車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的案例
聞泰科技12吋車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體晶圓制造項(xiàng)目正式開(kāi)工！
作為七家重點(diǎn)連線(xiàn)分會(huì)場(chǎng)之一，臨港新片區(qū)聞泰科技12英寸車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體晶圓制造中心項(xiàng)目正式開(kāi)工。
該項(xiàng)目由上海鼎泰匠芯科技有限公司投資，其控股股東聞天下投資有限公司也是A股上市公司聞泰科技的控股股東。據(jù)聞泰科技公告顯示，為避免投資風(fēng)險(xiǎn)，最大限度保護(hù)公司及全體股東特別是中小股東利益，經(jīng)過(guò)審慎判斷，同意12 英寸晶圓制造項(xiàng)目由控股股東拉薩聞天下進(jìn)行先行投資建設(shè)。拉薩聞天下作出避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、以及滿(mǎn)足相關(guān)條件后建成2年內(nèi)轉(zhuǎn)讓給聞泰科技的承諾。
該項(xiàng)目總投資120億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)晶圓片40萬(wàn)片，經(jīng)封裝、測(cè)試后的功率器件產(chǎn)品，可廣泛應(yīng)用于汽車(chē)電子、計(jì)算和通信設(shè)備等領(lǐng)域，達(dá)產(chǎn)產(chǎn)值33億元/年。
隨著電動(dòng)汽車(chē)在全球的快速普及，汽車(chē)半導(dǎo)體正進(jìn)入快速發(fā)展軌道，預(yù)計(jì)到2022年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到651億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)的12%，成為全球半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2026年，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)，而中國(guó)將成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。
聞天下、聞泰科技、鼎泰匠芯董事長(zhǎng)張學(xué)政表示，汽車(chē)半導(dǎo)體特別是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大需求，拉動(dòng)了我們的投資，讓我們決定在上海臨港新片區(qū)建設(shè)12英寸車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體晶圓制造中心。臨港新片區(qū)已經(jīng)是中國(guó)重要的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，聞泰科技12英寸車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體晶圓制造中心項(xiàng)目，對(duì)臨港新片區(qū)建設(shè)世界級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈具有重要意義。
展開(kāi) 車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體模塊散熱基板行業(yè)基本情況及發(fā)展趨勢(shì)
（1）行業(yè)概況
1）產(chǎn)品概述
良好的熱管理對(duì)于功率模塊穩(wěn)定性和可靠性尤為重要，相較于其他應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車(chē)電機(jī)控制器用功率半導(dǎo)體模塊面臨著更為復(fù)雜的使用環(huán)境和特殊的應(yīng)用工況：一是車(chē)載工況功率等級(jí)高、循環(huán)波動(dòng)極其復(fù)雜，功率模塊溫度快速變化，經(jīng)常處于“極熱”或“極冷”狀態(tài)，消費(fèi)級(jí)半導(dǎo)體溫度可承受區(qū)間一般為-20℃—70℃，而車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體一般要求溫度可承受區(qū)間達(dá)到-40℃—125℃。
此外，在對(duì)抗?jié)穸取⒎蹓m、鹽堿自然環(huán)境、有害氣體侵蝕等方面，車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體也有更高要求；二是汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)存在振動(dòng)與顛簸，功率模塊長(zhǎng)期處于高震動(dòng)的工作環(huán)境，要求功率模塊各組成部分具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，能夠在強(qiáng)震動(dòng)環(huán)境下正常運(yùn)行；三是必須確保超長(zhǎng)使用壽命和零容錯(cuò)率，整車(chē)設(shè)計(jì)壽命通常在 15 年及以上，遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子產(chǎn)品的壽命需求，在失效率方面，整車(chē)廠(chǎng)對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的要求通常是零失效；四是裝配體積、重量和制造成本有嚴(yán)格限制。
新能源汽車(chē)電機(jī)控制器復(fù)雜嚴(yán)苛的使用工況對(duì)功率模塊散熱基板的性能和可靠性提出了很大的挑戰(zhàn)，散熱基板需在熱傳導(dǎo)性能、熱膨脹系數(shù)、硬度、耐用性、體積、成本等諸多方面滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)使用場(chǎng)景的需求。
發(fā)行人所產(chǎn)銅針式散熱基板，即用于配套電機(jī)控制器用功率模塊。散熱基板作為電控功率模塊的重要組成部件與核心散熱功能結(jié)構(gòu)，通過(guò)改善功率模塊散熱性能，進(jìn)而提升電機(jī)控制器功率密度，最終達(dá)到優(yōu)化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能的效果。
2）散熱方式與結(jié)構(gòu)
從實(shí)踐看，目前常見(jiàn)的功率模塊熱管理方式主要有空冷散熱和液冷散熱。
展開(kāi) 年掙3200萬(wàn)，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市
昨夜晚間，比亞迪發(fā)表公告表示，同意分拆公司所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)
業(yè)板上市。
公告進(jìn)一步指出，比亞迪半導(dǎo)體主營(yíng)業(yè)務(wù)為功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品涵蓋 IGBT、SiC MOSFET、MCU、電池保護(hù) IC、AC-DC IC、CMOS 圖像傳感器、嵌入式指紋識(shí)別、電磁及壓力傳感器、LED 光源、LED 照明、LED 顯示等。
在汽車(chē)領(lǐng)域，依托在車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體研發(fā)應(yīng)用的深厚積累，比亞迪半導(dǎo)體在行業(yè)快速發(fā)展的背景下能夠持續(xù)為客戶(hù)提供領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體整體解決方案，率先制造并批量生產(chǎn)了 IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器、電磁及壓力傳感器、LED 光源、車(chē)載 LED 顯示等多種車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品，應(yīng)用于新能源汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車(chē)熱管理系統(tǒng)、電源管理系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)、車(chē)載影像系統(tǒng)、汽車(chē)照明系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，致力于打破國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的下游應(yīng)用瓶頸，助力我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。
在工業(yè)、消費(fèi)電子和家電領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體已成功量產(chǎn) IGBT、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器、嵌入式指紋識(shí)別、電流傳感器、電池保護(hù) IC、AC-DC IC、LED 光源、LED 照明、LED 顯示等產(chǎn)品，掌握先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新升級(jí)，在全球范圍內(nèi)積累了豐富的終端并建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，與下游優(yōu)質(zhì)客戶(hù)共同成長(zhǎng)。
他們表示，通過(guò)分拆比亞迪半導(dǎo)體上市，將有利于比亞迪上市公司突出主業(yè)，增強(qiáng)獨(dú)立性。
至于比亞迪半導(dǎo)體方面，據(jù)公告，本次分拆上市后，比亞迪半導(dǎo)體將繼續(xù)從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智 能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。
展開(kāi) 車(chē)系統(tǒng)級(jí)芯片SoC：汽車(chē)系統(tǒng)級(jí)芯片概覽及AEC-Q100車(chē)規(guī)
車(chē)規(guī)認(rèn)證之AEC-Q100
汽車(chē)電子委員會(huì)(AEC- Automotive Electronics Council)由克萊斯勒(Chrysler) 、福特(Ford) 和通用汽車(chē)公司(General Motors)成立，旨在制定電氣元件的通用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。第一版AEC標(biāo)準(zhǔn)是1994年推出的，100針對(duì)集成電路，101針對(duì)分離元件，102針對(duì)光電元件，104針對(duì)MCM模塊，200針對(duì)被動(dòng)元件。
AEC-Q100 關(guān)鍵測(cè)試類(lèi)別包括：
1） AcceleratedEnvironment Stress （加速環(huán)境壓力）
2） Accelerate LifetimeSimulation （加速壽命仿真）
3） Packaging/Assembly （封裝/組裝）
4） Die Fabrication （芯片制程）
5） ElectricalVerification （電氣驗(yàn)證）
6） Defect Screening （不良品篩選）
7） Cavity PackageIntegrity （腔體封裝完整性）
華碧實(shí)驗(yàn)室是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的集檢測(cè)、鑒定、認(rèn)證和研發(fā)為一體的第三方檢測(cè)與分析的新型綜合實(shí)驗(yàn)室，擁有豐富的車(chē)規(guī)級(jí)電子認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)，已成功幫助300多家企業(yè)順利通過(guò)AEC-Q系列認(rèn)證，通過(guò)AEC-Q100對(duì)每一個(gè)芯片個(gè)案進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量與可靠度確認(rèn)。
展開(kāi) 
車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片介紹
圖4 新能源汽車(chē)整車(chē)控制器示意圖
第二部分：相關(guān)政策利好集成電路和車(chē)規(guī)級(jí)MCU行業(yè)
2020年10月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2035）》提到，以市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)推進(jìn)、開(kāi)放發(fā)展為基本原則，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年持續(xù)努力，使我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，我國(guó)進(jìn)入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列。汽車(chē)電子作為新能源汽車(chē)的核心零部件，將成為半導(dǎo)體行業(yè)中極具發(fā)展活力與潛力的市場(chǎng)方向，強(qiáng)大的政策支持和產(chǎn)業(yè)的打通融合將推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)MCU的成長(zhǎng)、發(fā)展和廣泛應(yīng)用。
表1 相關(guān)政策大力支持MCU、智能汽車(chē) 、新能源汽車(chē)及集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展
國(guó)產(chǎn)替代需求推動(dòng)突破車(chē)規(guī)級(jí)MCU瓶頸
從目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)的保有量來(lái)看，車(chē)規(guī)級(jí)MCU的需求將提升。同時(shí)，隨著汽車(chē)智能化程度的提高，車(chē)規(guī)級(jí)MCU的需求也將進(jìn)一步擴(kuò)大，車(chē)規(guī)級(jí)MCU的數(shù)量和價(jià)值有望得到大幅提升，其中32位MCU用量的提升速度將會(huì)更快。但是，國(guó)內(nèi)MCU廠(chǎng)商在車(chē)規(guī)級(jí)MCU領(lǐng)域所占據(jù)的市場(chǎng)份額仍較小，考慮到中國(guó)半導(dǎo)體進(jìn)口受限的現(xiàn)狀，國(guó)產(chǎn)替代的需求日益增加。
表2 車(chē)規(guī)級(jí)MCU的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子類(lèi)芯片
目前，車(chē)規(guī)級(jí)MCU的瓶頸較為明顯。一般而言，汽車(chē)電子產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比商業(yè)級(jí)和工業(yè)級(jí)更加苛刻，對(duì)工作溫度、交付良率、工作壽命等方面的要求僅次于軍工級(jí)。例如，車(chē)規(guī)級(jí)MCU需要符合零失效的ISO-16949質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、AEC-Q100可靠性標(biāo)準(zhǔn)、ISO26262功能安全保證級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)等，使用周期15到20年，技術(shù)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)電子類(lèi)芯片。
另外，生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)較為復(fù)雜，車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)包含了從芯片設(shè)計(jì)、流片工藝、封裝測(cè)試到產(chǎn)品測(cè)試全產(chǎn)業(yè)鏈的要求，只有具備豐富芯片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、全面產(chǎn)品質(zhì)量管控、充足人力物力的公司，才有可能研發(fā)出滿(mǎn)足汽車(chē)正常運(yùn)行需求的MCU芯片。
展開(kāi) 一文搞懂車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅模塊
電控
800V下SiC性能優(yōu)異，替代Si基功率半導(dǎo)體趨勢(shì)明確：
SiC基功率半導(dǎo)體相比Si基具備更高耐壓等級(jí)和開(kāi)關(guān)損耗，以Si-IGBT為例，450V下其耐壓為650V，若汽車(chē)電氣架構(gòu)升級(jí)至800V，考慮開(kāi)關(guān)電壓開(kāi)關(guān)過(guò)載等因素，對(duì)應(yīng)功率半導(dǎo)體耐壓等級(jí)需達(dá)1200V，而高電壓下Si-IGBT的開(kāi)關(guān)/導(dǎo)通損耗急劇升高，面臨成本上升而能效下降的問(wèn)題。
800V下SiC的耐壓、開(kāi)關(guān)頻率、損耗表現(xiàn)優(yōu)異，是800V趨勢(shì)下最大受益元器件。
薄膜電容提升耐壓等級(jí)，短期內(nèi)單車(chē)價(jià)值提升：
薄膜電容的作用是作為直流支撐電容器，從DC-link端吸收高脈沖電流，保護(hù)功率半導(dǎo)體。一般一個(gè)功率半導(dǎo)體配一個(gè)薄膜電容，新能源車(chē)上主要用于電機(jī)控制器、OBC上，若多電機(jī)車(chē)型，薄膜電容用量亦會(huì)隨之增加。另外，在直流快充樁上亦需要一個(gè)薄膜電容。
目前薄膜電容ASP為200元，800V趨勢(shì)下，薄膜電容的ASP需提升約20%。另外短期看，800V會(huì)在高端車(chē)率先應(yīng)用，高端車(chē)一般采用多電驅(qū)配置，提升薄膜電容用量。
電池
負(fù)極快充性能要求提升。
展開(kāi) 科普 | 什么是車(chē)規(guī)級(jí)芯片（圖解）
作者:IO醬 來(lái)源：AutoIO
汽車(chē)電子產(chǎn)品的價(jià)格普遍比較貴，其中的主要原因之一就是使用了車(chē)規(guī)級(jí)的電子元件，但什么樣的電子元件才是車(chē)規(guī)級(jí)的器件呢？
車(chē)規(guī)級(jí)安全芯片與芯片安全測(cè)試技術(shù)
電子工程師專(zhuān)輯《中國(guó)工程師最喜歡的10大車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片》
11. 頭豹LeadLeo《2020年 中國(guó)智能安全芯片行業(yè)概覽》
12. 億歐智庫(kù)數(shù)據(jù)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率
讓你從古到今的了解什么是“車(chē)規(guī)級(jí)”
伴隨著汽車(chē)電動(dòng)化和智能化，再加上這些年特斯拉，比亞迪等造車(chē)新勢(shì)力和國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)興起，自動(dòng)駕駛技術(shù)也得到了蓬勃發(fā)展，與此同時(shí)，伴隨著國(guó)產(chǎn)化替代，“車(chē)規(guī)級(jí)”這一名詞逐漸進(jìn)入人們視野。
但“車(chē)規(guī)級(jí)”的含義究竟是什么呢？為什么要有“車(chē)規(guī)級(jí)”呢？有關(guān)的許多問(wèn)題你一定很無(wú)知，本文作者在個(gè)人了解AEC標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，并結(jié)合近期查閱到的許多有關(guān)材料，作些剖析，可謂拋磚引玉。
本書(shū)將從“車(chē)規(guī)級(jí)”激光雷達(dá)入手，從激光器件AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)入手進(jìn)行解讀，循序漸進(jìn)地解答“何為車(chē)規(guī)級(jí)？”問(wèn)題這一問(wèn)題。那么就從自動(dòng)駕駛技術(shù)促進(jìn)車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)入手，看看車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為了滿(mǎn)足新技術(shù)與新應(yīng)用的需要是怎樣一步步發(fā)展起來(lái)的。
由于A(yíng)EC標(biāo)準(zhǔn)文檔量大面廣、信息量大，作者在解讀中難免有偏頗和疏漏之處，因此歡迎行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家們進(jìn)行交流與探討，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子元器件和零部件的研發(fā)。
什么是“車(chē)規(guī)級(jí)”？
但凡汽車(chē)行業(yè)，大多都聽(tīng)過(guò)這樣一句話(huà)，叫做“車(chē)規(guī)級(jí)”或者“汽車(chē)級(jí)”。正如蘋(píng)果發(fā)布了“視網(wǎng)膜屏”之后，人們說(shuō)他們就是“視網(wǎng)膜屏”，要不就是羞于向人問(wèn)好。車(chē)企喜歡說(shuō)自己車(chē)上用的是“車(chē)規(guī)級(jí)”零部件，Tier 1喜歡說(shuō)自己用的是“車(chē)規(guī)級(jí)”芯片，仿佛誰(shuí)用了非“車(chē)規(guī)級(jí)”的就落了下乘。
已有越來(lái)越多國(guó)內(nèi)器件供應(yīng)商開(kāi)始真正意義上地實(shí)施器件AEC-Q認(rèn)證和自建試驗(yàn)室。但是，我國(guó)“車(chē)規(guī)級(jí)”元器件的品種和數(shù)量仍然較少，一些宣稱(chēng)是所謂“車(chē)規(guī)級(jí)”器件其實(shí)根本就沒(méi)有AEC-Q認(rèn)證。另外，盡管是“車(chē)規(guī)級(jí)”獲得通過(guò)，但是“車(chē)規(guī)級(jí)”的確遠(yuǎn)不止AEC-Q。
比如激光雷達(dá)，車(chē)企聲稱(chēng)某款汽車(chē)是世界上第一款配備“車(chē)規(guī)級(jí)”激光雷達(dá)的汽車(chē)，激光雷達(dá)供應(yīng)商們還在鼓吹自己的產(chǎn)品就是最先批量生產(chǎn)的“車(chē)規(guī)級(jí)”。外行看熱鬧，內(nèi)行會(huì)感覺(jué)“車(chē)規(guī)級(jí)”一詞“濫用”。下面我們以激光雷達(dá)為例談?wù)劇?em>車(chē)規(guī)級(jí)”概念的“濫用”。
展開(kāi) 車(chē)規(guī)級(jí)安全芯片與芯片安全測(cè)試技術(shù)
來(lái)源 | 國(guó)汽智聯(lián)
概述
隨著全球汽車(chē)行業(yè)智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新時(shí)代的人們?cè)絹?lái)越多地享受到便利的出行和舒適的駕乘體驗(yàn)。然而，聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下所帶來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)也悄然而至，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)、緊急呼叫、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、按需供電，還是基于地點(diǎn)的服務(wù)廣告、維護(hù)更新和交通告警，都將成為黑客攻擊的潛在漏洞，汽車(chē)安全事件頻發(fā)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全防護(hù)體系刻不容緩。在汽車(chē)信息安全防護(hù)體系中，汽車(chē)安全芯片是非常關(guān)鍵的一環(huán)，中央網(wǎng)關(guān)、域控制器、ECU等車(chē)載設(shè)備通過(guò)增加安全芯片，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)通信加密、車(chē)內(nèi)設(shè)備的身份識(shí)別、以及OBD診斷的設(shè)備安全接入。
可有效阻止CAN以太網(wǎng)等總線(xiàn)攻擊，阻止非法OBD設(shè)備讀取和刷寫(xiě)、識(shí)別惡意節(jié)點(diǎn)發(fā)送非法報(bào)文等，為車(chē)與車(chē)、以及車(chē)與物之間的通訊以及車(chē)輛系統(tǒng)的運(yùn)行提供安全保障。
本文是以汽車(chē)安全芯片為主題，首先介紹了車(chē)規(guī)級(jí)安全芯片的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其次之后根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景，列舉了汽車(chē)安全芯片的主要形態(tài)，以及在汽車(chē)電子電氣架構(gòu)中的使用布局，通過(guò)調(diào)研和對(duì)比，國(guó)內(nèi)外主流汽車(chē)安全芯片方案來(lái)了解現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)，最后介紹了芯片安全測(cè)試技術(shù)，作為汽車(chē)安全芯片發(fā)展的重要保障。
1. 汽車(chē)安全芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
首先，汽車(chē)安全芯片屬于一種車(chē)規(guī)級(jí)芯片，對(duì)于車(chē)規(guī)級(jí)芯片，主要包括AEC和ISO 26262等標(biāo)準(zhǔn)。
AEC是汽車(chē)電子協(xié)會(huì)（Automotive Electronics Council），目的是建立共同的零部件資格和質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。
展開(kāi) LED車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證之AEC-Q102
但如何讓其LED產(chǎn)品在車(chē)電市場(chǎng)中占有一席之地，通過(guò) AEC-Q102 驗(yàn)證是最重要的通行證之一。
在說(shuō)明什么是AEC-Q102之前，我們先來(lái)看看什么是車(chē)規(guī)級(jí)。車(chē)規(guī)級(jí)是適用于汽車(chē)電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。它實(shí)際上是有一套硬件上的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的，我們可以對(duì)比消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)和軍工級(jí)來(lái)理解，如下圖：
汽車(chē)不同于消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，會(huì)在戶(hù)外、高溫、高寒、潮濕等苛刻的環(huán)境運(yùn)行，且設(shè)計(jì)壽命一般為15年或者20萬(wàn)公里，迭代周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子的2-3年，對(duì)環(huán)境、振動(dòng)、沖擊、可靠性和一致性要求比較高，因此相應(yīng)成本也比消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)高。
汽車(chē)企業(yè)為保證車(chē)輛整體質(zhì)量的安全性和可靠性，通常會(huì)要求供應(yīng)商使用車(chē)規(guī)級(jí)元器件。為消除制造商和采購(gòu)商之間的誤解，促進(jìn)產(chǎn)品的可交換性和改機(jī)，協(xié)助采購(gòu)商盡快宣傳和獲得適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，AEC(美國(guó)汽車(chē)電子委員會(huì)Automotive Electronics Council)建立了一套通用的零件資質(zhì)及質(zhì)量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，Q為Qualification的首字母，AEC-Q就是其組織的車(chē)規(guī)元器件通用測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。AEC-Q系列的認(rèn)證是如今行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)車(chē)規(guī)電子元器件可靠性評(píng)估普遍認(rèn)同的規(guī)范。
AEC-Q102則是針對(duì)汽車(chē)電子所有內(nèi)外使用的分立光電半導(dǎo)體元器件的應(yīng)力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。AEC于2017年3月正式發(fā)表AEC-Q102 REV 標(biāo)準(zhǔn)，而后被在2020年4月正是發(fā)布AEC-Q102 REV A標(biāo)準(zhǔn)替代，此規(guī)范主要為離散光電組件產(chǎn)品進(jìn)入車(chē)用市場(chǎng)制定的判斷標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是目前最新針對(duì)車(chē)用LED通用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。其驗(yàn)證包含實(shí)驗(yàn)樣品數(shù)量的重新定義、LEDTj (Junction Temperature)控制的方式、氣體腐蝕的增加等，每項(xiàng)都是針車(chē)用 LED 所可能遭遇的環(huán)境來(lái)設(shè)計(jì)，以保護(hù)行車(chē)時(shí)的安全性。對(duì)光電器件的可靠性展開(kāi)了嚴(yán)格的測(cè)試要求，大大提升了光電器件的使用性能。
展開(kāi) 
高性能車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá) - InnovizOne ?
概述
InnovizOneTM是一款高性能、汽車(chē)級(jí)的激光雷達(dá)傳感器，為L(zhǎng)3到L5級(jí)的自動(dòng)駕駛和非汽車(chē)應(yīng)用提供卓越的3D感知能力。這款固態(tài)的、基于MEMS的激光雷達(dá)可以配置感興趣區(qū)域，在感興趣區(qū)域內(nèi)可以增加探測(cè)距離。與計(jì)算機(jī)視覺(jué)軟件相結(jié)合，InnovizOneTM能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離的物體檢測(cè)、分類(lèi)和跟蹤。InnovizOneTM激光雷達(dá)是高度可靠的，不受陽(yáng)光和極端天氣條件的影響。
主要性能指標(biāo)
產(chǎn)品特性
市場(chǎng)應(yīng)用
又有車(chē)規(guī)級(jí)溝槽型SiC MOSFET
近日，韓國(guó)一家半導(dǎo)體企業(yè)宣布，他們也開(kāi)發(fā)了1200V溝槽型SiC MOSFET器件，實(shí)現(xiàn)了車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的本土化制造。
除了羅姆和英飛凌，國(guó)內(nèi)外還有哪些企業(yè)和機(jī)構(gòu)在開(kāi)發(fā)溝槽型SiC MOSFET？今天，“三代半風(fēng)向”給大家盤(pán)點(diǎn)一下。
韓國(guó)KEC：
已開(kāi)發(fā)車(chē)規(guī)級(jí)溝槽型 SiC MOS
據(jù)韓媒4月4日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)KEC公司發(fā)布公告稱(chēng)，他們主導(dǎo)的韓國(guó)國(guó)家項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)和新可再生能源用1200V溝槽型SiC MOSFET ”成功達(dá)到了性能要求。一位KEC負(fù)責(zé)人表示：“這項(xiàng)技術(shù)不僅要打入汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)，還要打入門(mén)檻低的其他民生市場(chǎng)。”
KEC于1969年成立，是韓國(guó)非存儲(chǔ)功率半導(dǎo)體制造企業(yè)。
據(jù)了解，在KEC獲得該項(xiàng)目的研究成果之前，全球僅有兩家公司能夠量產(chǎn)1200V溝槽型SiC MOSFET。在溝槽型SiC功率半導(dǎo)體上，韓國(guó)100%依賴(lài)進(jìn)口。因此，在2017年10月，KEC的“1200V溝槽型SiC MOSFET器件”項(xiàng)目被韓國(guó)政府選定為國(guó)家項(xiàng)目。據(jù)KEC負(fù)責(zé)人黃昌燮透露，該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)周期為18個(gè)月，并獲得了28.33億韓元（約1470萬(wàn)人民幣）的研究費(fèi)用。
6家企業(yè)已量產(chǎn)
博世、日立等緊隨其后
除韓國(guó)KEC外，據(jù)“三代半風(fēng)向”的不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有6家企業(yè)量產(chǎn)了溝槽SiC MOSFET。
▲ 2015年，羅姆開(kāi)始批量生產(chǎn)業(yè)界首個(gè)溝槽型SiC MOSFET，將導(dǎo)通電阻降低了40％。
▲ 2016年，英飛凌推出1200 V溝槽SiC MOSFET——CoolSiC MOSFET，其導(dǎo)通電阻額定值為45mΩ。
展開(kāi) 汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈全景圖（車(chē)規(guī)級(jí)芯片）
中國(guó)自主品牌98%以上的車(chē)載半導(dǎo)體來(lái)自于歐美供應(yīng)商，在貨源受限的情況下，將進(jìn)入無(wú)限期停產(chǎn)狀態(tài)。部分自主品牌不得不修改車(chē)載半導(dǎo)體的標(biāo)準(zhǔn)，改用1990-2000年代的淘汰產(chǎn)品。中國(guó)各大汽車(chē)制造商的產(chǎn)能規(guī)劃接近6000萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的比重超過(guò)60%，而以納米計(jì)算的芯片正決定著一切。
我國(guó)每年進(jìn)口汽車(chē)芯片的金額超過(guò)千億元，如果芯片緊缺，甚至完全斷供，市場(chǎng)現(xiàn)存的芯片價(jià)格自然要大幅度上漲。舉個(gè)例子，如果芯片價(jià)格每提升10%，我國(guó)每年進(jìn)口汽車(chē)芯片的金額就要多出約100億元。
半導(dǎo)體總成的前十大供應(yīng)商：恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導(dǎo)體、東芝、亞德諾，掌控了全球車(chē)載半導(dǎo)體市場(chǎng)的80%以上的市場(chǎng)份額。全球TOP40的半導(dǎo)體生產(chǎn)商，掌控了車(chē)載半導(dǎo)體95%以上的市場(chǎng)份額。汽車(chē)芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠(chǎng)商則表示，汽車(chē)行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期，廠(chǎng)商集中訂購(gòu)芯片，給供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大壓力。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)汽車(chē)電子零部件市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?下面一起看看汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈全景圖：
最后圖解什么是車(chē)規(guī)級(jí)芯片：
以下圖片來(lái)源：:IO醬
來(lái)源：行業(yè)報(bào)告研究院
展開(kāi) PPT | 車(chē)規(guī)級(jí)功率器件封裝及可靠性
PPT | 車(chē)規(guī)級(jí)功率器件封裝及可靠性
