電池回收技術(shù)的案例
50萬噸動力電池待回收 安全環(huán)保成難題
與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。
機遇與挑戰(zhàn)并存的同時，動力電池的回收體系建設(shè)迫在眉睫。
到2020年，動力電池報廢回收將迎來大規(guī)模增長期
據(jù)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，至2020年我國動力鋰電池報廢量將達32．2Gwh，約50萬噸；至2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。
“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動力電池報廢回收一定會迎來大規(guī)模增長期”，豪鵬科技總經(jīng)理區(qū)漢成表示“這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)外，資本也大舉進軍電池回收市場的原因”。
除此之外，鋰電池回收的經(jīng)濟性也不容小覷。隨著動力電池回收市場規(guī)模的擴大以及電池材料的趨勢性變化，使得鈷、鎳及碳酸鋰／氫氧化鋰的價格受到了一定幅度的提振。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，不同類型動力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動力鋰離子電池的報廢量的推測，到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到：鈷 73 億元、鎳 84 億元、鋰 146 億元、錳 8．5 億元。
一時間，動力電池回收似乎成為新風(fēng)口。
體系不完善，安全環(huán)保成難題
但遺憾的是，目前國內(nèi)在電池回收方面，還存在諸多難點。
據(jù)了解，不同車企造車時選擇配置的電池種類不盡相同，這成了蓄電池回收企業(yè)在回收拆解過程中的第一大難題。“每家電池企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，在再利用前，檢測難度較大，增加了再次使用的危險性”，專家表示。
“其次，國內(nèi)在動力電池回收技術(shù)上還不夠全面，回收成本比較大。這樣就容易形成投入較高，產(chǎn)出不足的狀況”。
另外值得注意的是，一些無資質(zhì)企業(yè)對廢舊電池進行回收后，通過不符合要求的方法將廢舊電池任意處理，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。
展開 特斯拉公布電池回收細(xì)節(jié) 可回收92%的電池電芯材料
特斯拉還表示，由于該工藝將在每個制造工廠進行整合，因此其回收工作對于內(nèi)部制造的電池電芯來說會更好：作為內(nèi)部電芯項目的制造商，特斯拉最有能力有效地回收產(chǎn)品，以最大限度地提高關(guān)鍵電池材料的回收率。隨著柏林-勃蘭登堡（Berlin-Brandenburg）超級工廠和德克薩斯（Texas）超級工廠實施內(nèi)部電池制造，特斯拉預(yù)計全球制造廢料將大幅增加。特斯拉計劃為每個超級工廠量身定制回收解決方案，從而將有價值的材料重新引入制造過程。特斯拉的目標(biāo)是開發(fā)一種具有高回收率、低成本和低環(huán)境影響的安全回收工藝。從長遠來看，由于與大規(guī)模電池材料回收和再循環(huán)相關(guān)的成本將遠低于購買額外的電池制造原材料，該項目預(yù)計會節(jié)省大量成本?！?事實上，特斯拉現(xiàn)在正在成為鎳、鈷和其他原材料的生產(chǎn)商。而這些材料并非來自現(xiàn)場開采，而是從使用過電池組中提取。特斯拉表示，僅2020年就回收了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。
回收電池的問題非常重要。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼長期首席技術(shù)官JB Straubel于2019年離開公司后，創(chuàng)辦了自己的公司Redwood Materials，專門開發(fā)回收工藝。
Redwood甚至與松下簽訂合同，負(fù)責(zé)回收松下在內(nèi)華達州特斯拉超級工廠生產(chǎn)電池的廢料。在內(nèi)華達州，松下部署了自己的全新回收設(shè)施。
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展開 巴斯夫?qū)⒔ㄉ虡I(yè)化電池回收工廠
據(jù)外媒報道，全球化工巨頭巴斯夫?qū)⒃诘聡鴸|部勃蘭登堡州的施瓦茨海德鎮(zhèn)建造一家商業(yè)化的電池回收工廠。
圖片來源：巴斯夫
通常，電池回收過程的第一步是生產(chǎn)一種黑色物質(zhì)（black-mass），里面含有大量生產(chǎn)正極活性材料所需的關(guān)鍵金屬，例如鋰、鎳、鈷和錳。這些黑色物質(zhì)將被送往巴斯夫的商業(yè)濕法冶煉廠，用于電池回收，該冶煉廠將在3年內(nèi)左右建成。(濕法冶煉是指應(yīng)用水溶液從礦石中回收金屬。)
巴斯夫表示，新工廠將加強其陰極活性材料（鋰離子電池的主要成分）的生產(chǎn)能力，并作為電池回收中心。該工廠每年能夠處理1.5萬噸電動汽車電池和生產(chǎn)廢料，預(yù)計將于2024年初啟動, 屆時將創(chuàng)造30多個生產(chǎn)崗位。
巴斯夫催化劑部門的總裁Peter Schuhmacher博士表示，“有了這個商業(yè)化規(guī)模的電池回收工廠，我們下一步將在巴斯夫建立完整的電池回收價值鏈，優(yōu)化端到端的回收過程，減少二氧化碳足跡。將報廢電池變成新電池所需的陰極活性材料的閉環(huán)系統(tǒng)將支持我們的客戶在整個電池價值鏈中，減少對原材料開采的依賴，并實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟?！?巴斯夫指出，由于中歐有許多電動汽車制造商和電池生產(chǎn)商，其新工廠所在地是升級電池回收活動的理想場所。
展開 中國驗證大型航天器回收關(guān)鍵技術(shù):回收重量超7噸
據(jù)介紹，多項大型航天器回收重大技術(shù)取得突破，不僅能為載人登月、運載火箭回收以及重型裝備空投等重大任務(wù)提供技術(shù)基礎(chǔ)，也向后續(xù)15噸級載荷無損回收目標(biāo)邁進了一步。
來源：科技日報
固態(tài)電池閉環(huán)正極回收
還測試了ORION 1：2離子導(dǎo)體的電壓穩(wěn)定性窗口以及Li|ORION|LiNMC532全固態(tài)電池在200 μA cm?2電流密度下可逆循環(huán)的循環(huán)性能，其中在500次循環(huán)后，500個循環(huán)后，電池保持高于99%的庫侖效率；沒有觀察到短路行為?？傊?，這些數(shù)據(jù)表明，ORION導(dǎo)體具有多種能力，能夠利用低溫固液相變和有利的潤濕特性來制造可充電數(shù)百次循環(huán)的全固態(tài)鋰金屬電池。由于區(qū)域特定阻抗隨時間的推移顯著緩慢上升，推斷，利用ORION導(dǎo)體的溶解度，解構(gòu)全固態(tài)單元，并閉合環(huán)路也是可行的。直接正極回收。
為了證明Li|ORION|LFP的直接正極回收潛力（圖5E至5G），以40 μA cm?2的電流密度進行循環(huán)，直到容量保持率為初始容量的~90%（圖5E）。然后拆卸電池并將LFP正極浸入DME中以溶解超分子固態(tài)離子導(dǎo)體（圖5F）。將該正極重新組裝成回收的Li|ORION|LFP電池，并再次在40 μA cm?2下對其進行可逆循環(huán)（圖5G）。與直接正極回收之前的容量相比，回收的ORION電池的初始容量約為90%。容量稍低可能是由于復(fù)合正極的機械完整性發(fā)生變化，這種變化可能在拆卸過程中發(fā)生。值得注意的是，與翻新電池第二次循環(huán)的容量相比（假設(shè)第一次循環(huán)是化成循環(huán)），回收的LFP正極在100次循環(huán)后表現(xiàn)出84%的容量保留率。回收前的容量衰減率為每個循環(huán)-0.14%（圖5E中的循環(huán)2至43），而回收后的容量衰減率為每個循環(huán)-0.19%（圖5G中的循環(huán)2至100）。因此，直接正極回收實現(xiàn)了與原始LFP正極的衰減率、容量保持率和基本庫侖效率相似的長循環(huán)性能（圖5A和5B中容量保持率為85%）。
【圖5】電池性能和閉環(huán)正極回收。
展開 瑞典采用超聲波從汽車電池中提取有價值金屬 回收率提升至97%
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，瑞典皇家理工學(xué)院的研究人員表示，首次利用超聲波從電動汽車NMC（鎳錳鈷）電池中提取了有價值的金屬，這對于電池回收工藝而言，是一項重大貢獻。該項研究由瑞典皇家理工學(xué)院和電池制造商Northvolt合作開展。
超聲波提取電池金屬（圖片來源：瑞典皇家理工學(xué)院）
瑞典皇家理工學(xué)院聚合材料研究員Xiong Xiao表示，此種新方法不僅在從已損壞電池中提取金屬離子的工藝中加入了超聲波，還提供了一種目前采用的有害浸出劑（如硫酸）的替代品。此種做法的好處是能夠節(jié)省50%的提取時間，還提供了鋰、鈷、錳和鎳等金屬離子的回收率。
超聲波清洗機能夠發(fā)出頻率極高的機械壓力波。在該項目中，研究人員采用了40kHz的頻率（超出人類的聽覺范圍），此類超聲波會產(chǎn)生能夠塌陷的微氣泡，從而讓當(dāng)?shù)販囟冗_到近5000攝氏度，并產(chǎn)生活性很高的自由基。由此產(chǎn)生的攪動增加了電池金屬中的質(zhì)量傳遞，達到了萃取金屬不再需要刺激性化學(xué)物質(zhì)的程度。
因此，可以選用更溫和、更環(huán)保的酸，如檸檬酸和醋酸。據(jù)報道，該方法導(dǎo)致金屬離子回收率平均可達97%，遠遠高于相同條件下采用機械攪拌法時的金屬離子回收量。此外，鈷和鎳的回收率最高，可達99%以上，而鋰和錳的回收率為94%和96%。
研究人員表示，下一步是優(yōu)化超聲波，例如，采用強度和頻率不同的超聲波，以更快地提取有價值的電池金屬。
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展開 討論有獎|動力電池回收亂象：千億市場背后的"化學(xué)定時炸彈"
對此現(xiàn)象，你認(rèn)為動力電池回收行業(yè)該如何走出當(dāng)前困局？政策監(jiān)管又該如何發(fā)力？比如區(qū)塊鏈溯源等新技術(shù)能否成為破局利器？打開技術(shù)鄰App去本篇文章評論區(qū)談?wù)勀愕南敕ò桑?本期獎品：
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2030年將形成千億市場規(guī)模 動力電池回收企業(yè)注冊正處高峰期
日前，國家發(fā)改委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》的通知，通知將“廢舊動力電池循環(huán)利用行動”作為了重點工程與行動規(guī)劃之一。
通知提出，要加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系；推動建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點；加強廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進技術(shù)裝備推廣應(yīng)用；完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系；培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè)，促進廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
當(dāng)前，隨著電動汽車高速增長，動力電池回收工作越來越受關(guān)注。有公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，預(yù)計到2025年動力電池退役量將接近80萬噸。此外，光大證券今年3月研報認(rèn)為，三元與磷酸鐵鋰電池回收在2030年將形成千億市場規(guī)模。由此，動力電池回收市場的藍海正在到來。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年是我國“動力電池回收”相關(guān)企業(yè)注冊量的高峰期，全年新增2579家，同比增長253.3%；今年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。從各季度的注冊量來看，今年二季度的注冊量是5683家，環(huán)比增長了51.5%，保持著強勁增長趨勢。從省份分布來看，上半年山東省以1750家企業(yè)超過其他省份，其次是河南、江蘇。整體來看，目前我國現(xiàn)存“動力電池回收”相關(guān)企業(yè)共1.5萬家。
圖片來源：企查查
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展開 日本初創(chuàng)公司PJP Eye開發(fā)碳電池 利用從有機棉中回收的碳替代鈷
蓋世汽車訊 在智能手機、電動汽車和儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域，鋰離子電池得到了廣泛應(yīng)用，但這種電池需要使用鈷等稀有金屬，而且易于過熱、著火甚至爆炸，使充電速度受到影響。另外，這種電池的充放電循環(huán)次數(shù)有限，給用戶增加了更換及維護成本。因此，電池創(chuàng)新已成為一些重要行業(yè)的發(fā)展基石。
（圖片來源：tech.eu）
據(jù)外媒報道，日本初創(chuàng)公司PJP Eye推出一種替代型電池，以解決這些問題。該公司首席情報官Inketsu Oina表示，使用PJP Eye的碳基技術(shù)，能夠可持續(xù)性制造和回收電池，同時提供卓越的能量密度、安全性和壽命。
PJP Eye公司開發(fā)的替代電池，使用從有機棉（或任何可以轉(zhuǎn)化為碳的有機材料）中回收的碳，取代電極中的稀有金屬。
目前，該公司已經(jīng)開始量產(chǎn)單碳電池，其中一個電極由碳制成，另一電極由普通金屬制成。在這一改進的基礎(chǔ)上，與傳統(tǒng)電池（充電循環(huán)次數(shù)約1500次）相比，單碳電池的充電速度提高了10倍，電池循環(huán)次數(shù)超過8000次。而且，這種電池的安全性高，在正常電池達到300°C及以上的情況下，其溫度不會超過50°C。
單碳電池的缺點在于，無法為電動汽車提供足夠的功率密度和電壓。其輸出電壓為3.6V，因此不適合電動汽車或飛機等應(yīng)用（通常需要4.2V），然而非常適用于電動滑板車、衛(wèi)星和小型無人機等解決方案。
至于電動汽車和其他需要高電壓的應(yīng)用，PJP Eye正在研究一種方法，用碳取代電池中的兩個電極，在完全去除稀有金屬的同時實現(xiàn)更高的電壓，即5.2V。這種電池被稱為雙碳電池，目前已完成概念驗證，尚末進入生產(chǎn)階段。
展開 余熱回收鍋爐，熱管的結(jié)構(gòu)與原理技術(shù)
化工人都在看的公眾號
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余熱回收鍋爐，熱管的結(jié)構(gòu)與原理技術(shù)
①余熱回收鍋爐，熱管的結(jié)構(gòu)與原理：
由管殼、封頭、吸液芯、工質(zhì)等組成。管內(nèi)有工質(zhì), 工質(zhì)被吸附在多孔的毛細(xì)吸液芯內(nèi)。一般為汽、 液兩相共存, 并處于飽 和狀態(tài)。對應(yīng)于某一環(huán)境溫度 , 管內(nèi)有一個之相應(yīng)的蒸汽飽和壓力 。熱管與外部熱源相接觸的一端 , 稱為蒸發(fā)段 ; 與被加熱體相接觸的一端 , 稱為冷凝段 。
熱管從外部熱源吸熱 , 蒸發(fā)段吸 液芯 中工質(zhì)蒸發(fā), 局部空間的蒸汽壓力升高 , 管了兩端形成壓差 , 蒸汽在壓差的作用下 , 被驅(qū)送到冷凝段 , 其熱量通過熱管表面?zhèn)鬏斀o被熱體 , 熱管內(nèi)工質(zhì)冷凝后又 回到蒸發(fā)段, 形成一個閉式循環(huán) , 包括三個過程:蒸發(fā)段液相工質(zhì)吸熱蒸發(fā):被蒸發(fā)的工質(zhì)在冷凝段放熱冷凝 ; 冷凝的工質(zhì)又回到蒸發(fā)段再蒸發(fā)。
冷凝段——絕熱段——蒸發(fā)段
因熱管的熱力循環(huán)是在一個封 閉的管內(nèi)實現(xiàn)的, 對外界環(huán)境而言, 熱管自高熱源處吸收熱量 , 在低溫段放出熱量 。熱管僅是熱量傳輸?shù)墓ぞ?, 工質(zhì)側(cè)是熱量傳輸?shù)妮d體, 驅(qū)動工質(zhì)循環(huán) 的動 力是管兩端的溫差。
②熱管余熱鍋爐的特點
熱管具有很大的導(dǎo)熱系數(shù) , 它具有在小溫差下傳遞很大熱流的特性 。我們在低溫發(fā)電系統(tǒng) 中采用熱管余熱鍋爐做低溫余熱發(fā)電的熱量回收裝置 。美國休斯飛機公司對熱管換熱器和其它類型換熱器進行 了比較和評定( 結(jié)果見 附表 ) 。從表中看出, 只有板翅式換熱器的綜合指標(biāo)比較接近熱管換熱器 ( 表中括號 的數(shù)字表示品質(zhì)因素, 最好是5 , 最差是 0 。
展開 焦化余熱回收利用技術(shù)
1)焦?fàn)t上升管荒煤氣余熱回收利用技術(shù)
荒煤氣帶出熱約占焦?fàn)t總輸出熱的36%，余熱回收利用的潛力巨大。國內(nèi)外針對這部分余熱開展了大量研究，試圖通過多種途徑進行回收利用：①用導(dǎo)熱油回收荒煤氣余熱;②用熱管回收荒煤氣余熱;③用鍋爐回收荒煤氣帶出熱;④用半導(dǎo)體溫差發(fā)電技術(shù)回收荒煤氣余熱;⑤荒煤氣余熱微流態(tài)回收技術(shù);⑥國外用荒煤氣帶出熱對COG進行高溫?zé)崃呀饣蛑卣?⑦以荒煤氣余熱為熱源的高效負(fù)壓蒸氨工藝;⑧利用初冷器回收82-85℃的荒煤氣余熱;⑨國外用荒煤氣直接燃燒發(fā)電。但大多仍處于研發(fā)和試驗階段，迄今尚沒有經(jīng)長期運轉(zhuǎn)證明是成熟可靠的直接回收利用技術(shù)。
2)紅焦顯熱回收利用技術(shù)
出爐紅焦顯熱約占焦?fàn)t總輸出熱的37%。目前回收紅焦顯熱最為成熟的技術(shù)就是干熄焦技術(shù)。我國鋼鐵企業(yè)焦化廠88%以上焦?fàn)t配備了干熄焦裝置;大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)開始要求由濕熄焦備用改為干熄焦備用;獨立焦化廠為節(jié)能減排也在逐步采用干熄焦技術(shù)。
3)焦?fàn)t煙道廢氣余熱回收利用技術(shù)
煙道廢氣帶出熱約占焦?fàn)t總輸出熱的17%。其回收利用技術(shù)如下：
?、僖越?fàn)t煙道廢氣為熱源的第三代煤調(diào)濕技術(shù)。我國多家公司都在開發(fā)以焦?fàn)t煙道氣為熱源的煤調(diào)濕技術(shù)，但大多處于起步或試用階段。煤調(diào)濕工藝的應(yīng)用對焦?fàn)t生產(chǎn)及煤氣凈化工藝產(chǎn)生的影響，是阻礙該技術(shù)工業(yè)化應(yīng)用及推廣的根本所在。
展開 
2026上海國際工業(yè)余熱回收利用技術(shù)創(chuàng)新展覽會
2026上海國際工業(yè)余熱回收利用技術(shù)創(chuàng)新展覽會
Heat Recovery Expo Shanghai 2026
時間：2026年12月09-11日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
在“雙碳”目標(biāo)深度推進、能源安全戰(zhàn)略持續(xù)強化的大背景下，工業(yè)余熱作為工業(yè)生產(chǎn)中未被充分利用的“隱性能源金礦”，其回收利用技術(shù)正迎來政策、市場、技術(shù)三重紅利疊加的發(fā)展黃金期。全球各國對節(jié)能減排、碳達峰碳中和的重視，推動工業(yè)余熱回收利用成為政策支持的重點領(lǐng)域。國內(nèi)層面，“十五五”規(guī)劃綱要已將工業(yè)余熱利用列為能源安全保障的“四大支柱”之一，未來，隨著全球碳管控政策的持續(xù)收緊，政策紅利將進一步釋放，推動余熱回收技術(shù)規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展。
技術(shù)創(chuàng)新是推動工業(yè)余熱回收利用產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心動力，目前正迎來政策支持與市場需求的雙重紅利，為促進余熱回收技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，推動工業(yè)節(jié)能降耗及綠色發(fā)展，“2026上海國際工業(yè)余熱回收利用技術(shù)創(chuàng)新展覽會”（簡稱HR EXPO2026余熱創(chuàng)新展）將在上海新國際博覽中心（浦東新區(qū)龍陽路2345號）舉辦，全面打造實現(xiàn)“回收-利用-節(jié)能-降碳”全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的展示格局，助力工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)“節(jié)能降本”與“低碳轉(zhuǎn)型”的雙重目標(biāo)。
官方組展機構(gòu)（LU陸經(jīng)理 I38<I82I>9I72）獲取2026年資料。
展開 余熱回收鍋爐，熱管的結(jié)構(gòu)與原理技術(shù)
①余熱回收鍋爐，熱管的結(jié)構(gòu)與原理：
由管殼、封頭、吸液芯、工質(zhì)等組成。管內(nèi)有工質(zhì), 工質(zhì)被吸附在多孔的毛細(xì)吸液芯內(nèi)。一般為汽、 液兩相共存, 并處于飽 和狀態(tài)。對應(yīng)于某一環(huán)境溫度 , 管內(nèi)有一個之相應(yīng)的蒸汽飽和壓力 。熱管與外部熱源相接觸的一端 , 稱為蒸發(fā)段 ; 與被加熱體相接觸的一端 , 稱為冷凝段 。
熱管從外部熱源吸熱 , 蒸發(fā)段吸 液芯 中工質(zhì)蒸發(fā), 局部空間的蒸汽壓力升高 , 管了兩端形成壓差 , 蒸汽在壓差的作用下 , 被驅(qū)送到冷凝段 , 其熱量通過熱管表面?zhèn)鬏斀o被熱體 , 熱管內(nèi)工質(zhì)冷凝后又 回到蒸發(fā)段, 形成一個閉式循環(huán) , 包括三個過程:蒸發(fā)段液相工質(zhì)吸熱蒸發(fā):被蒸發(fā)的工質(zhì)在冷凝段放熱冷凝 ; 冷凝的工質(zhì)又回到蒸發(fā)段再蒸發(fā)。
冷凝段——絕熱段——蒸發(fā)段
因熱管的熱力循環(huán)是在一個封 閉的管內(nèi)實現(xiàn)的, 對外界環(huán)境而言, 熱管自高熱源處吸收熱量 , 在低溫段放出熱量 。熱管僅是熱量傳輸?shù)墓ぞ?, 工質(zhì)側(cè)是熱量傳輸?shù)妮d體, 驅(qū)動工質(zhì)循環(huán) 的動 力是管兩端的溫差。
②熱管余熱鍋爐的特點
熱管具有很大的導(dǎo)熱系數(shù) , 它具有在小溫差下傳遞很大熱流的特性 。我們在低溫發(fā)電系統(tǒng) 中采用熱管余熱鍋爐做低溫余熱發(fā)電的熱量回收裝置 。美國休斯飛機公司對熱管換熱器和其它類型換熱器進行 了比較和評定( 結(jié)果見 附表 ) 。從表中看出, 只有板翅式換熱器的綜合指標(biāo)比較接近熱管換熱器 ( 表中括號 的數(shù)字表示品質(zhì)因素, 最好是5 , 最差是 0 。
而流體通過板翅式換熱器 的壓卻比熱管換熱器高1一 2 倍, 顯然, 如將其做為回收廢氣余熱裝置, 將大大增加風(fēng)機的動力消耗.
展開 有色冶金廢渣中有價金屬回收技術(shù)分析
金屬回收技術(shù)論文冶金技術(shù)論文
有色冶金廢渣中有價金屬回收技術(shù)分析
[摘要]本文從介紹冶金廢渣和有價金屬入手，闡述了我國金屬資源短缺的現(xiàn)狀，提出從有色冶金廢渣中回收利用有色金屬的必要措施，介紹分析了從有色冶金廢渣中回收有價金屬的幾種技術(shù)，為今后有價金屬得回收利用技術(shù)的提高與進步提供了基礎(chǔ)的支持。
[關(guān)鍵詞]有色冶金廢渣 有價金屬 回收技術(shù)
有色金屬在冶煉工程中，會產(chǎn)生很多各種各樣的廢渣，據(jù)統(tǒng)計，目前我國的冶煉廢渣年排放量約為5000多噸。這些廢渣中的有價金屬幾乎不經(jīng)過任何處理就露天堆放在土地之上，它們的組成成分比較復(fù)雜，長期下去，有價金屬得不到很好得轉(zhuǎn)化，往往就會對周圍的環(huán)境造成不同程度的破壞。因為廢渣中還有很多有價金屬成分，所以對于它們的處理應(yīng)該是重新回收，二次利用。
一、有色冶金廢渣及有價金屬概念的含義
1.有色冶金廢渣
有色冶金廢渣是指有色金屬生產(chǎn)冶煉過程中產(chǎn)生的各種有色金屬渣，如銅渣、鉛渣、鋅渣、鎳渣等。有色金屬渣水淬后大多是呈亮黑色的致密顆粒，含有大量的硅酸鐵(鐵橄欖石)，一般達60～70％。
2.有價金屬
有價金屬是指在提煉金屬的原料中，除主金屬外，具有回收價值的其他金屬。有色重金屬的冶煉原料中，這些有價金屬多為貴金屬和稀散金屬。
二、有價金屬回收的必要性
金屬資源是人類社會的寶貴財富，是人類發(fā)展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段我國金屬礦業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，除極少數(shù)礦種如銻、稀土可持續(xù)利用外，很多與國計民生息息相關(guān)的礦產(chǎn)資源都處于短缺狀態(tài)。為解決這個問題，二次資源利用起著重要的作用。因此，從有色冶金廢渣種回收有價金屬將有巨大的發(fā)展前景。
三、有價金屬回收技術(shù)分析
目前，有色冶金廢渣中金屬回收主要采用選冶、火法冶煉和濕法冶煉等技術(shù)。
展開 火箭回收技術(shù)驗證成功，中國版的“獵鷹-9”號來了！
據(jù)航天智能技術(shù)創(chuàng)新中心、宇航智能控制技術(shù)國家級重點實驗室官方消息，近日，該中心開展了一次運載火箭垂直回收制導(dǎo)控制技術(shù)驗證試驗，此次飛行試驗取得了圓滿成功！
前美國的太空探索技術(shù)公司（Space-X）的獵鷹9火箭已多次完成一子級回收驚嘆世界，所以國內(nèi)科研單位這次火箭垂直回收技術(shù)試驗的成功，被網(wǎng)友們視為中國航天已經(jīng)開始研制自己的“獵鷹-9”火箭了。
