熱管理解決方案的案例
熱管理解決方案 | 電子可靠性——多熱算過(guò)熱？
電源工程師如今可以使用比以往更強(qiáng)大的熱仿真工具，有限元分析和計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)甚至能夠?yàn)榉浅?fù)雜的熱管理解決方案提供高精度的預(yù)測(cè)。
然而，這些新功能卻未解決最關(guān)鍵的問(wèn)題：多熱算過(guò)熱？
電源是所有電子設(shè)備的核心。它通常需要在相對(duì)緊湊的空間中通過(guò)低成本來(lái)提供高功率和高電壓，為了滿足這些需求，電源設(shè)計(jì)人員必須充分發(fā)揮創(chuàng)意與技能。
但是創(chuàng)意需要依靠豐富的專業(yè)知識(shí)，電源設(shè)計(jì)尤為如此。為了解決電源噪聲、時(shí)序和效率要求，這全都離不開(kāi)專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。遺憾的是，熱管理解決方案的反饋回路并非總是這樣直接。雖然令人驚嘆的強(qiáng)大熱工具可以非常準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)結(jié)溫、殼溫和環(huán)境溫度的分布情況，但是與了解具體的溫度相比，想要確定合適的溫度通常是一件更加困難的事情。
面臨風(fēng)險(xiǎn)的組件
降額方法一直是一種值得商榷的做法，但它在老式電子產(chǎn)品中有一定的合理性。因?yàn)橐话愎虘B(tài)機(jī)制通常需要幾十年甚至數(shù)百年，才會(huì)逐漸出現(xiàn)性能劣化、進(jìn)而導(dǎo)致大量故障。降額策略更多關(guān)注的是功能（參數(shù)漂移等），其次才考慮可靠性。如今，可靠性問(wèn)題已變得日益顯著，由于需要在更緊湊的空間內(nèi)容納更多功能，如此精細(xì)的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致在幾年內(nèi)或者甚至幾個(gè)月內(nèi)就會(huì)發(fā)生性能劣化，即便設(shè)計(jì)人員遵守了傳統(tǒng)的降額方法也是如此。
展開(kāi) AMESim解決方案介紹之熱管理系統(tǒng)解決方案
AMESim_Solution_for_VTM.part2.rar
AMESim_Solution_for_VTM.part1.rar
LMS Imagine.Lab 為汽車行業(yè)提供車輛熱管理系統(tǒng)解決方案(VTMS)，用于車輛熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，集成，性能優(yōu)化和風(fēng)險(xiǎn)分析。
構(gòu)建和熱相關(guān)的各個(gè)子系統(tǒng)的集成與相互作用模型，用于：
最大化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能
設(shè)計(jì)低油耗和排放的發(fā)動(dòng)機(jī)
提供最佳的乘客舒適性(制熱和制冷)
減少測(cè)量的數(shù)量
縮短發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的周期
直播預(yù)告 | 基于CFD仿真的高效熱管理解決方案
? CradleCFD在提高熱管理仿真解決方案:如何突破“網(wǎng)格慢、算不動(dòng)”瓶頸
? 熱路徑工具的應(yīng)用:讓“熱量流向”一目了然
? BCI-ROM介紹:真速度大幅提升，精度損失降低
? 熱管理應(yīng)用案例介紹:看熱管理仿真如何提升產(chǎn)品制造
本次主要將展示降階建模BCI-ROM仿真，效率提升方面的需人工操作到分鐘級(jí)快速前處理以及高效計(jì)算等功能，同時(shí)包含高效后處理工具熱路徑應(yīng)用。
李晶
海克斯康CFD仿真專家
日本大阪大學(xué)工程熱物理博士
具有20年以上的流體仿真工程經(jīng)驗(yàn)，廣泛了解國(guó)內(nèi)外客戶對(duì)CFD仿真需求以及發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)客戶的需求能提供有效、合理、針對(duì)性的流體解決方案，為客戶解決實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題。
展開(kāi) 汽車鋰電池熱失控與熱管理全新解決方案及新能源電控系統(tǒng)優(yōu)化方案介紹【8月8日直播】
*精彩直播預(yù)告
鋰電池作為主要?jiǎng)恿﹄娫粗灰驯粡V泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，因其高能量的特點(diǎn)，預(yù)防電池熱失控進(jìn)行電池熱管理控制一直是被企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。為了保證鋰電池的最佳性能、安全性和使用壽命，鋰電池必須在特定的溫度范圍內(nèi)工作，而如何有效的預(yù)防鋰電池熱失控進(jìn)行熱管理是企業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件可以為電池熱失控和熱管理提供全新解決方案。
Cradle CFD軟件具備鋰電池的簡(jiǎn)易平衡模型，同時(shí)還具備詳細(xì)電化學(xué)P2D模型，可以對(duì)單電池以及整體電池包進(jìn)行熱仿真。針對(duì)電池熱失控問(wèn)題，現(xiàn)有1D-3D耦合方法計(jì)算量大、輸入?yún)?shù)多、計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題存在，Cradle CFD軟件開(kāi)發(fā)了新的電池組的半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停梢越o工程師提供高效的工作流程，快速計(jì)算開(kāi)發(fā)出強(qiáng)大的鋰電池產(chǎn)品。
本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了流體仿真專家李晶博士為我們?cè)敿?xì)講解鋰電池熱失控和熱管理全新解決方案，同時(shí)幫助用戶了解并結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化新能源電控系統(tǒng)解決方案，最后傳遞IGBT等快速傳熱分析所用的BCI-ROM新方法，超多干貨，精彩不容錯(cuò)過(guò)！
8月8日 14:00
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直播內(nèi)容聚焦
?? 電池整體解決方案：
解決多尺度問(wèn)題
解決多物理場(chǎng)問(wèn)題
?? 電池熱安全解決方案；
?? BCI-ROM解決方案。
展開(kāi) 
電子熱管理CFD求解：AEDT Icepak降階模型，動(dòng)態(tài)熱管理及快速優(yōu)化解決方案【8月5日直播】
AEDT Icepak 是 Ansys Electronics Desktop（AEDT）平臺(tái)中用于電子熱管理的 CFD 求解器。它基于 Ansys Fluent CFD 求解器，可預(yù)測(cè) IC 封裝、PCB、電子裝配體、外殼和電力電子設(shè)備中的氣流、溫度和熱傳遞，為電子冷卻提供強(qiáng)大解決方案。
8月5日，Ansys官方研討會(huì)『AEDT Icepak降階模型：動(dòng)態(tài)熱管理及快速優(yōu)化解決方案』從AEDT Icepak降階模型出發(fā)，講解動(dòng)態(tài)熱管理及快速優(yōu)化解決方案，下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：8月5日（星期二），16：00-17：00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：在電子設(shè)備行業(yè)中，隨著3DIC（三維集成電路）技術(shù)的快速發(fā)展，動(dòng)態(tài)熱管理成為確保設(shè)備性能與可靠性的關(guān)鍵。為應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)熱仿真方法在復(fù)雜3DIC結(jié)構(gòu)中計(jì)算量大、耗時(shí)長(zhǎng)的挑戰(zhàn)，AEDT Icepak的ROM（降階模型）技術(shù)提供了一種快速且高精度的熱仿真解決方案。該技術(shù)通過(guò)一維ROM和三維ROM靈活應(yīng)對(duì)不同熱管理場(chǎng)景：一維ROM適用于簡(jiǎn)化的熱傳導(dǎo)分析，三維ROM則能處理復(fù)雜的熱對(duì)流和熱輻射問(wèn)題。憑借ROM技術(shù)，工程師可在不犧牲精度的前提下顯著提升熱仿真速度，加速設(shè)計(jì)迭代，為3DIC的高效熱管理提供強(qiáng)大支持，成為行業(yè)熱仿真領(lǐng)域的突破性工具。
講師：
廉海潯 | Ansys應(yīng)用工程師主管
同濟(jì)大學(xué)動(dòng)力工程碩士。在熱管理，多物理場(chǎng)耦合有豐富的仿真經(jīng)驗(yàn)，目前負(fù)責(zé)Icepak的產(chǎn)品支持及多物理場(chǎng)解決方案的研究和推廣。
形式：線上
費(fèi)用：免費(fèi)
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技術(shù)鄰簡(jiǎn)介：
技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國(guó)CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來(lái)，在CAE領(lǐng)域有20年的教學(xué)和咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
展開(kāi) 電池熱管理CFD解決方案，為新能源汽車筑安全防線
此外，VirtualFlow還可以通過(guò)UDF接口實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇、冷板等多種電池熱管理所需部件的簡(jiǎn)化輸入，將熱管理散熱部件簡(jiǎn)化為特定物理模型，提高電池熱管理仿真效率。
對(duì)比 VirtualFlow 與 Fluent 的計(jì)算結(jié)果，二者展現(xiàn)出高度的一致性。
模組內(nèi)部溫度云圖（為了網(wǎng)格的設(shè)置，VirtualFlow對(duì)進(jìn)出口管壁進(jìn)行了加厚）
模組中截面溫度云圖
冷板內(nèi)部流體域溫度云圖
與 Fluent 相比，VirtualFlow 在電池熱管理應(yīng)用中具有顯著優(yōu)勢(shì)：
1. 網(wǎng)格技術(shù)優(yōu)勢(shì)：VirtualFlow 能夠快速生成高質(zhì)量網(wǎng)格，大幅縮短建模周期。IST 網(wǎng)格技術(shù)的應(yīng)用，在簡(jiǎn)化網(wǎng)格劃分流程的同時(shí)，顯著提升了共軛換熱計(jì)算精度，確保對(duì)電池熱管理中復(fù)雜傳熱傳質(zhì)過(guò)程的準(zhǔn)確模擬。
2. 硬件適配性強(qiáng)：其前處理過(guò)程對(duì)硬件性能要求較低，普通辦公筆記本或臺(tái)式機(jī)即可處理一億以上網(wǎng)格的復(fù)雜算例，有效降低了企業(yè)的仿真計(jì)算成本，提高了軟件的普及性和易用性。
3. 模型驗(yàn)證與通用性：VirtualFlow 的湍流模型、多相流以及相變模型經(jīng)過(guò)上百個(gè)實(shí)際場(chǎng)景的嚴(yán)格驗(yàn)證，求解精度與國(guó)際一流軟件相當(dāng)，能夠滿足電池熱管理領(lǐng)域各種復(fù)雜工況下的單相流、多相流仿真需求，為不同類型電池熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供了有力工具。
4. 定制化開(kāi)發(fā)能力：作為擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)軟件，VirtualFlow 具備強(qiáng)大的定制化開(kāi)發(fā)能力。可根據(jù)企業(yè)的特定需求，進(jìn)行深度二次開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)軟件與企業(yè)業(yè)務(wù)流程的無(wú)縫對(duì)接，提供個(gè)性化、專業(yè)化的電池熱管理解決方案。
?若您希望深入了解積鼎 CFD 軟件在電池熱管理領(lǐng)域的應(yīng)用詳情及其他行業(yè)解決方案介紹，歡迎訪問(wèn)www.simpop.cn
展開(kāi) 白皮書：解決重型裝備設(shè)計(jì)面臨的熱管理挑戰(zhàn)（文末免費(fèi)領(lǐng)取文檔）
由于非公路用車越來(lái)越先進(jìn)且功能越來(lái)越強(qiáng)，熱管理方面的挑戰(zhàn)也在不斷增長(zhǎng)。此外，原始設(shè)備制造商 (OEM) 面臨著以更低成本更快交付新產(chǎn)品的壓力。
包括系統(tǒng)仿真、完整計(jì)算流體力學(xué) (CFD) 仿真和系統(tǒng)與 CFD 混合方法在內(nèi)的集成式仿真軟件解決方案是未來(lái)前行的方向。通過(guò)此白皮書，詳細(xì)了解使用熱管理解決方案如何能讓 OEM 通過(guò)比以往更高效地開(kāi)發(fā)高性能重型裝備來(lái)獲益。
在重型裝備預(yù)設(shè)計(jì)中進(jìn)行系統(tǒng)仿真的優(yōu)勢(shì)所在
使用系統(tǒng)仿真解決方案具有幾項(xiàng)核心優(yōu)勢(shì)，其中最顯著的就是速度優(yōu)勢(shì)。從熱管理角度而言，系統(tǒng)仿真可供完整分析組件在遇到車艙環(huán)境和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度之類不同熱輸入時(shí)的反應(yīng)和表現(xiàn)。這樣設(shè)計(jì)師就可以盡早對(duì)所有零件進(jìn)行可靠性分析，從而在設(shè)計(jì)流程早期階段對(duì)關(guān)鍵組件進(jìn)行準(zhǔn)確選型并發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題。如果沒(méi)有系統(tǒng)仿真軟件解決方案，在原型制作階段之前，即使進(jìn)行基本熱管理分析，對(duì)于開(kāi)發(fā)人員而言，也是一個(gè)極為挑戰(zhàn)且漫長(zhǎng)的過(guò)程。
嵌入式 CFD 驗(yàn)證
除了使用系統(tǒng)仿真結(jié)果用于功能預(yù)設(shè)計(jì)以外，還可以通過(guò)嵌入式 CFD 方法進(jìn)一步獲益。重型車輛制造商主要研發(fā) (R&D) 部門不再只是采用純線性系統(tǒng)，而是轉(zhuǎn)而采用并行使用不同仿真類型的方法。嵌入式 CFD 是一種捕獲各種物理場(chǎng)的解決方案，能夠更快周轉(zhuǎn)，便于其他工程師開(kāi)始對(duì)其他機(jī)器組件進(jìn)行工作，比以前的速度要快很多。最終，這種方法實(shí)現(xiàn)了更快的完整機(jī)器設(shè)計(jì)總體驗(yàn)證。
非公路用裝備的電氣化解決方案
電動(dòng)重型機(jī)械的重大增長(zhǎng)領(lǐng)域帶來(lái)了冷卻系統(tǒng)難題的些許改變。發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的熱量減少，因此更為復(fù)雜的電源架構(gòu)要求人們必須關(guān)注逆變器之類組件。同時(shí)，電動(dòng)車輛中電池的熱管理可能尤為困難。此外，保持座艙溫度讓機(jī)器操作員感覺(jué)舒適并盡可能減少能耗，這也給電動(dòng)重型裝備帶來(lái)額外的挑戰(zhàn)。
展開(kāi) 經(jīng)緯恒潤(rùn)熱管理解決方案
伴隨新能源汽車對(duì)電池包能量密度、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度、系統(tǒng)能耗以及快充等要求的日益提高，熱系統(tǒng)集成化的深度和難度持續(xù)增加。經(jīng)緯恒潤(rùn)基于V模式開(kāi)發(fā)流程，提供整車熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)，包括需求捕獲、方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、部件測(cè)試、集成測(cè)試、實(shí)車標(biāo)定等。
基于模型的整車熱管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
根據(jù)需求梳理結(jié)果，設(shè)計(jì)多種滿足需求的系統(tǒng)架構(gòu)，搭建熱管理系統(tǒng)模型，通過(guò)仿真對(duì)熱管理系統(tǒng)架構(gòu)和零部件選型方案進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。進(jìn)行整車多學(xué)科全系統(tǒng)模型與優(yōu)化平臺(tái)集成，實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化、多屬性平衡分析和控制算法設(shè)計(jì)優(yōu)化。
? 熱管理系統(tǒng)建模
基于零部件的幾何或特性曲線，結(jié)合系統(tǒng)架構(gòu)模型搭建熱管理系統(tǒng)。對(duì)典型工況下，熱管理系統(tǒng)性能進(jìn)行評(píng)估，如乘員艙急降溫、冬季采暖、電池包高速巡航冷卻、低溫啟動(dòng)、高溫快充等工況，根據(jù)仿真結(jié)果，指導(dǎo)整車熱管理系統(tǒng)選型方案優(yōu)化。
? 多學(xué)科集成優(yōu)化和平衡分析
搭建整車多學(xué)科模型，含整車動(dòng)力學(xué)模型、熱管理系統(tǒng)和熱管理控制。根據(jù)多學(xué)科聯(lián)仿模型，分析不同循環(huán)工況下如何控制壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、水泵轉(zhuǎn)速、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、PTC加熱量等來(lái)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，進(jìn)行熱管理控制策略設(shè)計(jì)。
將整車多學(xué)科模型與優(yōu)化平臺(tái)結(jié)合，從多個(gè)維度進(jìn)行優(yōu)化，如空調(diào)系統(tǒng)性能、冷卻系統(tǒng)性能、人體熱舒適度、重量和成本等等，通過(guò)自研平衡分析軟件對(duì)優(yōu)化帕累托解集進(jìn)行平衡分析，選取較優(yōu)方案，提升整車屬性評(píng)分。
部件級(jí)詳細(xì)設(shè)計(jì)
? 整車熱環(huán)境模擬
根據(jù)整車各零部件材料屬性，搭建乘員艙熱模型，加載環(huán)境試驗(yàn)地點(diǎn)天氣文件，如三亞、漠河、吐魯番等，進(jìn)行乘員艙熱分析。根據(jù)分析結(jié)果，指導(dǎo)車身熱設(shè)計(jì)，如車門、車頂選材，隔熱材料厚度、玻璃的透射性能等等。
展開(kāi) CFD專欄丨乘員艙熱管理解決方案
中控臺(tái)出風(fēng)口開(kāi)
▇ 降溫仿真- 乘員艙表面溫度(inKelvin ~30 min)
中控臺(tái)出風(fēng)口關(guān)
中控臺(tái)出風(fēng)口開(kāi)
▇ 降溫仿真- 乘員艙內(nèi)平均溫度隨時(shí)間變化
乘員艙平均溫度隨時(shí)間變化
▇ 降溫仿真-乘員軀干部位溫度隨時(shí)間變化
關(guān)于 Altair 澳汰爾
Altair（納斯達(dá)克股票代碼：ALTR）是計(jì)算科學(xué)和人工智能（AI）領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，在仿真、高性能計(jì)算 (HPC) 和人工智能等領(lǐng)域提供軟件和云解決方案
Altair CFD專欄丨乘員艙熱管理解決方案
舒適性
經(jīng)濟(jì)性
安全性
動(dòng)力性
1總體概述
1典型的乘員艙熱舒適性模型
在乘員艙舒適性的評(píng)價(jià)體系中，熱舒適性是其中一個(gè)至關(guān)重要的因素。熱舒適性，在美國(guó)供暖空調(diào)工程師學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)中已有明確的定義，即：熱舒適是對(duì)熱環(huán)境表示滿意的意識(shí)狀態(tài)。影響人體熱舒適性的因素主要包括環(huán)境因素和人的因素，其中環(huán)境因素主要包括：空氣溫度、平均輻射溫度、空氣流速、空氣相對(duì)溫度等。
科普時(shí)刻 | 無(wú)線充電熱管理：挑戰(zhàn)與解決方案
然而，隨著對(duì)電子設(shè)備更快充電的需求不斷增加，熱管理對(duì)于防止過(guò)熱問(wèn)題愈加重要，尤其是在電子設(shè)備變得更小、更便攜之際。
導(dǎo)致無(wú)線充電器過(guò)熱的因素是什么？
無(wú)線充電器使用電磁感應(yīng)，將能量從充電器發(fā)射器線圈傳輸至設(shè)備接收器線圈。在充電過(guò)程中，您可能會(huì)注意到，設(shè)備和充電器接觸時(shí)會(huì)發(fā)熱。這是由于，充電器組件中的電磁損耗會(huì)引起的功率耗散，從而產(chǎn)生熱量。
無(wú)線充電過(guò)程中的能量傳輸
電能先由設(shè)備的發(fā)射線圈轉(zhuǎn)換成磁場(chǎng)，然后由接收線圈轉(zhuǎn)回電能。
如果要限制能耗并最大限度提高充電效率，發(fā)射器線圈和接收器線圈的正確對(duì)齊必不可少。因此，一般充電器和接收器中的磁鐵會(huì)在達(dá)到適當(dāng)充電位置時(shí)，會(huì)給用戶“鎖定”的感覺(jué)。
無(wú)線充電器散熱挑戰(zhàn)
除了需使線圈對(duì)齊外，無(wú)線充電器還會(huì)面臨獨(dú)特的散熱挑戰(zhàn)，而必須解決這些挑戰(zhàn)，才能確保用戶安全與設(shè)備性能。
設(shè)計(jì)緊湊：緊湊的外形，給散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來(lái)了巨大限制。
符合標(biāo)準(zhǔn)：必須符合法規(guī)要求，才能確保充電器在安全工作限制范圍內(nèi)（皮膚疼痛感溫度閾值為44°C）運(yùn)行。
條件多變：無(wú)線充電器必須能夠適應(yīng)負(fù)載和環(huán)境溫度等的實(shí)時(shí)變化。
制定高效熱管理策略
與其它電子產(chǎn)品面臨的熱管理挑戰(zhàn)類似，無(wú)線充電器的主要熱管理挑戰(zhàn)也是基于對(duì)更快充電和更小設(shè)備的要求。消費(fèi)者想要的是一種既可便捷充電，又能隨身放在口袋里的產(chǎn)品。但要使智能手表或其它小型消費(fèi)類電子設(shè)備的整體封裝小型化，添加風(fēng)扇等大型散熱解決方案可能并不可行。工程師在設(shè)計(jì)小型空間解決方案時(shí)，會(huì)遵循安全熱閾值，他們通常會(huì)把目光投向下列等備選散熱方法。
材料選擇：選擇比樹(shù)脂材料導(dǎo)熱性更高的硅基材料等材料，以幫助提高智能手表外殼等的散熱性。
組件布置：通過(guò)參數(shù)掃描研究?jī)?yōu)化組件位置與尺寸，以防止發(fā)熱組件聚集。
通風(fēng)：在組件周圍加入自然氣流或強(qiáng)制氣流，以實(shí)現(xiàn)熱量耗散并促進(jìn)散熱。
展開(kāi) 
RecurDyn熱力學(xué)仿真新突破：摩擦生熱與油冷散熱的集成解決方案
wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p>RecurDyn作為先進(jìn)的多體動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)，通過(guò)其FFlex模塊實(shí)現(xiàn)了熱傳遞與機(jī)械運(yùn)動(dòng)的耦合分析，為工程系統(tǒng)提供了全面的熱管理解決方案。其核心優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的MFBD剛?cè)狁詈夏芰Γ?lt;strong>以及</strong>與先進(jìn)的<strong>多物理場(chǎng)耦合技術(shù)</strong>，能夠無(wú)縫地將<strong>熱</strong>效應(yīng)納入到復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)仿真中。尤其是在RecurDyn2025中推出的摩擦熱耦合功能，解決了運(yùn)動(dòng)副中機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能的關(guān)鍵問(wèn)題。摩擦熱在仿真中最大的難點(diǎn)在于：它是一個(gè)強(qiáng)耦合過(guò)程，機(jī)械運(yùn)動(dòng)影響溫度場(chǎng)，溫度變化又反過(guò)來(lái)改變材料屬性和接觸條件。RecurDyn可以進(jìn)行<strong>“熱-變形-運(yùn)動(dòng)”</strong>一體化仿真，能夠求解機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)與受力、部件因受力和溫度變化引起的彈塑性變形，以及溫度場(chǎng)的分布與演變。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_gif/bcq1RnfYQy9MWMlOQ35Cff1xm1Wt5RwOPcoprJ4FyLn7NO7OibOUMChujyeHJZWLAicHdKTYRWZDkwaJk7KtPU7A/640?wx_fmt=gif&from=appmsg"></p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_gif/bcq1RnfYQy9MWMlOQ35Cff1xm1Wt5RwOGpx0zqibSdZZpgkz4vuQWYLWW4ehaMu3ShPQ0N6dP1CGUnPMjE26PLQ/640?
展開(kāi) 免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)課程| 電池包熱管理的一維三維耦合解決方案
培訓(xùn)內(nèi)容
鋰離子電池技術(shù)是汽車電氣化的關(guān)鍵技術(shù)之一，動(dòng)力電池模組(包)的熱性能仿真與電路性能仿真共同決定著電池系統(tǒng)性能，工程師采用傳統(tǒng)的仿真方式往往存在計(jì)算效率和精度的權(quán)衡。本文介紹一種一維/三維耦合分析方法，可以兼顧熱設(shè)計(jì)工程師和電路性能分析工程師的需求，即滿足真實(shí)的三維熱管理精度需求又可考慮電池的一維動(dòng)態(tài)性能。
本文將通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)化電池包熱管理案例說(shuō)明本仿真技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式，使用南方某主機(jī)廠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，計(jì)算某充電工況下的電池芯體平均溫度變化，并與三維仿真結(jié)果對(duì)比，體現(xiàn)該方法的高效性和準(zhǔn)確度。該技術(shù)已在海外主機(jī)廠成熟采用，其試驗(yàn)結(jié)果表明本方法具備精度和效率的綜合優(yōu)勢(shì)。
課程大綱：
1. 項(xiàng)目背景
2. 一維三維耦合解決方案
3. 等效電路模型ECM
4. 三維CFD模型
5. 降階模型ROM
6. ECM和ROM聯(lián)合
●含CFD驗(yàn)證仿真
7. 總結(jié)
課程對(duì)象
汽車行業(yè)，電池熱管理仿真工程師
培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)
2小時(shí)
培訓(xùn)時(shí)間
3月26日（周二）19:30-21:30AM
主講講師簡(jiǎn)介
陳桂杰,畢業(yè)于北京師范大學(xué)數(shù)學(xué)科學(xué)學(xué)院計(jì)算數(shù)學(xué)專業(yè)，碩士學(xué)位。畢業(yè)后曾入職ADINA北京辦事處，任技術(shù)工程師。2011年加入IDAJ-China，主要從事流體軟件的技術(shù)支持和咨詢項(xiàng)目等工作，參與完成過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理，熱浸車一體化仿真，空調(diào)CAE仿真，油冷電機(jī)熱性能分析預(yù)測(cè)，冰箱門封條傳熱分析，安全殼蒸汽噴放，安全殼空氣流道參數(shù)化建模等多個(gè)咨詢項(xiàng)目。
費(fèi)用：免費(fèi)
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展開(kāi) Flowmaster_V7簡(jiǎn)介及汽車熱管理系統(tǒng)和空氣側(cè)系統(tǒng)解決方案
Flowmaster是當(dāng)今全球最為著名的熱流體系統(tǒng)仿真分析平臺(tái)，以其高效的計(jì)算效率，精確的求解能力、便捷快速的建模方式及面向能源核電行業(yè)的專業(yè)性而被許多全球著名的能源領(lǐng)域用戶所采用。Flowmaster是英國(guó)FML公司的產(chǎn)品,開(kāi)發(fā)FLOWMSTER的想法來(lái)自英國(guó)流體力學(xué)研究協(xié)會(huì)的一個(gè)關(guān)于能源核電的研究項(xiàng)目，此協(xié)會(huì)在全世界的流體系統(tǒng)研究領(lǐng)域享有很高的聲譽(yù)。目前該公司不但提供領(lǐng)先的一維流體系統(tǒng)仿真軟件Flowmaster，同時(shí)也向客戶提供技術(shù)咨詢，技術(shù)合作等服務(wù)。到目前為止，已有1000多家公司購(gòu)買了Flowmaster，共2000多個(gè)使用許可，用戶遍布世界上40個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 Flowmaster已經(jīng)通過(guò)了ISO9001認(rèn)證。 Flowmaster的最新版本V7，秉承了舊版本的一貫特點(diǎn)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)多用戶環(huán)境下的協(xié)同性及平臺(tái)的開(kāi)放性，非常適合企業(yè)級(jí)的多用戶仿真分析平臺(tái)的構(gòu)建，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在
Flowmaster_V7簡(jiǎn)介及汽車熱管理系統(tǒng)和空氣側(cè)系統(tǒng)解決方案.doc
展開(kāi) Ansys CFD在eVTOL領(lǐng)域的解決方案，涉及飛行車外氣動(dòng)、旋翼、氣動(dòng)噪聲和電池熱管理等【6月19直播】
eVTOL在研發(fā)過(guò)程中有諸多難點(diǎn)和重點(diǎn)，Ansys CFD 在 eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）領(lǐng)域提供了覆蓋氣動(dòng)優(yōu)化、多物理場(chǎng)耦合、熱管理、噪音控制等全流程的仿真解決方案，助力工程師應(yīng)對(duì)復(fù)雜設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。
ZEVA ZERO曾利用 Ansys CFD 優(yōu)化氣動(dòng)布局，使其在垂直起降時(shí)的噪音低于街道環(huán)境，同時(shí)滿足 GoFly 競(jìng)賽中 40 海里續(xù)航和 100 mph 速度要求；Volvo EX90 電動(dòng)車通過(guò) GPU 加速 CFD 模擬，將空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化周期縮短，助力提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程。
6月19日，以『Ansys CFD在eVTOL領(lǐng)域的解決方案』為主題的Ansys官方研討會(huì)于線上開(kāi)展，下滑預(yù)約??
時(shí)間：6月19日（星期四），16：00-17：00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：主要介紹Ansys CFD產(chǎn)品在電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的解決方案；解決方案涵蓋飛行車外氣動(dòng)、旋翼、氣動(dòng)噪聲和電池熱管理等方面的仿真解決方法和相關(guān)案例。
講師：
姚翔 | Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師
北京航空航天大學(xué)能源學(xué)院葉輪機(jī)械工學(xué)碩士。長(zhǎng)期從事旋轉(zhuǎn)機(jī)械相關(guān)的設(shè)計(jì)、仿真工作，現(xiàn)任Ansys旋轉(zhuǎn)機(jī)械方向應(yīng)用工程師，對(duì)Ansys旋轉(zhuǎn)機(jī)械產(chǎn)品體系有著豐富經(jīng)驗(yàn)。
形式：線上
費(fèi)用：免費(fèi)
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技術(shù)鄰簡(jiǎn)介：
技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國(guó)CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來(lái)，在CAE領(lǐng)域有20年的教學(xué)和咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
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