轉體施工
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
轉體施工的實例教程
（a）豎向提升前-拱肋擱置在低位支承橫梁
（b）豎向提升后-拱肋擱置在高位支承橫梁
圖4 不同姿位支承的拱肋
單拱肋轉體抗風性能
研究及控制措施
橋址山區陣風效應突出，單拱肋分幅轉體施工時，施工過程中轉動體系的抗風性能是最需要關注的問題之一。針對單拱肋的轉體過程，分別進行了靜風荷載作用下的結構響應和穩定性計算、脈動風作用下結構的抖振響應計算、基于精細化有限元模型的豎轉軸局部受力狀態分析。計算結果表明：在4、6、8級風作用下，轉動體結構響應均處于彈性階段，且穩定性有充分保障。為了進一步提高體系的抗風性能，項目團隊還研發了一種能夠快速臨時固結豎轉鉸的構造，可以在短時間內迅速安裝和拆除，助力實現快速轉體，減小突遇山區陣風的概率。另一方面，項目團隊連續三年觀測整理橋址區的風速、風向數據，為轉體窗口期的選擇提供重要依據。同時建立了如圖5所示意的蓼子大橋轉體施工監測系統，圍繞關鍵構件以及結構特征點，可以從力、位移、應變等多個指標參量著手對結構體系力學狀態進行實時評估。經多方面評估后，轉體施工選擇在不高于6級風（風速-13.8m/s）的天氣情況下進行。
展開 馬鹿河大橋采用平衡重轉體施工，橋跨布置為1×16m現澆空心板+80m鋼筋混凝土箱形拱+2×16m現澆空心板。上部構造主橋為凈跨80m鋼筋混凝土箱形拱，凈矢跨比為1/5，橫向單箱三室，行車道板采用跨徑8m的空心板。橋長153m，主跨80m，橋寬8m。
7. 2015年8月16日，中國四川成都通濟橋正式開通。通濟橋為系桿拱橋，橋長148m，橋寬30m；引橋長107m，橋寬19m。
潭江特大橋主橋長540.55m，主橋布置為(32+57+130+256+64)m獨塔混合梁斜拉橋，斜拉索采用雙索面布置，全橋共設15x4=60根斜拉索，是國內雙線鐵路最大跨度獨塔混合梁斜拉橋，在全國大跨度橋梁中首次采用鋼箱雙主梁大節段栓接拼裝技術施工。江湛鐵路途經“小鳥天堂”景區附近，1933年，作家巴金來到這里游覽后，有感而發，寫出了散文名篇《鳥的天堂》。 1984年，巴金先生親筆題寫“小鳥天堂”四字，小鳥天堂從此得名。為有效保護“小鳥天堂”一帶的生態環境，施工中采用全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，該聲屏障全長2036.35米，施工工期為60天，主要由拱形鋼構架和金屬吸、隔聲板及ECC混凝土吸聲板組成，在全球高速鐵路建設中屬首創。
4. 2018年7月19日，中國云南昆明西游洞景區5D玻璃橋正式向游客開放。這座矗立在山谷間的玻璃棧道全長250米，寬2米，與谷間最低處落差達200余米。
5. 2018年7月30日，中國湖北恩施喝風鶴峰縣南渡江特大橋建成通車。南渡江特大橋全長272.26米，凈跨190米，高196米，寬10米，是目前國內最大跨度的勁性骨架外包鋼筋混凝土箱型拱橋，主橋采用平衡重轉體施工，最大轉體角度155度。
6. 2018年7月23日，中國遼寧丹東鳳凰山景區的玻璃懸索橋正式開通。鳳凰山玻璃橋海拔高度為687米，全橋總長258米，其中，完全玻璃主體部分橋面長222米，寬4.8米。橋面距谷底高差最深處126米，橋主孔跨度為183米。橋面鋪設三層壓膠鋼化防滑玻璃，共288塊，每塊玻璃長1.5米，寬1.2米，厚度達45毫米，每塊玻璃可承受重量達2000公斤，橋面理論極限荷載為180噸，設計荷載為62噸。
7. 2018年7月1日，中國廣東深茂鐵路跨陽茂高速特大橋建成通車。
展開 對雙線整孔32m先、后張法預應力混凝土簡支箱梁進行了試制、試驗研究，在合寧鐵路預制了首孔32m客運專線整孔箱梁并取得成功，掌握了大噸位整孔箱梁的制造技術，該技術達到國際先進水平，指導了其它客運專線整孔施工，并在客運專線橋梁建設中普遍推廣應用。合寧鐵路于2008年4月18日通車。
5. 2015年4月18日，中國山東省鄒城市三十米橋上跨鐵路立交橋竣工通車。大橋采用獨塔雙柱雙跨雙索面預應力混凝土斜拉橋，墩塔梁固結體系，跨徑組合為2x110m，橋梁全長1198.5m，主橋橋面標準寬度23.2m 。主橋跨越京滬鐵路站場線路及規劃電廠專用線，共跨越14股道，采用轉體法施工，主橋于2015年1月19日成功轉體，實際轉體重量2.24萬噸，轉體97.3度，轉體長度198米，球鉸轉盤直徑4.2米。
6. 2016年4月18日，中國江蘇揚州跨儀揚河大橋竣工通車。橋梁全長570m，主橋長130m，主橋采用36+58+36m變截面連續箱梁橋，主梁為直腹板單箱三室截面，底面采用二次拋物線線形，橋寬38.1m(左右兩幅)，引橋長440m。
來源：敦樸小兵
展開 摘要：4月6日，河南省信陽市新十八大街南段貫通工程、跨京廣鐵路轉體斜拉橋塔柱封頂，該橋由在鄂央企中鐵大橋局承建。
4月6日，河南省信陽市新十八大街南段貫通工程、跨京廣鐵路轉體斜拉橋塔柱封頂，該橋由在鄂央企中鐵大橋局承建。
跨京廣鐵路轉體斜拉橋，跨越京廣鐵路信陽編組場20股鐵路股道，為150米＋150米斜拉橋斜拉索，共設置22對扇形雙索面，半漂浮體系。主塔采用箱型截面，塔高84米，采用液壓爬模施工，轉體總噸位近2萬噸。
轉體施工的最新內容
同時建立了如圖5所示意的蓼子大橋轉體施工監測系統，圍繞關鍵構件以及結構特征點，可以從力、位移、應變等多個指標參量著手對結構體系力學狀態進行實時評估。經多方面評估后，轉體施工選擇在不高于6級風（風速-13.8m/s）的天氣情況下進行。
主塔采用箱型截面，塔高84米，采用液壓爬模施工，轉體總噸位近2萬噸。
主橋跨越京滬鐵路站場線路及規劃電廠專用線，共跨越14股道，采用轉體法施工，主橋于2015年1月19日成功轉體，實際轉體重量2.24萬噸，轉體97.3度，轉體長度198米，球鉸轉盤直徑4.2米。
6. 2016年4月18日，中國江蘇揚州跨儀揚河大橋竣工通車。
馬鹿河大橋采用平衡重轉體施工，橋跨布置為1×16m現澆空心板+80m鋼筋混凝土箱形拱+2×16m現澆空心板。上部構造主橋為凈跨80m鋼筋混凝土箱形拱，凈矢跨比為1/5，橫向單箱三室，行車道板采用跨徑8m的空心板。橋長153m，主跨80m，橋寬8m。
7. 2015年8月16日，中國四川成都通濟橋正式開通。
南渡江特大橋全長272.26米，凈跨190米，高196米，寬10米，是目前國內最大跨度的勁性骨架外包鋼筋混凝土箱型拱橋，主橋采用平衡重轉體施工，最大轉體角度155度。
6. 2018年7月23日，中國遼寧丹東鳳凰山景區的玻璃懸索橋正式開通。鳳凰山玻璃橋海拔高度為687米，全橋總長258米，其中，完全玻璃主體部分橋面長222米，寬4.8米。
