動力學(xué)試驗的案例
高壓多級氫渦輪泵轉(zhuǎn)子動力學(xué)設(shè)計與試驗研究
3 氫渦輪泵轉(zhuǎn)子動力學(xué)試驗研究
在氫渦輪泵轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計完成之后，需要在試驗臺上進(jìn)行轉(zhuǎn)子動力學(xué)試驗，以檢驗轉(zhuǎn)子設(shè)計計算的合理性和轉(zhuǎn)子工作的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)子動力學(xué)試驗包括兩部分內(nèi)容——轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下的模態(tài)試驗和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動試驗。通過轉(zhuǎn)子動力學(xué)試驗，可以獲得轉(zhuǎn)子的動態(tài)特性并保證轉(zhuǎn)子在整機(jī)試驗中穩(wěn)定地工作。
3.1 氫渦輪泵轉(zhuǎn)子的模態(tài)試驗
轉(zhuǎn)子的模態(tài)試驗包括單個零件的模態(tài)試驗、轉(zhuǎn)子在自由狀態(tài)下的模態(tài)試驗和轉(zhuǎn)子在支承狀態(tài)下的模態(tài)試驗。單個零件模態(tài)試驗的目的是為了檢驗在轉(zhuǎn)子的單個零件中是否存在轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的頻率成份，并且為整臺轉(zhuǎn)子模態(tài)試驗的頻率辨識提供參考。轉(zhuǎn)子在自由狀態(tài)下的模態(tài)試驗是為了考察轉(zhuǎn)子本身的剛度對自振頻率的影響。轉(zhuǎn)子在支承狀態(tài)下的模態(tài)試驗是為了確定支承剛度對轉(zhuǎn)子系統(tǒng)自振頻率的影響。因為它最接近氫渦輪泵轉(zhuǎn)子的工作狀態(tài)，并且在很大程度上可以與臨界轉(zhuǎn)速的計算結(jié)果進(jìn)行對比分析。因此，本文重點介紹支承狀態(tài)下的模態(tài)試驗。
帶有彈性支承的氫渦輪泵轉(zhuǎn)子支在剛度很大的剛性支座上，由于支座剛度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈性支承的剛度，因此可以認(rèn)為轉(zhuǎn)子的支承剛度由彈性支承的剛度確定。可以通過改變彈性支承的剛度來獲得轉(zhuǎn)子在不同支承剛度下的模態(tài)，在試驗過程中采用沿轉(zhuǎn)子軸向多點擊振，單點拾振的方法采集信號，從而獲得轉(zhuǎn)子的各階模態(tài)和振型。
表2為轉(zhuǎn)子在不同彈支剛度下的模態(tài)結(jié)果，通過與臨界轉(zhuǎn)速的計算結(jié)果(表1)進(jìn)行對比可以看出，低階臨界轉(zhuǎn)速的計算值與模態(tài)值是相符的。高階臨界轉(zhuǎn)速在計算時考慮了轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)后回轉(zhuǎn)效應(yīng)的影響，故計算值比固有頻率高。這與理論分析也是一致的。通過模態(tài)試驗得出的轉(zhuǎn)子振型見圖4。
展開 故障旋轉(zhuǎn)機(jī)械非線性動力學(xué)的理論與試驗
故障旋轉(zhuǎn)機(jī)械非線性動力學(xué)的理論與試驗
出版社：科學(xué)出版社 出版日期：2004.08
原價：￥40元
作 者：武新華 聞邦椿 丁千 韓清凱
《汽車系統(tǒng)動力學(xué)》
目錄
前言
常用符號表
緒篇 概論和基礎(chǔ)理論
第一章 車輛動力學(xué)概述
第一節(jié) 歷史回顧
第二節(jié) 研究內(nèi)容和范圍
第三節(jié) 車輛特性和設(shè)計方法
第四節(jié) 術(shù)語、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)
第五節(jié) 發(fā)展趨勢
參考文獻(xiàn)
第二章 車輛動力學(xué)建模方法及基礎(chǔ)理論
第一節(jié) 動力學(xué)方程的建立方法
第二節(jié) 非完整系統(tǒng)動力學(xué)
第三節(jié) 多體系統(tǒng)動力學(xué)方法
參考文獻(xiàn)
第三章 充氣輪胎動力學(xué)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 輪胎的功能、結(jié)構(gòu)及發(fā)展
第三節(jié) 輪胎模型
第四節(jié) 輪胎縱向力學(xué)特性
第五節(jié) 輪胎垂向力學(xué)特性
第六節(jié) 輪胎側(cè)向力學(xué)特性
參考文獻(xiàn)
第四章 空氣動力學(xué)基礎(chǔ)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 空氣的特性
第三節(jié) 伯努利方程
第四節(jié) 壓力分布和壓力系數(shù)
第五節(jié) 實際氣流特性概述
第六節(jié) 空氣動力學(xué)試驗
第七節(jié) 車輛空氣阻力
參考文獻(xiàn)
第一篇 縱向動力學(xué)
第五章 縱向動力學(xué)性能分析
第一節(jié) 動力的需求與供應(yīng)
第二節(jié) 動力性
第三節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性
第四節(jié) 驅(qū)動與附著極限和驅(qū)動效率
第五節(jié) 制動性
參考文獻(xiàn)
第六章 縱向動力學(xué)控制系統(tǒng)
第一節(jié) 防抱死制動控制
第二節(jié) 驅(qū)動力控制系統(tǒng)
第三節(jié) 車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
第七節(jié) 動力傳動系統(tǒng)的振動分析
第一節(jié) 扭振系統(tǒng)的激振源
第二節(jié) 扭振系統(tǒng)模型與分析
第三節(jié) 動力傳動系統(tǒng)的減振措施
參考文獻(xiàn)
第二篇 行駛動力學(xué)
第八章 路面輸入及其模型
第九章 與平順性相關(guān)的部件
第十章 人體對振動的反應(yīng)
第十一章 行駛動力學(xué)模型
第十二章 可控懸架系統(tǒng)
第三篇 操縱動力學(xué)
第十三章 基本操縱模型
第十四章 基本操縱模型的擴(kuò)展
第十五章 操縱動力學(xué)性能及實例分析
第十六章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力學(xué)及控制
第四篇 車輛計算機(jī)建模與仿真
第十七章 車輛動力學(xué)計算方法與軟件
第十八章 MATLAB環(huán)境下的車輛系統(tǒng)建模、仿真與控制器設(shè)計實例
第十九章 應(yīng)用ADAMS軟件的多體動力學(xué)實例分析
名詞索引
展開 側(cè)桿試驗 - 高速撞擊 - 顯式動力學(xué) - ANSYS Workbench
側(cè)桿試驗 - 高速撞擊 - 顯式動力學(xué) - ANSYS Workbench
顯式動力學(xué)是一種時間積分方法，用于在速度很重要時執(zhí)行動態(tài)模擬。顯式動力學(xué)考慮快速變化的條件或不連續(xù)事件，例如自由落體、高速撞擊和施加的負(fù)載。由于這些“非線性動力學(xué)”已集成到模擬中，因此顯式動力學(xué)是模擬高度瞬態(tài)物理現(xiàn)象的首選。
有些側(cè)面碰撞是指車輛側(cè)向撞上路邊的堅硬物體，如樹木或電線桿。這通常是由于駕駛員失去控制、超速、誤判拐角或在濕滑路面上打滑造成的。
巖石單軸壓縮試驗的近場動力學(xué)數(shù)值模擬 ￥499
模型：常規(guī)態(tài)近場動力學(xué)
語言：Fortran
可實現(xiàn)完整多晶巖石或帶預(yù)制裂紋多晶巖石的單軸壓縮試驗的數(shù)值模擬，可出應(yīng)力-應(yīng)變曲線、損傷等演化過程。
（贈送代碼使用指導(dǎo)）
一種無人直升機(jī)旋翼槳葉設(shè)計與動力學(xué)試驗
動特性試驗誤差應(yīng)小于 5%，試驗誤差通過調(diào)整頻率分辨率（相對誤差 = 頻率分辨率 / 最小模態(tài)頻率×100%）達(dá)到控制精度，根據(jù)頻率帶寬設(shè)置譜線數(shù)，使測試系統(tǒng)頻率分辨率達(dá)到最佳。從動特性仿真與試驗對比（表 3）可以看出，仿真與試驗誤差最大為 3.3%。驗證了槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的正確性，可以用做槳葉動力學(xué)計算。
5 動力學(xué)校核設(shè)計
5.1旋翼動特性
旋翼動特性計算狀態(tài)為額定轉(zhuǎn)速，中立總距 5°，不考慮操縱線系剛度，結(jié)果見表 4。
從表 4 結(jié)果可看出，除揮舞三階（周期型）固有頻率對應(yīng)的值為4.933不符合設(shè)計要求，但已接近50Hz 的高頻，一般振動要求范圍在 45Hz 以上可不做要求；為考慮操縱線系剛度對旋翼扭轉(zhuǎn)一階固有頻率的影響，進(jìn)行靈敏度分析計算，結(jié)果見表 5。
從槳葉操作線系剛度表可以看出，由于槳葉的扭轉(zhuǎn)剛度較大，扭轉(zhuǎn)一階固有頻率很高，即使在很低的操縱線系剛度 500000N/m，扭轉(zhuǎn)一階固有頻率對應(yīng)值也是6.5 以上；在操縱線系剛度的估算值2600000N/m，扭轉(zhuǎn)一階固有頻率對應(yīng)值約為 7.64，也較好避開了氣動力 8Ω 諧波,不會引起操縱系統(tǒng)大的振動。
展開 《故障旋轉(zhuǎn)機(jī)械非線性動力學(xué)的理論與試驗》
ISBN ： 7030135652
頁數(shù) ： 329
開本 ： 16開
封面形式 ： 簡裝本
內(nèi)容簡介
本書是在完成國家自然科學(xué)基金重大項目“大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械非線性動力學(xué)問題”(19990510)的基礎(chǔ)上完成的系列專著中的一部。
本書著重研究故障旋轉(zhuǎn)機(jī)械的非線性動力學(xué)理論,并討論圍繞這些故障所進(jìn)行的大量試驗。書中研究單一故障和耦合故障旋轉(zhuǎn)機(jī)械的非線性動力學(xué)理論、故障發(fā)生與發(fā)展的慢變與突變過程的理論和某些故障的可靠性理論;討論抑制旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動若干有效的方法。還介紹旋轉(zhuǎn)機(jī)械模型試驗與現(xiàn)場試驗的大量結(jié)果。
本書可供大專院校教師、研究生和高年級學(xué)生閱讀,還可供從事旋轉(zhuǎn)機(jī)械科學(xué)研究、設(shè)計制造及使用的科技人員參考。
展開 基于動力學(xué)的發(fā)動機(jī)正時皮帶怠速噪聲仿真分析及試驗研究
摘要： 以某3缸增壓直噴汽油機(jī)正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學(xué)仿真的方法來優(yōu)化正時皮帶系統(tǒng)的布置參數(shù)，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過噪聲-振動-平順性(NVH)試驗驗證了提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。
概述
隨著人們對整車舒適性的要求越來越高，對發(fā)動機(jī)的噪聲-振動-平順性(NVH)要求也越來越嚴(yán)格[1]。正時傳動系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要組成部分，用于準(zhǔn)確地定時開啟和關(guān)閉相應(yīng)的進(jìn)、排氣門[2]。正時性能的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH及排放性能[3]。正時皮帶由于噪聲低而被廣泛用于發(fā)動機(jī)上驅(qū)動氣門機(jī)構(gòu)，但正時皮帶噪聲令人厭煩。為了提升整車的安靜程度，高質(zhì)量的整車必須降低正時皮帶的噪聲[4]。
針對正時系統(tǒng)噪聲的研究有：文獻(xiàn)[5-8]針對正時鏈傳動系統(tǒng)展開了研究，得到了正時鏈傳動系統(tǒng)的降噪方案；文獻(xiàn)[9-14]針對正時皮帶傳動系統(tǒng)展開了研究，得出了帶齒嚙合力和轉(zhuǎn)速等對正時皮帶嚙合噪聲的影響規(guī)律，總結(jié)出一系列降低正時皮帶嚙合噪聲的方法。
本文以某3缸增壓直噴汽油機(jī)正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學(xué)仿真的方法來優(yōu)化正時皮帶系統(tǒng)的布置參數(shù)，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過NVH試驗證實提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。
文獻(xiàn)[9-14]研究的正時皮帶噪聲均為嚙合噪聲，噪聲頻率與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相關(guān)，采用的降噪措施均為降低嚙合沖擊。
展開 Simcenter 3D實現(xiàn)虛實結(jié)合—試驗與仿真混合建模 附Simcenter 3D多體動力學(xué)及疲勞
在項目開發(fā)過程中，混合建模技術(shù)可以充分利用現(xiàn)有的仿真及試驗數(shù)據(jù)，實現(xiàn)整車NVH快速分析及優(yōu)化，預(yù)防、解決車型本身存在的問題，節(jié)省開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期、提高整車NVH性能。
6 總結(jié)
Simcenter3D系統(tǒng)級NVH和混合建模技術(shù)將西門子數(shù)字工業(yè)軟件多年成熟的工程測試技術(shù)與CAE仿真技術(shù)相結(jié)合，充分發(fā)揮了實物試驗和虛擬仿真各自的優(yōu)勢，不僅使得仿真速度更快，而且使得仿真結(jié)果更加精確可靠。
Simcenter3D系統(tǒng)級NVH和混合建模技術(shù)的投資回報，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品更快地投放市場和節(jié)約開發(fā)費用等方面，而且體現(xiàn)在改進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量，提出了新的產(chǎn)品開發(fā)模式。
下載地址：Simcenter 3D多體動力學(xué)及疲勞仿真應(yīng)用
展開 第二十九屆全國水動力學(xué)研討會在江蘇成功舉辦
第二十九屆全國水動力學(xué)研討會于2018年8月-26日在江蘇省鎮(zhèn)江市召開。本次會議由《水動力學(xué)研究與進(jìn)展》編委會、中國力學(xué)學(xué)會、中國造船工程學(xué)會、江蘇大學(xué)聯(lián)合主辦，由《水動力學(xué)研究與進(jìn)展》編輯部、江蘇大學(xué)國家水泵及系統(tǒng)工程研究中心、中國力學(xué)學(xué)會水動力學(xué)專業(yè)組、中國船舶科學(xué)研究中心水動力學(xué)重點實驗室、上海市船舶與海洋工程學(xué)會船舶流體力學(xué)專業(yè)委員會承辦，由哈爾濱工程大學(xué)期刊社、奇石樂儀器儀表科技(上海) 有限公司、江蘇大學(xué)鎮(zhèn)江流體工程裝備技術(shù)研究院協(xié)辦。來自40多個單位的200多位代表參加了本次會議。
8月25日上午，研討會開幕式在江蘇大學(xué)學(xué)術(shù)報告廳召開。編委會副主任中國船舶科學(xué)研究中心顏開研究員主持了開幕式，編委會主任、中國船舶科學(xué)研究中心吳有生院士致開幕詞，江蘇大學(xué)黨委書記袁壽其研究員代表東道主致歡迎詞，并向大家介紹了江蘇大學(xué)的辦學(xué)歷史、發(fā)展現(xiàn)狀和學(xué)科特色。在開幕式上，顏開研究員宣讀了周培源基金會批復(fù)的“周培源水動力學(xué)獎”獲獎名單，他們是四川大學(xué)許唯臨教授（一等獎）、中國船舶科學(xué)研究中心鄒明松研究員（二等獎）、武漢大學(xué)季斌副教授（三等獎）、浙江大學(xué)張凌新副教授（三等獎）；宣布了“Journal of Hydrodynamics 2018年度高被引論文獎”獲得者清華大學(xué)羅先武教授和武漢大學(xué)季斌副教授。吳有生、袁壽其、顏開、劉樺為獲獎?wù)哳C發(fā)證書和獎金。
會議期間，共有6個40分鐘的大會報告、14個30分鐘分會場邀請主題報告、110余篇15分鐘分會場報告，內(nèi)容涵蓋基礎(chǔ)水動力學(xué)、計算流體力學(xué)、水動力學(xué)試驗與測試技術(shù)、工業(yè)流體力學(xué)、船舶與海洋工程水動力學(xué)、海洋環(huán)境與地球物理流體力學(xué)、水利水電和河流動力學(xué)等諸多方面。由海洋出版社正式出版的論文集收錄183篇全文/摘要，長達(dá)1456頁。
展開 （交流貼）齒輪動力學(xué)、機(jī)械動力學(xué)、行星齒輪動力學(xué)、人字齒行星齒輪動力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等
本人專攻齒輪動力學(xué)、機(jī)械動力學(xué)、行星齒輪動力學(xué)、人字齒行星齒輪動力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等，歡迎相關(guān)研究方向的人員來交流。
第十屆全國土動力學(xué)學(xué)術(shù)會議日程（11月2-4日，南京）
隨著城市化進(jìn)程加快和“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，土動力與巖土地震工程問題已成為土木工程防災(zāi)減災(zāi)研究領(lǐng)域最具挑戰(zhàn)性的課題。2008 年汶川特大地震，8.7 萬余人遇難和失蹤，經(jīng)濟(jì)直接損失 8451 億元。作為土動力學(xué)與巖土地震工程的科技工作者，對汶川特大地震最隆重的紀(jì)念，就是不辱使命、銘記歷史、瞄準(zhǔn)前沿、引領(lǐng)進(jìn)步，開創(chuàng)土動力學(xué)與巖土地震工程的未來。
第十屆全國土動力學(xué)學(xué)術(shù)會議將于 2018 年 11 月2 日~4 日在六朝古都南京召開。本次會議是繼 1980年 12 月 6~12 日在安徽合肥召開的“土的動力特性學(xué)術(shù)討論會”后從事土動力學(xué)與巖土地震工程的科技人員和工程人員的又一次盛會，在汶川特大地震 10 周年之際的 2018 年召開“第十屆全國土動力學(xué)學(xué)術(shù)會議”，將是一次具有歷史意義的學(xué)術(shù)盛會。
會議主題與內(nèi)容:
主題：圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略、“建設(shè)海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略中的重大工程災(zāi)害災(zāi)前預(yù)防與綜合防范，本次會議重點研討防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)工作實施兩個堅持、三個轉(zhuǎn)變”新理念中遇到的土動力學(xué)與巖土地震工程領(lǐng)域的前沿科學(xué)與關(guān)鍵技術(shù)。
問題，具體征文專題如下：
? 土的動力特性與本構(gòu)關(guān)系
? 土與結(jié)構(gòu)動力相互作用
? 土動力學(xué)數(shù)值與物理模擬研究
? 土動力學(xué)室內(nèi)試驗方法與新技術(shù)
? 原位動力測試與表征技術(shù)
? 砂土液化評價與防治
? 強(qiáng)地震動與場地非線性效應(yīng)
? 環(huán)境振動與測試技術(shù)
? 近海工程的特殊土動力學(xué)問題
? 重大工程的土動力學(xué)與巖土地震工程問題
? 工程場地地震損失評估與災(zāi)害保險
來源:“巖土”微信公眾號
展開 動力學(xué)分析方法探秘：顯式動力學(xué)與隱式動力學(xué)對比
在工程領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析中，動力學(xué)分析是一項關(guān)鍵任務(wù)，用于模擬結(jié)構(gòu)在外部加載下的動態(tài)響應(yīng)。顯式動力學(xué)和隱式動力學(xué)是兩種常用的數(shù)值模擬方法，各自在特定情境下發(fā)揮著重要作用。在本文中，我們將深入探討這兩種動力學(xué)分析方法的概念以及它們分別適用的問題。
顯式動力學(xué)：
顯式動力學(xué)特別適用于模擬高速動態(tài)加載、爆炸、碰撞等事件中的結(jié)構(gòu)行為。其特點在于每個時間步內(nèi)，結(jié)構(gòu)中的每個單元的運動方程都顯式地求解，無需進(jìn)行迭代。這使得顯式動力學(xué)相對于其他動態(tài)分析方法更加高效，尤其在需要快速計算結(jié)果的情況下。
顯式動力學(xué)適用于具有較小變形和短時間范圍內(nèi)的動態(tài)行為的問題。典型的應(yīng)用場景包括碰撞模擬、爆炸效應(yīng)研究以及其他短時間內(nèi)發(fā)生的動力學(xué)事件。然而，它在處理較大變形和較長時間范圍的問題上可能表現(xiàn)不如隱式動力學(xué)。
隱式動力學(xué)：
相對而言，隱式動力學(xué)更適用于較大變形、非線性和長時間范圍內(nèi)的動力學(xué)問題。在隱式動力學(xué)中，每個時間步內(nèi)需要通過迭代方法來找到使得方程達(dá)到平衡的解。雖然這使得計算速度相對較慢，但隱式動力學(xué)更為穩(wěn)定，能夠處理更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。
隱式動力學(xué)常用于模擬結(jié)構(gòu)在地震、風(fēng)載等較長時間范圍內(nèi)的動態(tài)響應(yīng)。其迭代方法通常采用數(shù)值方法如Newton-Raphson迭代，以求解非線性方程組。這使得隱式動力學(xué)成為處理大規(guī)模、高度非線性問題的理想選擇。
如何選擇：
當(dāng)求解涉及輕度非線性的動態(tài)有限元分析（FEA）問題以及可以使用大時間步長時，使用隱式動力學(xué)。這包括：
靜態(tài)平衡。
緩慢、線性和輕度非線性過程。
較大的時間增量。
展開 abaqus顯示動力學(xué)VS隱式動力學(xué) ￥29.99
1、 通用隱式分析步：
圖1為創(chuàng)建“動力，隱式”后的“基本信息”“增量”“其他”三個選項卡。
圖1 隱式動力學(xué)分析步
在設(shè)置分析步時，“增量”和“其他”兩個選項卡往往容易被忽視。一般來說，選擇自動時間增量時可以通過Half-step residual控制平衡殘差的容差，以兼顧精度與效率；而固定時間增量則可啟用Suppress half-step residual來跳過殘差檢查，加快計算，但可能犧牲穩(wěn)定性。在“其他”選項卡中，求解技術(shù)不涉及接觸迭代，載荷默認(rèn)按瞬態(tài)方式隨時間變化；至于初始加速度，如果是第一個動力學(xué)分析步則為零，如果前一步同樣是動力學(xué)步則沿用其結(jié)束時的加速度，默認(rèn)情況下ABAQUS會自動計算，但若確認(rèn)載荷無突變則可關(guān)閉以節(jié)省運算量。
2、 通用顯示分析步
該分析步用于顯式動力學(xué)分析，除了“基本信息”“增量”和“其他”三個選項卡頁面外，其“編輯分析步”對話框還包括一個“質(zhì)量縮放”選項卡頁面。“基本信息”選項卡頁面中的幾何非線性選項默認(rèn)為“開”。“增量”選項卡頁面的相關(guān)參數(shù)如表1所示。
圖2 動力顯示分析步
表1 增量選項卡（來源：《ABAQUS 6.12 有限元分析從入門到精通》）
參數(shù)
功能
穩(wěn)定增量步估計
該欄用于選擇時間增量的穩(wěn)定極限的估算方法，總是以單元-by-單元方式開始，在一定條件下轉(zhuǎn)化為全局方式
全局
此為默認(rèn)選項，用于估算整個模型使用當(dāng)前膨脹波速的最高頻率。當(dāng)采用該方法具有足夠的精確度時，才由單元-by-單元方式轉(zhuǎn)化為全局方式。
展開 基于ABAQUS顯式動力學(xué)和隱式動力學(xué)的彎管成型加工分析 ￥50
總結(jié)：顯式動力學(xué)和隱式動力學(xué)對于都可以應(yīng)用于求解彎管成型加工問題，當(dāng)然也可以用于其他的金屬成型問題分析。注意到顯式動力學(xué)分析具有較高的計算效率，且計算結(jié)果與隱式算法接近，計算精度完全可以滿足工程需要，并且顯式動力學(xué)不存在收斂問題，在求解復(fù)雜接觸，大變形等問題上具有天然的優(yōu)勢，因此筆者推薦采用顯式動力學(xué)求解材料加工問題。但也應(yīng)該注意到，在某些簡單問題上，隱式算法其實式更加穩(wěn)健的，求解精度更高的，需要大家根據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行判斷。如果需要材料在加工過程中需要分析折疊，褶皺，開裂等問題，顯式動力學(xué)算法應(yīng)當(dāng)為唯一選擇。
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