取早日達產達效，助力蚌埠加快打造“創新之城?材料之都?制造高地”。
圖片來源：比亞迪官網
截至目前，比亞迪已在深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽建立生產基地。數據顯示，比亞迪11月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 1.940GWh，今年累計裝機總量約為10.531GWh。銷量方面，比亞迪也取得不錯的成績。數據顯示，11月份比亞迪新能源車的銷量為2.67萬輛，同比增加137.88%。
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展開 總投資60億元，比亞迪新能源動力電池生產基地落戶蚌埠
據了解，此次簽約的比亞迪新能源動力電池生產基地項目位于經開區臨港產業園，總投資60億元，主要從事新能源電池電芯、模組及相關配套產業等核心產品的制造，將著力打造比亞迪在華東地區新能源汽車動力電池的戰略基地。項目一期投資約30億元，年產10GWh動力電池，計劃今年啟動建設，一期、二期項目全部達產后預計年產值超百億元。
蚌埠是安徽省重要的綜合性工業基地、華東地區綜合交通樞紐，擁有良好的基礎設施和優越的發展環境。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪高度重視在蚌項目的發展，此次新簽約的新能源動力電池項目將采用工業4.0標準建設，進一步填補蚌埠動力電池產業技術空白，全面拉動電動車、云軌云巴、先進儲能和電池材料上下游產業鏈的發展。比亞迪將依托此項目持續深化與蚌埠市戰略合作，加快項目建設，爭取早日達產達效，助力蚌埠加快打造“創新之城?材料之都?制造高地”。
圖片來源：比亞迪官網
截至目前，比亞迪已在深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽建立生產基地。數據顯示，比亞迪11月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 1.940GWh，今年累計裝機總量約為10.531GWh。銷量方面，比亞迪也取得不錯的成績。數據顯示，11月份比亞迪新能源車的銷量為2.67萬輛，同比增加137.88%。
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展開 2021年上半年動力電池行業分解（下）
之前計劃針對2021年上半年動力電池的情況做一些梳理和總結，前兩天已經發了上篇，是對整體的情況做一個分解，比如電池產銷量、電池類型和使用電池的車型等。今天這篇文章是下篇，主要針對電池企業和供應格局的分析，同樣也做了一些數據可視化圖表。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2021年上半年產量前五名超過1GWh，分別是：寧德時代25.76GWh，市占率49.1%；比亞迪7.65GWh，市占率14.6%；LG化學4.72GWh，市占率9%；后面跟著的是，中航鋰電3.63GWh，6.9%和國軒高科2.76Gwh，5.3%。以上組成了第一梯隊，第二梯隊和第三梯隊。
圖1 動力電池企業上半年的情況
一、總體供應格局
我們來看一下供應的格局，國內上半年電池最大的需求方是特斯拉，一共在國內安裝了8.57GWh，其次是比亞迪，6.995Gwh，排第三的是江淮（主要是蔚來），4.826GWh，廣汽乘用車也用了2.67GWh的電池，接下來是五菱的2.439GWh。這是前五名，都是超過2GWh的。接下來依次分別：為長城、上汽、北汽、小鵬、長安、奇瑞、理想、吉利和東風，這幾家一共12.567GWh，在1-1.8GWh范圍內。
圖2 中國動力電池供應格局
在整體的供應格局里面，比較值得關注的幾個企業，如下圖所示。我覺得這個圖還是比較準確地反應出供應情況。比如特斯拉在國內，總體來看還是LG供應多一些，但是加上4萬臺出口的Model 3大約2.5GWh，寧德時代的供應量就超過LG。在這個供應格局上，特斯拉還是占據了非常大的主動權。其他的我覺得有意思的供應關系，后續有計劃我想單獨再寫一篇文章來講講。
圖3 主要車企和電池企業的供應格局
二、主要供應商分析
（1）第一梯隊 寧德時代
這個排名其實毫無懸念。
展開 
動力鋰電池如何實現低成本輕量化？這種復合材料可以實現
2019年4月12日，在由尋材問料?及新材料在線?主辦的“2019中國動力電池產業春季高峰論壇”上，北京航空航天大學教授張博明表示，玻纖增強復合材料重量輕、比強度高、耐熱耐腐蝕，很適合新能源汽車的輕量化需求。鳳凰環氧樹脂127https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48285.html
2018年底，國家發改委正式發布《汽車產業投資管理規定》，就提到了新能源汽車領域需重點發展非金屬復合材料等輕量化材料的車身、零部件和整車。
張博明在會上介紹了連續玻纖增強復合材料，這種材料技術具備高性能、低成本、快速制造、節能環保的特點。他表示，“從航空航天的經驗來看，只有復合材料才能達到減重25%的效果，比強度和比模量都不錯。”
基于此，張博明和團隊采用玻纖增強技術制造出電池盒，上下箱體都替換成復合材料，實現減重20%。“玻纖PAP對比鋼、鋁、SMC、LFT，減重效果明顯，比碳纖維的性價比更高。”
他具體分析指出，連續玻纖增強乙烯基復合材料的強度為500Mpa，模量為30Gpa，密度為1.8g/cm3，顯著優于鋼材、鋁合金、SMC、LFT等，減重效益顯著。
在成本方面，復合材料量產制品具有突出的低成本優勢，達到30-60元/公斤，和相同體積金屬制品的制造成本相當。
此外，張博明還開發了熱塑玻纖復材的電池模組封裝固定方法，具有低成本、快速自動化，顯著降低模組重量，高強度、不導電、提高模組安全可靠性的特點。
當前的動力電池包是分體式電池結構，張明博提出了基于復合材料波紋夾層的動力電池包一體化結構，可以充分利用復合材料各向異性的性能與結構成型工藝，實現結構高效設計，對于降低整車重量的效果十分明顯。
他透露，團隊開發的C30DB復材下箱體已經通過了全部十項電池包國標規定的測試，目前正在與整車企業和電池企業展開合作。
展開 4月動力電池數據的一些分析
在汽協的數據發布以后，我覺得有一些內容可以解釋了，其實比對國內中國汽車動力電池產業創新聯盟數據、上險數據還有SNE的數據，這里國內電池產量和裝機量已經出現很大的背離原因現在有解釋了。這里有幾個因素，一方面類似特斯拉這樣裝了國內的電池出口去歐洲的，這些隨車的電池在國內就沒有口徑，在SNE的數據里面根據全球的車輛*單車裝機量就能算出來；還有一個就是直接出口電池給海外的歐洲車企使用，這也使得電池的產量持續大于裝機量；還有最后一個因素就是電池緩存庫+特殊目的（維修、換電）等，幾個要素使得從2020年以來有33.8GWh的差值。
圖1 2020年以來電池產量和裝機量的差異
圖2 動力電池產量和裝機量差值超過了4GWh，也就是國內裝機量的50%
第一部分 產量綜述
4月動力電池產量共計12.9GWh，同比增長173.7%。三元電池產量6.7GWh，占總產量51.9%，同比增長134.3%；磷酸鐵鋰電池產量6.2GWh，占總產量47.9%，同比增長235.4%。
4月動力電池裝車量8.4GWh，同比上升134.0%，三元電池共計裝車5.2GWh，同比上升97.3%,環比上升1.5%；磷酸鐵鋰電池共計裝車3.2GWh，同比上升244.5%，環比下降17.6%。
圖3 分項目來看兩者之間的差異
我們看到這里三元的差值是出口電池多一些，磷酸鐵鋰的差值一方面是備貨，一方面是出口多一些。4月乘聯會乘用車整車出口10.7萬輛，新能源車占出口總量的16%，也就是17120臺，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛。
展開 2021年動力電池總裝車量出爐 達154.5GWh
2022年1月12日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（簡稱電池聯盟）發布2021年12月份動力電池月度數據。寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG新能源分列前五。12月，我國動力電池產量共計31.6GWh，同比增長109.0%，環比增長12.0%。其中三元電池產量11.4GWh，同比增長34.6%，環比增長10.1%；磷酸鐵鋰電池產量20.1GWh，同比增長207.7%，環比增長12.7%。
過去兩年12月的動力電池產量；圖片來源：電池聯盟
2021年全年中國動力電池裝車量前十名企業；
圖片來源：電池聯盟
2021年1-12月，我國動力電池產量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%。其中，三元電池產量累計93.9GWh，占總產量42.7%，同比累計增長93.6%；磷酸鐵鋰電池產量累計125.4GWh，占總產量57.1%，同比累計增長262.9%。12月份我國動力電池的裝車量為26.2GWh，同比增長102.4%，環比增長25.9%。其中三元電池共計裝車11.1GWh，同比增長84.7%,環比增長19.7%；磷酸鐵鋰電池共計裝車15.1GWh，同比增長118.5%，環比增長30.1%。根據統計，去年前12月，我國動力電池裝車量累計154.5GWh,同比累計增長142.8%。其中三元電池裝車量累計74.3GWh,占總裝車量48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh,占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。
展開 【新聞】天洑軟件參展2022世界動力電池大會
2022年7月21日至23日，由四川省人民政府、工業和信息化部聯合主辦的首屆“世界動力電池大會綠色低碳出行展覽會”在宜賓舉辦。展覽會以“打造動力電池全價值鏈聚合平臺”為主線，吸引了國內外新能源汽車和動力電池產業鏈上下游的287家企業到宜賓參展，天洑軟件受邀參與本屆展覽會。
展覽期間，天洑展出多款自研產品和電池散熱仿真解決方案，吸引了多人前來咨詢。其中，展出的產品包含：智能結構仿真軟件AIFEM、智能熱流體仿真軟件AICFD、智能優化軟件AIPOD、智能數據建模軟件DTEmpower、全參數化建模優化軟件CAESES。解決方案詳細介紹了動力電池的溫度以及溫度場均勻性對其性能和壽命有很大影響，因此，進行電池散熱結構的優化設計與散熱性能的預測，對提高動力電池的成熟度和可靠性具有重要意義。天洑軟件針對電池散熱問題，可提供從參數化建模、流體/熱仿真、結構仿真到智能優化的設計優化全流程解決方案。此外，基于智能數據建模軟件通過構建智能代理模型，用戶可實現對動力電池的快速設計、散熱性能預測等功能。
關于天洑
南京天洑軟件有限公司為中國智能工業軟件研發領域的高新技術企業，專注于中國自主知識產權的智能設計、快速仿真、優化、運維類工業軟件的研發。公司成立于2011年5月20日，總部位于南京，在北京、大連、寧波、上海、青島設有分公司或子公司。
展開 