CAMRAD II
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
CAMRAD II的實例教程
槳葉的結構剛度為動力學校核計算提供了設計輸入，槳葉動力學計算軟件采用直升機專用設計軟件CAMRAD II 計算。
3 氣動仿真
翼型的升阻力特性通過 CFD 軟件進行計算，計算采用二維定常求解器，湍流模型選擇 S-A 模型，翼型表面設為壁面邊界條件，遠場設為壓力遠場邊界條件 [5]。網格采用 O- 型結構網格，計算域半徑 3.25m，網格數量為 84 萬，計算得出壁面 Y+ 值在 1~30 之間 , 符合要求，網格示意圖 2。
通過 CFD 計算得到了翼型在 0 和 0.3~0.7 馬赫數下的翼型升力系數特性曲線，計算結果如圖 3 所示。
根據氣動仿真計算，在無氣動干擾下單幅旋翼懸停狀態的計算，用以評估旋翼的懸停能力，結果如圖4 所示。在海平面，拉起 330kg 重量，旋翼需用總距為7°，懸停效率為 0.65 ；需要的功率為 41.7kW，比發動機可提供給旋翼用的功率 61kW 有較大的余量。
在海拔 2000m，拉起 330kg 重量，旋翼需用總距為8°，懸停效率為 0.70，相對海平面有所提高。需要的功率為 42.3kW，比發動機可提供給旋翼用的功率 49.4kW余量已經很小，此時的垂直爬升速度基本只有 2m/s。
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