航運產業的案例
2023天津航運展|2023天津國際航運產業博覽會
經略航運 向海圖強
2023年10月26-28日 國家會展中心（天津）
主辦單位
承辦單位
振威國際會展集團
招展單位
上海梵翡會展有限公司
展會概況
航運是經濟社會發展的重要基礎，也是國際貿易的重要橋梁和紐帶。根據國際海事組織數據，航運行業在全球貿易中占比超過80％。而在中國，航運行業也是重要的經濟支柱之一，為更好推動世界一流綠色智慧樞紐港口建設，打造全國乃至世界最具規模、最富影響力的航運領域行業盛會和合作交流平臺，展示中國航運產業發展成果和全球航運產業未來發展方向。 2023年10月26日-28日，天津國際航運產業博覽會將在國家會展中心（天津）舉辦。
本屆展會以“經略航運 向海圖強”為主題，圍繞航運港口產業重點領域，設置數智化航運服貿展區、船舶與海工裝備展區、智慧綠色港口展區、港口機械設備展區、世界港口城市展區、現代航運服務展區、航運旅游展區、物流服務展區等八大展區，將有400余家世界500強企業、上市公司、行業品牌企業參展，展覽面積50000平方米，專業觀眾將突破100000人次。展會同期還將舉辦航運產業專題論壇、新產品新成果發布會、簽約儀式、招商引資洽談會、專題考察等配套活動。
我們誠邀相關領域企業和各界人士參加本次展會，期待與您相聚津門，共襄航運產業盛會！
展會亮點
（一）相關部委指導支持 十余單位聯合主辦
共同打造高標準、高規格、高質量航運產業國際大展
本屆展會得到了相關部委的指導和支持，由中國船東協會、中國航海學會、中國船舶工業行業協會、中國港口協會、天津市發展和改革委員會、天津市交通運輸委員會、天津市工業和信息化局、天津市商務局、天津市濱海新區人民政府、天津港（集團）有限公司聯合主辦，共同打造高標準、高規格、高質量航運產業國際大展。
展開 船舶界BIMCO 2019全球會員大會成功在上海召開
從2011年至今歷屆活動來看，BIMCO先后在加拿大溫哥華、新加坡、法國巴黎、阿聯酋迪拜、德國漢堡、中國上海、意大利羅馬和美國紐約舉辦過該活動，都是全球知名的國際化大都市和航運產業發達地區。
2018年5月，在美國紐約舉行的BIMCO全球董事會會議確定伊斯坦布爾、新加坡、上海、香港為2019年全球會員大會的入圍舉辦城市。在浦東新區人民政府歡迎函的邀請下，鑒于亞洲在國際航運業中的日益突出地位和影響力，總部最終確定會議于2019年2月28日在上海浦東舉辦。
來源：浦東航運資訊、國際船舶海工網
扶持航運業，韓國金融部12億美金成立新公司
大約一年以前，韓國政府計劃設立機構來支持本國航運產業的發展。
該機構將致力于支持韓國的五年發展計劃，重振該國低迷的海運行業。未來三年內，計劃建造約200條新船。
該機構總部位于釜山，創辦資金為3.1萬億韓元。此外，韓國政府計劃為該機構投資2000億韓元。
來源：龍de船人
淺談船舶污底說明！
隨著國際航運產業不斷壯大以及人們對海洋環境保護意識的不斷增強，船舶所帶來的外來海洋生物入侵問題引起了社會各界的廣泛關注。
Courtesy of Florida Yacht Management
澳大利亞海事安全局(Australian Maritime Safety Authority，AMSA）認為所有國際航行船舶對澳大利亞的海洋生物安全都會構成一定風險，外來生物一旦被引入并傳播擴散，會威脅本地的海洋生物棲息地，并對經濟和健康產生不利影響。因此，AMSA宣布從2022年6月15日至2023年12月15日，將對計劃進入澳大利亞領海及碼頭航行、作業的國際航行船舶的船舶污底實施新的管理要求，通過對國際航行船舶的預抵前報告的評估和現場檢查，來控制船舶外來生物入侵的安全風險。
下面就有關船舶污底產生的原因、影響和危害、預防措施及清除方法進行簡要介紹。
生存在淺水層的部分海洋生物，比如細菌類、貝類、浮游生物等，都有附著在其他東西上生長的特性。船舶水線以下部分長期浸泡在水中，這些生物就有可能會吸附聚集在這些部位并“安家落戶”、滋生繁殖。
（圖片來自網絡）
有人會問：船舶一直在大海里航行，海水就不能把這些海洋生物給沖走嗎？
以藤壺為例，它們會分泌一種黏性物質，使自身可以牢牢地粘在附著物上，不僅不害怕海水的沖刷，還靠著水流帶來的新鮮營養物質，它們年復一年地迎接水流挑戰，自身也在慢慢進化，除了黏性物質越發強勁以外，還掌握了其他的生存技巧，比如附著在水流擾動較小的船底凹陷部位。
展開 
無人船要來了，“陸海空”終將全部進入自駕模式
這家創業公司于2018年4月與航運公司馬士基集團（Maersk）合作，測試其專為商船和游輪設計的自動控制系統SM400。據悉，馬士基將在其中一艘集裝箱船上安裝SM400的態勢感知軟件，以提高船只的安全性和導航性。
法規先行，自主航運將如何改變航運產業
雖然全面運營的自動駕駛船只在未來幾年內還無法使用，但國際監管規則仍然是該領域發展的障礙。換句話說，國際組織在應對其影響上，還沒有跟上自動駕駛技術的發展腳步。
但是，聯合國的分支機構——國際海事組織（IMO），已決定采取積極措施來解決這一問題。今年5月，監管機構發布了一個用于確定未來自主航運法規的框架。作為該框架的一部分，國際海事組織為自動駕駛船只進行了初步定義，稱之為MASS（海上水面自主船舶；Maritime Autonomous Surface Ship）。
此外，IMO還對MASS的自動化程度進行了劃分：
一、具有自動化流程和自動化決策支持的船舶，海員在船上操作和控制船載功能系統，一些操作可實現自動化。
二、船上有海員的遠程控制船舶，需要有人員在另一個地方進行控制和操縱，但船上也需要配備一定數量的海員。
三、船上沒有海員的遙控船舶，船舶的控制和操作在另一個地方進行，同時船上不用配置海員。
四、完全無人的自動船，其操作系統能夠自主決定并作出反應和行動。
然而，拋開法律障礙，自主航運還有望以其他多種方式影響全球貿易。
操作安全：根據安聯（全球最大的保險和資產管理集團之一）的一項研究，75％到96％的海事事故是由人為失誤引起的。而引入全自動或半自動船舶系統，可能會減少與航運相關的事故，因為員工疲勞和個人判斷失誤會有所減少。由于全球貿易中90％是通過海洋進行的，所以這將顯著提高全球貿易供應鏈的安全性。
展開 “新時代·大航海·強國夢——智能航運與未來”峰會 圓滿舉行
本次峰會為期兩天，聚集國內外智能航運的產業力量，以行業管理者、從業者的視角，共同交流和探討了新時代智能航運的發展機遇與挑戰，成為世界級智能航運科技研發成果展示、政策交流溝通、市場戰略分析、產業鏈條攜手合作的重要交互平臺。
