壓力聲學仿真的案例
基于COMSOL的固體力學或壓力聲學模塊仿真聲子晶體
在COMSOL中，可以用固體力學或壓力聲學模塊仿真聲子晶體。
首先以一維聲子晶體為例：
如上圖，模型左右兩部分是不同的材料，并且在左右方向具有周期排列特征。
在物理場中設(shè)置周期性邊界條件：
在周期邊界上設(shè)置一致的網(wǎng)格點，以提高數(shù)值穩(wěn)定性：
仿真得到的一維聲子晶體能帶圖：
對于實際的準周期性模型，可以計算透射譜，以驗證聲子晶體能帶中存在的禁帶現(xiàn)象：
上圖可以明顯看到頻率對透射率的影響。特定的頻率下，聲波很難從一端傳播到另一端，就是對應(yīng)的能帶圖中所謂的禁帶。
對于二維、三維模型，需要根據(jù)對稱性，建立合適的周期性模型及添加合適的周期性邊界條件。一些二維、三維結(jié)構(gòu)的布里淵區(qū)：
二維聲子晶體能帶：
三維FCC聲子晶體能帶，以及這里選取的周期性結(jié)構(gòu)：
得到的聲子能帶圖：
也可以按實際路徑長度，設(shè)定高對稱點分割，以便后續(xù)添加高對稱點標記：
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公眾號:320科技工作室.
展開 基于comsol的壓力聲學-熱黏性聲學模塊模擬一種具有多階吸聲的低頻寬帶薄超表面
圖5.PCHR吸聲系數(shù)的仿真復(fù)現(xiàn)
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基于comsol熱黏性聲學模塊仿真聲學超材料的聲學特性
研究內(nèi)容：
傳統(tǒng)的聲學吸收器被用于具有與工作波長相當?shù)暮穸鹊慕Y(jié)構(gòu)，這在低頻范圍的實際應(yīng)用中造成了主要障礙。我們提出了一種基于超表面的完美吸收體，能夠在極低頻區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聲波的完全吸收。具有深亞波長厚度至特征尺寸k＝223的超表面由多孔板和螺旋共面氣室組成。基于完全耦合的聲學熱力學方程和理論阻抗分析的模擬被用于揭示基礎(chǔ)物理和聲學性能，顯示出極好的一致性。
圖1.傳統(tǒng)微穿孔板與聲學超表面的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2.論文中阻抗分析和數(shù)值模擬的吸聲系數(shù)曲線
數(shù)值模擬：
在comsol中利用熱黏性聲學接口對聲學超材料的聲學特性進行仿真分析。建立的幾何模型如下所示。
圖3.幾何模型的構(gòu)建
吸聲系數(shù)曲線的數(shù)值模擬值如下所示：
圖4.數(shù)值模擬中的吸聲系數(shù)
理論計算：
通過聲電類比法計算得到聲學超表面的吸聲系數(shù)，其理論計算如下：
首先由經(jīng)典的微穿孔理論得到吸聲結(jié)構(gòu)的聲阻抗和吸聲系數(shù)：
yc為環(huán)繞型腔體的等效聲阻抗：
在計算軟件中導入吸聲系數(shù)理論計算的公式，從而計算出吸聲系數(shù)曲線
吸聲系數(shù)曲線的理論計算值如下所示
圖5.理論計算得到的吸聲系數(shù)
綜上，理論計算和數(shù)值分析的吸聲系數(shù)曲線具有很好的一致性，同時與論文中的結(jié)果完全相同。
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展開 聲學設(shè)計 | 沉浸式虛擬仿真環(huán)境，助力感知航空聲學
由于人類對聲學的感知是飛行器航線規(guī)劃的重要影響因素，該公司預(yù)計這項功能在商業(yè)和國防領(lǐng)域的應(yīng)用將獲得顯著增長。
可信任的流程
基本流程的概念很簡單：將來自飛行器操作的計算流體動力學（CFD）仿真的壓力流場數(shù)據(jù)輸入到聽覺化方法中，然后利用該方法可將壓力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為觀察者所在位置能夠感知到的聲音。
Infinity Labs通過兩種不同的應(yīng)用建立了該流程，旨在驗證和確認此功能：第一種應(yīng)用是在城市環(huán)境中對概念性eVTOL機身和轉(zhuǎn)子設(shè)計的飛行操作進行仿真。在這種情況下，他們使用了俄亥俄州超級計算機中心的計算資源，并使用Sound對Fluent和Star-CCM+的仿真結(jié)果進行了比較和聽覺化處理；
第二個應(yīng)用是在消聲室中對專有轉(zhuǎn)子設(shè)計和測試硬件進行物理實驗。在第二種情況下，Ansys Cloud的計算資源直接被用于Fluent，并且工程師將仿真的流場特性與高精度實驗流場數(shù)據(jù)進行了比較。此外，工程師還將Sound的仿真結(jié)果與在多個接收器位置測量的聲譜進行了比較。
展開 
直播 | 來一場形散神凝的聲學旅行，聲學仿真應(yīng)用案例剖析
聲學是一門古老的物理學科，與人們的日常生活息息相關(guān)。除了理論分析和試驗測試之外，基于物理和數(shù)學模型的虛擬仿真分析技術(shù)正在扮演越來越重要的角色，并在研究的廣度和深度方面發(fā)揮了越來越重要的作用，聲學仿真已經(jīng)成為人們研究聲學、認識自然的重要手段。
聲學仿真工具的熟練使用通常是影響產(chǎn)品設(shè)計周期的重要因素。因此，MSC Software聯(lián)合技術(shù)鄰組織了本次的直播課程，旨在為聲仿真工程師構(gòu)建聲學基本方程與現(xiàn)象的理論框架、建立客觀與感官的橋梁、概覽聲學仿真技術(shù)、介紹各行業(yè)的聲學仿真應(yīng)用現(xiàn)狀與趨勢。
展開 報名：ANSYS首席聲學專家談聲學最新仿真技術(shù)和應(yīng)用研討會
深入了解內(nèi)核
特邀ANSYS總部首席專家分享最新聲學仿真技術(shù)
以及電動汽車NVH，馬達振動噪聲等多物理場仿真應(yīng)用
想必大部分駕駛員都有過類似的經(jīng)歷：高速公路行駛時汽車內(nèi)部變得嘈雜擾人，必須調(diào)高收音機音量才能聽到喜歡的電臺節(jié)目或者需要提高嗓音才能與乘客進行交談，這是在高速公路駕駛時空氣湍流流經(jīng)車身造成的…在“人人都想擁有的吹風機”問世前，你是否知道戴森空氣動力學研究負責人也對其團隊發(fā)出靈魂三問：我們?nèi)绾尾拍茏龅酶茫课覀冊鯓硬拍茏尶諝饬鲃痈欤课覀冊鯓硬拍芟諝馔牧鳎?諸如此類場景…其實聲學分析被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，如何讓求解相關(guān)聲學仿真問題更加便捷，工程師怎樣基于ANSYS Workbench對聲學問題進行快速求解。10月10日，我們將有機會與ANSYS首席專家趙力博士面對面，共話ANSYS聲學仿真最新技術(shù)和應(yīng)用。本次研討會將對ANSYS Mechanical 聲學產(chǎn)品中的壓力聲學、建筑聲學、熱粘聲學和孔隙彈性聲學模塊，包括數(shù)理背景、有限元技術(shù)、復(fù)雜聲學材料特性、邊界條件、激勵聲源、求解器和HPC技術(shù)、前后處理器以及流固相互作用進行詳細闡述，深入討論振動聲學、ANSYS各產(chǎn)品之間的多物理場耦合技術(shù)與模擬流程及其工程應(yīng)用，相信大家借此機會將對ANSYS Mechanical 聲學產(chǎn)品有更全面的了解。
特邀嘉賓
趙力博士，1983年畢業(yè)于南京工學院電子工程系。
展開 聲學仿真：船舶噪聲仿真分析
來源：舟山虛擬仿真驗證平臺
船舶噪聲來源主要有三個，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結(jié)構(gòu)噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結(jié)構(gòu)噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時引起的水下輻射噪聲，主要由機械設(shè)備振動產(chǎn)生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動壓力作用在艉部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水下噪聲和水動力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產(chǎn)生的噪聲和聲納設(shè)備本身產(chǎn)生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術(shù)已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計算船體設(shè)備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優(yōu)化船舶總體結(jié)構(gòu)與各部件，達到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應(yīng)用示例。
展開 設(shè)計仿真 | Actran汽車聲學內(nèi)飾NVH仿真專題培訓
圖 2 由有限元模型定義的SEA模型
針對汽車行業(yè)中車內(nèi)NVH問題，Actran聲學團隊計劃開展“Actran汽車聲學內(nèi)飾NVH仿真專題培訓”，以實操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內(nèi)飾仿真技術(shù)，歡迎提早報名。
適合參加人員：
- 汽車行業(yè)聲學內(nèi)飾NVH仿真工程師
- 汽車行業(yè)NVH設(shè)計人員
- 其他行業(yè)關(guān)注聲學材料特點及仿真技術(shù)的相關(guān)人員
培訓詳情
培訓簡介與內(nèi)容
本次課程針對車內(nèi)噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內(nèi)飾車身（Trimmed Body，簡稱TB模型）的建模和分析關(guān)鍵技術(shù)要點進行詳細講解；培訓將涉及到有限元方法和統(tǒng)計能量方法，分別針對中低頻和高頻進行聲振耦合系統(tǒng)的建模和分析；同時對常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學特性和建模參數(shù)進行梳理和講解；最后針對地板阻尼優(yōu)化進行Actran流程管理器的演示。
培訓內(nèi)容：
7月20日
· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術(shù)分享
· 應(yīng)用于中低頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的有限元技術(shù)介紹
· 內(nèi)飾車身的NVH車內(nèi)噪聲建模操作
· 板件隔聲仿真分析方法介紹
· 板件隔聲建模操作
7月21日
· 應(yīng)用于中高頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的統(tǒng)計能量技術(shù)介紹
· 基于有限元模型的內(nèi)飾車身SEA建模操作
· 基于Actran地板阻尼優(yōu)化工作流管理器的阻尼優(yōu)化操作
培訓形式：
本次培訓采用線下講座與答疑方式。
展開 設(shè)計仿真 | 基于測試車輛聲學警報系統(tǒng)仿真
04 結(jié)論和未來工作
借助仿真，Yang 和通用汽車團隊成功開發(fā)出一種方法，考慮了AVAS 揚聲器的聲學指向性，并在過程中研究了其物理測試設(shè)置的穩(wěn)健性。
這促使他們開發(fā)出一個合適的測試設(shè)備，幫助他們創(chuàng)建一個幾何形狀更簡單，但具有實際揚聲器所有基本聲音特性的虛擬揚聲器。虛擬揚聲器作為整車模型的一部分經(jīng)過獨立驗證。
未來，通用汽車將利用在此間獲得的所有知識，將虛擬揚聲器應(yīng)用于車內(nèi)噪音預(yù)測，并評估揚聲器對于車輛聲學包的影響。
他們將把這一概念擴展到其他具有獨特聲學指向性且難以精確測量表面振動的車輛部件上。
2017.06.14-15-成都-軌道交通聲學仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)...
軌道交通聲學仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會
2017年6月14 -15日 成都
會議亮點：
? 高速列車模態(tài)測試技術(shù)
? 列車制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模及半實物仿真技術(shù)
? 振動噪聲的仿真分析技術(shù)及高頻統(tǒng)計能量法
? 西南交通大學專家技術(shù)經(jīng)驗分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統(tǒng)軌道交通工具乃至韓國首爾的全新磁懸浮列車的設(shè)計中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優(yōu)秀品質(zhì)，如LMS聲學及振動噪聲仿真與測試解決方案、多體動力學仿真技術(shù)、機電一體化系統(tǒng)仿真技術(shù)等。
在6月14-15日這一天半的研討會期間，我們的國內(nèi)外技術(shù)專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動噪聲問題、制動系統(tǒng)的仿真問題，包含了模態(tài)測試方法，傳遞路徑分析方法，制動系統(tǒng)建模，管路聲學、進排氣、氣動噪聲的仿真，以及高頻統(tǒng)計能量分析法等，同時，西南交通大學圣小珍教授及趙悅博士也會針對最新研究與大家分享經(jīng)驗和技術(shù)。此次研討會一定會為參會者帶來有價值的工程技術(shù)解決方案，為您打開新思路。
展開 免費報名｜軌道交通聲學仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會
平臺的新功能
16:20-17:30 聲學仿真技術(shù)的應(yīng)用
板壁傳遞損失仿真及應(yīng)用
先進的管路聲學方法進行空調(diào)系統(tǒng)及其消聲器的聲學仿真
變頻器/電機噪聲仿真技術(shù)
內(nèi)外場氣動噪聲仿真及應(yīng)用
系統(tǒng)級NVH及混合建模技術(shù)
17:30 問題討論
第二天 6月15日 星期四 (09:00-12:00)
9:00-10:30
高頻聲振問題統(tǒng)計能量法（SEA）建模的基本原理及典型應(yīng)用
SEA+軟件的基本原理及演示
10:30-10:45 休息
10:45-12:00
高級虛擬SEA仿真技術(shù)及演示
相關(guān)試驗技術(shù)
12:00-12:15 問題討論
12:15-13:30 午餐
座位有限，報名從速！
展開 
聲學設(shè)計仿真服務(wù)
隨著噪聲環(huán)保法規(guī)、振動和噪聲標準、終端用戶聲學舒適性等要求的不斷提高，聲學設(shè)計仿真的重要性逐步凸顯。如何開展車輛部件級、子系統(tǒng)、整車的聲學設(shè)計，消除異常振動和異響，提升聲品質(zhì)，進而實現(xiàn)個性化、品牌化聲學設(shè)計，是產(chǎn)品研制需要重點關(guān)注的問題。
北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司專注于車輛聲學設(shè)計仿真技術(shù)，圍繞車輛可能的噪聲源，開展環(huán)境噪聲模擬、車輛動力傳動系統(tǒng)噪聲模擬、座艙內(nèi)飾聲學仿真等，獲得產(chǎn)品設(shè)計的聲學性能，提前識別設(shè)計缺陷并進行設(shè)計優(yōu)化，減少物理樣機的迭代成本，提高設(shè)計的效率和品質(zhì)。同時，結(jié)合振動/噪聲測試，獲得實際產(chǎn)品的聲場分布和噪聲源定位，與模擬仿真結(jié)合，提出結(jié)構(gòu)聲品質(zhì)改進的建議。
汽車座艙內(nèi)飾降噪優(yōu)化設(shè)計
建立汽車內(nèi)飾件彈性多孔材料模型，開展車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)聲腔模態(tài)的耦合分析，研究形成胎噪的結(jié)構(gòu)聲和空氣聲傳遞路徑，最終指導內(nèi)飾材料和聲學包布置優(yōu)化設(shè)計。
超聲波雷達電-力-聲耦合仿真
建立超聲波雷達內(nèi)部結(jié)構(gòu)電力耦合、聲振耦合的多場耦合模型，詳細分析超聲波發(fā)射與接收過程的多物理場影響因素，對超聲波雷達設(shè)計提供指導，同時能夠?qū)Τ暡ㄔ诶走_內(nèi)部多次反射造成的異常響應(yīng)工況進行故障定位。
新能源電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲仿真模擬
針對新能源汽車中變頻電機的電流諧波和電磁諧波引發(fā)的高頻噪聲，對電機輻射噪聲、變速箱傳動輻射噪聲進行仿真、評估及優(yōu)化，為新能源電驅(qū)動系統(tǒng)聲品質(zhì)的提高提供依據(jù)。
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板壁傳遞損失仿真及應(yīng)用
先進的管路聲學方法進行空調(diào)系統(tǒng)及其消聲器的聲學仿真
變頻器/電機噪聲仿真技術(shù)
內(nèi)外場氣動噪聲仿真及應(yīng)用
系統(tǒng)級NVH及混合建模技術(shù)
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高頻聲振問題統(tǒng)計能量法（SEA）建模的基本原理及典型應(yīng)用
SEA+軟件的基本原理及演示
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10:45-12:00
高級虛擬SEA仿真技術(shù)及演示
相關(guān)試驗技術(shù)
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12:15-13:30 午餐
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展開 Actran 聲學仿真
Actran 聲學仿真
聲學仿真學習請求
請問有哪位老師能幫忙指導聲學仿真模塊，可以以問答形式，也可以單獨視頻授課，費用可洽談。手機：13515104466。
