減隔震技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
減隔震技術的視頻教程
OpenSees減隔震常用單元本構命令介紹
本課程介紹了減隔震分析中常用四種本構單元的參數取值和使用注意事項： 多線性彈性本構ElasticMultiLinear 滯回材料本構Hysteretic 摩擦擺支座單元singleFPBearing 粘性阻尼材料本構Viscous和ViscousDamper 附件里有4種材料案例的完整命令流和課程說明文檔。 注：本課程講解所用案例為官網案例。
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減隔震技術的實例教程
midas Gen在減隔震中的應用
摘要
midas Gen 在建筑減震和隔震中的應用，為了有效減少地震對于高層建筑產生的影響，傳統施工工藝會采取抗震結構體系，主要是借助結構承載力以及變形能力實現能量的消耗，從而保證抗震水平，但是，這只是一種被動的抗震機制，由于地震本身存在不確定性，就使得設計結構也相應的存在誤差的可能，造成嚴重的經濟損失和人員傷亡，基于此，高層建筑結構中減隔震技術的應用勢在必行。
來源： MIDAS邁達斯官方平臺
midas Gen在減隔震中的應用
摘要
midas Gen 在建筑減震和隔震中的應用，為了有效減少地震對于高層建筑產生的影響，傳統施工工藝會采取抗震結構體系，主要是借助結構承載力以及變形能力實現能量的消耗，從而保證抗震水平，但是，這只是一種被動的抗震機制，由于地震本身存在不確定性，就使得設計結構也相應的存在誤差的可能，造成嚴重的經濟損失和人員傷亡，基于此，高層建筑結構中減隔震技術的應用勢在必行。
本專題連載四期，本期是第四期，第四期上下載鏈接
https://pan.baidu.com/s/1qDJ2ymkBx_mFU1zbJQ4rIw
來源： MIDAS邁達斯官方平臺
展開 36氪：在建筑設計過程中對于新技術的使用，咱們會有哪些考量點？
李麟學：拿團隊在建的一個公共建筑項目舉例，在設計過程中主要考慮三部分：一是建造系統的選擇，比如是否采用裝配式體系；二是如何響應環境的議題，進行低碳環保與節能設計；三是從本體的角度出發，如何設計一個讓人群能積極參與的場所，激活周邊城市環境。
從設計角度看，如同濟嘉定校區大學生活動中心項目由底部扁平的體量和12層高的豎向體量組成。由于考慮要集約化利用校園土地，便采用“垂直校園”的概念，即學生可以從底樓進去，接著如登山一樣一級一級走到建筑最頂部的花園中。同濟大活項目作為一種公共建筑，采用裝配式混凝土建筑結構本身是有相當難度，不過此類體系比較省材料，少工人，滿足低碳建造模式。
同濟大學嘉定校區學生活動中心
在實施過程中，若按照傳統現澆設計方式，預制構件尺寸會比較大，裝配式綜合優勢發揮不出來。因此，在結構工程師的協作下，項目采用了減隔震技術，用以降低構件的截面、用材等；同時使用熱力學煙囪技術，它的設計能夠部分替代空調制冷系統，在過渡季節，實現有效被動式制冷，有利于降低運營碳排放。
在我看來，建造技術不只是單純技術的概念，它也可以轉化成為一種文化的手段，我們稱之為“建造文化”。比如，在結構安全穩定的前提下，改變結構柱網，對柱子靈活布置，使其不止于結構承重，還可以和遮陽設施聯系起來，包括與夏季的主導風向適應起來，實現光線與通風的調節，由此便形成了連貫的技術與設計邏輯。
36氪：您提到的熱力學煙囪、減隔震技術、裝配式技術在碳減排這塊的效能如何，會有數據支撐嗎？
李麟學：可以先聊聊這塊的思路。首先熱力學煙囪設計是利用熱空氣上升的原理，在建筑上部設排風口可將污濁熱空氣從室內排出，并將室外新鮮冷空氣從建筑底部吸入。此設計措施的碳減排效果一般需要獲取運營實測值后再進行評估，將在后續進一步分析。
展開 寫在前文
盡管減隔震技術與有限元結合取得了眾多成果，但仍面臨諸多挑戰，如材料非線性、模型不確定性等等。減隔震設計除了常規的宏觀結構設計采用SAP2000、Etabs、Midas、SSG、Paco-SAP 或 YJK\PKPM等。
【JY】各類有限元軟件計算功能賞析與探討
我們需要更清楚減隔震元件的破壞模式，對減隔震元件進行破壞分析，除了對減隔震元件在正常工況下的性能進行評估，有限元技術還可以用于研究元件在極端條件下的破壞行為。這有助于了解元件的破壞機理，并為設計提供更全面的數據支撐。
并且在多物理場耦合分析也需要運用在實際應用中，因為減隔震元件可能會面臨復雜的物理環境，如溫度變化、流體流動等。有限元技術可以考慮這些多物理場耦合效應，從而更準確地預測元件在實際工況下的性能。
黏滯阻尼器的固流耦合分析：
對于ABAQUS的單元介紹已經做了詳盡，個人感覺固體力學上ABAQUS還是上手比較方便，而多場耦合、快速建模預估Workbench會方便一些，因人而異：
【JY】有限單元分析的常見問題及單元選擇
ANSYS Workbench就像一個科技界的“瑞士軍刀”，集合了各種強大的單元技術，為減隔震元件提供全面且準確的分析支持。近期對于ANSYS Workbench進行了學習，本文將對ANSYS Workbench 各類單元技術做一個筆記總結，便于為減隔震元件分析提供理論基礎。（畢竟Workbench大部分時候會自動匹配相應所需技術）
B-bar方法完全積分
Workbench中的B-bar方法是一種常用于處理低階單元完全積分的技術，也被稱為選擇性減積分策略。它是針對有限元分析（FEA）中的一種改進方法，旨在提高計算效率和準確性。
展開 消能阻尼器技術優勢：
1、消能粘滯阻尼器只為結構提供耗散能量的阻尼力，因此耗能能力強、效率高，而且不改變結構的振動頻率特性。
2、粘滯阻尼器所采用的粘滯流體為硅油，硅油具有性能穩定、阻燃性能和抗老化性能優良，以及動力粘度系數大的特性，因此粘滯阻尼器具有性能可靠、出力大的優點。
3、雙出桿粘滯阻尼器結構對稱、緊湊，安裝方便且所需安裝空間較小，并且阻尼器兩端裝有關節軸承，不僅利于施工安裝，而且阻尼器工作時的方向適用性強。
4、技術合理性:消能減振、抗震結構則通過設置消能桿件和減震裝置，在出現變形時，大量迅速地消耗能量，保護主體結構的安全。結構越高、越柔，消能減振、抗震效果越顯著。
粘滯耗能阻尼器的主要技術參數：
原理公式為：F=CVα
式中：F為阻尼力(kN)
C：阻尼系數(kN/(mm/s) )
V：活塞運動的速度(mm/s)
α：速度指數，根據工程要求進行設計選定，一般在0.01～1之間取值。當 α=1時，則為線性阻尼。
一般建筑物減震使用0.15左右，隔震使用0.15~0.3。橋梁等需要經受日常溫度變化引起的慢速熱位移的結構使用0.3~0.5。
粘滯阻尼器產品型號的表示方法:
以VFD-NLx323x250型號為例，說明如下：
VFD：代表粘(黏)滯流體阻尼器，Viscous Fluid Damper的英文首字母。
NL：代表粘滯阻尼器的型式，NL代表非線性，L代表線性。
323：代表粘滯阻尼器的z大輸出阻尼力，單位kN，也稱為額定載荷，對產品價格影響很大。
250：代表粘滯阻尼器的設計容許位移，單位mm，也稱為行程，對產品價格影響很大。
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減隔震技術的相關專題、標簽、搜索
減隔震技術的最新內容
摘 要：結合具體案例， 利用NVH測試技術對減振器咕嚕聲問題進行排查分析，將樣件與臺架測試結果以及實車驗證進行比對，形成驗證閉環；探索一種具有實際指導意義的減振器異響問題排查思路，并對異響機理進行分析。
關鍵詞：減振器咕嚕聲異響；NVH測試；臺架測試；異響機理
0 引 言
減振器對于車輛的重要性不言而喻，在二十世紀初減振器被裝到車輛懸架上[1]。近年來消費者越來越注重汽車NVH
05建筑工程減隔震技術規程DG/TJ 08-2326-2020
隔震層在罕遇地震下應保持穩定，不宜出現不可恢復的變形；其橡膠支座在罕遇地震的水平和豎向地震作用下，拉應力不應大于1.0 MPa，上海地區Ⅲ、IⅣ類土不宜超過0.5MPa。
山東、四川、陜西等地對要求均基本一致
Statement聲明
轉載須注明來源：防震技術，感謝您的理解！
寫在前文
盡管減隔震技術與有限元結合取得了眾多成果，但仍面臨諸多挑戰，如材料非線性、模型不確定性等等。減隔震設計除了常規的宏觀結構設計采用SAP2000、Etabs、Midas、SSG、Paco-SAP 或 YJK\PKPM等。
結構組成：
主要由缸體、端蓋、活塞、阻尼介質和連接體及左右兩側的連接耳板所組成。
工作原理：
活塞將缸體一分為二，活塞在缸體內往復運動過程中，阻尼介質在兩個分隔腔體內迅速流動，介質的分子間，介質與活塞產生劇烈的摩擦，介質在通過活塞孔時產生巨大的節流阻尼，這些作用的合力成為阻尼力。流動中產生的阻尼力，將地震動能，通過活塞在阻尼介質中的往復運動轉化為熱量耗散掉，使活塞運動速度逐漸降低
寫在前文
為了求解等效阻尼比，通常我們需要求解滯回圈的面積，由于形狀不是常見規整可直接套用長乘寬的形狀，因此大多數人經常無從下手，或者分割分割再分割，一頓操作猛如虎，然后再得出結果。
清華大學教授潘鵬在“第四屆工程結構減隔震與高效抗震技術交流會”上做了題為《地鐵周邊建筑三維隔振技術研究》的精彩報告！
報告主要分為五個部分：技術背景；三維隔震（振）裝置開發；三維隔震（振）結構振動臺試驗；建筑三維隔震（振）技術的工程應用；總結。
開篇介紹了研究背景和意義。
寫在前文
接上期的內容，繼續和大家分享一點感悟與心得，歡迎討論。
【JY】減隔震設計思考：隔震篇
特別注意：本文只代表個人觀點，非官方觀點。
抗震？減震？隔震？
隔震不一定比減震、抗震好，抗震也不一定差！是否應用減隔震應該根據工程具體而選擇，但前提是需要滿足性能要求。
（例如：變形空間或構造不允許的情況
導 讀
隨著反潛裝備的不斷發展，潛艇降低噪音的需求越來越迫切。隔振浮筏是潛艇內部減少振動、降低噪音的主流方法，國外“弗吉尼亞
2023年5月24-25日，第十三屆中國旅客機場體驗高峰會議在上海舉辦，由上海峰亞商務咨詢有限公司主辦，特約國際航空運輸協會（IATA）及電子紙產業聯盟協辦，會議以“后疫情時代的民航旅客智慧出行”為主題，從行業重啟、數字化出行、智慧安保、行李運輸等幾個議題展開討論。
興泰科技有幸與民航領域的品牌方、運營方一起參展，共同探討如何利用興泰科技電子紙模組資源以及為相關垂直智慧物聯應用生態鏈提供一站式服務
【寫在前文】
隨著隔標頒布，國內外大大小小的地震的經歷。越來越多的人重視減隔震分析和設計，也聽到不少的疑惑聲音，個人也有一點熱點問題的感悟與大家分享。
在個人看來：建筑減隔震：七分構造三分算！
特別注意：本文只代表個人觀點，非官方觀點。還需嚴格執行規范！
【正文】
關于復振型應用問題
關于這個問題
