同步整流技術的案例
支持同步整流和異步整流電路拓撲，選擇合適架構的LED驅動控制器-SS8102
由工采電子代理的SS8102是一款專用于燈光照明及投影儀上的LED調光驅動芯片，采用同步降壓整流拓撲結構，具有出色的調光性能，可實現0.01%的PWM調光精度，有效解決低灰度調光閃爍和低亮度調光深度不足的問題。針對低灰度調光特性進行系統運算優化，實現低灰調光無抖動及閃爍問題，使LED有更好的線性度調光特性。PWM及線性調光雙重控制并存，可執行獨立調光電流控制。
SS8102是一款高效率、恒定電流、降壓型同步半橋DC驅動芯片，較大輸出電流能力達25A，PWM調光分辨率超過100K：1；支持8V-65V的輸入電壓范圍，恒流誤差控制在4%以內；通過DIM管腳輸入PWM信號，可靈活實現對LED的調光控制。
SS8102采用遲滯式恒定關斷時間的工作模式，無需外部補償設計。較大簡化外部器件，其輸出電流能力既可以通過不同阻值的外接電阻（Rcs）調整，也可以通過調節模擬調光控制引腳IADJ上的電壓來實現。電流能力可達25A。通過DIM管腳輸入PWM信號來靈活實現對LED的調光控制。
SS8102有同步模式和異步模式兩種工作模式可供選擇，客戶可以根據自己的需求來靈活設計。SS8102具有良好的線性度和穩定的恒流特性，可以精確調光并在惡劣供電條件下穩定工作。
SS8102還具備一系列保護功能，包括欠壓鎖定保護、過熱保護、LED開路與短路保護、輸出欠壓保護等，確保系統在各種惡劣條件下穩定工作，保證系統在大電流運行時的穩定性。
負載開路保護：當LED開路時，SS8102的輸出電壓被鉗制在VIN電壓，可以很好的保護芯片不被損壞。
采樣回路開路保護及短路保護：
開路保護：當VINA電壓高過UVLO閾值后，芯片被使能之前，RCS電阻開路保護檢測電路開啟并檢測RCS電阻是否開路，如果電阻開路，芯片將被關機。
展開 康謀技術 | 自動駕駛：揭秘高精度時間同步技術（二）
軟件同步通過智能的數據處理技術彌補了硬件同步的不足，提高了傳感器數據的同步精度，當然，它也需要額外的計算和實時性要求，需要精心設計和優化算法來實現高效準確的同步。
作者介紹
鄭工
康謀科技自動駕駛技術研發工程師，具備超過五年的汽車電子和自動駕駛數據分析經驗。在高精度傳感器數據采集、整合與優化方面具有深厚的專業知識，尤其在車載網絡和實時數據采集系統設計方面有著豐富的實踐經驗。曾多次代表公司參加國內外技術研討會和培訓項目，深入了解國際自動駕駛行業的最新動態和技術趨勢，積累了豐富的國際視野。具備跨學科技術整合能力，擅長傳感器數據實時處理、可視化和算法開發與集成，能夠高效優化系統性能，增強自動駕駛車輛的環境感知能力。
展開 康謀技術 | 自動駕駛：揭秘高精度時間同步技術（一）
五、應用案例
1、數采系統
通過BRICK/ATX4系列工控機和XTSS軟件，我們可以方便快捷的搭載數采系統并配置時間同步服務。此次，我們聯合友思特，搭載了以Blickfeld LiDAR+BRICK plus+XTSS軟件的數采采集系統，如圖6所示。
圖6：數采系統
在搭載好整個系統后，就可以對XTSS軟件配置PTP時間同步服務，以確保BRICKplus端口支持PTP同步，隨后在LiDAR的GUI界面中配置同樣的PTP，我們就可以完成激光雷達的時間同步配置。如圖7所示，我們可以看到激光雷達時間同步配置服務成功，與主時鐘的誤差在us級別。
圖7：時間同步配置
這里我們也附上了激光雷達與XTSS配置的視頻，歡迎各位點擊觀看，了解更多詳情。
作者介紹
鄭工
康謀科技自動駕駛技術研發工程師 具備超過五年的汽車電子和自動駕駛數據分析經驗。在高精度傳感器數據采集、整合與優化方面具有深厚的專業知識，尤其在車載網絡和實時數據采集系統設計方面有著豐富的實踐經驗。 曾多次代表公司參加國內外技術研討會和培訓項目，深入了解國際自動駕駛行業的最新動態和技術趨勢，積累了豐富的國際視野。 具備跨學科技術整合能力，擅長傳感器數據實時處理、可視化和算法開發與集成，能夠高效優化系統性能，增強自動駕駛車輛的環境感知能力。
展開 高速永磁同步電機快速原型開發技術
10秒的加速時間進入弱磁升速的現象
在額定轉速（20000rpm）下突加額定負載
（來源：商飛信息科技（上海）有限公司，版權歸原作者）
技術分享 | 車載以太網gPTP時間同步：從協議到工程實踐
LinuxPTP 作為開源工具鏈，為 gPTP 的工程落地提供了低成本路徑，但從協議到實踐開發，還需完成硬件適配、主從時同配置、系統級同步等步驟。
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德國同步雙頻表面感應淬火技術，完美
德國的感應淬火技術大家所熟知的有eldec、艾洛特姆和艾瑪，今天我們給大家帶來的是eldec感應加熱技術。
看一下eldec對一些零部件感應加熱之后的切片試樣圖片
或許有人看完這些切片會嘖嘖稱贊，這是怎么做出來的？感應器怎么設計的？
其實這些就是同步雙頻感應淬火技術的結晶。了解同步雙頻淬火技術之前咱們先欣賞一個eldec的宣傳短片。
友情提示，建議在wifi下欣賞
繼續話題。什么是同步雙頻感應淬火技術？
名詞解釋
同
步雙頻淬火技術SDF
?
（Simultaneous Dual Frequency)在一個感應線圈上同時產生中頻和高頻電流，在工件表面感應漩渦電流，使工件表面在極短的時間內迅速加熱，然后急速冷卻，在工件表面獲取輪廓硬化層的感應淬火技術。
對于該技術，我們的簡單理解是用下面的幾幅圖來解釋會更好。
對于類似齒輪這樣具有凹凸表面結構的工件而言，常規的單頻感應加熱技術無法實現令人滿意的處理效果。由于齒輪存在凸面和凹面，采用高頻感應加熱進行齒輪表面淬火（如圖1），感應電流產生的熱量迅速傳導至輪齒的中心，齒冠得到完全硬化，但是齒根硬化不足。
圖1
此外，這種處理方法還容易在根齒面上增加殘留應力，導致斷裂的發生。同樣采用中頻感應加熱進行齒輪的表面淬火（如圖2），熱量在齒根進行傳導，由于齒根的凹面形狀，熱量傳導的過程中以指數形式遞減，齒根得到有效的硬化，而齒冠卻硬化不足。
展開 無縫嵌入MCAD環境的同步工程軟件FloEFD網絡技術講座
2012年10月25號晚上7點30分（周四）海基科技將要舉辦：“無縫嵌入MCAD環境的同步工程軟件FloEFD網絡技術講座”，讓您在電腦前就能實時地與海基科技的高級技術工程師進行交流和學習。
FLOEFD是一款無縫嵌入MCAD環境，可以同步實現設計-仿真的通用CFD軟件。
主要核心優勢：
1、
無縫嵌入MCAD環境中：完全集成在工程師使用的主流三維CAD環境中，直接在熟悉的3D CAD界面中進行仿真分析，而不需要工程師進行來回的導入、導出，縮短時間。
2、
向導式設置：FloEFD采用向導式的設置來進行仿真分析，不需要工程師具備很豐富的專業知識。。
3、
高效的網格劃分技術：FLOEFD可以自動識別固體及流體域，并根據結構特點，采用的矩形自適應網格生成技術，保證了不花費大量的時間就能劃分出高質量的網格。
4、
修正的壁面函數：采用的修正壁面函數技術使得接近壁面的處理與網格無關，自動判定層流、過渡、湍流區域。
5、
變量設計分析：在修改結構、更改模型的時候，還可以克隆以前的設置，而不需要重復定義材料、邊界條件等設置。
6、
自動收斂控制：采用Cutting-edge數值方法和多重網格技術，可保證一次收斂，無數值假擴散。
海基科技誠邀您的參與，謝謝！
報名Email：wangqi@sheenray.com
展開 康謀方案 | 高精度時間同步技術的實現與應用
以華測慣導CGI430為例，它支持PPS+GPRMC方式完成授時，與PSB+QX550模塊鏈接，進而完成整個系統的時間同步。
圖6：慣導授時
四、總結
隨著大家普遍認同硬件時間戳的不可替代性以及多源冗余架構的必要性，目前自動駕駛時間同步技術發展趨勢已經從“是否需要同步” 轉向 “如何在復雜場景下實現穩定同步”，更聚焦于時間同步是否滿足“高精度、高可靠、易集成”。
對于工程師而言，方案的可實施性和故障容錯能力是關鍵。比如PSB+QX550采用即插即用的設計，可以有效的應用到不同測試方案中實現系統時間同步。基于偏差矯正的能力，可以避免時鐘源偏差。
未來，隨著 5G-A 和車路協同的普及，時間同步將從 “車載剛需” 延伸至 “全域協同”，推動行業向納秒級精度邁進。
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展開 新能源汽車技術|車用永磁同步電機定子鐵耗的分析與優化
1 鐵耗模型及輔助槽設計分析
1.1 鐵耗分離計算模型
本文基于Bertotti鐵耗分離計算模型，分析永磁同步電機（PMSM）的鐵耗，考慮磁化方式的鐵耗計算公式[8]為
式中：PFe為鐵耗；Ph、Pe、Pa分別為磁滯損耗、渦流損耗、異常損耗；kh、ke、ka分別為磁滯損耗系數、渦流損耗系數、異常損耗系數；f為交變磁場頻率;Bm為磁密正弦波幅值；B(θ)為磁場密度。
電機實際運行時，磁化方式主要分為2種：(1)磁化方向不變，大小按正弦規律變化的交變磁化；(2)磁化方向、大小均隨時間變化的旋轉磁化。
本文
電機硅鋼片
的型號為
35WW250
，其厚度為
0.35 mm
，密度
7 600 kg/m3
，在不同頻率下的鐵耗B-P曲線如圖1所示。有限元法擬合得到多頻率下的損耗系數分別為磁滯損耗系數
61.68 W/m3
，渦流損耗系數
1.01 W/m3
,異常損耗忽略不計[9]。
圖1 35WW250在不同頻率下的鐵耗B-P曲線
1.2 樣機參數
本文以一臺新能源商務汽車用PMSM為研究對象，電機的主要參數如表1所示。
表1 電機主要參數
電機轉子永磁體采用內置式“V一型”結構，依據磁密分布特點分4個區域對定子鐵心損耗進行分析[10]。4個區域分別為齒頂、齒身、齒根、軛部，如圖2所示，且在各區域上取4個特征點A、B、C、D。
圖2 電機結構及定子特征點分布示意圖
1.3 輔助槽對電機鐵耗的影響
轉子表面開輔助槽設計能改善氣隙磁密波形的正弦度、減小氣隙磁密的諧波含量，從而降低電機鐵損。同時，合理的開槽設計能減小漏磁,增大氣隙磁通量,提高電磁轉矩,降低轉矩波動。
展開 Nature子刊：同步輻射技術揭示氧化還原相變過程！
中國科學院高能物理研究所多學科中心X射線成像實驗站副研究員袁清習和國內外課題組合作，建立了基于同步輻射納米分辨譜學成像技術追蹤氧化還原反應相變過程的方法，并成功應用于鋰離子電池電料相變過程的研究。研究成果近期發表在《自然-通訊》（Nature Communications）期刊上。
同步輻射譜學成像（XANES imaging）是利用特定元素對X射線能量的不同響應特性來獲得樣品內部對應元素的化學價態三維分布。基于波帶片全場成像方法的納米分辨譜學成像技術可以獲得高空間分辨的形貌和化學信息，近年來受到了越來越多的重視，在材料科學領域尤其是在能源材料領域的研究中表現出重要潛力。
針對納米分辨譜學成像方法學和應用研究，高能所多學科中心X射線成像實驗站近年來開展了大量的工作。其中，袁清習和國內外多個同步輻射裝置建立緊密聯系，在技術研發、科研應用等方面開展了廣泛的合作。近期，袁清習聯合美國斯坦福同步輻射光源研究員劉宜晉課題組、弗吉尼亞理工大學教授林鋒課題組提出了應用同步輻射納米分辨譜學成像技術研究氧化還原反應的不均勻相變過程的新方法。這個聯合團隊成功將他們提出的新方法應用于Li(NixMnyCoz)O2 (NMC) 三元正極材料的研究中，揭示了該材料熱穩定性的一系列問題。該項工作發表于Nature Communications 9, 2810，2018，共同第一作者為弗吉尼亞理工大學博士穆林沁和高能所袁清習。
上海同步輻射光源
以NMC正極材料中的應用為實例，該實驗方法的工作流程如下：首先，為了研究該材料體系在不同溫度下的行為，開展原位實驗，利用譜學成像獲得大量空間分辨的吸收譜數據；其次，提取Ni元素K邊吸收能量表示相應的化學狀態，高能量代表高價態（相對氧化態），低能量代表低價態（相對還原態）。
展開 另有兩大技術經典書籍同步在售
</p><p>·歡迎轉發本郵件給身邊有需求的同仁、合作伙伴，攜手傳遞行業專業知識，共促行業技術升級。</p>
新能源汽車技術 | 轉子不同方式分段斜極對永磁同步電機噪聲的影響
對電動汽車驅動用永磁同步電機(PMSM)的徑向電磁力進行分析，對徑向電磁力時空分離得到的三維頻譜圖提取出對電磁噪聲影響較大的時空階次及力密度，再運用有限元法對轉子不同方式分段斜極的PMSM進行振動噪聲仿真，通過結果對比找到最優的轉子分段斜極方式。
轉子不同方式分段斜極對永磁同步電機噪聲的影響
范慶鋒1,2,王光晨1,2
(1.中車株洲電機有限公司，湖南 株洲412001；2.湖南省新能源汽車電機工程技術研究中心，湖南 株洲412001)
0
引 言
隨著新能源汽車領域的發展，驅動電機各方面的性能不斷提升，對電磁噪聲提出了更高的要求。因為電磁噪聲主要來源于電機驅動系統，所以驅動用永磁同步電機(PMSM)的噪聲水平直接影響電動汽車的舒適性[1-3]。
PMSM電磁力可分為切向電磁力和徑向電磁力2種，前者主要用于輸出電磁轉矩，但會引起轉矩脈動，使定子齒部彎曲變形；后者使電機的定子鐵心產生周期性形變而引起振動噪聲，是引起電機振動噪聲的主要原因[4-5]。
展開 康謀方案 | BEV感知技術：多相機數據采集與高精度時間同步方案
隨著自動駕駛技術的快速發展，車輛準確感知周圍環境的能力變得至關重要。BEV（Bird's-Eye-View，鳥瞰圖）感知技術，以其獨特的視角和強大的數據處理能力，正成為自動駕駛領域的一大研究熱點。
一、BEV感知技術概述
BEV感知技術，是一種從鳥瞰圖視角（俯視圖）出發的環境感知方法。與傳統的正視圖相比，BEV視角具有尺度變化小、視角遮擋少的顯著優勢，有助于網絡對目標特征的一致性表達。基于這樣的優勢，可以更有效的對車輛周圍環境進行感知。
圖1：BEV 感知圖
因此，在自動駕駛感知任務中，BEV感知算法通常包括分類、檢測、分割、跟蹤、預測、計劃和控制等多個子任務，共同構建起一個完整的感知框架。
BEV感知算法的數據輸入主要有圖像和點云兩種形式。根據數據源不同，BEV算法主要分為BEV Camera（純視覺）、BEV LiDAR（基于激光雷達）和BEV Fusion（多模態融合）三類。其中，圖像數據具有紋理豐富、成本低的優勢，此外，基于圖像的任務、基礎模型相對成熟和完善，比較容易擴展到 BEV 感知算法中。
為了更好的訓練BEV Camera感知算法，往往需要先搭建一個高質量的數據集。而搭建一套BEV感知數據采集系統，通常包括以下幾個關鍵環節：
1. 硬件選型與集成：選合適的攝像頭和計算采集平臺，集成穩定系統。
2. 數據采集：在實際環境中采集圖像數據，覆蓋不同場景、光照和天氣。
3. 時間同步：確保不同傳感器數據時間精確同步，是后續算法訓練的必要前提。
4. 系統調試和部署：調試系統確保組件協同工作，部署到實際應用環境。
因此，在實際搭建過程中，常會遇到技術復雜性高、成本投入大、數據質量與時間同步實現難、系統穩定性與可靠性要求高等挑戰。
展開 【8月28-30日 北京】汽車零件尺寸工程同步開發技術高級培訓班
汽車零件尺寸工程同步開發技術高級培訓班
培訓背景
尺寸工程在汽車整車及零件開發過程中，直接關系到設計質量和綜合成本。是以既定或預期的制造能力為出發點，開發合理的定位、合理的分配和制定公差及設計恰當的加工、裝配工藝以使產品達到既定的匹配和功能要求，并且通過應用尺寸鏈分析或公差虛擬仿真技術對上述尺寸設計和尺寸要求進行風險評估和預防的一系列活動。
尺寸工程同步開發技術的開展將幫助汽車制造企業在滿足整車尺寸目標的前提下，正確的開展產品結構設計、基準及公差設計、工藝方案設計及測量方案設計；同時系統掌控整車（白車身）尺寸公差的宏觀及微觀變化。因此，尺寸工程同步工程技術已成為產品開發全過程中不可缺少的工程化環節，并使尺寸工程控制理念深入到工廠、供應商、產品設計人員、工藝設計人員、質量工程師等各個環節。
為了推動汽車尺寸工程同步開發技術在汽車產品開發中的深入應用，協助建立完整的整車尺寸工程開發流程，從而提高國內汽車企業的產品開發能力。現特邀請汽車尺寸工程領域的資深專家為本次培訓系統授課，通過尺寸工程的系統介紹、案例分析，幫助學員提高產品研發能力，系統掌握三種公差設計方法，結合三種設計方式的優缺點開發產品。能夠獨立分析設計裝配問題，能夠獨立進行復雜的產品設計，能夠發現產品設計中的問題，在公司內能夠指導降低成本的活動，并能夠利用統計工具進行公差的分析，指導工藝文件的編制。
參加對象
具備基本的機械圖紙閱讀的基礎，在實際工作中有基本的機械圖紙應用經驗，基本的產品生產過程知識。
展開 【12月6-8日 北京】汽車產品工藝與同步工程技術高級培訓班
對汽車設計、制造工藝、工藝規劃、同步工程有深刻理解和研究，并有較深造詣。編制兩部關于同步工程工作的專著。帶領團隊先后完成包括整車、改型車、換動力等八十多個不同車型的同步工程工作。掌握汽車工藝規劃及整車工藝研發流程，主持編制工廠建設工藝規劃工作流程和細則，精通汽車制造“四大工藝”的全過程及質量管理體系。獲得各項發明和實用專利近 70 項，在國內外專業刊物發表論文數十篇。編著《產品開發同步工程指導手冊》、《同步工程重點分析工作指南》。是中國汽車工程學會汽車工程圖書出版專家委員會委員。
四、主要教學內容
圍繞汽車同步工程在研發各階段工藝的工作內容、分析方向、分析重點、分析方法、關注點、輸入輸出、數據傳遞、項目管理，結合案例重點講解。主講專家結合先后擔任 5 家知名汽車整車生產廠家技術負責人，以及在國內外 35 年工作實踐和研究重點，讓受訓人員深入理解汽車同步工程，對工作內容、工作要求和管理辦法以及分析方向、分析方法進行晉階升級，有效提升工作效果，全面提高開展同步工程工作的能力（附：培訓大綱）。
五、培訓形式
講解、主講答疑、案例示范。
六、培訓費用
培訓費：4600 元/人，3 人以上（含 3 人）享受團隊價格 4300 元/人。
以上費用含培訓費、講義費、場地費、師資費、證書費、培訓期間的午餐費（不含住宿費）；
培訓期間住宿統一安排，費用自理。
凡報名參加培訓經考核合格的學員，均頒發培訓證書。
通過技術鄰成功參加培訓的用戶返現100元（50元現金+50元技術鄰課程抵用券）。
展開 