電動(dòng)壓縮機(jī)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
電動(dòng)壓縮機(jī)的視頻教程
CONVERGE在壓縮機(jī)及泵閥行業(yè)CFD仿真應(yīng)用介紹
CONVERGE在壓縮機(jī)及泵閥行業(yè)CFD仿真應(yīng)用介紹 適用人群：主要面向壓縮機(jī)行業(yè)，泵閥等相關(guān)應(yīng)用行業(yè)的設(shè)計(jì)工程師或仿真工程師 CONVERGE在壓縮機(jī)及泵閥行業(yè)CFD仿真應(yīng)用介紹（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2020-05-21 19:30 CONVERGE是由美國(guó)Convergent Science Inc（CSI）公司2006年開(kāi)發(fā)的一款下一代CFD軟件。
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電動(dòng)壓縮機(jī)的實(shí)例教程
【摘要]：隨著壓縮機(jī)減振降噪技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲逐漸凸顯甚至有可能超過(guò)壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲。本文結(jié)合壓縮機(jī)用電動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)，闡明了電動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理，進(jìn)一步闡述了電動(dòng)機(jī)的噪聲診斷技術(shù)及振動(dòng)診斷技術(shù)。
[關(guān)鍵詞]：電動(dòng)機(jī)；故障診斷；壓縮機(jī)；振動(dòng)；噪聲
中圖分類號(hào)：TH307+.1；TH45 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
文章編號(hào)：1006-2971（2019）01-0017-05
1 引言
壓縮機(jī)是一種通用機(jī)械，作為核心設(shè)備廣泛應(yīng)用于空氣動(dòng)力、制冷、化工、食品、醫(yī)藥、紡織等諸多領(lǐng)域，振動(dòng)和噪聲是評(píng)價(jià)壓縮機(jī)質(zhì)量的重要指標(biāo)[1]。在使用壓縮機(jī)的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，總是具有一臺(tái)或多臺(tái)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，而其中壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲一般高于電動(dòng)機(jī)。目前關(guān)于壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲的研究[2-6]已相對(duì)成熟，隨著壓縮機(jī)減振降噪技術(shù)的不斷提升，電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲逐漸凸顯出來(lái)。電動(dòng)機(jī)異常或者偏大的振動(dòng)噪聲，不僅影響壓縮機(jī)設(shè)備整體的振動(dòng)噪聲水平，而且會(huì)帶來(lái)額外的功率損失，同時(shí)在一定程度上縮短壓縮機(jī)設(shè)備的使用壽命。對(duì)電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲進(jìn)行故障診斷，有助于判斷電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)是否異常，識(shí)別電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的位置及產(chǎn)生故障的原因。
2 電動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理
電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲是評(píng)定電動(dòng)機(jī)質(zhì)量的重要指標(biāo)[7-8]，電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不僅影響其使用壽命，而且是引起噪聲的主要原因。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)噪聲來(lái)源基本可以分為3類，即空氣動(dòng)力噪聲、機(jī)械噪聲與電磁噪聲。
（1）空氣動(dòng)力噪聲
電動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲包括通風(fēng)噪聲及電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分與氣體摩擦的噪聲。
展開(kāi) 3） 水暖PTC加熱器電功率大約5.5 kW， 這個(gè)功率相對(duì)于總的電池容量來(lái)說(shuō)是非常巨大的消耗， 嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的續(xù)駛里程。
3 熱泵加熱方式
熱泵加熱是在電動(dòng)壓縮機(jī)制冷回路的基礎(chǔ)上，增加電磁閥控制制冷劑流向， 通過(guò)蒸發(fā)冷凝器從周圍環(huán)境中吸收熱量， 通過(guò)內(nèi)部冷凝器向駕駛室釋放熱量， 使駕駛室溫度升高， 滿足除霜除霧的法規(guī)要求， 為乘員提供舒適的環(huán)境。
3.1 實(shí)施方案
增加電動(dòng)壓縮機(jī)、 電磁閥、 內(nèi)部冷凝器、 蒸發(fā)冷凝器、 單向閥、 電子膨脹閥及優(yōu)化后管路結(jié)構(gòu)，從而形成封閉的制冷劑循環(huán)回路， 其中內(nèi)部冷凝器替換原車暖風(fēng)芯體。 熱泵制熱模式見(jiàn)圖10。
3.2 優(yōu)點(diǎn)
系統(tǒng)效率高， 根據(jù)目前的電動(dòng)壓縮機(jī)技術(shù)， 0 ℃時(shí)熱泵系統(tǒng)的COP為2.5， -5 ℃時(shí)熱泵系統(tǒng)的COP為2.0， 因此， 在產(chǎn)生相同熱量的前提下， 使用熱泵加熱方式比使用電加熱方式消耗的電能更少， 可增加車輛的續(xù)駛里程。
3.3 難點(diǎn)
1） 關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟 ： 電動(dòng)壓縮機(jī) 、 內(nèi)部冷凝器、 蒸發(fā)冷凝器、 制冷管路用電磁閥等核心零部件尚在研發(fā)之中。 對(duì)于蒸發(fā)冷凝器來(lái)說(shuō)， 降低內(nèi)部壓力是提高產(chǎn)品最大換熱能力的關(guān)鍵因素； 合理的翅片尺寸可降低蒸發(fā)冷凝器結(jié)霜的風(fēng)險(xiǎn)。
2） 控制技術(shù)不成熟 ： 熱泵式空調(diào)控制技術(shù) ，尤其是車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的變轉(zhuǎn)速控制算法和電磁閥的控制 （空調(diào)模式與熱泵模式之間相互轉(zhuǎn)換）算法不成熟。
3） 熱泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 零部件數(shù)量多 ， 機(jī)艙布置困難。
4） 成本增加很多， 開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)。
5） 隨著環(huán)境溫度降低 ， 熱泵系統(tǒng)的COP值會(huì)有所下降。 當(dāng)環(huán)境溫度低于-10 ℃時(shí)， 電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速需要達(dá)到8 000 r/min以上才能維持熱平衡。
展開(kāi) 摘要：某純電動(dòng)車電動(dòng)壓縮機(jī)工作在3000r/min 附近時(shí)車內(nèi)出現(xiàn)明顯轟鳴聲及方向盤(pán)共振問(wèn)題。對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行定轉(zhuǎn)速掃頻測(cè)試，并對(duì)傳遞路徑進(jìn)行模態(tài)分析，發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題主要原因是壓縮機(jī)一階振動(dòng)與動(dòng)力總成剛體模態(tài)共振，通過(guò)方向盤(pán)模態(tài)及整車聲腔模態(tài)進(jìn)一步耦合放大導(dǎo)致。通過(guò)在傳遞路徑壓縮機(jī)支架上增加橡膠襯套降低壓縮機(jī)一階激勵(lì)后，開(kāi)空調(diào)車內(nèi)駕駛員右耳噪聲下降8.7dBA，方向盤(pán)振動(dòng)總值降低3.36m/s2；同步實(shí)施壓縮機(jī)控制策略優(yōu)化方案后，主觀評(píng)價(jià)該問(wèn)題得到有效控制。
近年來(lái)，隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的正式發(fā)布，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車占有率得以快速提升。由于純電動(dòng)汽車相比于燃油車缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽，乘員艙的NVH相關(guān)問(wèn)題變得更加突出，因此也越來(lái)越受到重視。在怠速開(kāi)空調(diào)工況，壓縮機(jī)作為車內(nèi)振動(dòng)噪聲的主要激勵(lì)源之一，該工況下NVH性能的好壞將很大程度決定車輛乘坐的舒適性。關(guān)于傳統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲控制方面，行業(yè)內(nèi)已有較多文獻(xiàn)進(jìn)行研究。而對(duì)于電動(dòng)壓縮機(jī)引起的車內(nèi)振動(dòng)噪聲問(wèn)題，可參考文獻(xiàn)還較少。本文針對(duì)某純電動(dòng)車型開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min附近車內(nèi)振動(dòng)噪聲問(wèn)題進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)采用定轉(zhuǎn)速掃頻測(cè)試和模態(tài)測(cè)試等方法，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的主要原因。對(duì)壓縮機(jī)支架實(shí)施隔振優(yōu)化并結(jié)合壓縮機(jī)控制策略優(yōu)化后，解決了該純電動(dòng)車開(kāi)空調(diào)車內(nèi)振動(dòng)噪聲問(wèn)題。該問(wèn)題的解決方案可為電動(dòng)壓縮機(jī)導(dǎo)致的NVH問(wèn)題提供參考思路。
1 問(wèn)題描述
在對(duì)某純電動(dòng)車樣車進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)NVH性能主觀評(píng)價(jià)時(shí)，發(fā)現(xiàn)怠速開(kāi)空調(diào)后，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速在快速上升過(guò)程中，車內(nèi)出現(xiàn)明顯振動(dòng)噪聲問(wèn)題。表現(xiàn)為壓縮機(jī)首次開(kāi)啟后方向盤(pán)振動(dòng)極大，車內(nèi)駕駛員右耳處轟鳴聲明顯。壓縮機(jī)工作一段時(shí)間后，車內(nèi)噪聲和振動(dòng)又會(huì)穩(wěn)定維持到較低水平。
展開(kāi) （7）GB/T 4706.17-2024 家用和類似用途電器的安全 第17部分：電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)的特殊要求
實(shí)施日期：2026-08-01
適用范圍：本文件適用于家用和類似用途設(shè)備中所用的封閉式(全封閉式和半封閉式)電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)及其保護(hù)和控制系統(tǒng)(如有)，并且其要符合相應(yīng)設(shè)備所適用的標(biāo)準(zhǔn)。本文件適用于額定電壓?jiǎn)蜗嗖怀^(guò)〖JP〗250 V，其他不超過(guò)600 V的電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)，在正常使用時(shí)的最嚴(yán)酷條件下對(duì)電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)的單獨(dú)試驗(yàn)。
本文件也適用于以下類型的電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)：
—多轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)，其轉(zhuǎn)速可以設(shè)定為不同值的電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)。
—變?nèi)萘?em>電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)，其容量可以在固定的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行控制的電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)。
主要技術(shù)要求：本文件規(guī)定了家用和類似用途電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)的安全要求。
展開(kāi) 電動(dòng)渦輪可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)就啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的進(jìn)氣量，解決傳統(tǒng)渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速情況下所帶來(lái)的遲滯現(xiàn)象。相比機(jī)械增壓與渦輪增壓的組合，電動(dòng)渦輪增壓器通過(guò)廢氣旁通渦輪增壓器和高速電機(jī)的集成，擁有成本低、體積小的優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，Robert Cadle指出：“電動(dòng)壓縮機(jī)是和我們傳統(tǒng)的渦輪增壓器配套使用的，而電動(dòng)渦輪增壓器可獨(dú)立使用。電動(dòng)壓縮機(jī)可應(yīng)用于48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)混動(dòng)汽車，電動(dòng)渦輪增壓器是的集成性更好，其將電機(jī)、壓縮機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)融為一體，不僅布局更容易也更有成本優(yōu)勢(shì)?！?蓋世小結(jié)：
自上世紀(jì)初年瑞士工程師比希發(fā)明渦輪增壓以來(lái)，渦輪增壓技術(shù)從最初應(yīng)用于飛機(jī)和坦克發(fā)動(dòng)機(jī)，到上世紀(jì)60年代美國(guó)通用將渦輪增壓技術(shù)引入汽車，再到70年代裝備渦輪增壓的保時(shí)捷911的誕生，國(guó)外零部件企業(yè)對(duì)渦輪增壓器的開(kāi)發(fā)比國(guó)內(nèi)要早很多，技術(shù)上也更成熟。而據(jù)了解，國(guó)內(nèi)渦輪增壓應(yīng)用領(lǐng)域，除了上汽和奇瑞起步較早，大多數(shù)自主品牌在2011年后才啟動(dòng)汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。而在當(dāng)前渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，如何準(zhǔn)確把握未來(lái)渦輪增壓發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)材料和工藝的創(chuàng)新緊跟市場(chǎng)發(fā)展的步伐，縮小和國(guó)外領(lǐng)先技術(shù)的差距，值得自主零部件供應(yīng)商們深思。
來(lái)源：蓋世汽車
展開(kāi) 
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電動(dòng)壓縮機(jī)的最新內(nèi)容
OptiStruct的活塞式壓縮機(jī)殼體介紹1個(gè)月前
**OptiStruct 是 Altair 公司推出的有限元仿真與結(jié)構(gòu)優(yōu)化軟件，廣泛用于活塞式壓縮機(jī)殼體的強(qiáng)度、剛度、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）分析及輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)。**
### 一、活塞式壓縮機(jī)殼體概述
活塞式壓縮機(jī)殼體是核心承載與密封部件，主要功能：
- **支撐定位**：為曲軸、活塞、氣缸等內(nèi)部零件提供精準(zhǔn)安裝基準(zhǔn)。
- **承壓密封**：承受內(nèi)部氣體壓力
※ 三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用
※ 新能源電池安全技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)踐
※ AI大模型在整車熱管理開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用
※ 純電車熱管理系統(tǒng)能量預(yù)測(cè)—物理建模與AI工具鏈整合解決方案
※ 熱管理設(shè)計(jì)成本優(yōu)化的方法論
※ 全球首輪R290燃爆安全性驗(yàn)證
※ 高效率低成本的熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
※ 熱系統(tǒng)仿真模型與測(cè)試平臺(tái)
※ AI+智能熱管理平臺(tái)生態(tài)搭建
※ 基于轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析的汽車電動(dòng)壓縮機(jī)振動(dòng)和噪音分析
參考文獻(xiàn)：《A straightforward 3D polycrystal plasticity finite element method for dynamic/static recrystallization simulation》
文章doi：10.1016/j.jmst.2024.09.005
在這個(gè)文章中，作者提出了一種直接在 CPFEM 中實(shí)現(xiàn) DRX/SRX 的方法，以位錯(cuò)密度為核心變量
輔助電機(jī)系統(tǒng)</p><p>電動(dòng)壓縮機(jī)（空調(diào)系統(tǒng)）：扁線繞組提升電機(jī)效率，減少車載空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響，常見(jiàn)于比亞迪、廣汽埃安等車型。</p><p>轉(zhuǎn)向助力電機(jī)（EPS）：高剛度繞組降低振動(dòng)噪音，提升轉(zhuǎn)向手感，應(yīng)用于大眾ID.系列、寶馬iX等車型。</p><p>油泵/水泵電機(jī)：小型化設(shè)計(jì)適配集成式熱管理系統(tǒng)，如特斯拉熱泵系統(tǒng)中的循環(huán)泵電機(jī)。
你是否也在面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)？
產(chǎn)品不只是結(jié)構(gòu)件，既要“能動(dòng)”，還要“能感知環(huán)境”；既要承受結(jié)構(gòu)受力，還要應(yīng)對(duì)流體流動(dòng)或顆粒作用…
在產(chǎn)品研發(fā)周期不斷縮短的今天，如何同時(shí)搞定結(jié)構(gòu)?流體?熱?電磁?控制系統(tǒng)的復(fù)雜協(xié)同、完成設(shè)計(jì)驗(yàn)證，并能夠更真實(shí)地還原工況、更全面地評(píng)估性能，成為了許多工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)關(guān)注的重點(diǎn)。作為計(jì)算智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，Altair 的多物理場(chǎng)仿真平臺(tái)可以一站式提供一整套覆蓋結(jié)構(gòu)
你是否也在面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)？
產(chǎn)品不只是結(jié)構(gòu)件，既要“能動(dòng)”，還要“能感知環(huán)境”；既要承受結(jié)構(gòu)受力，還要應(yīng)對(duì)流體流動(dòng)或顆粒作用…
在產(chǎn)品研發(fā)周期不斷縮短的今天，如何同時(shí)搞定結(jié)構(gòu)?流體?熱?電磁?控制系統(tǒng)的復(fù)雜協(xié)同、完成設(shè)計(jì)驗(yàn)證，并能夠更真實(shí)地還原工況、更全面地評(píng)估性能，成為了許多工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)關(guān)注的重點(diǎn)。作為計(jì)算智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，Altair 的多物理場(chǎng)仿真平臺(tái)可以一站式提供一整套覆蓋結(jié)構(gòu)
本文件適用于額定電壓?jiǎn)蜗嗖怀^(guò)〖JP〗250 V，其他不超過(guò)600 V的電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)，在正常使用時(shí)的最嚴(yán)酷條件下對(duì)電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)的單獨(dú)試驗(yàn)。
本文件也適用于以下類型的電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)：
—多轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)，其轉(zhuǎn)速可以設(shè)定為不同值的電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)。
—變?nèi)萘?em>電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)，其容量可以在固定的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行控制的電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)。
電動(dòng)汽車連接線束銅線鋁線超聲波焊接機(jī)適合焊接鋁和鎳、鎳和銅箔、鋁和鋁箔、多層銅箔、多層鋁箔、多層銅網(wǎng)、多層鋁網(wǎng)、鋁蓋板和鋁條、鋁鎳復(fù)合帶和鋁蓋板、鋁殼底部和鋁鎳復(fù)合帶雙點(diǎn)，80層銅箔、100層鋁箔、多層銀片、多層鎳片等產(chǎn)品。
結(jié)構(gòu)組成：主要有機(jī)架、換能器系統(tǒng)、機(jī)頭、超聲波發(fā)生器等主要部件組成。
把高頻電能通過(guò)換能器轉(zhuǎn)換成機(jī)械振動(dòng)能作用于金屬線束上，
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用于以旋轉(zhuǎn)形式產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)。讓我們看一個(gè)例子：你家的電風(fēng)扇有什么用途？當(dāng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，它開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)葉片開(kāi)始吹氣。那么，如果有人問(wèn)它的工作原理，答案會(huì)是什么呢？是因?yàn)殡妴?？不，電是啟?dòng)電風(fēng)扇的方法，即將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。但是電能如何轉(zhuǎn)化為機(jī)械能呢？電動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生了什么？讓我們討論一下。
