汽車電控發動機的案例
Z14發動機電控系統概述
Z14發動機電控系統中執行器，主要有噴油器、發動機制動電磁閥、燃油泵執行器、DEF罐冷卻液加熱控制閥、DEF噴射閥、DEF噴射單元、排氣節氣門、格柵加熱器、電子輸油泵。這些部件我們有的已經在介紹各自系統中介紹了，有的會在接下來的內容中為大家介紹。
發動機電控系統電路圖的識讀方法
發動機電控系統電路錯綜復雜，但是有規律可循。識讀電路圖前首先要了解各品牌車型電路的特點，了解電路結構和組成。通常發動機電控系統按功能來分可分為燃油噴射系統、點火系統、啟動系統、進氣控制系統、燃油蒸發排放系統等幾個子系統。各子系統又都受發動機電控單元的控制。各子系統里的電路又可根據元器件的功能不同分為電源電路、信號輸入電路和執行器電路三部分。
對于電源電路，看電源的來龍去脈非常關鍵。查看電源就是要看清楚蓄電池的電源都供給了哪些元件，汽車電控系統的電源是常電源還是條件電源。對于信號輸入（主要是傳感器）電路，經常共用電源線、接地線，但絕不會共用信號線。對于執行器電路，存在共用電源線、接地線和控制線的情況，但控制信號一般都是從電控單元輸出。
下面以上海大眾新朗逸1.6L CPJA發動機控制系統電路圖為例進行講解。該發動機電控系統采用博世Motronic ME7.5.20，發動機控制系統原理框圖如下圖所示。
因內容太多，本期主要為您講解傳感器與開關電路的識讀。
1.節氣門位置傳感器電路的識讀
在駕駛員操縱加速踏板時，加速踏板位置傳感器采集電壓信號輸入發動機控制單元。發動機控制單元再獲取其他工況信息以及各種傳感器信號，如發動機轉速、擋位、節氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需求的全部轉矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，并把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，節氣門驅動裝置G186（即節氣門驅動電動機）使節氣門達到最佳的開度位置。
展開 發動機電控系統概述（45頁PPT）
發動機電控系統概述（45頁PPT）
ECU系列4：商用車發動機電控模塊的技術特點
2.3 發動機電控模塊的技術特點
2.3.1 電控系統的通用技術特點
系統的通用技術特點有：目標發動機參數、安裝方式（商用車通常為發動機安裝）、 EMC性能（如符合CISPR25 level 2, ISO 7637）、質保期（Warranty, 通常為12個月或10萬公里）、發動機性能（通常由整車廠或發動機OEM負責）、駕駛性（通常由整車廠或發動機OEM負責）。
2.3.2ECU硬件的功能
ECU將按照系統提供的器件類型和要求（傳感器，執行器，故障燈，繼電器等）提供ECU硬件的輸入輸出內容。
2.3.3ECU模塊設計的技術特點
產品密封性：通常商用車發動機ECU要求防水標準達到IP X6K/IP X9K（ISO 20653）；對接插件的要求也是達到IP X6K/IP X9K。IP X6K是高速強沖水試驗，模擬發動機電控模塊遭遇持續大雨的情況；IP X9K是高壓沖水試驗，模擬洗車環境下的ECU。
環境溫度：各個廠家對這個的定義有不同的描述。通常的，有定義在限定時間和工況時，參考點的溫度為-40°C 到 105°C。取決于運行狀況（功率消耗）等情況，最高的運轉溫度是85°C 到105°C。
存儲溫度：一般情況下，-40°C 到 65°C（防潮狀態下）。
振動性能：視具體情況而定。通常由3種情況獲得：依據供應商經驗提供振動曲線；依據OEM客戶經驗提供振動曲線；根據實際車輛在各路況采集到的振動數據擬合出振動曲線。
安裝和方向：通常情況下，除了下圖陰影區域外，沒有明確的限制；不過一般情況下，發動機或整車OEM都會選擇連接器（Connector）垂直向下的安裝方式，原因是防水的考慮。
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汽車電控系統bootloader知識介紹
但對于汽車上不是一朝一夕能實現的，雖然單一功能簡單，為了保證這個功能而設計很多框架用來保證，框架是各種協議的實現，難度極大，需要長時間積淀才能理解其中奧義。
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廣汽研究院堅持發展自主品牌不動搖，持續加大研發投入，截至2019年累計研發投資267億，十三五期間預計總投入超200億。在產品開發方面，始終堅持自主正向開發，建成GPMA廣汽全球平臺模塊化架構，已具備完整的整車、整機開發能力，整體水平處于中國品牌前列。
展開 電動汽車電控系統參數匹配及優化深度解析
導讀： 為了提高純電動汽車的動力性設計指標，研究了純電動汽車電控參數在設計過程中，電機系統和電池系統參數匹配選擇的基本原則和整車控制策略，并利用ADVISOR軟件對所匹配出的動力參數進行仿真優化驗證，最終使"電池+電機+電控"三電系統集成達到最優狀態，從而提高了電動汽車的動力性能。同時也為純電動汽車設計初期的動力參數選型匹配提供了基本數據。
近年來，隨著大氣污染的日益嚴重、全球石油資源供應緊張及環保意識的增強，傳統的燃油汽車面臨著巨大的挑戰，純電動汽車越來越受到人們的青睞。實現電動汽車替代傳統汽車的關鍵是純電動汽車的整車動力性是否滿足人們的需要。解決整車動力性能的關鍵因素在于如何實現電池質量小且儲存能量大、提高電機的性價比及優化電驅動控制策略。通過選擇動力系統參數，使得電機、電池及電控更好地集成到一起，是現階段提高純電動汽車整車動力性的重要方法之一。文章通過研究匹配電機、電池參數及整車控制器參數的基本原則，為純電動汽車初期設計動力匹配提供了理論依據及基礎數據，對新產品的開發提供了指導作用，大大縮短了開發周期。
純電動汽車整車動力系統設計流程和需求
純電動汽車動力系統由整車控制器、電機控制器、永磁同步電機、電池管理系統及動力電池等構成，整車動力系統的基本架構，如圖1所示。純電動汽車動力系統開發過程可采用“V”模式，如圖2所示。定義好各個環節的功能需求，按照開發流程進行新產品的動力系統開發，文章針對具有單速比和永磁同步電機的純電動汽車的參數匹配展開研究。
展開 【討論】如何系統的學習汽車電控系統?
各位大神，如何系統的學習汽車的電控系統，有沒有推薦得書單或者教程，感激感激
全面了解電動汽車的大腦—“電控”技術
全面了解電動汽車的大腦—“電控”技術
集度汽車：高精度駕駛模擬技術加速電控底盤性能開發 | 蓋世汽車2021中國汽車智能底盤大會
由蓋世汽車主辦的2021中國汽車智能底盤大會將于11月18-19日在上海汽車城瑞立酒店舉辦。
嘉賓信息
舒進 博士
集度汽車整車集成總監
舒進女士畢業于北京理工大學車輛工程專業，工學博士
從業17年，主要從事車輛性能開發，底盤及整車架構開發，電控懸架及轉向系統開發，智能底盤相關產品研發等；
負責過上汽通用多個自主車型及整車架構的整車動力學性能及底盤架構開發；獲得多項上汽集團及中國汽車工業科學技術獎等重要獎項，并有多個專利及論文發表。
#汽車工程#汽車發動機不同進氣方式對發動機輸出功率的影響
汽車發動機因進氣方式的不同，其輸出的功率大小也不同。下面就汽車發動機常見的“自然進氣，渦輪增壓進氣，”方式對發動機輸出功率的影響試論如下。限于篇幅，本文將分成幾篇連載。今天先講自然進氣方式對發動機輸出功率的影響。
汽車發動機理論上的空燃比（即達到完全燃燒時所需空氣和燃料的數量比例）為14.5 ：1，理論上的最佳空燃比為15.0 ：1。當空燃比為15.0 ：1時，混合氣處于最佳的稀薄燃燒狀態，燃油可以完全燃燒，發動機因此能發出原設計所標定的最大功率。
然而，由于發動機自然進氣受以下諸多因素的約束，基本上都無法達到15.0 ：1的最佳空燃比狀態。實際運用中，發動機在自然進氣狀態下，依據不同的海抜高度，一般進氣量只能達到設計所需要的65- 90%，發動機因此也只能發出原設計功牢后65-90%。
1 空氣濾芯的阻力。為了保證進入氣缸內的空氣不含有雜質,防止雜質在氣缸內因不完全燃燒生成積碳，造成發動機的異常磨損，空氣必須經過空氣濾清器清潔。由于空氣濾芯的孔徑相當細小，空氣經過時必然經受很大的阻力，因此會大大降低空氣流動的速度，單位時間內進氣量減少。
2 空氣管道的阻力。發動機進氣管道，特別是進氣膠管內壁比較粗糙，空氣流過時必然產生阻力。管道的長度又增加了空氣進入氣缸的時間。
3 發排氣的阻力。為了降低發動機工作時的噪聲，發動機排出的廢氣必須經排氣管進入*冷卻。廢氣需要克服排氣管和*的阻力，才能排放出去。廢氣排放的遲滯，造成廢氣排放不完全，阻礙新鮮空氣進入氣缸內。
4 發動機活塞到上止點時，氣缸蓋內部還有一部分空余的面積沒被消除，氣缸內并沒有完全形成100%的真空狀態。發動機氣缸內的真空度因此而下降，吸氣拉力降低。
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純電動汽車電控系統關鍵技術研究
純電動汽車電控系統關鍵技術研究
汽車電控相關知識講解
結合以上的內容，我們可以對汽車電控產品的結構和特點做如下總結：
二、常見的汽車電控產品
1、發動機電控系統：
2、電控機械式自動變速器：
3、牽引力控制系統：
4、電子駐車制動系統：
5、空氣懸架系統：
6、ADAS（AdvancedDrive Assist System）高級輔助駕駛系統：
三、汽車電控產品的開發流程
汽車電控系統開發流程可以總結如下圖所示：
四、汽車電控系統的架構及構成
汽車電控系統的基本架構如下圖所示：
汽車電控系統的輸入信號主要來源于開關信號和傳感器信號。汽車上有很多的開關，每種開關至少有兩種不同的邏輯狀態。常見的開關有車窗升降開關、轉向燈開關、電子駐車開關、座椅加熱開關、座椅調整開關、前大燈開關、雨刮開關等等。
除了開關時信號輸入器件之外，各種傳感器也是信號輸入器件。按照各種傳感器不同的工作原理可以將傳感器分成電阻式、電容式、電感式、霍爾式、磁電式。
電阻式傳感器：通常是將傳感器感應的物理量的變化轉變成電阻阻值的變化，如熱敏電阻既是將溫度的變化反應成電阻阻值的變化，壓敏電阻既是將壓力的變化反應成電阻阻值的變化，如我們日常生活中使用的電子秤既是基于具有壓敏特性的應變片而制成的。
電容式傳感器：通常是將傳感器感應的物理量的變化轉變成電容容值的變化，如我們在澡堂里使用的出水感應器既是電容式的。改變平板之間距離，平板之間的電介質，以及兩平板的相對面積均可改變電容的值。
展開 新能源汽車電機電控振動試驗
一、電機電控正弦振動
1.1 試驗標準：GB/T18488.1--2015
1.2 試驗條件選擇：依據裝車部位選取條件，一般為“其他部位”。下圖注釋1中 X和Y方向位移和加速度可以除2，但目前各大供應商均選擇量級不除2來測試。
二、電機電控隨機振動
依據裝車類型分為純電動乘用車，混合動力乘用車，商用車。
2.1 純電動乘用車試驗標準：ISO16750-3-2007
2.2 試驗條件選擇： 試驗IV-乘用車,彈性體(車身)
2.3 混合動力乘用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.4 試驗條件選擇：試驗II- 乘用車，變速箱
2.5 商用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.6 試驗條件選擇：試驗VII- 商用車，彈性體（固有頻率小余30HZ以下需要追加測試，具體請查閱標準）
2.7 振動疊加溫度選擇（高溫一般為105~125）
2.8 振動臺選擇，電機質量大，振動量級大，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面最好為800mm*800mm以上。電控質量輕，尺寸小，一般選擇3噸以上推力振動臺，臺面最好為600mm*600mm以上。
三、電池包隨機振動
3.1 試驗標準：GB/T31467-2015
3.2 Z方向試驗條件
3.3 Y方向試驗條件1
3.4 Y方向試驗條件2
3.5 按電池包裝車位置選取Y軸試驗條件
3.6 X方向試驗條件
3.7 試驗順序和方向定義：Z→Y→X 水平縱向X方向即為行車方向
3.8 振動臺選擇，電池包尺寸大，質量重，振動量級小，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面1200mm*1200mm以上。
展開 汽車底盤電控概述
本文轉自：汽車技研
