快充充電器的案例
Tesla Model S Plaid 的快充充電功率
目前現代起亞的做法就是另外一條道路
小結：換電的邏輯目前國內也在推，但是我覺得隨著越來越多的快充技術開始進入實戰路線，換電帶來的好處也被逐步抵消，這條路線花太多時間還不如專攻400V快充和800V快充
65W氮化鎵（GaN)充電頭PD快充方案
2023年數碼圈中討論較多的莫過于65W氮化鎵（GaN）充電頭。65W快充是目前快充市場出貨的主流規格；氮化鎵具有高可靠性，能夠承受短時間過壓；將GaN用于充電器的整流管后，能降低開關損耗和驅動損耗，提升開關頻率，附帶地降低廢熱的產生，進而減小元器件的體積同時能提高效率。
充電頭的工作原理：是將220v交流電轉化為直流電，在通過變頻的方式，將220V交流電變為5v直流電，從而為手機充電。上一代的充電頭材料是SI材料，現在更換為GAN材料。所以，氮化鎵充電頭，只是把以前的SI材料的充電頭中的SI材料，換為GAN。
因為現在科技更新越來越快，對于手機的依賴越來越高，同時電池的容量也越來越大，對于快速充電的需求也明顯加大，所以對于尋求新材料應對如今快速充電也是急需面臨的事情。
推薦一款來自臺灣美祿的快充電源設計方案，本電源模塊是65W1A2C界面，其輸出電壓由協議IC可以控制5V/3A, 9V/3A, 15V/3A, 20V/3.25A等電壓輸出，使用QR/DCM反馳式電路架構于輸出20V重載時可達91.62%效率及功率密度可達1.5W/cm3，本系統采用同系列控制單晶片：QR一次側控制IC驅動MTC D-mode GaN FET(MGZ31N65-650V)、二次側同步整流控制IC及PD3.0協議IC)可達到較佳匹配。
該方案能夠有效降低寄生參數對高頻開關的影響，獲得更高的轉換效率和更優秀的可靠性；實現“更高效率，更大功率，更小體積，更低發熱。”采用了智能溫控技術做到了“大功率下更小體積、更好溫控”支持多種充電模式，對不同的設備功率略有不同，USB-C接口實際較大輸出功率為65W。
展開 如何看待自動化充電和超快充里面的相變材料
Part 2 福特和普渡大學做的液冷設計
福特和普渡大學的合作，也是非常有意義的，主要是把相變材料做在超快充的線纜里面。
普渡大學通過設計一種可以提供更大電流的充電電纜，來專注于替代我們目前國內還沒有普及的液冷冷卻方法。這種充電電纜使用液體作為主動冷卻劑，它可以通過將相從液體變為蒸汽來幫助從電纜中提取更多熱量，這和目前歐美市場上的液冷技術相比，還是存在很大的進步空間的。
普渡大學發布了一張圖表，與現在最先進的商業解決方案中的約 500A相比，實驗室中可以實現高出約5倍的電流 (2,500A)。
▲圖7.線纜載流量性能對比
小結：這兩項技術都集中于充電方面。隨著車端和樁端同時發力，在充電體驗方面，有很多的新技術導入，這將為電動汽車普及帶來更大的助力！
展開 拆解分析：小米10000mAh 22.5W 快充充電寶
電芯的背面比較整潔
充電板背面還是有三顆韋爾的保護管，用作C口或者A口的相關切換保護，保護管右側有一顆絲印為EUE，是一顆TVS瞬態電壓抑制二極管，A口下方一顆SOSJ的是一顆鋰電池保護IC。
左下角這個絲印94b458，應該是一顆現代單片機，是一顆紫米向現代定制的一顆芯片，用于整個移動電源的控制。
4顆led用于移動電源的充放電顯示。
這個是拆解小米充電寶2的一個電板，對比一下，米3電源多了一個Micro接口，還有一個固態電容。
兩塊電板，放在一起對比一下。
電池大小都是10000毫安時的，快充版多了一塊硅脂墊很顯眼，普通版多了一顆固態，以及一個充電接口。
兩邊的底部拆解，快充版的材質，感覺比普通的要好的多。
充電部分
充電的話，我使用的是三星手機用的原裝的數據線。
充電器的話，我選擇的是一個65w氮化鎵充電器。使用了USB口給充電寶進行充電。輸出與輸入功率，暫時沒有電流表，沒辦法檢測電流，下班的時候插上充電的，早上上班后看到充滿的 。
充滿電后的四顆LED指示燈是全部亮的狀態。
給我三星note10+充電，顯示的是快速充電，三星的數據線好像與華為小米的不同，同樣是USB-C的數據線。
展開 
充電5分鐘續航1000里！揭秘電動車快充三大戰役
充電樁功率之戰：從60KW到500KW
各家公司在充電倍率上的“放衛星”，實則反映了新能源汽車市場對快充技術的切實需求。
當主流電動車的續航里程升級到400公里，對應的電池容量通常至少要達到50KWh。要把充電時間壓縮到半小時，至少需要100KW的充電功率。
而回到普通新能源車主的用車生活中來，真正構成充電速度瓶頸的另一大關鍵因素，其實是充電樁。充電樁的輸出功率，將直接限制電動車的充電速度。特別是對于缺乏私樁安裝條件的國內電動車主來說，高功率的公共快充樁，尤為重要。
但在國內與國外，快充充電樁的功率似乎是兩個世界。
在超高功率的快充樁建設上，國外走得非常超前。
去年11月，戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車巨頭組建的歐洲快速充電聯盟Ionity，宣布首個350KW快速充電站已啟用，Ionity計劃，到2018年底總共配置100個充電站。到2020年，在整個歐洲配置400個350KW充電站。
350KW正是保時捷Taycan的最大充電功率，但這還不是充電樁的最高紀錄。2017年初，美國充電服務公司Chargepoint宣布打造400KW的直流快充樁。一家澳大利亞公司Tritium則把這一紀錄刷新至475KW。而Chargepoint又通過自研的ExpressPlus充電系統將這一功率提升至500KW。
而國內，最主流的快充充電樁功率是60KW。
通過查閱國內最大充電樁運營商國家電網的招標公告，車東西發現在2017年第二批公開招標時，60KW直流快充樁訂單在所有快充樁中占比90%。
但動力電池能量密度不斷提升、電動車帶電量不斷提高，對快充技術的呼聲也越來越響。大眾的MEB電動車平臺，支持的快充功率就是100KW起步，最高125KW。顯然，60KW的快充不夠用了。
在充電樁功率的競賽中，國內似乎完全落后了。
展開 工業無線充電供應商：魯渝能源以“隔空快充”賦能機器人滿格作業
三、技術差異化：集成式無線充電，實現“全偏移范圍恒功率”
魯渝能源的無線充電技術能夠在機器人存在XYZ方向偏移的情況下，保持輸出功率與系統效率恒定，極大提升充電魯棒性與部署靈活性。
此外，集成化設計將電、磁、熱、信號一體化封裝，具備以下優勢：
① 體積縮小60%，便于機器人集成；
② 模塊化設計，支持后裝與快裝；
③ 通信抗干擾，保障穩定控制；
④ 智能管理：支持電池虧電啟動、自動配對、遠程升級、充電狀態監控等。
四、典型應用場景：從煤礦管廊到制造工廠，魯渝能源已落地百余項目
魯渝能源的產品已廣泛應用于煤礦、石油、化工、電力、港口、畜牧、光伏、立體車庫、水下機器人、無人機等領域。典型案例如：
A、西部某輸煤管廊：使用防水1200W無線充電器，實現巡檢機器人7×24小時無人值守作業；
B、北方某煤炭行業客戶：部署防爆500W-1200W系列，解決高粉塵、高濕度環境下的充電安全問題；
C、某汽車發動機廠：采用1200W-48V-20A無線充電器，為AGV提供高效、無火花的自動充電；
D、日本某叉車廠家：使用3000W-48V-50A方案，適應高精度、高強度的產線物流需求。
五、團隊實力：清華博士領銜，國家級人才項目加持
魯渝能源成立于2014年，是國家高新技術企業。公司核心成員來自清華大學、哈爾濱工業大學、中國海洋大學、復旦大學等頂尖高校。公司已取得無線充電技術領域專利100余件（其中發明專利45項），所有產品均擁有完全自主知識產權，系統傳輸效率高達93%，處于國際領先水平。
在山東省煙臺市建設有2000平米自動化組裝與測試車間，具備2萬套/年的機器人無線充電產品產能。
展開 氮化鎵正在改變世界，中國企業發力強勁
越來越多的人在使用手機快充充電器的時候可能不經意間會發現氮化鎵（GaN）這個專業名詞，實際上，正是“氮化鎵”這一第三代半導體材料的技術突破，讓第三代半導體能實現更多的場景應用，例如氮化鎵電子器件具有高頻、高轉換效率、高擊穿電壓等特性，讓微顯示、手機快充、氮化鎵汽車等有了無限可能。
智慧芽旗下智慧芽創新研究中心最新發布《第三代半導體-氮化鎵(GaN)技術洞察報告》（下稱“報告”），從技術角度全面洞察分析了氮化鎵這一產業的誕生、產業發展和未來突破。
報告顯示，國內產業鏈基本形成，產業結構相對聚焦中游，中國企業紛紛入場。全球在氮化鎵產業已申請16萬多件專利，有效專利6萬多件。其中，保護類型以發明專利為主，行業技術創新度比較高。報告指出，該領域中美日技術實力較強，中美日市場較熱。
在報告展示的氮化鎵技術的日常應用場景中， 豐田與日本名古屋大學合作開發“全氮化鎵汽車”，且目前寶馬也已經加入氮化鎵汽車應用這一陣營 ；與此同時， 氮化鎵快充走進日常生活，華為氮化鎵快充充電器面市 ，擁有大功率、超級快充、輕巧便捷的特點，支持手機、平板、PC電腦等設備充電。
氮化鎵產業初步形成
氮化鎵（GaN）主要是指一種由人工合成的半導體材料，是第三代半導體材料的典型代表, 研制微電子器件、光電子器件的新型材料。氮化鎵技術及產業鏈已經初步形成，相關器件快速發展。第三代半導體氮化鎵產業范圍 涵蓋氮化鎵單晶襯底、半導體器件芯片設計、制造、封測以及芯片 等主要應用場景。
氮化鎵應用范圍廣泛，作為支撐“新基建”建設的關鍵核心器件，其 下游應用切中了 “新基建”中5G基站、特高壓、新能源充電樁、城際高鐵等主要領域。
展開 納微將上市！！！估值90億元，氮化鎵出貨量達1800萬顆
在今年的CES期間，納微宣布超過100款快充充電器使用了納微GaNFast氮化鎵科技，目前其客戶包括戴爾、聯想、LG、小米、OPPO、亞馬遜、貝爾金和其他數十家公司。
Navitas預測GaN IC可以滿足2026年增長至130億美元（836億人民幣）的市場需求。
對于這次合并上市，Navitas聯合創始人兼首席執行Gene Sheridan表示：“我們很自豪能以強勁的運營勢頭進入投資者進入公共資本市場，而投資者合作伙伴也對我們的長期使命充滿熱情。”
關于Live Oak Acquisition Corp. II和SPAC
與納微合并的Live Oak是一家SPAC公司。這筆交易籌集了大約4億美元（25.7億人民幣）的資金，其中包括超額認購和超大型的1.45億美元（約9億人民幣）PIPE。
根據知乎網友的回答，SPAC是“特殊目的收購公司”，是投資機構為了收購而提前制造的上市“現金殼”公司。
據介紹，Live Oak Acquisition Corp. II是一家空白支票公司，其成立是為了與其他業務進行合并、股本交換、資產收購、股票購買、重組或類似業務合并。
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展開 GaN/氮化鎵65W（1A2C）PD快充電源方案
近期美闊電子推出了一款全新的氮化鎵65W（1A2C）PD快充充電器方案，該方案采用同系列控制單晶片：QR一次側控制IC驅動MTCD-mode GaN FET(MGZ31N65-650V)、二次側同步整流控制IC及PD3.0協議IC)可達到最佳匹配。
GaN/氮化鎵作為第三代半導體材料經常被用在PD快充里面；氮化鎵（GaN）擁有極高的穩定性，將GaN用于充電器的整流管后，能降低開關損耗和驅動損耗，提升開關頻率，附帶地降低廢熱的產生，進而減小元器件的體積同時能提高效率。
一、方案概述：
尺寸設計：60mm*60mm*30mm
輸出規格：5V/3A, 9V/3A, 15V/3A, 20V/3.25A
輸入電壓：90-264 Vac @ 60/50Hz
輸出接口：USB-PD C型式,A型式
低待機功耗：空載損耗低于50mW
高效率：輸出20V重載時可達91.62%效率及功率密度可達1.5W/cm3
供電范圍：二次側同步整流控制IC及PD3.0協議IC
二、芯片特性：
MGZ31N65芯片內部集成650V耐壓，250mΩ導阻的氮化鎵開關管；內置驅動器以及復雜的邏輯控制電路;支持輸出過壓保護，支持變壓器磁飽和保護，支持芯片供電過壓保護，支持過載保護，支持輸出電壓過壓保護，支持片內過熱保護，支持電流取樣電阻開路保護，具有低啟動電流。
展開 四川美闊推出：65W-1A2C接口氮化鎵（GaN)PD快充電源方案
65W快充是目前快充市場出貨的主流規格；氮化鎵具有高可靠性，能夠承受短時間過壓；將GaN用于充電器的整流管后，能降低開關損耗和驅動損耗，提升開關頻率，附帶地降低廢熱的產生，進而減小元器件的體積同時能提高效率。
近期美闊電子推出了一款全新的氮化鎵65W（1A2C）PD快充充電器方案，該方案采用同系列控制單晶片：QR一次側控制IC驅動MTCD-mode GaN FET(MGZ31N65-650V)、二次側同步整流控制IC及PD3.0協議IC)可達到適優匹配。
1A2C-65W氮化鎵（GaN）快充方案，快充方案支持90~264V寬輸入電壓，輸出支持5V/3A，9V/3A，12V/3A，15V/3A，20V/3.25A，內置MGZ31N65-650V氮化鎵開關管；采用PD3.0協議IC。
該方案能夠有效降低寄生參數對高頻開關的影響，獲得更高的轉換效率和更優秀的可靠性；實現“更高效率，更大功率，更小體積，更低發熱。”采用了智能溫控技術做到了“大功率下更小體積、更好溫控”支持多種充電模式，對不同的設備功率略有不同，USB-C接口實際較大輸出功率為65W。
展開 氮化鎵半導體材料在5G時代的應用前景
快充類手機需求旺盛
隨著電子產品的屏幕越來越大，充電器的功率也隨之增大，尤其是對于大功率的快充充電器，使用傳統的功率開關無法改變充電器的現狀。而GaN技術可以做到，因為它是目前全球最快的功率開關器件，并且可以在高速開關的情況下仍保持高效率水平，能夠應用于更小的元件，應用于充電器時可以有效縮小產品尺寸，比如使目前的典型45W適配器設計可以采用25W或更小的外形設計。氮化鎵充電器可謂吸引了全球眼球，高速高頻高效讓大功率USB PD充電器不再是龐大笨重，小巧的體積一樣可以實現大功率輸出。
據統計，許多主流的手機廠商都已將USB PD快充協議納入到了手機的充電配置。USB PD快充的手機已經多達52款型號和覆蓋15個品牌，其中不乏蘋果、華為、小米、三星等一線大廠品牌。USB PD快充將成為目前手機、游戲機、筆記本電腦等電子設備的首選充電方案。
現下，5G商用，消費類電源快充快速普及，氮化鎵在這些領域都有著較為廣闊的應用前景，氮化鎵未來可期。
參考資料：
周國強.射頻氮化鎵GaN技術及其應用
充電頭網站.5G、快充等市場爆發，氮化鎵商用進入快車道
陳欣.氮化鎵半導體材料發展現狀
來源：粉體網
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深圳電池充電器CE認證機構 電池充電器CE認證標準
電池充電器CE認證標準
充電器CE法規指令2006/95/EC ，2004/108/EC
EN60335-1
EN60335-2-29
EN61000-3-2
EN61000-3-3
EN55014-1
EN55014-2
電池充電器GS認證標準
EN60335-1
EN60335-2-29
電池充電器CB認證標準
IEC60335-1
IEC 60335-2-29
電池充電器PSE認證標準
J60335-1
J60335-2-29
電安法
電池充電器SAA認證標準
AS/NZS 60335.2.29
AS/NZS 60335.2.29
電池充電器CCC認證標準
GB4706.1
GB4706.18
GB17625.1-1998
GB17625.2-1998
GB4343-1995
展開 工信部推動統一手機快充標準
因此用戶則必須使用與之匹配的原裝充電頭甚至數據線才能實現高功率滿載快充。這帶來的問題就是，不同廠家的快充技術不兼容，影響用戶體驗，也存在安全隱患。
此外，不同的手機快充技術還會導致數據線不同，因為傳輸電流不同，數據線長度不同，充電速度也是不一樣的。目前市場上有很多多口快充充電器。從最大功率的角度上來說，多口充電器并不能帶來多個單口充電器的充電效果。如果你設備不多，多設備同時充電的場景也不多，還希望充電時可以 ＂ 滿血快充 ＂ 的話，買單口的也就夠了。如果生活中有多個設備需要同時快速充電的情況，再按需選擇輸出口數量就可以。
市面上現存的多種快充技術確實給人們帶來了一定的方便，緩解了智能手機的用電焦慮。但有市場數據顯示，全球智能手機和物聯網設備的年出貨量已經超過了20億，每年僅多余的充電器就產生超過1．1萬噸的電子垃圾和60萬噸的碳排放。也就是說，多樣化的快充技術，目前已經能夠滿足人們正常生活需要的前提下，已經開始變得“泛濫”起來。
歐盟已率先統一充電接口
快充統一標準的第一，要先實現接口的統一。這一點歐盟率先達成一致，同意到 2024 年，統一歐盟區域內所有便攜式電子設備充電接口為 USB Type－C。不僅如此，對支持快速充電的設備充電速度也要統一，用戶可使用任何兼容的充電器以相同速度為設備充電。
歐盟之所以選擇USB－C接口而不是蘋果專有的Lightning生態系統，主要是因為它的開放性。據悉USB是由微軟、惠普等主要科技公司聯合提出的新一代標準接口總線。USB－C充電協議由USB－IF制定并維護。
根據歐盟委員會的說法，新協議旨在使歐盟的產品更具可持續性，既可以減少電子垃圾，又可以讓消費者的生活更輕松。在未來，手機和類似的小設備不需要在包裝盒里裝配充電器，因為買家已經有了合適的配件。
展開 電瓶車充電器能通用嗎，恒流、恒壓、涓流充電是什么意思？
大多數情況下，除電動自行車的充電器1.8A輸出電流的48V充電器；而大多數電動踏板車的電瓶車充電器的輸出電流為2.5A，通過測量電壓就知道它該配的充電器了。
★如果自己將充電器買錯了，用60V充電器給48V蓄電瓶充電，那么時間長了會因為充電電流引起的發熱，會將電池充鼓包，造成損壞。
另外充電器它具有三段充電模式，即恒流充電模式，首先它采用精準恒定電流充電，這樣保證了充電效率，縮短充電時間。第二步進入恒壓充電模式，它采用精準恒定電壓充電，在確保不充鼓包電池的前提下，充分激活電瓶內的電解質，提高電離子的活性；最后進入涓流充電階段，它采用涓涓細流對電瓶進行小電流的深度充電，在不過分充電的情況下，讓電瓶的每一個角落完全擠滿激活后的電離子。
★重要提示
天氣溫度逐漸升高至30-38攝氏度，電池充電過程產生40度以上高溫，會使充電器熱效應失控，導致電瓶充不滿，不變綠燈。
所以您要特別注意:
1、不管會不會變燈，不要超過8個小時，以免把電池充鼓包。
2、充電時切記，充電器不要放到車上或被掩蓋。
3、有條件的盡量把車放在通風透氣的地方充電。
4、剛使用過的電動車，不要立馬充電，放置一段時，等電池冷卻了再充電，以防高溫對電池的損毀。
展開 IDTechEx報告：使用高功率充電器為電動汽車充電 速度堪比加油
蓋世汽車訊 高功率充電器（HPC）指的是充電功率達50kW或以上的3級直流快速充電器。通常來說，隨著汽車續航里程和電池容量的增加，其接受更高充電速率的能力也在提升。據各類行業報告，使用當前電池化學成分和各類電池組設計，要充電至80%，預計充電時間將減少到約15分鐘以下。與這些總體目標相呼應，預計未來幾年，能夠接受更高功率的車型數量將增加。然而，近期內許多現有短里程（low-range）電動汽車無法使用350 kW的充電器。通常情況下，通過一個充電地點提供不同的充電速度，控制單個充電器的功率輸出，或在一組充電器內共享功率，能夠滿足以最大功率接收率充電的不同車輛。
（圖片來源：IDTechEx）
安裝、覆蓋與容量的概念
目前，全球各地都在大量部署快速充電器，通常由地方、地區或國家等各級政府資助。然而，在純電動汽車充電中，快速充電只占一小部分。在大多數情況下，與一級或二級充電相比，快速充電需要更昂貴的硬件，而且公用事業成本更高。
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