超快充電
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-30
超快充電的實例教程
蓋世汽車訊 據外媒報道，以色列超快充（XFC）電池技術的開發商StoreDot宣布與其戰略電池制造合作伙伴EVE Energy（EVE）達成新的框架協議，推動StoreDot開發的以硅為主導的陽極XFC FlashBattery的商業化發展。該電池的首批原型將于今年年末進行測試，并計劃在2024年通過傳統認證的鋰離子電池生產線進行批量生產。
（圖片來源：StoreDot）
StoreDot的FlashBattery采用整體方法進行電池設計，從而實現快速充電，具體方法包括：
陰極：專有的有機聚合物基化合物，可增強安全性和穩定性；
陽極：基于類金屬（包括錫、硅和鍺）的層狀納米顆粒，其中類金屬會被嵌入到有機導電基質中；
電解質：可支持高電壓，并通過離子有機液體基電解質防止樹突結晶，從而提高安全性；
數據科學：機器學習和人工智能，以及材料化合物的自動優化；
電池結構：優化的薄涂層，可在快速充電時進行熱管理；
電子產品：可實時管理電壓的動態充電。
該公司旨在使富含硅的快速充電電池實現300 Wh / kg。EVE是中國電動汽車和電力存儲系統（ESS）的電池供應商。此次新框架協議的范圍包括擴大StoreDot的XFC技術，隨后隨后生產旨在向電動汽車客戶展示該技術的工程樣品。此外，框架協議下，雙方還將建立合資企業進行大規模生產。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，當地時間6月11日，保時捷宣布將其首個新型800伏“超快”充電樁連入電網，該充電樁于去年部署，將供其Mission E車型（現為Taycan）使用。
該800伏“超快”充電樁安裝于德國柏林阿德多林（Berlin-Adlershof）“保時捷中心之一”，配備了2個標準2級充電器和2個保時捷最新開發的800伏直流（DC）快速充電點。
保時捷德國有限公司（Porsche Deutschland GmbH）總經理Karsten Sohns在新聞發布會中表示：“在這個移動出行快速發展的世界，我們一直在為首款保時捷純電動車型Taycan的推出做準備，在保時捷工廠以及其他地方安裝合適的充電基礎設施是我們純電動策略的重要組成部分。”
此外，保時捷最近還發布了新的電動車充電移動應用程序和服務并于當地時間6月11日公布了其應用程序用戶界面的圖片。
保時捷目前正確保在保時捷中心開放時段內，讓柏林所有的純電動車（不止包括保時捷車型）都可使用該充電樁。從技術上講，任何配備了CCS插頭的電動汽車都可以在該充電站停留充電，但是只有Taycan車型可以充分利用其350千瓦的充電功率。CCS標準一直在制定一項允許350千瓦充電功率的協議，因此，大多數電動汽車制造商都一直支持該標準，保時捷或旨在率先推出支持此充電功率的車型。
保時捷推出Mission E概念車時，就聲稱其800伏超快充電系統可以在約15分鐘內將Mission E的電池組充滿80%的電，還表示其正在研發超快充電基礎設施，供特斯拉及其他電動車使用。
為了準備明年推出Taycan，保時捷一直在充電基礎設施上進行多項投資。該公司在美國總部安裝了一個類似的充電樁，象征著保時捷在美國部署充電系統的開始。
展開 據美國彭博社報道，寶馬和保時捷聯合推出了一款充電樁，可在三分鐘內為電動汽車提供足夠的動力驅動，支持其行駛62英里(約100公里)。該充電樁趕超了特斯拉的超級充電樁，使充電更便捷。
據悉，這款超快速充電樁原型功率為450千瓦，是特斯拉超級充電樁的三倍以上。該充電樁可支持試驗車輛在15分鐘內充電至80%。而據特斯拉的官網顯示，其超級充電樁需要約30分鐘才可達到同樣的電量。
該快速充電樁由寶馬與保時捷共同資助開發，工程巨頭西門子公司以及充電專家Allego 公司與菲尼克斯E-Mobility公司也為其提供了支持。該充電樁于12日在德國巴伐利亞州向公眾開放。隨后寶馬于13日聲明表示，現有車型都可以免費使用該充電樁。
然而，該充電樁提供的功率大于現有車型的功率。寶馬i3電動汽車將其功率輸入限制僅為50千瓦，而將于2020年推出的寶馬iX3，其功率將會增加三倍也才達到150千瓦。
目前，為了使試驗車輛能夠承受如此大的電力，保時捷采用了一種冷卻系統，可讓電池保持穩定的溫度，同時也可冷卻充電電纜。而西門子公司也提供了更高的電壓能源供電，以測試功率極限。
寶馬、戴姆勒和保時捷母公司大眾集團正在歐洲的主要高速公路上，沿路建立快速充電網絡系統。此前9月，保時捷剛推出了首個超快充電站系統，宣稱可在15分鐘內使Taycan電池組的電量從較低的狀態充至 80%。
來源：環球網
展開 雖然超快速充電樁的優勢很大，然而從國內目前狀況來看，還沒有零部件廠商或車企進行350KW超快充電樁的建設，截至目前，國內主流慢充樁功率為7kW，快充樁功率為60kW，僅有部分充電樁企業將功率提升至120kW。
就原因來說，一方面，由于我國電動汽車產品多為A0級或A00級的車型，較小的空間導致較難安裝尺寸更大的高電壓零部件。另外，較小車型的重量更輕，搭載的電池數量相對較少，電池容量也并不高。以目前的產品情況看，180-200kW左右的功率充電，10分鐘以內就能夠充滿一輛200公里左右續駛里程的電動汽車，導致350kW的大功率充電樁需求較低。
另一方面，建設超快速充電樁，零部件供應商則需要更換部分零件。就北京新能源汽車股份有限公司技術高級經理白健介紹，大功率充電技術需要改進PEU(動力控制單元)，如：MCU(電機控制單元)中IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)需要重新選型、OBC(車載充電機)輸出側變壓器需要調整、電容和二極管等元器件要選用900V以上的耐壓等級器件；DC/DC方面，也需要調整輸入側變壓器；動力電池系統(BMS)和整車控制系統(VCU)方面，主要是溫度方面傳感器的增加，控制策略和保護策略的調整和設計。另外，高壓線束方面也需要進行優化設計。而這將極大增加企業的研發成本。
除增加研發成本外，國內目前技術也尚難以做到350kW超快充樁的“完全體”。以IGBT為例，如果系統是300V，IGBT電壓等級需要600V，國產的產品即可滿足要求。但如果系統是1000V，IGBT電壓等級需要達到1400V，則只能從國外進口，而且國外能生產的企業也不多，如三菱、英飛凌。而如果IGBT提高到1700V的，則只有英飛凌可以提供，況且壟斷企業的產品售價也不會便宜。
另外，在350kW超快速充電樁普及后，如何提高整個設備的功率兼容性也是零部件廠商及車企需要考慮的問題。
展開 三星Galaxy S22+的電池則更勝一籌，不僅續航時間更為持久（4500mAh），有線充電也升級至45W，讓充電無需等待。
兩款機型都為用戶提供了8GB + 256GB、8GB + 128GB兩個版本以供選擇，三星Galaxy S22 5499元起，S22+ 7099元起。
三星Galaxy S22 Ultra
三星Galaxy S22 Ultra正面采用6.8英寸第二代動態AMOLED屏幕，支持QHD+（分辨率3080×1440），支持最高1750nits亮度、500ppi像素密度、120Hz自適應刷新率（1-120Hz）以及游戲模式下240Hz觸控采樣率，內置5000mAh電池，還內置了S-Pen。
影像方面，該機搭載1億像素主攝（f/1.8，2PD，OIS）+1200萬像素超廣角鏡頭（120°，f/2.2，2PD，AF）+1000萬像素3X長焦鏡頭（f/2.4，2PD，OIS）+1000萬像素10X長焦鏡頭（f/4.9，2PD，OIS），前攝4000萬像素（1/2.8"、f/2.2）。
該機支持100X空間變焦、專業模式等功能，能對ISO、白平衡、EV、自動對焦進行詳細調整，在不同的光線條件下均可捕捉到可隨時分享的影像內容。Galaxy S22全系列產品引入了全新升級的夜間模式，可助力用戶使用前后攝像頭在無論白天或夜晚，都可錄制高清視頻。
續航方面，三星Galaxy S22 Ultra內置了5000mAh電池，支持45W快充+15W無線充電。該機還預裝Android 12以及One UI 4.1操作系統，全系IP68防水。
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其配備了強大的1200萬像素前置雙攝，內置16GB的運存和至高可達512GB的擴展存儲空間，45W超快充電僅需約80分鐘即可將電量充滿。
前邊我們寫了第一期：
電動汽車800V高壓充電技術現狀及趨勢
今天分享800V電驅動系統詳細解析（第二期）
電動汽車(EV)普及的兩個主要挑戰包括續航里程有限和充電時間長。超快充電有助于緩解這兩個問題。然而，對于典型的400V電池EV(BEV)，充電速率受到承載充電電流所需的實際電纜尺寸的限制。
媲美超跑的加速能力、性能卓越且能不斷升級的駕駛輔助系統、超快的充電速度……這些都是特斯拉車型給人的印象。而領先的功能配置背后是特斯拉對電動車技術潛心研究的成果。繼自研FSD自動駕駛處理單元之后，特斯拉又開始搗鼓自造電池的事情。究竟特斯拉的這個葫蘆里賣的是什么藥？今天我們就來聊聊特斯拉自造電池的那些事！
● 為什么要自己造電池？
為促進其高壓純電動汽車的商業化，理想還計劃部署一個由超快充電站構成的高功率充電網絡。由此來看，建成高壓電氣架構，理想未來需要投入大量資金。
此外，理想汽車正在投資研發下一代電動汽車技術，包括高倍率電池、高壓平臺和超快充電技術，希望利用這些技術，為未來的高壓純電動汽車開發 Whale 和 Shark 兩個平臺。從 2023 年開始，理想汽車計劃每年至少推出兩款新的高壓純電動車型。
對于理想汽車接下來的動向，在上市發布會中我們采訪到了理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠。
蓋世汽車訊 據外媒報道，以色列超快充（XFC）電池技術的開發商StoreDot宣布與其戰略電池制造合作伙伴EVE Energy（EVE）達成新的框架協議，推動StoreDot開發的以硅為主導的陽極XFC FlashBattery的商業化發展。該電池的首批原型將于今年年末進行測試，并計劃在2024年通過傳統認證的鋰離子電池生產線進行批量生產
此前9月，保時捷剛推出了首個超快充電站系統，宣稱可在15分鐘內使Taycan電池組的電量從較低的狀態充至 80%。
來源：環球網
雖然超快速充電樁的優勢很大，然而從國內目前狀況來看，還沒有零部件廠商或車企進行350KW超快充電樁的建設，截至目前，國內主流慢充樁功率為7kW，快充樁功率為60kW，僅有部分充電樁企業將功率提升至120kW。
就原因來說，一方面，由于我國電動汽車產品多為A0級或A00級的車型，較小的空間導致較難安裝尺寸更大的高電壓零部件。另外，較小車型的重量更輕，搭載的電池數量相對較少，電池容量也并不高。
超快無線充電
談論到電池，自然而然就想到充電技術。如果汽車公司確實要選擇朝超級電容器發展，那么電動汽車將可在幾分鐘內而不是幾小時內即可充滿電。從倫敦開到蘇格蘭可能只需停留10分鐘充電，而不是停留40多分鐘。還有幾家公司致力于研究無線充電，可使擁有電動車的生活更加容易。
3. 完全自動駕駛系統
如果汽車制造商可信，那最早2025年我們將可以開著完全自動駕駛的汽車上路。
蓋世汽車訊 據外媒報道，當地時間6月11日，保時捷宣布將其首個新型800伏“超快”充電樁連入電網，該充電樁于去年部署，將供其Mission E車型（現為Taycan）使用。
該800伏“超快”充電樁安裝于德國柏林阿德多林（Berlin-Adlershof）“保時捷中心之一”，配備了2個標準2級充電器和2個保時捷最新開發的800伏直流（DC）快速充電點。
