低壓配電設計的案例
低壓配電系統常見疑難問題解析
【解析】：《建筑設計防火規范》規定：可燃材料倉庫配電箱及開關應設置在倉庫外。是限制配電箱和開關發生短路故障金屬熔滴四濺引發火災的措施。
但是此條款一直有爭議，原因是照明燈具和吊車的配電箱均在室內，配電箱及開關在室外安裝無意義。但是，有可燃物的庫房通常設計采用三防燈，且吊車有人操作時通電無人操作時斷電。為其供電的配電箱也在獨立的配電室內。
所以火災危險已經降低。再將配電箱及開關外置就比較安全了。因此，現階段在沒有新標準出臺前，仍要執行該規定。
（9）事故排風機是否需要采用防爆型，是否可由消防電源供電?
【解析】：民用建筑內的計算機房、數據中心、柴油發電機房儲油間、液化氣間、氣體滅火區域的事故排風機，規范均未界定上述場所為火災危險場所或爆炸危險場所，因此可不采用防爆排風機。
另外事故排風不屬于消防設備，也可不用消防電源供電。如要提高標準設計，不怕花錢也可采用防爆型。
（10）火災危險場所的定義。GB 50058-2014 爆炸危險環境電力裝置設計規范中已無火災危險環境。
【解析】：說明一下，我無權解釋《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB 50058-2014或《石油化工企業設計防火規范》GB 50160-2008的條款。下面只想說一下我個人的理解：《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB 50058-2014的適用范圍縮小，刪除了原規范中火災危險環境的設計內容。規范中說明，“對于火災危險環境的電氣設計，執行國家其他專門的設計規范”。
執行國家其他專門的設計規范指的是：液體火災危險場所設計見《石油化工企業設計防火規范》GB 50160-2008；固體火災危險場所設計見《建筑設計防火規范》GB50016-2014。
（11）外機配電功率因數與共同系數如何取值？是否需要按照電動機選擇保護電器？
展開 配電變壓器低壓繞組引線結構分析
結構1和結構3中，雖然引線距離夾件很近，但由于低壓繞組首末頭電流相反，引線相距很近，因而兩根引線的外部磁場大部分可相互抵消，而兩根引線間磁場是增強的，但引線間一般不會有導磁結構件，并不會產生不良影響。因此，對于結構1和結構3，進入夾件的磁通并不大，相應產生的磁滯損耗和渦流損耗也不高。結構1為常規結構，擁有多年成熟的設計制造經驗，是一種安全可靠的結構。結構2中的夾件處于低壓繞組首末頭引線之間，兩根引線間的磁場是互相疊加的，即夾件處于兩根引線大電流產生的疊加增強磁場中，因此，進入夾件的磁通明顯增大，相應產生的磁滯損耗和渦流損耗也很大。當夾件中損耗密度達到一定數值后，還可引發局部過熱。
在三臺630kVA產品上，低壓引線分別采用結構1和結構2結構，一臺采用結構1，兩臺采用結構2(分為1#和2#)，實測的雜散損耗對比如表3所示。
表3 引線結構1和結構2（1#、2#）的雜散損耗實測比較
表3中，結構2的雜散損耗明顯高于結構1的雜散損耗，主要是由引線結構原因造成的。因此，針對結構2，在小容量配電變壓器和對損耗要求不高的變壓器中尚可以使用，對負載損耗要求嚴格特別是在《GB20052-2020電力變壓器能效限定值及能效等級》標準實施后，結構2沒有實用價值。結構3在處理好鐵心夾緊的問題后，不失為一種值得推廣的結構。
5 結論
箔式繞組低壓引線結構設計，應充分考慮引線與夾件間的結構造成的影響，無論哪種結構，兩銅排間不應有導磁結構件存在。
本文提及的三種結構中：
1）結構1雜散損耗低，為傳統結構，安全可靠，
2）結構2雜散損耗大且存在安全隱患，不宜采用。
3）結構3雜散損耗低，安全可靠，可降低油箱體積，是值得推廣的結構。
展開 淺析低壓配電系統線路的接線方式
低壓配電系統中線路接線方式主要有放射式、樹干式、鏈式接線和環形接線等，下面對這個幾種接線方法進行講解。
一、放射式接線方式
放射式接線方式如下圖所示，從圖中可知從低壓母線引出專用供電線路給某一用電設備進行供電，線路與線路之間互不影響，某低壓供電線路發生了故障不會影響其他供電線路的正常工作，所以這種接線方式的低壓線路供電可靠性較高，同時容易實現選擇性動作，故障切除范圍小，線路發生故障后容易尋找故障位置，便于檢查、維修等優點。但是這種接線方式需要開關設備、電纜、保護管數量多。GB5002-2009《供配電系統設計規范》中規定“當用電設備為大容量或負荷性質重要，或在有特殊要求的建筑物內，宜采用放射式配電。”
二、樹干式接線方式
樹干式接線方式如下圖所示。樹干式接線方式與放射式接線方式特點正好相反，采用樹干式接線方式采用的開關設備較少，消耗電纜、保護管數量少，但是一旦干線上發生了故障，造成停電范圍大，從而供電可靠性相對較差。GB5002-2009《供配電系統設計規范》中規定“在正常環境的建筑物內，當大部分用電設備為中小容量，且無特殊要求時，宜采用樹干式配電。”樹干式接線主要應用在高層、多層建筑豎井內垂直裝設的封閉式母線或預分支電纜等。
三、鏈式接線
鏈式接線的特點與樹干式基本相同，適于用電設備彼此相距很近而容量均較小的次要用電設備。鏈式相連的用電設備一般不宜超過5臺，鏈式相連的配電箱不宜超過3臺，且總容量不宜超過10kW。GB5002-2009《供配電系統設計規范》中規定“當部分用電設備距供電點較遠，而彼此相距很近、容量很小的次要用電設備，可采用鏈式配電，但每一回路環鏈設備不宜超過 5 臺，其總容量不宜超過 10kW。
展開 低壓配電市場的增長邏輯及未來五年展望
譬如在中高壓輸配電領域，國網開始集采后，市場份額在短期內呈現了巨變。而低壓電器市場需求相對分散，地產商、光伏、風電、通信的一些巨頭開始集采，已經給與了國內企業一些快速獲得份額的機會，但相對于整個市場需求來講，還未動搖這個市場的基礎邏輯。
具體到企業，譬如施耐德電氣（不含德力西合資部分），大企業增長率高于市場平均水平，是正向因素；外資處于守勢，是負向因素。結合起來，其增速近乎市場平均水平，甚至略超。即施耐德電氣守住陣地的概率還是很大的。
包工頭必備：低壓配電工程識圖基礎及工程量計算規則
低壓配電工程識圖基礎及工程量計算規則
戶外低壓配電箱的接地電阻值究竟確定在多少合適呢？
經常看到，有圖紙將戶外低壓配電箱的接地電阻定義為不大于4歐姆，對嗎？
大家都知道電氣設備的接地很重要，但戶外低壓配電箱的接地電阻值究竟確定在多少合適呢？殊不知戶外的獨立接地極一般很難達到4歐姆。
接地極制做詳圖
依據《交流電氣裝置的接地設計規范》GB/T 50065-2011第 7.2.2 條：
配電變壓器設置在建筑物外其低壓采用TN系統時，低壓線路在引入建筑物處，PE或PEN應重復接地，接地電阻不宜超過10Ω。
此條文，適用于（TN系統）的電氣設備（重復接地）的接地電阻值要求，也同樣適用于采用TN系統配電的戶外電氣設備。
第 7.2.7 條：TT系統中電氣裝置外露可導電部分應設保護接地的接地裝置，其接地電阻與外露可導電部分的保護導體電阻之和，應符合下式的要求：RA≤50/Ia。
注：Ia——保護電器自動動作的動作電流，當保護電器為剩余電流保護時，Ia為額定剩余電流動作電流I△n，(A)。
所以，對于采用TT系統配電的戶外電氣設備，其對（保護接地）接地電阻值的要求并不高。但若考慮到（防雷接地），此值不應大于30Ω；電氣設計在線教學狄老師，考慮到（弱電設備的接地），此值不應大于10Ω。
依據1：《建筑物防雷設計規范》按三類防雷接地考慮為10歐姆；
依據2：《安全防范工程技術標準》第 6.11.3 條，安裝在室外前端設備的接地電阻值不應大于10Ω。
對于上述提及的接地電阻值不大于4歐姆的要求，適應于低壓系統電源側的（系統接地）電阻值要求，但對于此值的確定仍應根據具體情況具體分析。
展開 戶外低壓配電箱的接地電阻值究竟確定在多少合適呢？
經常看到，有圖紙將戶外低壓配電箱的接地電阻定義為不大于4歐姆，對嗎？
大家都知道電氣設備的接地很重要，但戶外低壓配電箱的接地電阻值究竟確定在多少合適呢？殊不知戶外的獨立接地極一般很難達到4歐姆。
接地極制做詳圖
依據《交流電氣裝置的接地設計規范》GB/T 50065-2011第 7.2.2 條：
配電變壓器設置在建筑物外其低壓采用TN系統時，低壓線路在引入建筑物處，PE或PEN應重復接地，接地電阻不宜超過10Ω。
此條文，適用于（TN系統）的電氣設備（重復接地）的接地電阻值要求，也同樣適用于采用TN系統配電的戶外電氣設備。
第 7.2.7 條：TT系統中電氣裝置外露可導電部分應設保護接地的接地裝置，其接地電阻與外露可導電部分的保護導體電阻之和，應符合下式的要求：RA≤50/Ia。
注：Ia——保護電器自動動作的動作電流，當保護電器為剩余電流保護時，Ia為額定剩余電流動作電流I△n，(A)。
所以，對于采用TT系統配電的戶外電氣設備，其對（保護接地）接地電阻值的要求并不高。但若考慮到（防雷接地），此值不應大于30Ω；電氣設計在線教學狄老師，考慮到（弱電設備的接地），此值不應大于10Ω。
依據1：《建筑物防雷設計規范》按三類防雷接地考慮為10歐姆；
依據2：《安全防范工程技術標準》第 6.11.3 條，安裝在室外前端設備的接地電阻值不應大于10Ω。
對于上述提及的接地電阻值不大于4歐姆的要求，適應于低壓系統電源側的（系統接地）電阻值要求，但對于此值的確定仍應根據具體情況具體分析。
展開 配電柜、配電板設計與安裝
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電氣圈，一個有態度的圈子
橋架、線槽、槽盒、托盤、梯架、網架，你分清楚了嗎？
在回答這個問題之前，我們先來看看國家規范和圖集對CT、MR符號的含義定義：
①《建筑電氣工程設計常用圖形和文字符號》09DX001
②《建筑電氣制圖標準》GB/T50786-2012
從上述描述中，
CT字符常用于表示電纜橋架或電纜托盤敷設方式，MR則表示金屬線槽或金屬槽盒敷設方式。
目前同行有將橋架和線槽概念合二為一的趨勢，那兩者到底什么區別呢？還有電纜橋架、線槽、槽盒、托盤、梯架、網架、電纜支架等諸多令人眼花繚亂，讓人暈菜的專業名詞又是如何定義的，有何區別？
首先，我們看看規范是如何定義電纜橋架、線槽、槽盒、托盤、梯架、網架等術語：
①《鋼制電纜橋架工程技術規程》T/CECS 31-2017
根據規范條文可知，電纜橋架通常用于敷設電纜且其外形像一座橋，因此稱為電纜橋架，是統稱。電纜橋架從結構上分主要有梯形式和托盤式兩大類，其中托盤又分無孔托盤，有孔托盤，網格式托盤，同時可選擇是否附帶蓋板。
②《低壓配電設計規范》GB50054-2011
根據本規范術語，電纜槽盒是一種全封閉的電纜橋架，也常稱電纜線槽，即T/CECS 31-2017規范中加蓋板的無孔托盤。
小結：
各自在使用上各自有何區別？
散熱性比較：電纜梯架全敞開式，電纜散熱性能最好；有孔托盤散熱稍好；無孔托盤次之；槽盒（即加蓋板無孔托盤）散熱性能最差。
展開 小型繼電器接線圖大全
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橋架、線槽、槽盒、托盤、梯架、網架，你分清楚了嗎？
②《低壓配電設計規范》GB50054-2011
根據本規范術語，電纜槽盒是一種全封閉的電纜橋架，也常稱電纜線槽，即T/CECS 31-2017規范中加蓋板的無孔托盤。
小結：
各自在使用上各自有何區別？
散熱性比較：電纜梯架全敞開式，電纜散熱性能最好；有孔托盤散熱稍好；無孔托盤次之；槽盒（即加蓋板無孔托盤）散熱性能最差。
槽盒對控制電纜屏蔽干擾和一般腐蝕環境中電纜的防護都有較好效果，且較為美觀。
電纜梯架橫檔間有很大的空隙，敷設電纜時應防止電纜從橫檔的空隙中下垂，因此梯架水平敷設時通常只能敷設大截面電纜。
5/27 Ansys低壓電器設計解決方案
Ansys公司產品廣泛應用于低壓電器行業，涵蓋電磁場、結構場、流體場及多物理場等，在整個行業中擁有眾多的成功案例，能夠幫助用戶實現產品整體設計優化，提升產品品質，提高行業競爭力。本次研討會將通過Ansys全面的解決方案對低壓電器如電磁閥、斷路器等設計難題做一系列的詳細講解，助力廣大低頻電磁用戶更好地實現設計優化，贏得更大市場。
ANSYS低壓電器設計解決方案
“
ANSYS低壓電器仿真解決方案獨有的、業界領先的競爭優勢有利于企業便捷、高效、高精度、全面地預測和改進低壓開關性能，實現從電磁到多物理場耦合設計、從部件到系統集成化設計。
詳解低壓線束三維布置設計規范/要點
線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發時間匹配整車開發流程。
本節主要是總結線束三維布置的一些規范要求，提升線束工程師三維布置設計的內功。
線束三維布置設計一般從這幾個方面來考慮，即：
要求線束易于裝配，裝配工藝性好
要求保證線束的可維修性，線束可維修性好
要求保證線束布置的可靠性，布置設計的可靠性保證
要求線束布置的輕量化設計及線束布置的成本考慮
要求線束布置美觀，隱藏/橫平豎直
1 線束易于裝配，裝配工藝性好
進行線束布置設計的時候，首先就要考慮線束的裝配性。如果線束最終布置好了，卻發現無法安裝，那整個線束布置設計方案可能就要推倒重來了，影響非常惡劣。
易于裝配說的是線束總成上所有需要安裝固定的件，比如線束總成自身的鋪設，線束上卡扣，支架、橡膠護套、接插件等附屬零件的安裝，同時易于裝配的要求除了考慮線束自身，也應該考慮到是否會對周邊零件的安裝產生影響。
1）線束分段及線束總成安裝束布置
線束的走向分段設計一定要滿足易于裝配這個前提，盡量不要給總裝增加過多的工序。比如：
對于整車的不同區域可采用分裝方式，如門線，儀表臺線等；同時，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。
盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產線裝配速度。如變速器線束、發動機線束分別裝配到變速器與發動機本體上，之后作為整體裝配到底盤上。
線束直徑過大需要彎折一定角度時要預留足夠空間，對于主干分支，一般要求線束彎折半徑要大于線束直徑的兩倍，以免彎折空間過小對影響線束裝配。
展開 電動汽車里面的智能配電方案設計
最近和幾位朋友討論在電池系統中電池管理系統和電氣設計的趨勢，我們都認為在技術方案演變過程中，主導權越來越傾向于垂直一體化的企業
（車企開始做電池，電池企業開始做CTC一體化底盤和域控制器）
。
在大容量電池需要兼容400V和800V的情況下，出現了一種智能配電方案設計，對電池管理系統功能分解方案帶來新的變化。
▲圖1. 智能化方向發展的智能配電盒設計
智能配電設計
這個智能配電方案設計，最早要追溯到歐洲的PHEV系統設計，如下所示：
▲圖2. 獨立的高壓智能配電盒
隨著電池管理系統
(BMS)
的主要功能，從基本的監測電芯電壓、電池組電壓和電池組電流，到監測各個電芯的電壓和溫度，逐漸開始存儲傳輸到云端并進行大數據層面的分析，這讓整個電池管理系統的方案設計都可以簡化。
圖1的示意圖中可以看出，在傳統的電池管理系統BMS架構中，電池管理系統是放在高壓側的，內部主控單片機MCU包含了全部的采樣功能，包括高壓側電壓采樣、絕緣阻抗采樣和電流采樣，而電氣配電盒
（BJB）
只包含高壓接觸器、保險絲
（熱熔）
和電流傳感器，這種方式從系統整體布局來看，高壓采集線纜布局的困難較大，多個接觸器的高壓采樣點最終都要連接到BMU上，且BJB需要通過線纜連接到隔離模數轉換器ADC。
隨著CTP的發展，系統設計需要考慮400V、800V兼容，并且由于快充的需求，整個電流范圍也越來越高，并且需要導入Pyro-fuse的使用，如何減少BMS系統空間并簡化整個線束布置，就成了設計的主要考慮方向。
在圖1右方的是電動汽車早幾年開始流行的智能配電盒BJB，配電盒內部具有專用的電池組監控器，可以測量所有的電壓和電流，并通過串行通信協議將信息傳遞給MCU。
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