防松技術的案例
這12種螺栓防松方法，有的你可能真的不知道。。。
那么如何給螺栓防松呢？
常用的防松方法有三種：摩擦防松、機械防松和永久防松。
防松目的：能更有效的長期工作；提高相關工件的可靠性。
1.雙螺母
對頂防松螺母原理：雙螺母防松時產生兩個摩擦力面，第一摩擦力面是螺母與被緊固件之間，第二摩擦力面是螺母與螺母之間。安裝時，第一摩擦力面的預緊力為第二摩擦力面的80%。在沖擊和振動載荷作用時，第一摩擦力面的摩擦力會減小和消失，但同時，第一螺母會被壓縮導致第二摩擦力面的摩擦力進一步加大。螺母松退必須克服第一摩擦力和第二摩擦力，由于第一摩擦力減小的同時第二摩擦力會增大。這樣防松效果就會比較好。
唐氏螺紋防松原理：唐氏螺紋緊固件也是采用雙螺母防松，但是，兩個螺母的旋轉方向相反。在沖擊和振動載荷作用時，第一摩摩擦力面的摩擦力會減小和消失。
第一螺母（圖中右旋）會產生松退趨勢，即螺母向左旋轉。但是第二螺母（圖中左旋）的旋向與第一螺母的旋向相反，因此第一螺母的松退力直接轉換成第二螺母的擰緊力。這樣，螺母萬萬不會松退。
2.30°楔形螺紋防松技術
在30°楔形陰螺紋的牙底處有一個30的°楔形斜面，當螺栓螺母相互擰緊時，螺栓的牙尖就緊緊地頂在陰螺紋的楔形斜面上，從而產生了很大的鎖緊力。
由于牙形的角度改變，使施加在螺紋間接觸所產生的法向力與螺栓軸成60°角，而不是像普通螺紋那樣的30°角。顯然30°楔形螺紋法向壓力遠遠大于扣緊壓力，因此，所產生的防松摩擦力也就必然大大增加了。
施必牢螺紋結構示意圖
從下面的圖可以看到二個箭頭所表示的力均為Pɑ，傳統的60°角螺紋的法向壓力P=1.15Pɑ；而30°楔形螺紋由于牙底有一個30度角的楔形斜面，其法向壓力的角度、大小均有改變，法向壓力P=2Pɑ。
這樣，30°楔形螺紋與傳統60°螺紋，二者的法向壓力之比≈12∶7，防松摩擦力相應地增加了。
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那么如何給螺栓防松呢？
常用的防松方法有三種：摩擦防松、機械防松和永久防松。
防松目的：能更有效的長期工作；提高相關工件的可靠性。
1.雙螺母
對頂防松螺母原理：雙螺母防松時產生兩個摩擦力面，第一摩擦力面是螺母與被緊固件之間，第二摩擦力面是螺母與螺母之間。安裝時，第一摩擦力面的預緊力為第二摩擦力面的80%。在沖擊和振動載荷作用時，第一摩擦力面的摩擦力會減小和消失，但同時，第一螺母會被壓縮導致第二摩擦力面的摩擦力進一步加大。螺母松退必須克服第一摩擦力和第二摩擦力，由于第一摩擦力減小的同時第二摩擦力會增大。這樣防松效果就會比較好。
唐氏螺紋防松原理：唐氏螺紋緊固件也是采用雙螺母防松，但是，兩個螺母的旋轉方向相反。在沖擊和振動載荷作用時，第一摩摩擦力面的摩擦力會減小和消失。
第一螺母（圖中右旋）會產生松退趨勢，即螺母向左旋轉。但是第二螺母（圖中左旋）的旋向與第一螺母的旋向相反，因此第一螺母的松退力直接轉換成第二螺母的擰緊力。這樣，螺母萬萬不會松退。
2.30°楔形螺紋防松技術
在30°楔形陰螺紋的牙底處有一個30的°楔形斜面，當螺栓螺母相互擰緊時，螺栓的牙尖就緊緊地頂在陰螺紋的楔形斜面上，從而產生了很大的鎖緊力。
由于牙形的角度改變，使施加在螺紋間接觸所產生的法向力與螺栓軸成60°角，而不是像普通螺紋那樣的30°角。顯然30°楔形螺紋法向壓力遠遠大于扣緊壓力，因此，所產生的防松摩擦力也就必然大大增加了。
展開 關于汽車線束標準件的選型與應用
3） 承面帶齒結構
此種結構是在螺母的支承面制成帶有傾斜角度的花齒，防松原理是螺母支承面花齒傾斜角度，螺母旋緊時，類似棘輪機構，壓入接觸面，當給予一定預緊力時，防止逆向移動，螺母就不易松脫。其優點是制造成本低；缺點是抗震性能差，有預緊力時才有防松效果，且會嵌入接觸面，部分場合不允許，如外觀、表面保護。
變速器負極線、蓄電池負極線在車身上固定，要求使用單個M8或兩個M6螺栓固定，不得使用單個M6螺栓固定。
6.3 燃油系統區域
在燃油輸送過程中或燃油加注中會有電荷移動導致靜電產生，需要保證燃油濾清器、加油管與車身本體有效搭鐵連接；油箱的搭鐵線，如采用螺栓固定，需使用專用的刮漆螺栓。
6.4 線束支架類
如熔斷絲盒底座或掛角，塑料護板類需使用緊固件安裝，建議使用大平墊螺栓或螺母，避免塑料件開裂，如因布置位置無法使用需帶金屬嵌件解決。
6.5 非金屬標準件
塑料標準件在選用時，要注意高、低溫要求，不同材料耐高低溫存在差異，如表5所示。
表5 標準件使用區域表
7 結束語
本文主要通過對于汽車線束標準件的選型和應用進行說明，整理出不同布置位置、不同功能的應用環境，減少不斷重復挑選標準件的資源浪費，減少在選型及裝車過程中的不穩定因素，用科學合理的手段達到整車的可靠性。
免責聲明
本文來源：《汽車電器》，作者：王郁森， 劉金良（浙江吉潤春曉汽車部件有限公司）。本公眾號經《汽車電器》授權可以原創形式刊登，如有轉發請注明出處和作者。
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