汽車產業鏈的案例
14大電子行業產業鏈全景圖（免費分享）
導航目錄：
1、手機產業鏈全景圖
2、觸摸屏產業鏈全景圖
3、物聯網產業鏈全景圖
4、VR產業鏈全景圖
5、無人機產業鏈全景圖
6、機器人產業鏈全景圖
7、智能手表產業鏈全景圖
8、LED產業鏈全景圖
9、OLED產業鏈全景圖
10、各類電池產業鏈全景圖
11、鋰電池產業鏈全景圖
12、汽車產業鏈全景圖
13、新能源汽車產業鏈全景圖
14、車載攝像頭產業鏈全景圖
展開 我國汽車芯片制造商及車企積極布局芯片研發 全產業鏈共同努力補短板
更重要的是，隨著汽車電動化、智能化、網聯化程度不斷提高，車用芯片的單車價值持續提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。
作為全球新車產銷量最大的市場，我國雖已具備成熟的汽車產業鏈。而此次遭遇芯片短缺，國內芯片制造商及車企已意識到自研芯片的重要性，發展高精尖芯片技術已迫在眉睫。
這款自主品牌汽車自去年6月下旬上市以來，已連續七個月月銷量突破萬輛，其智能化水平受到不少消費者認可，用于智能座艙方面的核心芯片百分之百來自自主產品。作為供應商的這家企業負責人告訴記者，他們設計制造的中國首款車規級人工智能芯片投放市場后受到行業認可。從去年6月份量產裝車以來，已超過10萬片的裝車量。
北京地平線公司創始人 余凱：我們因為背靠本土市場，所以我們能夠預測到整個消費市場對汽車的智能化，對車載智能芯片增長的需求，這樣我們就能更加精準地做產能的排期，這里面凸顯的一點就是說，供應鏈要靠近消費者市場，要針對消費者市場的變化趨勢去規劃自己的供應鏈的能力。
這家位于四川成都的企業是國產集成電路IP設計企業，專門為芯片設計提供核心技術。他們同樣認為，這次全球芯片短缺事件倒逼產業鏈供應鏈自主可控。
成都銳成芯微科技公司首席執行官 沈莉：中國的疫情控制得還是相當不錯的，我們也收到了來自于很多芯片設計企業關于汽車芯片方面的一些設計需求。
企業在積極布局芯片研發的同時，國家也已發布措施，加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系。2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，《規劃》明確將著力推動車控操作系統及計算平臺、車規級芯片等自動駕駛技術和裝備研制。
展開 干貨 | 汽車芯片產業鏈全景圖！
汽車芯片產業鏈全景圖
來源：ittbank
為了更好的鏈接產業鏈上下游，方便各位會議現場進行更多的資源互通，我們將在4月12日上午9點后組織商務洽談環節！希望各位嘉賓，來有所獲。
汽車芯片產業鏈全景圖（車規級芯片）
中國各大汽車制造商的產能規劃接近6000萬輛，占全球汽車總產量的比重超過60%，而以納米計算的芯片正決定著一切。
我國每年進口汽車芯片的金額超過千億元，如果芯片緊缺，甚至完全斷供，市場現存的芯片價格自然要大幅度上漲。舉個例子，如果芯片價格每提升10%，我國每年進口汽車芯片的金額就要多出約100億元。
半導體總成的前十大供應商：恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導體、東芝、亞德諾，掌控了全球車載半導體市場的80%以上的市場份額。全球TOP40的半導體生產商，掌控了車載半導體95%以上的市場份額。汽車芯片供應商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業恢復的速度快于預期，廠商集中訂購芯片，給供應鏈帶來巨大壓力。
從長遠趨勢來看，未來汽車電子零部件市場有著巨大的發展潛力。
下面一起看看汽車芯片產業鏈全景圖：
最后圖解什么是車規級芯片：
以下圖片來源：:IO醬
來源：行業報告研究院
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上海嘉定發布2.0版汽車“新四化”政策，到2025年氫能全產業鏈將突破千億元
值得一提的是，除了上述政策支持外，圍繞氫能與燃料電池汽車產業發展，嘉定區還出臺了專項行動方案，根據《嘉定區加快推動氫能與燃料電池汽車產業發展的行動方案（2021-2025）》，到2025年，推動嘉定區燃料電池產業實現四個“進一步”，構建燃料電池產業高質量發展格局。
具體表現為：
一是產業集聚進一步加快，打造國內領先的燃料電池汽車產業集聚區，到2025年嘉定氫能及燃料電池汽車產業鏈總產出力爭突破1000億元；
二是創新能力進一步提升，打造技術新高地，到2025年嘉定區燃料電池汽車產業實現全區總部企業、高新技術企業總數要超過100家；
三是示范應用進一步加強，形成基本成熟的燃料汽車的推廣應用的商業模式，到2025年底嘉定區燃料電池示范應用的車輛不少于3500輛；
四是產業配套進一步完善，形成區域性的供氫保障網絡，健全平臺服務支撐體系，到2025全區力爭建成18座公共加氫站，引導氫氣零售價格不超過35元/斤。
圍繞上述目標，行動方案從產業集聚、技術創新、示范應用、氫能供給、產業生態五個方面制定了20條具體措施：
第一是推動產業鏈集聚，一是加強產業鏈布局，到2025年底是100家龍頭企業。二是推動園區載體開發建設，加快同濟大學國家科技園嘉定氫能港的建設，下一步還要匯報關于氫能港的戰略。
第二是加快產業技術創新，支持核心技術研發，推動科創孵化平臺建設，到2025底嘉定區的新增燃料電池技術攻關的成果轉化為產業化項目的不少于30個。
展開 【報告862】新能源汽車產業鏈2021年度投資策略（68頁可下載）
【報告771】五菱宏光MINI EV供應鏈深度研究報告（24頁可下載）
【報告772】福田汽車線束設計規范（37頁可下載）
【報告773】知豆：純電動汽車整車控制系統培訓（16頁可下載）
【報告774】自動駕駛開放道路準入測試方案V0（24頁可下載）
【報告775】汽車自動駕駛產業鏈深度報告（53頁可下載）
【報告776】先進駕駛輔助系統ADAS（31頁可下載）
【報告777】自動駕駛感知技術詳解（可下載）
【報告778】自動駕駛技術路線與挑戰（14頁可下載）
【報告779】205頁PPT講解汽車電子控制技術（可下載）
【報告780】博世自動駕駛（13頁可下載）
【報告781】最詳細的汽車電氣構造與全車線路的解讀（48頁可下載）
【報告782】新能源熱管理技術路線2020（59頁可下載）
【報告783】BOSCH-EMS系統內部資料（55頁可下載）
【報告784】奧迪車載診斷系統內部培訓資料（51頁可下載）
【報告785】LIN總線系統簡析（30頁可下載）
【報告786】160頁PPT詳解雙離合自動變速系統（可下載）
【報告787】車載診斷系統OBD詳解（44頁可下載）
【報告788】43頁PPT講解LIN總線技術原理（43頁可下載）
【報告789】汽車內外飾常用工藝（35頁可下載）
【報告790】車用碳纖維輕量化產業研究報告 （55頁可下載）
展開 #汽車工程#國家發改委：新能源汽車關鍵技術產業化加速超越
2015年，一批自主知識產權的系統及關鍵零部件實現技術和規模雙重突破；先進動力電池、電機及控制系統等關鍵領域自主化、規模化取得顯著成效；新能源汽車產業鏈協同發展效應顯現，國際競爭力快速提升；放寬準入，產業創新發展活力進一步激發。
為貫徹落實《中國制造2025》，按照加快制造業轉型升級的有關戰略部署，2015年，國家發展改革委編制印發了《增強制造業核心競爭力三年行動計劃(2015—2017年)》，以及軌道交通裝備等6個重點領域關鍵技術產業化實施方案。為引導社會資本加大投入力度，印發實施了《關于實施增強制造業核心競爭力重大工程包的通知》，有力推進了相關重點領域加快突破關鍵技術實現產業化，提振了骨干企業發展信心。
【一、新能源(電動)汽車關鍵技術產業化加速超越】
一是一批自主知識產權的系統及關鍵零部件實現技術和規模雙重突破。
比亞迪“三擎”動力插混系統全面搭載于高端混合動力車型，市場銷量居同類車型全國第一，2015年新能源汽車產銷量已位列全球企業首位。上海電驅動AMT總成系統2015年實現配套8000輛，占國內插電式商用車市場的30%。
二是先進動力電池、電機及控制系統等關鍵領域自主化、規模化取得顯著成效。
萬向集團等企業高能量密度電池取得實質性進展，精進電動科技公司高功率油冷雙電機機電耦合系統開發成功，具有國際先進水平，批量進入國內外電動汽車及關鍵零部件供應體系。
三是新能源汽車產業鏈協同發展效應顯現，國際競爭力快速提升。
一批整車控制系統、輕量化材料和結構、電機、動力電池及材料產業化項目支撐了新能源汽車產業體系創新發展，產業形態趨于完善，整車產銷量及關鍵零部件產業化規模處于國際前列。2015年，我國新能源汽車產銷量大幅度增長，比上年增長4倍以上，位列全球第一。
四是放寬準入，產業創新發展活力進一步激發。
展開 一文看懂新能源汽車產業鏈之驅動電機
2000年開始，中國政府依托“十五”與“863”計劃電動車重大專項，推動混合動力汽車、燃料電池汽車與純電動汽車等新能源汽車從整車及關鍵零部件多個角度展開研發，為中國新能源汽車行業進一步奠定了較為完善的技術體系，從而帶動中國新能源汽車驅動電機行業進入快速發展階段。
產業鏈分析
新能源汽車驅動電機行業產業鏈各方連接緊密，且下游主機廠已開始向中游進行業務布局，導致中游制造商議價能力正逐步減弱。
中國新能源汽車驅動電機行業產業鏈由上游永磁體、軸承等零部件供應商，中游新能源汽車驅動電機制造商及下游新能源汽車主機廠組成。
產業鏈上游分析
新能源汽車的快速發展與永磁同步電機應用率的廣泛提升有效帶動上游永磁體、軸承及軸承蓋等零部件的市場需求量持續穩定增長。
上游永磁體行業分析
中國新能源汽車驅動電機核心零部件定子與轉子的主要原材料為釹鐵硼。釹鐵硼永磁體在工業升級、消費升級和綠色經濟的大背景下，釹鐵硼磁材高效率、小型化、輕量化的特征優勢日益顯現。同時，據中國稀土行業協會數據顯示，2019年中國釹鐵硼毛坯產量達到17萬噸，同比增長9.7%。原材料產量的穩定提升為中國永磁體行業提供了堅實的發展基礎。此外，釹鐵硼永磁體的品種及牌號不斷擴展，性能逐步提升。
展開 AUTO TECH China 2026 廣州展｜11.27-30 日，汽車測試測量全產業鏈盛會啟幕
當汽車產業向電動化、智能化深度躍遷，測試測量作為保障產品安全、推動技術迭代的核心環節，正迎來前所未有的發展機遇與挑戰。立足華南，輻射亞洲，AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車測試測量技術展覽會，將于2026年11月27日-30日，在廣州·中國進出口商品交易會展館D區盛大啟幕，匯聚全球行業力量，共繪汽車測試測量技術發展新藍圖。
作為亞洲領先的汽車工業技術盛會組成部分，本次展會由廣州嘉實沃森展覽有限公司聯合廣東省汽車工程學會等權威單位主辦，聚焦汽車測試測量全產業鏈，打造集技術展示、商貿對接、前沿研討于一體的專業平臺，適配微信公眾號、汽車行業媒體、搜狐號、百家號等多平臺傳播需求，助力行業同仁捕捉商機、鏈接資源、洞察趨勢。
依托上屆展會的深厚積淀，本屆盛會亮點紛呈、勢能拉滿。上屆展會吸引全球451家知名企業參展，45218人次參觀，86個VIP買家團現場采購，比亞迪、廣汽、小鵬等頭部主機廠紛紛組團蒞臨，獲得參展企業高度認可。本屆展會將延續專業基因，聚焦自動駕駛、新能源三電、智能座艙等核心領域的測試測量技術，是關于各種汽車測試解決方案的專業展如汽車電子測試、新能源汽車三電系統測試、仿真測試、發動機測試、風洞測試、NVH噪聲測試、材料測試、環境測試、機加工測量等。集中展示OTA測試、電磁兼容測試、電池安全測試、視覺檢測等前沿解決方案，覆蓋測試設備、軟件系統、服務方案等全品類展品，打造一站式采購與技術交流矩陣。
精準對接，價值賦能。展會立足華南世界級新能源汽車產業集群優勢，重點邀請廣汽、比亞迪、小鵬、理想、蔚來、豐田、本田等主流主機廠，以及博世、德賽西威、華為技術、寧德時代等核心零部件企業的上萬名采購、技術工程師蒞臨現場，搭建供需精準對接橋梁，助力參展企業直達核心客戶，實現技術共享與合作共贏。
展開 汽車產業鏈，來了“第三者”
乍一看，這是一個汽車新四化時代非常普通的行業新聞。但是我們如若從中深挖，可以窺探到更多的產業趨勢，以及科技公司、零部件供應商和汽車制造商之間的關系正在發生怎樣的微妙變化。
越來越多的零部件制造商意識到，自己不應該被簡單定義為硬件和物理組件的提供商，他們看到了與科技公司共同攜手、開拓軟件業務的機會。在軟件定義汽車的新時代，他們完全有機會獨立出來，為汽車制造商提供不同于以往的新業務和服務。
這也標志著，汽車行業出現了一種新的權力結構——科技巨頭在整個產業鏈里扮演了非常重要的角色，甚至可以說，他們占據了第三個席位。以前，整個產業鏈只有汽車制造商和供應商是絕對主角，他們牢牢占據著僅有的兩個席位，互相博弈，又互相支持。
為什么像微軟和谷歌這樣的科技公司，對整個汽車的供應鏈、以及車輛設計和制造過程越來越重要？因為軟件平臺已經在汽車制造里扮演著至關重要的作用。
供應商們也知道順勢而為。
正如采埃孚與微軟的攜手，零部件供應商們正將合作的橄欖枝遞向科技公司，幫助他們建立獨立于汽車制造商的核心能力，如自動駕駛。
本質上，這擴展了產品創新的可能性。這一最新趨勢也表明，與科技公司聯合起來，可以為零部件供應商們賦能新的競爭優勢，讓供應商們在新的大勢之下再次洗牌。
這也催生了另一種變化。
汽車制造商和供應商之間的傳統界限，開始變得模糊。在整個價值鏈中，合作者和垂直整合的參與者越多，將一個參與者明確定義為供應商或科技公司或OEM就越困難。
展開 汽車線束產業鏈市場分析
如果說汽車引擎是汽車的心臟，那么車用線束就是汽車的血管，汽車引擎因車用線束而轉動。車用線束隱藏在汽車內外飾中，不被消費者了解，但卻對整車的安全性至關重要，也直接關系到客戶的駕乘體驗。本文將解答以下幾個問題：
1、車用線束的產業鏈護城河有哪些?
2、哪些因素驅動著車用線束的發展?
3、車線束將往哪些方面發展?
車用線束行業綜述：產業鏈護城河牢固
● 整車制造企業對合格車用線束供應商的資格認證和考核要求極其嚴格，一旦車用線束廠商被納入整車制造企業的合格供應商目錄，就會形成較為穩固的長期合作關系，供應商資質壁壘形成了產業鏈牢固的護城河。
汽車廠商對車用線束廠商的篩選標準嚴格且周期較長，供應商資質壁壘形成了車用線束廠商重要的產業鏈護城河。整車制造企業的動力平臺一般具有5-7年的生命周期，因此整車制造企業一旦選定了車用線束廠商，傾向于同其建立長期穩定的合作關系。車用線束廠商想要進入到整車廠商的零部件配套體系，首先要通過國際汽車工作組制定的IATF16949質量管理體系標準認證，其次要滿足整車廠商在產品質量、同步開發、物流運輸、管理水平、成本控制、財務狀況等方面的特殊標準和要求。在產品進入批量生產前，還需履行嚴格的產品質量先期策劃(APQP）和生產件批準程序(PPAP)，并經過較長時間的產品裝機試驗考核，產品經認證后才能進行批量生產供貨。整個過程一般需要1-2年的時間。這意味著，新進入行業的車用線束廠商在市場拓展上面臨著較高的供應商資質壁壘。
● 全球汽車產業迅速發展，新車研發及其生產周期相應縮短，因此整車廠商要求車用線束廠商加快產品研發設計，具備同步開發甚至超前開發的能力，且對車用線束廠商的自動化能力也提出了要求，行業的技術壁壘較高。
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系統創新重塑汽車產業鏈
本文由知識自動化（zhishipai）授權轉載
作者：王曉明 王雅
進入21世紀以來，隨著新興國家收入水平提高進入汽車社會，全球汽車保有量規模不斷增漲。為了應對來自資源、能源和環境約束的挑戰，以電動化、數字化、網絡化和智能化為特征的技術革命和以平臺化、共享化為特征的商業模式創新相結合，正在改變汽車的生產方式、銷售方式和使用方式，以制造商為核心的傳統汽車產業格局正在面臨前所未有的巨變。
經歷了百年歷史的發展，汽車產業已經形成從研發設計，材料供應、零部件采購和整車制造、銷售和售后服務的完整產業鏈。在科技創新推動和需求變革的拉動下，汽車產業正在發生全產業鏈、全環節的系統性創新。
從研發和設計環節來看，產業創新主要集中在電動汽車、飛行出租車、駕駛模擬平臺、穿戴式設備、車聯網技術、區塊鏈驗證等方面。
由于制造技術的進步和電動汽車規模化生產的推動，鋰離子電池的生產成本正在下降。電池成本的下降最終有助于降低電動汽車的成本，在此背景下，汽車制造商高度重視電動汽車的開發。大眾汽車于2018年11月宣布，將投資約500億美元開發電動汽車等革命性的汽車技術。
隨著航空航天和交通領域的主要參與者開展合作并受到客運、物流和配送市場的驅動，飛行出租車（即垂直起降飛機）也得到越來越多的關注。
駕駛模擬平臺幫助自動駕駛汽車開發人員有效減少了實際道路測試所帶來的時間問題。
智能眼鏡等可穿戴式高科技設備能提高人類工人的能力以及盡量減少工傷和提高產能。
車聯網（V2X）技術通過使車輛與其他車輛、行人和道路基礎設施上的聯網設備進行無線通信，可讓汽車探測到視野外的物體的移動，使汽車行駛更多一層安全保障。
展開 30類汽車芯片零部件產業鏈匯總！
30類汽車芯片零部件產業鏈匯總！
智能汽車產業鏈全景圖（2022年2月版）
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《2021年港口自動駕駛產業研究報告》
《2020-2026年全球及中國飛行汽車產業研究報告》
《2021年汽車模塊化趨勢研究報告》
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感知
《2021年高精度地圖產業研究報告》
《2021年全球與中國汽車激光雷達產業研究報告》
《車用激光雷達和毫米波雷達排名分析報告》
《2019-2020車載毫米波雷達拆解與成本分析報告》
《2020-2021年全球與中國汽車毫米波雷達產業研究報告》
《2021年中國車用超聲波雷達&主機廠泊車路線研究報告》
《2021年中國汽車視覺產業研究報告》
《2021年乘用車視覺產業鏈研究報告（下）-全球篇》
《2021年中國環視供應商產品和技術動向研究報告-本土篇》
《2021年中國AVS供應商產品和技術動向調查報告-合資篇》
《2022年高精度定位產業研究報告》
《2021年車載紅外夜視系統研究報告》
《2021智慧道路-路側感知產業研究報告》
《2020年自動駕駛傳感器芯片行業研究報告
展開 【報告-1611】新能源汽車產業鏈行業報告（30頁可下載）
2020年度新能源車全產業鏈總結（23頁可下載）
【報告887】2020中國汽車景氣度（58頁可下載）
【報告888】中汽中心: 新能源車產業發展報告（45頁可下載）
【報告889】大陸集團2020未來出行調研報告-1（11頁可下載）
【報告890】大陸集團2020未來出行趨勢調研報告 2（11頁可下載）
【報告891】【德勤】氫能源及燃料電池交通解決方案白皮書（106頁可下載）
【報告892】固態電池分析報告（30頁可下載）
【報告893】雷克薩斯多級混動系統（40頁可下載）
【報告894】2021比亞迪企業研究報告（19頁可下載）
【報告895】2021年全球品牌500強（英文）-BrandFinance-2021.1-61頁（61頁可下載）
【報告896】2021汽車激光雷達行業深度研究報告（33頁可下載）
【報告897】蔚來特斯拉汽車渠道網絡模式標桿分析報告（48頁可下載）
【報告898】2021汽車數字化深度研究報告（48頁可下載）
【報告899】2021中國新能源汽車產業發展分析研究報告（44頁可下載）
展開 