橋梁美學(xué)設(shè)計的案例
我們?yōu)槭裁?em>設(shè)計不好景觀橋梁？（上）
那么產(chǎn)生并簡要分析了以上限制橋梁美學(xué)發(fā)展的現(xiàn)象后，作為橋梁工程師，我們該如何去尋找橋梁美學(xué)呢？這個時候我們就要了解一些橋梁概念設(shè)計。有個學(xué)者說過，所謂概念設(shè)計定義為一個在與社會文化背景密切相關(guān)的情況下，通過融入美學(xué)來尋找橋梁形式的過程。在上述定義中，形式發(fā)現(xiàn)、美學(xué)和社會文化背景這三個術(shù)語概括了概念設(shè)計。
Craigellachie拱橋
Menai吊橋
時間追溯到19世紀(jì)，國外橋梁工程師托馬斯·特爾福德設(shè)計并建造了Craigellachie拱橋(1814年)和Menai吊橋(1819年)。這兩座橋梁就已開始表達(dá)了橋梁美學(xué)，他在尋找經(jīng)濟(jì)高效的橋梁形式的同時，通過適當(dāng)確定結(jié)構(gòu)尺寸以適應(yīng)各種作用力，同時有意識地使橋梁變得優(yōu)雅。從那時起，我們在這一傳統(tǒng)中看到了一些杰出的和革命性的橋梁，如古斯塔瓦·埃菲爾的瑪利亞·皮亞橋(1876-1877)，羅柏林的破紀(jì)錄的吊橋(1805-1869)。然而，瑞士工程師Robert Maillart (1872-1940)和Christian Menn (1927-2018)遵循這一傳統(tǒng)，將橋梁設(shè)計提升到了結(jié)構(gòu)藝術(shù)的下一個層次，也就是下圖的天空之橋。
展開 奧迪新Q3的設(shè)計路數(shù)：往猛的科技暴力美學(xué)方向猛干！
奧迪在大嘴設(shè)計上，進(jìn)行新的進(jìn)化，用科技+暴力手段進(jìn)行結(jié)合，將幾何元素徹底做夸張，做威猛，形成新的奧迪科技暴力美學(xué)。
具體表現(xiàn)在，零部件細(xì)節(jié)設(shè)計權(quán)重大幅上升，小碎面小元素的設(shè)計更為突出，如車燈LED燈型細(xì)碎，進(jìn)氣格刪的裝飾性超過功能性，格柵更大，對內(nèi)部豎形元素的運用直接了當(dāng)。粗野的暴力設(shè)計能帶來更好的街頭反饋，夠大夠吊夠霸道?？梢娢磥砥噷⒆兂擅瞳F一樣，早期奧迪穩(wěn)重大方的斯文形象被徹底拋棄。這也是年輕化設(shè)計的一種方向：往猛的視覺效果猛做。
為什么奧迪會出現(xiàn)設(shè)計路線的變化？
全球貧富差距趨勢比上世紀(jì)更為突出。年輕人比父輩年輕時代，更窮了?？萍荚谪敻环峙渖系谋壤霈F(xiàn)更不均衡的現(xiàn)象。窮的更窮，富的更富，年輕人需要某種渠道來宣泄內(nèi)心的不滿。世界比往日更為不安更為暴躁，金融科技帶來的負(fù)面效果更具破壞性。在過去的10年間，日本大學(xué)生的平均零花錢也從每月 9 萬日元降低到了 6 萬日元，日本的很多家庭，都逼成了慢性“困難戶”。焦慮感對汽車設(shè)計產(chǎn)生隱形影響，大家需要威猛而暴躁的造型表達(dá)對世界不滿的心聲。
對奧迪本身而言，也體現(xiàn)奧迪設(shè)計的焦慮感和迷失感。奔馳的超越給奧迪無形施加了更大的精神壓力，奧迪從領(lǐng)先者變成追趕者，也需要利用設(shè)計手段來反饋自身的壓力感：老子不服！開在路面上就是要比奔馳霸氣才行！這種緊張的壓力感也促使奧迪設(shè)計產(chǎn)生“動作走形”。
新款奧迪Q3，造型比起上代Q3，在設(shè)計上的提升是顯而易見的，上代Q3過于斯文沒脾氣，過于強(qiáng)調(diào)跨界造型比例帶來無力的拖沓感，無法激發(fā)剛性男性的喜歡。
展開 把橋梁設(shè)計還給設(shè)計師——公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化智能設(shè)計BIM系統(tǒng)
BIM正向設(shè)計亟待破題
“BIM正向設(shè)計”概念中有一種說法：把計算機(jī)能做的交給計算機(jī)，把設(shè)計還給設(shè)計師。國內(nèi)BIM軟件設(shè)計正在朝著這個方向逼近。
2017年底，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)公路水運工程應(yīng)用BIM技術(shù)的指導(dǎo)意見》指出，到2020年，公路水運行業(yè)主要設(shè)計單位具備運用BIM技術(shù)設(shè)計的能力，BIM平臺研發(fā)有效推進(jìn)，并在技術(shù)復(fù)雜項目中利用BIM技術(shù)進(jìn)行項目管理。交通行業(yè)數(shù)字化將對勘察設(shè)計帶來前所未有的變革，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的BIM正向設(shè)計軟件迫在眉睫。
但直至2021年，用于交通行業(yè)的BIM正向設(shè)計系統(tǒng)絕大多數(shù)本質(zhì)上仍是“翻?！焙汀罢故尽?，應(yīng)用水平并未取得顯著進(jìn)步。
通觀我國公路橋梁設(shè)計，設(shè)計師憑借二維設(shè)計資料開展工作，對項目所在地的地形、地質(zhì)等情況無法全面了解，容易出現(xiàn)橋梁布設(shè)不合理、和周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)、和其他構(gòu)造物相沖突等現(xiàn)象，造成反復(fù)修改，差、錯、漏、碰等問題頻頻出現(xiàn)。再者，常規(guī)跨徑橋梁結(jié)構(gòu)在不同項目中重復(fù)出現(xiàn)的構(gòu)造設(shè)計及圖紙繪制也占據(jù)了設(shè)計師大量時間。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，交通領(lǐng)域BIM技術(shù)水平得到了大幅提升，產(chǎn)生了很多優(yōu)秀的應(yīng)用成果。但受目前設(shè)計軟件功能所限，加之橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件較多且較為復(fù)雜，使得橋梁專業(yè)BIM設(shè)計軟件工作效率普遍偏低，多數(shù)仍依靠設(shè)計師手工建模，交通行業(yè)數(shù)字化賦能還任重道遠(yuǎn)。可以說，迄今市場上尚未開發(fā)出有效、專業(yè)的橋梁設(shè)計軟件，導(dǎo)致設(shè)計工作效率低、周期長，未發(fā)揮出BIM設(shè)計本應(yīng)帶來的優(yōu)勢，BIM正向設(shè)計難以推廣。
展開 從美學(xué)理念到結(jié)構(gòu)實現(xiàn)——景觀橋結(jié)構(gòu)賦形創(chuàng)新設(shè)計方法研究
橋梁作為城市公共服務(wù)設(shè)施的重要組成，在城市風(fēng)景、城市環(huán)境中扮演著越來越重要的角色。景觀橋創(chuàng)新設(shè)計理論和方法的研究將成為橋梁工程專業(yè)未來的新熱點之一。
亟需打破的壁壘
近年來我國橋梁景觀設(shè)計備受政府和公眾的關(guān)注。由于景觀橋具有多元屬性特征，涉及交通、土木、建筑等多個專業(yè)的協(xié)調(diào)、融合，且國內(nèi)外景觀橋的研究多針對橋梁形態(tài)的美學(xué)判斷或結(jié)構(gòu)具體力學(xué)問題展開研究，很少將景觀橋作為獨立概念進(jìn)行設(shè)計理論和設(shè)計方法的研究分析，因而缺乏景觀橋從美學(xué)理念到結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)賦形理論和實踐方法研究。
傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論和方法已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)階段景觀橋設(shè)計的高品質(zhì)要求，造成許多復(fù)雜造型、異形結(jié)構(gòu)景觀橋的美學(xué)設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計產(chǎn)生嚴(yán)重脫節(jié)的問題。
存在問題
由于景觀橋的多專業(yè)融合與多元屬性特性，其在設(shè)計中往往需要兼顧功能、結(jié)構(gòu)、空間和美學(xué)需求。景觀橋復(fù)雜多元的功能要求經(jīng)常與結(jié)構(gòu)的邏輯理性要求相齟齬，尤其景觀橋美學(xué)設(shè)計思維的發(fā)散性與結(jié)構(gòu)設(shè)計的規(guī)范性之間的矛盾更是難以調(diào)和。由于傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方法是在既有橋梁結(jié)構(gòu)體系框架下進(jìn)行設(shè)計，因此也和景觀橋的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新追求之間存在矛盾。
景觀橋結(jié)構(gòu)賦形創(chuàng)新設(shè)計方法的研究，為解決這些景觀橋設(shè)計領(lǐng)域存在的難點問題，提供了一條切實有效的技術(shù)實現(xiàn)路徑。
研究意義
結(jié)構(gòu)創(chuàng)新是景觀橋設(shè)計美學(xué)實現(xiàn)的最重要方法，本研究針對美學(xué)賦形中的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計方法進(jìn)行研究，突破了傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的固有思維，使結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計有了明確的理論支撐和可操作的實踐方法，使得景觀橋結(jié)構(gòu)體系創(chuàng)新能夠科學(xué)、有序地開拓、發(fā)展，避免結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計落入“怪、奇、異”的反邏輯創(chuàng)作陷阱。
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基于能力保護(hù)原則的橋梁抗震設(shè)計 附公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則JTGT B02-01-2008下載
本文對基于能力保護(hù)原則設(shè)計的橋梁，簡要介紹了橋梁抗震設(shè)計原則、抗震體系選取，重點分析了橋梁墩柱潛在塑性鉸屈服條件的判斷過程，以及不希望發(fā)生非彈性變形的構(gòu)件-墩柱抗剪、蓋梁、基礎(chǔ)、支座作為能力保護(hù)設(shè)計的計算方法。
關(guān)鍵詞：抗震設(shè)計、塑性鉸、能力保護(hù)設(shè)計
01引言
地震災(zāi)害是瞬時突發(fā)性的社會災(zāi)害，短時間內(nèi)造成橋梁倒塌、交通中斷、人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失巨大，它所造成的社會影響比其他自然災(zāi)害更為廣泛、強(qiáng)烈，社會影響深遠(yuǎn)?！冻鞘?em>橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：地震基本烈度為6度及以上地區(qū)的城市橋梁，必須進(jìn)行抗震設(shè)計，且此條為強(qiáng)制性條文。橋梁抗震設(shè)計一直受到設(shè)計及審查人員重視，但在實際設(shè)計文件中，抗震設(shè)計仍存在一定問題，部分設(shè)計文件抗震設(shè)計概念混淆、抗震計算內(nèi)容不全、或能力保護(hù)構(gòu)件設(shè)計取值存在問題。本文結(jié)合審圖過程中抗震設(shè)計、以及《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ 166-2011）、《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（JTG/T 2231-01-2020)，對橋梁抗震設(shè)計、能力保護(hù)構(gòu)件計算的內(nèi)容進(jìn)行了梳理，希望能對橋梁抗震設(shè)計及施工圖審查工作有所幫助。
02抗震設(shè)計原則及抗震體系選取
橋梁抗震設(shè)計的基本原則包括：彈性設(shè)計原則、延性設(shè)計原則、能力保護(hù)原則、減隔震設(shè)計原則。合理的抗震設(shè)計，要求橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、剛度、延性等指標(biāo)上組合最佳，從而經(jīng)濟(jì)合理的實現(xiàn)抗震目標(biāo)。
(1) 抗震設(shè)防目標(biāo)及抗震設(shè)計原則
橋梁抗震設(shè)防分類依據(jù)其結(jié)構(gòu)型式、在城市交通網(wǎng)絡(luò)中位置的重要性以及承擔(dān)的交通量分為甲、乙、丙、丁四類，甲、乙、丙類橋梁抗震設(shè)計采用兩水準(zhǔn)設(shè)防、兩階段（E1、E2）設(shè)計方式。
展開 橋梁如何千年不倒？抗震設(shè)計告訴你 附城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范下載
由于結(jié)點受力復(fù)雜，目前美國的AASHTO規(guī)范，歐洲的Eurocode規(guī)范和我國的公路抗震設(shè)計規(guī)范對結(jié)點的設(shè)計和構(gòu)造都沒有特別的規(guī)定。在橋梁抗震設(shè)計中除了要保證橋墩、橋梁有足夠的承載力和延性外，還要保證橋梁節(jié)點有足夠的承載力，避免節(jié)點過早破壞。即“強(qiáng)節(jié)點，弱構(gòu)件”。
綜合起來，建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計遵循如下原則：
強(qiáng)柱弱梁：要求同一結(jié)點柱端截面受彎承載力總和大于梁端受彎承載力總和；
強(qiáng)剪弱彎：控制截面的抗剪承載力大于抗彎承載力；
強(qiáng)結(jié)點弱構(gòu)件：梁柱結(jié)點是保證結(jié)構(gòu)整體性和關(guān)鍵部位，要保證結(jié)點有足夠的強(qiáng)度和剛性，建筑結(jié)構(gòu)抗震的一般原則同樣適用于橋梁結(jié)構(gòu)。
下載地址：城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范
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《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTGT B02-01-2008）
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集成電路器件與設(shè)計的橋梁
主要研究方向為模擬射頻集成電路：適用于5/6G毫米波通信的相控陣收發(fā)機(jī)芯片、鎖相環(huán)PLL芯片、毫米波功率放大器芯片、77GHz FMCW 雷達(dá)芯片、高速有線通信芯片、新型MoS2芯片設(shè)計等。
集成電路通常采用一定的工藝，把一個電路中所需的晶體管、電阻、電容和電感等元件及布線互連一起，制作在半導(dǎo)體襯底中。無論新型的二維芯片還是目前傳統(tǒng)的硅工藝芯片，其芯片的設(shè)計的主要目的仍然是實現(xiàn)特定的功能。從集成電路器件到芯片的設(shè)計中間的橋梁就是定制的模型和特定的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
本次以目前兩個熱門的題目為例說明，首先新型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片?；趥鹘y(tǒng)的硅工藝神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片需要大量的乘法和加法單元實現(xiàn)卷積的運算，如何實現(xiàn)低功耗高速的卷積運算是其中的核心問題，此外神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入通常為傳感器的數(shù)據(jù)。傳感器芯片和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片之間通常需要接口，大量的數(shù)據(jù)通過接口傳遞會消耗大量的功耗和芯片的面積。實現(xiàn)傳感和神經(jīng)運算的結(jié)合是未來發(fā)展的重要方向，也是擬神經(jīng)計算的關(guān)鍵。二維器件具有光、電、磁、氣體等感應(yīng)，基于二維器件實現(xiàn)傳感是較為容易，但是基于二維的器件實現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運算并不簡單。相比于基于二維神經(jīng)單元，通過軟件實現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)而言，二維芯片實現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)并且集成前向傳播網(wǎng)絡(luò)芯片更具應(yīng)用價值。如何實現(xiàn)？首先是器件的建模，器件的建模打破了傳統(tǒng)二維芯片通過實驗迭代的方式優(yōu)化電路，而是通過仿真不斷優(yōu)化器件，從而實現(xiàn)快速高質(zhì)量電路。
對于目前的5G和6G通信，毫米波芯片是傳輸?shù)年P(guān)鍵。對于毫米波電路而言，最為困難仍然是器件建模，隨著頻率的升高，傳統(tǒng)的模型已經(jīng)無法支撐高頻電路的設(shè)計。
展開 Midas 橋梁設(shè)計建模計算
圖 4.1.1 橫截面布置圖(cm)
圖 4.1.2 邊板截面（cm）
圖 4.1.3 中板截面（cm）
二、主要技術(shù)指標(biāo)
（1） 結(jié)構(gòu)形式：裝配式先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁
（2） 計算跨徑：16m
（3） 斜交角度：0 度
（4） 汽車荷載：公路－Ⅱ級
（5） 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù):1.0
三、計算原則
（1） 執(zhí)行《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2015）和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2012）。
（2） 6 厘米厚現(xiàn)澆 C50 混凝土不參與結(jié)構(gòu)受力，僅作為恒載施加。
（3） 溫度效應(yīng)，均勻溫升降均按 20 攝氏度考慮；溫度梯度按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》規(guī)定取值。
（4） 按 A 類部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計。
（5） 邊界條件：圓形板式橡膠支座約束用彈性支承進(jìn)行模擬，彈簧系數(shù)SDx=SDy=1890 KN/m；SDz=9.212E+05KN/m；SRx＝078E+09KN.m/rad；
四、主要材料及配筋說明
（1） 空心板選用 C50 混凝土
（2） 預(yù)應(yīng)力鋼絞線公稱直徑 ，1 根鋼絞線截面積，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，錨具變形總變形值為 12mm。橫截面預(yù)應(yīng)力筋和普通鋼筋布置見圖
4.4.1 和圖 4.4.2。預(yù)應(yīng)力筋有效長度見表 4.4.1。
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橋梁工程設(shè)計導(dǎo)則(上海院)
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橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計
根據(jù)建設(shè)單位的橋梁設(shè)計任務(wù)書，按照橋式方案設(shè)計所選出的橋型而進(jìn)行的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
設(shè)計內(nèi)容 ?、贅?gòu)造布置和擬定尺寸。按照已選定的最優(yōu)橋式方案，進(jìn)行詳細(xì)的構(gòu)造布置和擬定全部尺寸。②結(jié)構(gòu)分析。對已確定的結(jié)構(gòu)體系，擬定符合結(jié)構(gòu)實際受力狀態(tài)的計算圖式。然后按照設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的各類荷載(見橋梁荷載)，采用多種手段（手算、電算、模型試驗等）作靜力分析,求出結(jié)構(gòu)各部的內(nèi)力,并根據(jù)橋梁所處的環(huán)境(如地震區(qū)、海灣或峽谷風(fēng)口區(qū)等情況)，必要時作動力分析。③檢算結(jié)構(gòu)的安全性和使用性能。根據(jù)所求得的結(jié)構(gòu)各部內(nèi)力,按照有關(guān)規(guī)范的各種規(guī)定(如容許應(yīng)力、容許撓度等),檢算結(jié)構(gòu)各部件和聯(lián)結(jié)構(gòu)造的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。④施工方案編制。包括對施工方法的擬訂、施工組織及預(yù)算的編制等。由于技術(shù)復(fù)雜的橋梁（如超靜定的預(yù)應(yīng)力混凝土橋）造價和工期都受施工方案的影響，在結(jié)構(gòu)設(shè)計階段均要求做好本項工作。
設(shè)計規(guī)范 橋梁設(shè)計必須遵照有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高和發(fā)展而不斷進(jìn)行修改、補(bǔ)充和訂正的，因此它反映一個國家在該學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)的水平。中國現(xiàn)行的橋梁設(shè)計規(guī)范有：鐵道部1975年試行的《鐵路工程技術(shù)規(guī)范(第二篇，橋涵)》；交通部1981年頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ1－81)》及1985年頒布的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ021－85)》等四本(JTJ022-85、JTJ023-85、JTJ024-85)等。
設(shè)計規(guī)范一般包括設(shè)計總則、荷載、各種材料的技術(shù)條件要求和各種容許數(shù)值、各類結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要求和檢算方法等。規(guī)范中的條文，有些屬于法規(guī)性的，必須遵照；有些是在總結(jié)以往實踐經(jīng)驗，以及在理論和科學(xué)試驗研究成果的基礎(chǔ)上所制訂的當(dāng)前最合理的規(guī)定，一般也不得違反。
設(shè)計方法 大體有三種：容許應(yīng)力法、破壞荷載法、極限狀態(tài)法。①容許應(yīng)力法。
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橋梁技術(shù)|22個設(shè)計缺陷，美國新海港大橋該怎么辦？
來源：說橋
2022年7月，德克薩斯州交通廳發(fā)布緊急通知，暫停位于新海港大橋工程，目前這座橋才修了一大半，如果繼續(xù)施工，嚴(yán)重的設(shè)計缺陷，可能會導(dǎo)致主橋坍塌。該橋是一個備受矚目的項目，建成后可能會短暫成為北美最長的斜拉橋，實際上這不是這個數(shù)十億美元的項目，第一次被擱置。罕見的是德州交通廳不僅公布了他們給橋梁聯(lián)合體的信件，公開譴責(zé)了工程師和承包商，還公布了所有工程報告和有關(guān)所謂設(shè)計缺陷的細(xì)節(jié)，這是個非常有趣的案例。
這個項目的設(shè)計施工有著獨特的挑戰(zhàn)，讓我們來看看這座巨大的橋梁背后迷人的工程，（說橋）作者已經(jīng)對部分資料進(jìn)行了編譯。資料中列出了22個設(shè)計缺陷。通過德州交通廳發(fā)布的文件，看看設(shè)計缺陷是否會徹底扼殺這個項目。
CorpusChristie港口有一些限制制約了它的持續(xù)增長，一個是航道的深度和寬度，目前正在加深和加寬，從港口底部挖出泥土本身就是一個工程奇跡，第二個主要限制是建于1959年的港口大橋，這座橋曾在181公路穿過科珀斯克里斯蒂航道，連接市中心和北岸地區(qū)，當(dāng)時他是德克薩斯州高速公路部門，它是當(dāng)時橋梁工程建設(shè)的巔峰，允許陸軍工程兵團(tuán)拓寬下面的通道，以便最新的超級油輪能夠進(jìn)入港口，老港口大橋推動了城市新一輪的經(jīng)濟(jì)增長。
60多年后的今天他仍然令人印象深刻，但大橋位于咸濕的海岸有著艱難的考驗。為了防止腐蝕，成本逐年大幅增加，這座橋也沒有行人和自行車的通道。當(dāng)?shù)貨Q定修建新橋允許大型船舶進(jìn)入港口及離水面高度為62米，新橋在老橋的內(nèi)陸不遠(yuǎn)處建造。
展開 Revit+Structure與Civil3D在橋梁工程中的交互設(shè)計
目前來說，在Revit中作橋梁設(shè)計的大概流程是：
首先，在Civil 3D中創(chuàng)建曲面和道路模型；
接著，在Revit structure extension中使用Bridge下的”Integration with AutoCAD Civil3D”，將C3D中的曲面和道路模型導(dǎo)入到RST中。
系統(tǒng)會提示對道路和地形進(jìn)行設(shè)定，對平面線形、縱斷面、橫斷面以及地形等進(jìn)行設(shè)定；
橋位選擇：
平面線形：
縱斷面設(shè)計：
橫斷面設(shè)計：
地形設(shè)計：
依據(jù)上述設(shè)定，在Revit中創(chuàng)建出如下圖的地形和橋位mass模型；
選中道路模型，選擇擴(kuò)展包中的bridge – Concrete bridge girder，創(chuàng)建梁式橋，當(dāng)然，也可以選擇其他來創(chuàng)建板式橋以及板式梁橋；
對橋梁進(jìn)行上部和下部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)、支座、橋墩臺、橋面、、欄桿等）進(jìn)行設(shè)定；
設(shè)定好之后，還可以對整個橋梁模型進(jìn)行驗證，如果驗證通過，即可生成橋梁模型。
展開 AASHTOWare Bridge v6.6.Win64 1DVD(橋梁設(shè)計)
PRO_SAP RY2015b v15.0.1 1CD(專業(yè)的結(jié)構(gòu)分析軟件)
AASHTOWare Bridge v6.6.Win64 1DVD(橋梁設(shè)計)
AMSES Frame2D v 2.0.2.Build.2.0.0.289(結(jié)構(gòu)分析)
Ashampoo.3D.CAD.Architecture.6.v6.0.0.0 1DVD(最新研發(fā)的新一代的強(qiáng)大CAD軟件，適用于構(gòu)建任意房屋和花園)
Ashampoo.3D.CAD.Pro.v5.0.0.1 1DVD
AtLast.SketchUp.v5.0.260帶教學(xué)視頻-ISO 1CD(建筑草圖工具,以繪畫手法,畫出三維圖形的CAD建筑繪圖軟件,簡體中文版)
AXCAD.v2006.build.102.WinALL 1CD（是建筑師，工程師，設(shè)計師，幾乎所有需要制作和使用DWG文件格式的專業(yè)人士的聰明選擇）
AWDABPT.Buildings.version.a3.2 1CD
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BCAD v3.91.914 1CD(PC版本，為工程師，設(shè)計家和建筑家們設(shè)計的，用來進(jìn)行計算機(jī)繪畫，3維建模和現(xiàn)實可視化的集成工具)
BCAD For Tablet PC Versions v3.91.877 WinXP 1CD（此版本是Tablet PC版本）
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CADRE.Flow.v3.0.2.0002（流體力學(xué)分析與管道CAD輔助設(shè)計的工具
展開 Michel Virlogeux：橋梁設(shè)計中的工程優(yōu)雅性
他曾經(jīng)為筆者所著《歐美橋梁設(shè)計思想》作序。
《歐美橋梁設(shè)計思想》封面
Michel 為主要作者的專著
把橋梁設(shè)計交給建筑師是瘋狂的
Michel Virlogeux 提出：“橋梁設(shè)計是工程師的領(lǐng)域，不能交給建筑師?！?“橋梁建筑、橋梁景觀、橋梁的優(yōu)雅性是工程師的問題，不能把我們大部分的工作留給建筑師?！彼f，“建筑師不能選擇構(gòu)件，設(shè)計橋梁需要的是駕馭力，這不屬于建筑師的工作?！?“我已經(jīng)設(shè)計了30多年的橋梁，可以很好地預(yù)見選擇哪種類型的結(jié)構(gòu)最適合現(xiàn)場。我對比例非常了解，比如在哪里設(shè)置橋墩等等，我不需要這方面的幫助。
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