混動系統開發的案例
經緯恒潤新能源混動系統開發服務，助力新能源汽車發展
當前，汽車已經全面進入新能源時代，但在充電基礎設施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數據顯示，2020-2021年，混合動力汽車產量規模增速連續兩年超過40%。到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠為車企提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統解決方案(動力系統選型及匹配、三電系統軟硬件開發、實車調試及標定)、P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
目前，經緯恒潤已經為上汽、陜汽、江鈴、東風、重汽等眾多主機廠提供了混動系統開發服務，服務質量得到了客戶們的廣泛認可！未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，為更多的客戶提供更好的產品和服務，為汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 新能源混動系統開發咨詢服務
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析，48V及高壓混動系統解決方案(包括動力系統選型及匹配，三電系統軟硬件開發，實車調試及標定)，P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。
以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
系統級仿真分析
? 理論性能計算
? 整車效率分析
? 混動系統參數匹配
? 混動車輛油耗分析
? 整車行駛工況處理
? 仿真測試數據分析
? 實車試驗數據分析
? 競品車型對標
48V/高壓混動系統解決方案
? 基于AUTOSAR的軟件架構，合作模式靈活
? 提供涵蓋從功能規范定義、模型開發、MIL/HIL測試、實車標定，到批量生產整個生命周期的解決方案
? 具有豐富的算法模型庫，應用軟件平臺化開發
? 產品功能可根據客戶需求進行功能定制
P2自動變速箱AMT算法開發
? 動力性、經濟性換擋規律
? 換擋過程動力協調控制
? 執行機構位置自學習
? 無離合器換擋控制
? 故障診斷策略
? 臺架及實測功能測試
應用&案例
? 上海某合資主機廠48VBSG車型HCU咨詢項目
? 湖南某主機廠混動車輛HCU策略開發及驗證咨詢項目
? 陜西某主機廠P2并聯混動HCU策略開發及系統解決方案
? 江西某主機廠混動車輛PHEV配套項目
? 山西某主機廠燃料電池混動HCU配套項目
? 某P2混動變速箱控制器TCU策略開發咨詢項目
圖1 P2并聯混合動力車型
圖2 P0并聯混合動力
展開 沃爾沃為旗下混動車型提供新混動系統
據外媒報道，沃爾沃升級了當前的Twin Engine插電式混動動力系統，并正式該類插電式混動選配件可供其當前產的所有車型使用。而且，沃爾沃將在未來數月內引入一系列輕度混動車型，汽柴油版沃爾沃X90和XC60 SUV將打頭陣。
這類輕度混動車型將提供沃爾沃的動能回收制動系統（kinetic energy-recovery braking system），搭配其當前的內燃發動機后，可創建新款綜合性的電氣化動力系統。該款新動力系統及線控能量回復電氣制動系統可為駕駛員節省15%的油耗及減排量。
新款線控制動系統可與能量回復系統實現交互作用，在制動情況下恢復動能，從而降低油耗并實現減排。基于其企業戰略，沃爾沃已升級了產能。為此，對于搭載Twin Engine的混動車輛而言，其產能將提升25%。
對于沃爾沃旗下采用可擴展整車平臺架構（Scalable Product Architecture，SPA）的大型車輛而言，未來還將提供新的動力總成系統或對現有系統進行升級。升級版T8 Twin Engine插電式混動車型還配置了新款電池及線控先進電池充電技術。T8 powertrain可適用于所有沃爾沃90和60系列車型（90 and 60 series cars）。
對于基于緊湊型模塊化結構打造的沃爾沃X40 SUV而言，未來還將獲得新的電氣化動力系統選配件。此外，公司未來還將提供T4 Twin Engine。
展開 混動系統存在技術缺陷 豐田全球范圍內召回243萬混動車
據悉，在豐田公司生產的部分混合動力汽車中，混合動力系統存在問題，可能導致車輛熄火。
豐田公司在上周五表示，存在問題的車型于2008年11月至2014年11月間生產，涉及普銳斯、Auris等車型。在此次被召回的問題車型中，有125萬輛來自日本市場，83萬輛來自北美市場，29萬輛來自歐洲市場。此外，還有部分來自中國、非洲、大洋洲等其他地區。
豐田公司表示這些問題車輛中，當混合動力系統出現故障或者運行報錯時，車輛將不能切換至“故障安全”駕駛模式中，這將導致車輛在行駛過程中可能出現突然熄火，導致安全事故。豐田公司同時強調目前尚未收到因為此類故障導致的安全事故報告。
解讀丨BYD-DMi混動系統
第二代DM混動系統工作原理（動圖）
大家一起來找茬，看出區別了嗎？
不過「第二代DM混動系統」從技術理念上同樣擁有著里程碑的意義，成就了比亞迪的『542戰略』（5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內），并將混動技術從純省油的傳統邏輯中脫離了出來，就如本系列一直提醒大家的一樣『省油并非混動汽車技術的全部』。此外，「第二代DM混動系統」也為「比亞迪DM-p混動系統」奠定了堅實的基礎。
第三代DM混動系統：補全短板，提升性能
時間來到2018年，搭載「第三代DM混動系統」的「比亞迪唐DM」煥新而來。從混動系統的架構上來看，「第三代DM混動系統」繼承了「第二代DM混動系統」的大部分特點，不過也帶來一項比較大的改進。
第三代DM混動系統結構示意圖
那就是在「發動機」前段的P0位置加入了「BSG電機」（P0電機），這枚最大功率為25kW的「BSG電機」主要起到了幾個作用：
P0電機的加入，使得串聯可實現（理論狀態）
1.
展開 豐田混動系統運行原理
豐田混動系統運行原理
深度解讀丨i-MMD串并聯混動系統 ￥500
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產品繁多，但是仔細看去，無非功率分流、串并聯、串聯三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現汽車的混動化，但行業內，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統 | 圖片@
Honda
鉆石和西門子聯合開發的雙發混動驗證機首飛
DA40混動驗證機屬于德國財政部和奧地利研究進步局資助的HEMEP（混合電動多發飛機）項目，始于2013年。西門子在德國LuFo航空研究計劃下開發電動系統。鉆石公司負責改進飛機，安裝混動系統。HEMEP項目合作伙伴還有空客（開發電池系統），Tera集團（完成發電機驅動單元的性能設計和動力學分析）、奧地利林茲大學（開展螺旋槳和機身間氣流影響的空氣動力學分析）。未來的飛行將研究不同混動模式下與非電動飛機在效率、航程、能源消耗等方面的差異。測試還將度量噪音并收集混動飛機實際運營數據信息。
實際上，西門子與鉆石公司并非首次合作。2009年，鉆石就和西門子合作研發了單發混合動力驗證機DA36。
04 DA36采用一個串行混合動力系統，有一個30千瓦的萬克爾轉子發動機提供電力驅動1臺西門子70千瓦的電動機。
除了鉆石、西門子公司，空客、羅·羅等多家傳統優勢企業和一批初創企業也在積極開展電動飛機研究。西門子與空客正在合作研究未來100座級電動飛機（所需電力高達10兆瓦或更大）。羅·羅與空客正在合作開發E-fan X混合電動支線驗證機。萊特電氣與西班牙Axter航宇將于2019年首飛9座混合電動原型機。美國另一家初創企業VerdeGo航空正與以色列航宇工業合作開發城市空運項目。賽峰與貝爾將合作開發混合電動垂直起降飛機。
航空工業發展研究中心 蔡琰、王元元
展開 深度解讀丨i-MMD串并聯混動系統
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產品繁多，但是仔細看去，無非功率分流、串并聯、串聯三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現汽車的混動化，但行業內，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統 | 圖片@
Honda
說到串并聯混動系統，業內必談的肯定是本田的 i-MMD 混動系統（其全稱為 intelligent Multi-Mode Drive）。2013 年，以豐田為代表的功率分流系統在 DHT 領域如日中天。本田偏偏在此時將 i-MMD 串并聯混動系統引入市場，選擇了一條完全不同的路線。幾年之后的今天，它已經成為了中國、歐美等眾多車企研發混動產品時的標桿，不少之前專心于功率分流系統的廠商，也轉型串并聯系統。
我們這篇文章就來聊聊本田的 i-MMD 串并聯系統。
i-MMD 的結構
本田 i-MMD 混動系統的結構非常簡單。下圖左側是它的結構圖，我們稍稍整理一下，就可以把它變成右側的原理圖。這個原理圖適用于所有的串并聯系統，所以，我們就拿它來說串并聯系統：發動機連接著一臺發電機（generator），而電動機（motor）與車輪相連。兩臺電機間有一個離合器，當它關閉時，發動機與車輪相連。
圖2：i-MMD 系統結構（左側）及原理圖（右側），發動機與發電機、電動機與輸出端間分別有一個傳動比 | 圖片@
obasic.net
在原理圖中，從發動機出發，我們可以看到兩條功率流。
展開 凱博易控丨商用車混動系統解決方案
凱博易控丨商用車混動系統解決方案
4000字50張圖看懂「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」
奇瑞鯤鵬DHT混動系統參數（僅供參考）
最后
奇瑞鯤鵬DHT混動系統工作原理示意圖（詳細版，僅供參考）
大家可以看到無論「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」、「長城檸檬混動DHT系統」還是「雷神智擎Hi·X混動系統」都開始采用多擋位的DHT結構（雖然技術存在區別），其基本邏輯都是為了提升整套動力總成的效率，而「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」則是一類經典的多擋位DHT結構。所以，希望大家保存上圖（肝了2周），以便以后查找。
當“電動化”遇上“智能化”，這就是吉利智擎·混動系統！
在新能源時代，所有車企都站在同一起跑線上整裝待發，同時大家心里也都清楚：只有自主開發，掌握屬于新能源時代的核心技術，才能成為行業引領者。
如此背景下，吉利汽車的選擇是不惜代價自主研發“三電技術”。哪怕是從零開始，也要做到在新能源技術層面的自主性和創新性。于是，在2018年5月的一天，我們見到了吉利iNTEC技術品牌下的“智擎”新能源動力系統，它便是品牌在三電技術100%自主化開發下的代表性產物。
我記得吉利控股集團董事長李書福先生曾經說過：“只有腳踏實地地推進自主創新，才能掌握技術的“話語權”和創新的主導權。”對于吉利汽車而言，技術創新一直都是核心思想和核心驅動力。
剛剛說的“iNTEC技術品牌體系”便是吉利基于現有的技術品牌架構，建立的全新新能源技術體系。“智擎”新能源動力系統則是屬于iNTEC下五個模塊中的“動力模塊”，再往下細分的話，還可分為“智擎電動”、“智擎醇動”、“智擎氫動”以及已經實現量產并搭載至實車的“智擎混動”四大部分，分別代表著純電動、替代燃料、氫燃料電池和混合動力四大動力系統技術路線。
值得一提的是，這四條動力系統技術路線全部將依靠吉利汽車自主研發來實現，依托全球四大研發中心，以實現新能源在平臺和動力總成方面的技術原創性，并且品牌會持續投入高額的研發費用。截至目前，48V輕混合動力系統以及插電式混合動力技術目前已經實現了量產（吉利博瑞GE了解一下），后續還將有其它基于智擎系統的產品推出。
相對于其他路線，我個人其實更關注已經實現量產的智擎混動。畢竟混動車型目前依舊是最容易被消費者接受的新能源車型。不單單使用方式相對傳統車型沒有太大改變，而且油耗比傳統車降低不少，所以我認為混動在現階段甚至是未來一段時間內都是消費者首先考慮的車型。
展開 汽車大觀｜Honda：按下電動化“快進鍵”
其中，廣汽本田皓影銳混動e+，搭載了基于Honda第三代i-MMD雙電機混動系統開發的第三代i-MMD PHEV技術，綜合了“EV”和“HEV”的優勢，既能讓純電出行成為常態，帶來更多安靜強勁的駕駛感受，也可滿足各種出行場景，解決用戶出行焦慮。
在Honda SUV e：prototype身上，同樣能夠看出Honda滿足客戶需求的理念。基于Honda獨有的操控技術，這款新車具有平順強勁的加速性能和靈動迅敏的駕駛樂趣。“我們在這款車上不放棄本田獨有的駕駛性能，不會因為是一款電動車而去妥協和讓步，在駕駛性能上面我們沒有作出任何妥協。”宮原哲表示。
而在當下消費者們頗為看重的智能化方面，Honda為Honda SUV e：prototype配備了第三代Honda CONNECT（智導互聯）系統。據了解，該系統不僅可實現“AI智能助理”、“日常生活互聯”、“遠程操控”、“OTA在線升級”等，還針對精準導航、在線娛樂等方面進行了全面升級。
值得一提的是，第三代Honda CONNECT系統將從今年下半年開始，陸續搭載到Honda品牌各款新車型之上。
與此同時，為了實現“交通事故零死亡”的愿景，Honda還展出了Honda SENSING（安全超感）的進化升級版。該系統通過超廣角攝像頭和360度微波雷達，能全方位提升對周邊環境的感應能力和精準性，大幅提升車輛的識別、預測及判斷能力，并能通過實現“降低事故發生概率”和“減輕駕駛負荷”兩大功能的升級，全方位守護交通參與者的安全。
“就汽車工業而言，中國市場的產業升級與技術變革速度居全球之首，在電動化和智能化技術領域不斷創新，引領全球。
展開 Honda電動化再加速，“腳踏實地”干大事
事實上，隨著CR-V 銳·混動e+上市，Honda在中國市場中已經完成了燃油、混合動力、插電式混合動力到純電動車的全矩陣電動化技術與產品的市場布局，電動化車型覆蓋了SUV、轎車以及MPV等各個主流細分市場，形成了國內最完善也最具戰斗力的電動化產品體系。
在i-MMD混動技術導入中國市場五年之后，Honda的混動車型在中國市場的累計銷量已經突破了44.7萬輛。此前混合動力技術的導入無論是市場銷量還是用戶口碑上都取得了前所未有的成功，進一步銳化了Honda的品牌形象，甚至在很大程度上扭轉了德日間的競爭格局。
今年下半年，基于 Honda 第三代 i-MMD 雙電機混動系統開發的皓影（BREEZE）銳?混動e+也將登陸，它將承載著Honda對電動化的最新思考，在核心緊湊級SUV市場中與CR-V合力重塑Honda品牌的技術認知，在推動Honda跨越傳統汽車與純電動汽車之間的鴻溝時，消除技術體系界限，實現價值鏈體系的平穩過渡。
可以看到，從HEV到PHEV再到EV，Honda電動化的發展路徑相當清晰，層層遞進。先做好混動，再向多元化的電動路線發展，從混動到純電動車型的投放再到PHEV技術的研發，Honda的電動化發展思路相當符合市場的發展前景，不疾不徐，精準踏在市場變化的每一個節奏之上。
Honda的技術思辨
保時捷之父費迪南德·皮耶希曾在他的自傳《汽車和我》中毫不吝嗇地表達出對于Honda的敬佩之情，“如果我在日本工作，我最想去的是Honda公司，我想去Honda，是因為我對摩托車的執著喜愛，更重要的是，Honda作為‘非典型公司’早就引起了我的注意。
展開 日野汽車混合動力技術
如果全周期運營成本削減效果顯著的話，可以預見，日本國內的日野大型卡車將全部切換為混合動力系統。
4 結論
日野商用車的混動技術是一種較為成熟的方案，本文介紹了日野汽車在輕卡上開發的Hino Dutro Hybrid混合動力系統和重卡上開發的Profia Hybrid混合動力系統。無論是輕卡上的混動形式，還是重卡上的坡度信息識別和減速能量回收系統，都在節能方面發揮了顯著的效果，可以作為開發商用車混合動力車型的典范。日野公司技術的先進之處和實踐樣例，為商用車混合動力技術的發展開辟了前進方向。
EDC電驅未來
長按下面圖片選擇識別二維碼，關注我們
展開 