BIM仿真技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
BIM仿真技術的視頻教程
Bentley 實景建模技術 助力基礎設施BIM全生命周期應用直播課
實景建模技術助力基礎設施BIM全生命周期應用。主要是向大家介紹下目前最流行的實景建模技術，以及在項目設計、施工和運營全生命的各個階段來展示實景建模如何補充和推進BIM整體解決方案的。
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FEKO全面的仿真技術及其在雷達罩設計和仿真領域的應用
FEKO全面的仿真技術及其在雷達罩設計和仿真領域的應用. 本視頻整理自Altair-China視頻課程，為免費視頻。 整理出來旨在純粹分享hyperworks知識給廣大同行，完全不為個人利益。 若有侵犯相關合法權益請告知，即刻根據規范刪除。
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仿真技術之自動駕駛感知視界-ANSYS傳感器仿真（攝像頭和激光雷達）
如何在預算有限的條件下，更好地滿足安全性要求，突破技術障礙，對安全分析技術、系統開發和驗證方法、車輛駕駛環境以及傳感器仿真的真實度都提出了更高要求。 ANSYS作為世界領先的工程仿真工具供應商，基于扎實的物理場仿真技術和安全開發技術，正在和知名企業一起構建先進的自動駕駛仿真工具鏈，涉及功能安全和信息安全分析、道路環境建模與仿真、傳感器建模與仿真、嵌入式軟件開發、閉環仿真，云計算平臺等等。
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BIM仿真技術的實例教程
摘 要：
針對鐵路隧道防排水在設計、施工等方面存在的突出問題，依托貴南高鐵廣西段大方山隧道巖溶段工程，在項目建設之初，即結合洞身開挖揭示地質特征、超前地質預報成果、水量檢測成果、巖溶發育特征等，探索應用BIM技術及計算機仿真技術動態優化完善隧道防排水設計及措施，將BIM技術應用于巖溶隧道的防排水體系模擬，動態模擬隧道洞身水文特征及防排水設施的功能，建立防排水設施三維模型及效果動態模擬，及時對設計進行優化，為運營期養護維修提供基礎資料，形成的防排水體系數字系統用于運營維護十分必要，研究成果可為類似工程的施工提供參考。
關鍵詞：鐵路;巖溶;隧道;BIM仿真技術;防排水體系;
0 引言
貴南高鐵穿越黔桂高原過渡帶及桂西巖溶峰叢洼地、峰林平原區，地質、地形條件復雜，巖溶區長度占正線長度的80%。貴南高鐵廣西段全長282公里，其中，隧道長129公里/44.5座，需要設置泄水洞64.8公里，約占洞身長度的一半，施工及運營期隧道防排水問題十分突出。雖然在貴廣、滬昆等類似項目具有一定的工程實踐經驗，但更多的是項目建設后期或運營初期被動地采取工程措施，隧道防排水系統總體上采用傳統的設計方案，并且增加的泄水洞措施與洞身本身防排水系統存在不能有效銜接、作用發揮不理想等問題。[1,2]
BIM(Building Information Modeling）即建筑信息化模型，是一個完備的信息模型，能夠將工程項目在全生命周期中各個不同階段的工程信息、過程和資源集成在一個模型中，方便被工程各參與方使用。BIM技術在鐵路行業的應用起步更晚，尚未形成統一標準，且由于鐵路特性及鐵路行業的專業復雜性，其涉及區域廣泛，地形地貌及地質條件復雜，各專業之間難以協調，推動困難。
展開 智慧化是從數據化、信息化轉變過來的，建造模式的智慧化即“智慧建造”作為一個新興建造理念是由楊寶明博士提出，主要闡述了智慧建造的兩方面含義，其一是整個建筑行業能走可持續發展道路，保證整個建造過程能高效的利用各項資源，實現低碳節能要求，最大限度地節約資源、保護環境和減少污染；其二是利用先進的信息技術手段實現整個建造過程的智慧化，各方主體能協同工作，信息數據得到有效共享，真正實現共贏局面。
BIM技術推動著工程建設行業的一次重大變革。起源于美國，然后擴展到歐洲、日本及新加坡等發達國家，我國直到2003年才開始引進。利用BIM技術的參數化輸入，其智能運算功能代替傳統的手工計算，不僅大大降低了前期投資成本，節省了人力資源，也使工程造價的估算更精確、更具科學性、合理性。利用BIM構建的三維虛擬模型，能夠給人提供直觀的三維單體空間感受，更有利于對平面圖的理解并為項目決策的制定提供更加直觀的依據，提高了項目決策的準確度，同時也提升了工程質量。
本次BIM仿真技術應用立足于大型基礎設施建設項目，將BIM技術與系統仿真方法相結合用于填海造陸項目，可充分發揮BIM和系統仿真在可視化、仿真性、協同性和一體化等方面的優勢，為填海造陸項目在風險評估、三維展示、仿真模擬、施工進度優化及控制、協同工作等方面發揮重要作用。
一 項目背景
1.1 工程概述
三亞人工島填海造陸項目位于海南省三亞市紅塘灣，由海航集團投資開發，總體布局分為空港運營區、臨空商貿區及臨空配套服務區三部分, 投資金額超過2000億人民幣。
展開 設計施工階段應用
1
施工平面布置
通過BIM對施工場布進行正向設計，通過提前模擬布置及對各種布置方案的技術經濟指標計算，在滿足項目部文明施工規定的基本要求，進一步優選出實現少占地、少二次搬運、少臨時設施的最佳方案。
2
BIM施工模擬仿真技術
利用BIM技術可以仿真模擬現場施工組織、現場實施等階段，施工模擬可以提前發現施工在資源組織、技術方案、安全措施等方面的問題，為指導項目管理層進一步優化施工組織，降低項目風險提供有效支撐。
3
圖紙檢查
大型數據中心相關專業接口較多，利用BIM技術，可以提前檢查鋼結構與其他專業的接口，避免與其他專業的沖突與碰撞。同時，對鋼結構構件之間的安裝順序與可安裝性也可以提前檢查，及時修改有錯漏碰情況的圖紙，助力現場實現快速建造。
4
進度管理（進度計劃可視化驗證）
使用BIM技術來進行進度管理，可以有效的促進進度管理與資源組織的融合。根據項目現場的進度計劃，將相關構件內的加工時間、進場時間、安裝時間等信息添加進BIM模型中，可以及時感知監控現場進度，實現精細化進度管理。
展開 主要BIM應用成果
1、基于BIM技術的進度計劃控制
蘭州西站在結構施工階段通過將三維模型疊加時間軸的方式，實現施工過程的四維仿真施工模擬，將傳統二維施工進度計劃直觀立體的進行展示，供管理人員提前發現解決施工中的問題，對進度計劃進行合理化修改，確保施工計劃的精確制定和實施。通過4D模擬與施工現場的緊密結合，保證了施工任務如期完成。
2、基于BIM技術的施工方案模擬和優化
9.45米標高處鋼管柱與混凝土梁節點復雜，利用BIM技術對節點進行精細化建模，將鋼筋、套筒真實表達。在此基礎上利用Delmia軟件進行工藝模擬，在考慮操作空間和鋼筋排布等情況下，將鋼筋與鋼柱的連接由套筒連接更改為環板焊接，大大節約了施工時間，保證了施工質量，節點驗收合格率100%。
3、基于BIM技術的可視化溝通
蘭州西站在工程伊始就遵循BIM強化方案的措施，針對與建設單位、設計單位的溝通方案問題，在傳統二維圖紙的表達基礎上，將技術想法通過三維建模表達，加快決策進程。
鋼結構施工前，將吊裝進行模擬，將現場工況，障礙物等進行添加，對吊裝路線和吊裝順序進行合理化安排，通過模擬保證了吊裝方案的可實施性。
4、基于BIM技術的機電、精裝、幕墻深化設計
作為大型鐵路綜合樞紐，蘭州西站機電系統種類繁多，強弱電、給排水、通風空調等二十多個系統匯聚其中，蘭州西站直接在三維模型上進行機電深化設計和管線綜合，機電安裝一次通過率達90%以上。同時，結合建筑、結構模型，提前做好預留孔洞細化設計，避免錯開、漏開及二次堵洞的弊病。
展開 2021年3月1日，我局與市建委聯合發布了《關于加快推進我市建筑信息模型(BIM)技術應用的通知》(以下簡稱《通知》)。BIM學習網現就文件出臺的背景、總體思路、主要內容和BIM規劃報建部分的相關事項解讀如下：
01《通知》的出臺背景
建筑信息模型(Building Information Modeling，以下簡稱BIM)技術近年來在我國發展迅猛，國家對BIM技術發展高度重視。2018年11月，南京市正式承接了住建部“運用建筑信息模型(BIM)系統進行工程建設項目審查審批和城市信息模型(CIM)平臺建設”試點工作，成為首批5個試點城市和地區之一。2020年，住建部又聯合相關部門印發了《關于加快推進新型基礎設施建設的指導意見》(建改發[2020]73號)，把BIM技術應用和全面推進城市信息模型(CIM)平臺建設，放在了“新城建”建設的突出位置。
經過近2年時間緊鑼密鼓地推進和建設，目前南京市工程建設項目BIM智能審查系統(含“南京市工程建設項目BIM規劃報建智能審查審批系統”和“南京市建設工程BIM智能審查管理系統”)已完成了預定的建設任務，相關成果于3月1日正式上線運行，相關標準也已編制完成并印發。為進一步發揮好試點建設成果的示范作用，加快推進我市BIM技術的推廣應用，我局與市建委通過召開座談會、對其他試點城市開展調研等方式，多方聽取意見，經認真研究后，明確了在我市開展BIM技術示范應用政策方案，最終形成了《通知》。
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仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以 “一期一會” 的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產品線的技術優勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛
隨著城鎮化進程加速和“雙碳”目標推進，綠色建筑與宜居環境成為城市發展的核心議題。“十四五”規劃明確提出“提升城市建設智慧化水平，發展智能建造”，對建筑能效與環境適應性提出了要求。[1]在這一背景下，建筑風環境仿真技術正成為優化人居環境、保障建筑安全的關鍵支撐。CAE風環境仿真技術，通過高精度數值模擬還原真實風場與建筑的相互作用，為建筑可持續設計提供科學決策依據。
5月19日16:00，Ansys官方『揭秘電弧仿真：Ansys最新技術與應用案例』研討會將基于Fluent、Maxwell講解電弧仿真多物理場聯合分析，建立從原理方法到工程案例的完整實踐流程。感興趣的下滑預約學習??
時間：5月19日（星期二），16:00-17:00
內容簡介：
隨著電力設備向高容量、高可靠性發展，電弧仿真已成為設計與驗證階段的關鍵技術之一。本次線上研討會將聚焦
全領域 CAE 技術服務，賦能制造研發
MVSC（Multidisciplinary Virtual Simulation Center）多學科虛擬仿真中心，是面向復雜工程系統研發的自主可控多學科仿真集成與優化設計平臺。它集全領域 CAE 技術服務與仿真能力于一體，致力于為制造企業、科研院所及高校提供從單點問題突破到系統級研發能力構建的一站式解決方案。
MVSC
授課時間
2026/5/19（二）-5/20（三）
AM 9:00-PM 16:00
授課地點
上海市嘉定區南翔銀翔路819號中暨大廈18樓1805室
課程講師
訊技光電工程團隊及資深顧問
課程費用
4800RMB/1人次
(課程包含課程材料費、開票稅金、午餐費)
課程簡介
導讀： 豐田、通用用V&V技術替代了80%以上的真實碰撞試驗；NASA Ares-IX火箭憑借完整的仿真驗證流程，以過去型號1/3的資金完成發射。在CAE行業，一個殘酷的現實是：沒有經過驗證的仿真模型，沒有任何價值。本文系統拆解仿真驗證與確認（Verification & Validation）的核心算法、計算特征、工具鏈，并給出支撐V&V全流程的高性能工作站配置方案。
一、V&V：仿真可信度的唯一通行證
在核電站安全系統中，實現反應堆快速停堆的關鍵執行機構為控制棒組件。當異常工況發生時，控制棒需迅速插入堆芯，以終止核裂變反應。因此，控制棒的落棒時間成為一項至關重要的技術參數。然而，從工程角度分析，該問題遠非簡單的自由落體運動。
一、為什么落棒時間很難算清？
控制棒在導向管中的下落過程，本質上是一個多因素耦合的動力學問題，難點主要集中在以下三個方面。
1. 接觸問題：非線性接觸
在橡膠類超彈性材料的力學特性表征中，等雙軸拉伸測試是構建精確本構模型的核心試驗之一。
長期以來，傳統周向夾持（傳統16爪式）裝置被廣泛使用，但其技術局限也逐漸在工程實踐中顯現。本文將從專業角度，對比新興的充氣式等雙軸拉伸技術，并重點探討測試應變范圍的提升如何直接影響結構仿真的可靠性。
傳統周向夾持式的技術瓶頸
與仿真數據缺口
文章來源于VI-grade，作者VI-grade
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對數十種輪胎變體進行篩選
輪胎開發是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結構的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當需要評估數十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們烏迪內SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環仿真技術加快了這一進程
在人工智能、低空經濟與新一代信息技術加速融合的背景下，工程創新正不斷向更前沿、更跨界的方向演進。圍繞這一趨勢，Ansys在近期發布的“應用類系列網絡研討會”中，特別策劃推出9場新興行業專題內容，聚焦eVTOL、AI驅動的高速電光仿真、硅光芯片、optiSLang AI+優化、機器人、AI/ML驅動的天線與微波及互連器件設計，以及AI驅動的個體化心臟仿真等熱點方向，系統呈現仿真技術如何賦能前沿應用場景
