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在電池不可拆卸之后，如何讓手機能短時間充滿電，成為手機廠商們當時“秀肌肉”的技術，于是各種快充技術應運而生。 比如OPPO就在當時推出了一款綠色觸點的Micro USB“魔改”接口，其作用原理是通過增加觸針、使用自家充電頭來實現“快充”，這種快充被OPPO起名叫“VOOC”，在2014年就憑借“充電5分鐘，通話兩小時”迅速火遍市場。

中國通信標準化協會理事長聞庫表示：“不僅僅是現在的手機終端，那么跟它相近的呢，還有咱們的平板電腦等等這些中功率的產品，應該今后都可以用到這個技術，使得老百姓在使用這個終端充電的時候，能快速使用到統一標準的這種充電裝置。”為什么要推動統一手機快充標準？說起快充，相信很多人忽想起“充電5分鐘，通話2小時”這句廣告詞，快充的確能有效幫助用戶緩解智能手機的用電焦慮。

充電頭的工作原理：是將220v交流電轉化為直流電，在通過變頻的方式，將220V交流電變為5v直流電，從而為手機充電。上一代的充電頭材料是SI材料，現在更換為GAN材料。所以，氮化鎵充電頭，只是把以前的SI材料的充電頭中的SI材料，換為GAN。

這是因為充電器的QC認證高通管的不是很嚴，想做就做了，只要你不宣傳、不打Quick Charge 2.0的LOGO就沒事。 不過這些快充技術的具體原理都差不多：充電器與手機進行通訊，一開始會使用5v電壓正常充電；若手機支持快速充電協議，則手機會與充電器進行短暫的通信；充電器收到正確的信號之后，開始輸出9v電壓。

充電系統組成原理框圖如圖3-5-10 所示，車載充電器低壓線束插接器端子及定義見表3-5-5。 吉利帝豪GSe 電動汽車充電系統從類型上可分為外接充電系統和內部充電系統。外接充電系統包括直流快充充電系統和交流慢充充電系統。

GaN市場在2022的驚喜依然來自快充市場。由于蘋果親自下場，發布了140W GaN快充產品，過去持觀望態度的廠商也開始紛紛跟進。將GaN用在手機快充中主要是因為手機充電功率在增長，適配器和充電器功率從5W、10W變成65W、125W時便攜性越來越差。而采用GaN芯片的充電器體積小，充電速度快。

給華為充電的是快充的數據線，但是插在三星的手機上，它是顯示正在充電，不是快速充電，具體數據線沒有拆解查看過，好像協議不同，能給三星充電，說明這個22.5W支持三星充電協議。以上就是整個充電寶的拆解過程以及使用過程。

圖5 3.容量和快充測試 主要是大家最關心的容量測試，收到充電寶的時候電量為66%，應該是為了祝用戶六六大順吧~ 圖6 首先將電量充滿，然后開始進行容量測試，充滿之后，給手機充電（沒有其他耗電的設備），下圖是手機充滿電的情況，所以不是快充的電壓。

PD快充，全稱又叫USB-PD，是由USB-IF組織制定的一種快速充電規范，是目前主流的快充協議之一，充電接口是以Type-C接口輸出的方式，但不能說有Type-C接口就一定支持USB-PD協議快充。

通過采用自創的高功率RX+2:1電荷泵雙芯片架構，該接收端芯片MT5785集成了無線充電接收功能所需的一切，可提供高達100W的輸出功率，同時具備18W反向充電功能，轉化效率達到98.5%，支持WPC最新的BPP與EPP認證，同時支持主要手機廠商的專有無線快充協議，可廣泛應用于智能手機、筆記本電腦、電動工具等領域。

充電頭的工作原理：是將220v交流電轉化為直流電，在通過變頻的方式，將220V交流電變為5v直流電，從而為手機充電。上一代的充電頭材料是SI材料，現在更換為GAN材料。所以，氮化鎵充電頭，只是把以前的SI材料的充電頭中的SI材料，換為GAN。

有同學好奇，為什么充電還要走兩個路徑？這兩條充電路徑一條是主充電路徑，一條是輔助充電路徑，輔助充電路徑充電功率大，我們當前手機里的快充主要就是依靠輔助充電IC實現大功率充電的。

一、從插拔到隔空：無線充電破解行業痛點傳統接觸式充電方式在機器人應用中暴露出諸多痛點：需人工插拔、電極易氧化污損、充電時產生電火花、存在觸電風險、對齊精度要求高、維護成本大。尤其在煤礦、石油、化工等易燃易爆環境，或潮濕、粉塵彌漫的戶外場景中，這些問題更為突出。魯渝能源的無線充電產品，基于磁場耦合諧振原理，實現了無需插拔、無需精確對準、靠近即可充電的非接觸式能量傳輸。

其實把淺藍色路徑放過來就是BOOST升壓結構，因此手機也可以升壓，通過typec接口給其他設備用電。 看到這里，可能會有同學好奇問道：為什么充電還要走兩個路徑？ 這兩條充電路徑，一條是主充電路徑，一條是輔助充電路徑。輔助充電路徑充電功率大，我們當前手機里的快充主要就是依靠輔助充電IC實現大功率充電的。

不過這個最大的120W功率輸出只能基于小米私有協議，也就是說，其它的手機或者設備在使用USP PD快充協議下最大功率只有65W。 威兆半導體的輸出VBUS開關管（VS3698AE），NMOS，耐壓30V，導阻3mΩ。 然后再來看平面變壓器小板上的一些元器件。

總結 雖然電壓平臺的升高，意味著電動車諸多零部件的重新開發設計，以及高壓充電網絡從無到有的布局建設，讓我們距離產品的普及還有很長一段距離要走。 但就像快充技術改變了大家使用智能手機的習慣，電動車高電壓平臺技術的落地也會對電動車產品的技術走向和使用體驗產生巨大的影響。

02 技術突破：磁共振無線充電原理磁耦合諧振式無線充電技術通過發射端和接收端之間的磁場共振實現能量傳輸，解決了傳統充電方式的諸多痛點。這一技術允許非接觸式供電，避免傳統插拔接口的磨損與安全隱患。魯渝能源的磁共振無線充電技術實現了傳輸自由度高的特點，發射端和接收端無需精確對準，具有較寬的傳輸氣隙距離，并且在水平和豎直方向上允許有較大偏移。

GaN/氮化鎵作為第三代半導體材料經常被用在PD快充里面；氮化鎵（GaN）擁有極高的穩定性，將GaN用于充電器的整流管后，能降低開關損耗和驅動損耗，提升開關頻率，附帶地降低廢熱的產生，進而減小元器件的體積同時能提高效率。　　

快充口快充口的電是高壓直流電，可以不經過處理直接通過PDU輸送給動力電池進行充電。6. 慢充口慢充口的電是高壓交流電，需要經過二合一控制器中的OBC單元，或OBC（沒有二合一控制器，OBC與DC/DC是分離的），進行轉化。轉化后的高壓直流電經過PDU給動力電池充電。7. DC/DC為了達到整車電平衡，需要動力電池提供整車用電器的電源，同時能夠給蓄電池充電。

3.2、快充冷卻性能仿真 設定快充冷卻過程仿真分析邊界條件及初始條件：環境溫度40℃，冷卻液流量12L/min，進水溫度15℃，快充倍率1.5C，發熱功率1978W，快充30min后充電倍率跳轉至0.3C，發熱功率為828W。仿真結果如圖5所示。整個充電過程最高溫度44.5℃，充電結束時，上極柱最高溫度為31℃，下極柱最低溫度為23℃，溫差8℃。