氣動(dòng)熱分析的案例
全新體驗(yàn)的Fluent Meshing | 在汽車外氣動(dòng)和熱管理中的應(yīng)用
FTM執(zhí)行界面
在上述的前處理流程完成后，可以直接切換到求解器環(huán)境中，執(zhí)行后續(xù)的整車外氣動(dòng)、熱管理以及其他方向的仿真分析。
整車外氣動(dòng)分析
排氣系統(tǒng)散熱分析
汽車涉水分析
綜上所述，全新體驗(yàn)的Fluent meshing憑借其強(qiáng)大的非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成能力，可對(duì)汽車整車空氣動(dòng)力學(xué)和熱管理分析在前處理過(guò)程的特定需求提供支持，通過(guò)采用更易于自動(dòng)執(zhí)行和設(shè)置的流程化網(wǎng)格生成模塊：Fault-tolerant mesh (FTM)，配合穩(wěn)健和高效的Fluent 求解器，實(shí)現(xiàn)在統(tǒng)一界面環(huán)境下完成整車空氣動(dòng)力學(xué)和熱管理分析。
展開 Ansys CFD在eVTOL領(lǐng)域的解決方案，涉及飛行車外氣動(dòng)、旋翼、氣動(dòng)噪聲和電池熱管理等【6月19直播】
●eVTOL總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)、電子/電氣系統(tǒng)重要性及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析詳解
●eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器研發(fā)降噪處理案例及常見方案介紹（附eVTOL研發(fā)資料下載）
Fluent仿真案例-高超音速再入艙氣動(dòng)熱仿真
考慮這種熱非平衡對(duì)于高超超聲速流的精確模擬是重要的，最重要的是在表面?zhèn)鳠岷蜏囟鹊念A(yù)測(cè)。
粘度模型使用k-ω SST湍流模型，保留默認(rèn)設(shè)置。
3、材料
默認(rèn)的流體材料是空氣，這是此問(wèn)題中的工作流體。對(duì)于高超聲速流來(lái)說(shuō)，考慮可壓縮性和熱物理性質(zhì)隨溫度的變化是很重要的。這將在選擇使用雙溫度模型時(shí)自動(dòng)完成，以確保使用適當(dāng)?shù)膶傩浴? 4、操作條件
設(shè)置操作壓力為0。
5、邊界條件
“inflow”邊界：如下，并設(shè)置溫度為250K。
“outflow”邊界：如下，并設(shè)置溫度為250K。
“wall”邊界：設(shè)置溫度為1500K。
6、求解
求解方法和離散方法如下。
庫(kù)朗數(shù)和松弛因子如下。
設(shè)置求解限制。
初始化設(shè)置。
迭代步數(shù)設(shè)置為500，點(diǎn)擊Calculate開始計(jì)算。
7、計(jì)算結(jié)果處理
顯示外流場(chǎng)馬赫數(shù)。
顯示壁面的表面熱通量分布。
顯示對(duì)稱平面上的平移-旋轉(zhuǎn)溫度與振動(dòng)-電子溫度的比值。
比較近似停滯線上的平移溫度和振動(dòng)電子溫度。
-------END-------
文章來(lái)源：CFD小鎮(zhèn)
展開 某鋼廠增壓風(fēng)機(jī)與煙囪間存在氣動(dòng)噪音，通過(guò)模擬分析并增加均流裝置消除氣動(dòng)噪音 ￥20
1、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
某鋼廠增壓風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在風(fēng)機(jī)與煙囪之間存在明顯的低頻噪聲，可能是由于連接管道中存在局部高速氣流而產(chǎn)生的氣動(dòng)噪音（主要有湍流噪音，旋轉(zhuǎn)噪音，渦流脫落噪音，激波噪音，二次流與分離流噪音），其中本次噪音我們考慮主要以湍流噪音，旋轉(zhuǎn)噪音，渦流脫落噪音為主，現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)及管道做CFD模擬，研究風(fēng)機(jī)葉片后的流場(chǎng)分布，以期找到氣動(dòng)噪聲的的產(chǎn)生原因并加以解決。
2、 三維模型
三維模型
3、 計(jì)算參數(shù)及邊界條件
進(jìn)口設(shè)置為速度進(jìn)口（velocity-inlet），按95℃工況下最大風(fēng)量換算進(jìn)口平均速度33.13m/s，出口為壓力出口（pressure-outlet），出口壓力設(shè)置為0Pa，固壁面均設(shè)置為無(wú)滑移壁面。
風(fēng)機(jī)葉輪區(qū)域設(shè)置為旋轉(zhuǎn)域，轉(zhuǎn)速為995rpm，沿氣流方向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)域模型采用MRF，旋轉(zhuǎn)域與靜止域之間以Domain Interface連接，以保證數(shù)據(jù)的傳遞。
風(fēng)機(jī)葉輪后部流場(chǎng)的監(jiān)測(cè)面如下圖所示：
監(jiān)測(cè)面位置示意
4、 計(jì)算結(jié)果及分析
4.1原始狀態(tài)
原始狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)后部流場(chǎng)的模擬狀態(tài)如下：
速度流線圖
切面三速度云圖及速度矢量
根據(jù)速度流線圖及切面三速度云圖及矢量，可以看出經(jīng)過(guò)增壓風(fēng)機(jī)后氣流偏向連接煙道的一側(cè)，最大風(fēng)速達(dá)到約100m/s，同時(shí)在煙囪內(nèi)形成旋渦。
切面一速度云圖及速度矢量
切面二速度云圖
根據(jù)切面一速度云圖及矢量和切面二速度云圖，可以看出經(jīng)過(guò)增壓風(fēng)機(jī)后氣流偏向連接煙道的一側(cè)及底部，進(jìn)入煙囪前的局部最大風(fēng)速達(dá)到約89.1m/s，可能因?yàn)榫植扛唢L(fēng)速帶動(dòng)低速氣流形成氣流脈動(dòng)，引發(fā)噪聲。
4.2添加導(dǎo)流
展開 
基于AMESim仿真分析軟件的氣動(dòng)閥門運(yùn)動(dòng)特性研究 AMESim氣動(dòng)附軟件下載
摘要：基于AMESim仿真分析軟件，對(duì)氣動(dòng)閥門內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、閥門內(nèi)部零組件相互運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了研究，并采取了非接觸測(cè)量方法，測(cè)量了閥門內(nèi)部閥桿運(yùn)動(dòng)速度，確定了仿真分析的正確性。結(jié)果表明：氣動(dòng)閥門在打開瞬間，閥桿會(huì)有較大的運(yùn)動(dòng)速度，并可能發(fā)生頂桿與閥桿的反向碰撞問(wèn)題，給頂桿或閥桿帶來(lái)?yè)p傷。
關(guān)鍵詞：氣動(dòng)閥門；內(nèi)部運(yùn)動(dòng)規(guī)律；運(yùn)載火箭
引 言
氣動(dòng)閥門廣泛應(yīng)用于運(yùn)載火箭的加注、泄出、排氣等系統(tǒng)，在飛型號(hào)的排氣閥、安溢閥，在研型號(hào)的加注閥、排氣閥等多采用氣動(dòng)控制閥。隨著閥門的直徑、流量的 增大，閥門的結(jié)構(gòu)尺寸和重量也越來(lái)越大。氣動(dòng)閥門的控制氣一般為高壓氣（約5 MPa），在此氣體壓力下，強(qiáng)制作動(dòng)器內(nèi)的頂桿迅速運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)活閥打開。隨著閥門口徑的增大，頂桿、活閥的快速運(yùn)動(dòng)和撞擊，帶來(lái)了閥門的動(dòng)強(qiáng)度問(wèn)題。因此 對(duì)閥門內(nèi)部閥芯、強(qiáng)制頂桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究越來(lái)越重要。
張永彬等基于Adams軟件對(duì)一種快速泄放閥的響應(yīng)特性進(jìn)行了仿真與分析，得出泄放閥閥芯運(yùn)動(dòng)規(guī)律和內(nèi)部氣體壓力變化規(guī)律；吳建軍等通過(guò)Simulink軟件對(duì)抽油泵泵閥進(jìn)行仿真，得到泵筒內(nèi)的液體壓力變化規(guī)律曲線、泵閥打開高度曲線及泵閥運(yùn)動(dòng)速度曲線；余鋒等采用ABAQUS軟件分析了保險(xiǎn)閥導(dǎo)向桿斷裂故障，得到導(dǎo)向桿設(shè)計(jì)動(dòng)強(qiáng)度不足的故障原因；
孫海亮等研究了充氣開關(guān)閥桿斷裂問(wèn)題，得到閥桿斷裂失效機(jī)理；潘英朋等提出了一種低溫氣動(dòng)閥門方案，并對(duì)波紋管等關(guān)鍵零件進(jìn)行了計(jì)算和分析；王春民等研究了自鎖閥在振動(dòng)和沖擊環(huán)境下性能變化情況。
本文以某火箭用加注閥為例，對(duì)氣動(dòng)閥門內(nèi)部運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了研究，采用AMESim軟件對(duì)閥門運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行了分析，確定了閥門內(nèi)部頂桿和閥桿間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，并采用非接觸測(cè)量手段得到閥門在打開時(shí)的活閥運(yùn)動(dòng)速度，以驗(yàn)證仿真分析的正確性。
展開 新型風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲組合分析方法
通過(guò)上面的兩個(gè)步驟，便獲得了兩組氣動(dòng)噪聲：
①一個(gè)DFT得到BPF及其諧波的噪聲。
②多重DFT方法得到的寬頻帶噪聲。使用兩組互補(bǔ)的結(jié)果，并使用腳本進(jìn)行合并，就可以獲得組合氣動(dòng)聲學(xué)仿真的總體頻率響應(yīng)，如圖2所示。
圖2：音調(diào)和寬頻帶結(jié)果相結(jié)合以獲得模擬的頻率響應(yīng)
結(jié)果分析
使用A計(jì)權(quán)法和Hanning窗，以25600[Hz]的采樣率和1[Hz]的頻率分辨率在多個(gè)位置記錄持續(xù)一分鐘的聲壓級(jí)。使用快速傅里葉變換來(lái)獲得頻域數(shù)據(jù)。本研究中的接收器距離設(shè)備56英寸，距離地面68英寸，如圖3。
CFD學(xué)習(xí)：氣動(dòng)彈性顫振分析
基于 CFD 的氣動(dòng)彈性顫振分析包括對(duì)流體-結(jié)構(gòu)相互作用進(jìn)行建模，以研究飛機(jī)在受到來(lái)自周圍氣流的空氣動(dòng)力載荷時(shí)的響應(yīng)。
飛機(jī)性能的計(jì)算分析
模擬飛機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)彈性顫振分析
使用 CFD 進(jìn)行氣動(dòng)彈性顫振分析的過(guò)程包括合并流體流動(dòng)和結(jié)構(gòu)模型以計(jì)算氣動(dòng)載荷和相關(guān)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形。流體模型使用Navier-Stokes 方程模擬定義的流動(dòng)條件下的流場(chǎng)，并計(jì)算結(jié)構(gòu)周圍的作用力。同樣，結(jié)構(gòu)模型使用運(yùn)動(dòng)方程來(lái)求解結(jié)構(gòu)的變形。
通過(guò)流體結(jié)構(gòu)仿真和分析，可以了解飛機(jī)是否正在經(jīng)歷正反饋回路或負(fù)反饋回路。CFD 工具還可以分析機(jī)翼或螺旋槳等飛機(jī)結(jié)構(gòu)的行為，以識(shí)別不同操作條件下的任何不穩(wěn)定顫振模式。顫振誘發(fā)因素的識(shí)別和氣動(dòng)載荷與結(jié)構(gòu)變形之間循環(huán)效應(yīng)的分析可以反復(fù)進(jìn)行，直到獲得理想的解決方案，即降低顫振和提高性能的單一優(yōu)化設(shè)計(jì)。
訂閱我們的時(shí)事通訊以獲取最新的 CFD 更新或?yàn)g覽 Cadence 的CFD 軟件套件，包括Fidelity和Fidelity Pointwise，以了解有關(guān) Cadence 如何為您提供解決方案的更多信息。
展開 氣動(dòng)噪聲時(shí)域分析
各位，你們知道雜用vl軟件進(jìn)行氣動(dòng)噪聲時(shí)域分析不？
【AICFD案例操作】汽車外氣動(dòng)分析
AICFD是由天洑軟件自主研發(fā)的通用智能熱流體仿真軟件，用于高效解決能源動(dòng)力、船舶海洋、電子設(shè)備和車輛運(yùn)載等領(lǐng)域復(fù)雜的流動(dòng)和傳熱問(wèn)題。軟件涵蓋了從建模、仿真到結(jié)果處理完整仿真分析流程，幫助工業(yè)企業(yè)建立設(shè)計(jì)、仿真和優(yōu)化相結(jié)合的一體化流程，提高企業(yè)研發(fā)效率。
一、概 要
1）案例描述
本案例針對(duì)某汽車仿真模型，在車速為40m/s時(shí)進(jìn)行了汽車外流場(chǎng)的數(shù)值模擬。
2）網(wǎng)格
整體網(wǎng)格為四面體網(wǎng)格單元為主的非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，網(wǎng)格數(shù)量244萬(wàn)。
*圖1-1 網(wǎng)格模型
3）計(jì)算條件
入口速度：40 m/s；出口靜壓：0Pa；湍流模型：SST k-omega；介質(zhì)：25°空氣。
二、網(wǎng) 格
1）新建工程
① 啟動(dòng)AICFD 2023R2；
② 選擇 文件>新建，新建工程，選擇工程文件路徑，設(shè)置工程文件名，點(diǎn)擊“確定”。
*圖2-1 AICFD窗口
*圖2-2 新建工程
2）網(wǎng)格導(dǎo)入
單擊菜單欄 網(wǎng)格>導(dǎo)入網(wǎng)格 ，導(dǎo)入外部生成的計(jì)算域網(wǎng)格。
*圖2-3 幾何導(dǎo)入
3）網(wǎng)格質(zhì)量檢查
單擊菜單欄 網(wǎng)格>網(wǎng)格質(zhì)量，檢查網(wǎng)格質(zhì)量。
*圖2-4 網(wǎng)格質(zhì)量檢查
三、求解設(shè)置
1）求解模型
雙擊 求解> 求解模型，設(shè)置湍流模型。
展開 技術(shù)鄰周報(bào)Q14：時(shí)程分析/ABAQUS/動(dòng)力系統(tǒng)/Fluent/沖壓分析/振動(dòng)噪聲/LS-DYNA/氣動(dòng)分析...
我們可以通過(guò)仿真進(jìn)一步分析該技術(shù)的聲學(xué)特性和非線性性質(zhì)。
12、列車氣動(dòng)外形分析：車頭越尖越好嗎？
作者：
白露丹楓
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821039
近年來(lái)，我國(guó)的高鐵取得了長(zhǎng)足發(fā)展，以至于開始在海外的競(jìng)爭(zhēng)中也開始聲譽(yù)顯赫。對(duì)于散仙這么一個(gè)小老百姓而言，可能最直接的感受就是，從成都到蘭州特快列車需要19小時(shí)左右，現(xiàn)在高鐵僅需7小時(shí)左右。我們所見到高鐵列車車頭大多是近似尖頭狀的，很顯然，這是為了列車頭有更好的外形氣動(dòng)性能，以降低高速行駛時(shí)迎面的垂直于截面的滯止壓力，減小列車風(fēng)阻。外形氣動(dòng)性能分析是高鐵列車頭外形設(shè)計(jì)必經(jīng)的步驟之一，那么，列車頭的風(fēng)阻到底能達(dá)到一個(gè)什么樣的程度呢？
12、基于ABAQUS的建筑結(jié)構(gòu)時(shí)程分析
作者：
??N
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821345
2021年5月18日下午，位于深圳市華強(qiáng)北商圈的賽格大廈出現(xiàn)強(qiáng)烈晃動(dòng)現(xiàn)象，一位當(dāng)時(shí)在賽格大廈電子企業(yè)工作者坦言大廈出現(xiàn)明顯晃動(dòng)后，他們沒法在高樓里安心工作。正當(dāng)人們還不明具體原因時(shí)，5月19日中午和20日中午大樓再次出現(xiàn)了晃動(dòng)。雖然晃動(dòng)的感覺沒有18日強(qiáng)烈，但依然引發(fā)了一定的恐慌情緒，有些公司將自己的重點(diǎn)文件和設(shè)備打包帶離了賽格大廈，另覓地點(diǎn)存放。
技術(shù)鄰鼓勵(lì)創(chuàng)作者發(fā)布優(yōu)質(zhì)的文章/視頻/問(wèn)答/文檔，快來(lái)發(fā)布內(nèi)容上周報(bào)吧~
展開 基于fluent的管道風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲分析
1.6風(fēng)扇流場(chǎng)計(jì)算結(jié)果分析
用Fluent軟件對(duì)轉(zhuǎn)速為2000rpm的風(fēng)扇進(jìn)行計(jì)算，得到包括速度矢量圖、壓力云圖結(jié)果如下所示。
2風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲分析
2.1噪聲分析步驟
在 Fluent 中對(duì)于風(fēng)機(jī)噪聲的仿真是分為兩個(gè)部分先后完成的：
（1） 首先使用大渦模擬模型（LES）對(duì)風(fēng)扇流場(chǎng)中的瞬態(tài)控制方程求解獲得流場(chǎng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定值，通過(guò)計(jì)算結(jié)果得到風(fēng)扇的噪聲源（即風(fēng)扇葉片上的動(dòng)態(tài)載荷）；
（2） 接下來(lái)則是通過(guò)求解 FW-H 模型的方法對(duì)風(fēng)機(jī)載荷進(jìn)行分析并得到噪聲值。
2.2瞬態(tài)流場(chǎng)仿真邊界條件設(shè)定
聲場(chǎng)仿真過(guò)程中由于其 CFD 模型與流場(chǎng)極為相似因此不再另行建立模型，而是對(duì)原有流場(chǎng)模型的邊界條件進(jìn)行修改。由于噪聲特性的仿真屬于非定常計(jì)算，雖然同樣將旋轉(zhuǎn)流體域設(shè)為唯一的運(yùn)動(dòng)區(qū)域，但是改用滑移網(wǎng)格模型對(duì)風(fēng)扇的動(dòng)葉片與靜止區(qū)域進(jìn)行耦合以保證瞬態(tài)計(jì)算的精確度。
在控制方程的離散過(guò)程中使用PISO 算法代替原來(lái)的 SIMPLE 方法，相比較而言 PISO 算法在原有“預(yù)測(cè)-修正”方法的基礎(chǔ)上添加了一個(gè)再修正過(guò)程，對(duì)原有計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了二次改進(jìn)，有效的提高了計(jì)算精度與方程的收斂速度。至于迭代過(guò)程中參數(shù)的設(shè)置，將時(shí)間步長(zhǎng)設(shè)定為0.0001s，而計(jì)算的截止頻率取 6000Hz，在每個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)計(jì)算 40 次，迭代次數(shù)為 1000。
2.3氣動(dòng)噪聲邊界條件設(shè)定與后處理
將2.2節(jié)中的計(jì)算結(jié)果與 FW-H 方程相結(jié)合在葉片表面使用二重積分獲得隨需要的聲壓值信號(hào)，在進(jìn)行噪聲參數(shù)設(shè)定時(shí)，以風(fēng)扇本體為噪聲源，而監(jiān)測(cè)點(diǎn)則按照 GB/T2888-2008《風(fēng)機(jī)和羅茨鼓風(fēng)機(jī)噪聲測(cè)量方法》中的規(guī)定設(shè)置，取風(fēng)機(jī)前 1m 處噪聲結(jié)果作為分析。
展開 
氣動(dòng)分析與設(shè)計(jì)代做
飛行器氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，布局設(shè)計(jì)，ICEM網(wǎng)格劃分，F(xiàn)LUENT計(jì)算，origin,tecplot后處理及分析。根據(jù)工作量及難度議價(jià)。
ABAQUS 氣動(dòng)手指分析案例 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、掌握氣動(dòng)手指分析部件的三維模型繪制
2、理解氣動(dòng)手指分析的靜力學(xué)分析步的建立
3、學(xué)習(xí)氣動(dòng)手指材料參數(shù)的設(shè)置
4、了解超彈性靜力學(xué)網(wǎng)格的劃分
5、學(xué)習(xí)壓力載荷的施加
6、學(xué)習(xí)結(jié)果后處理的查看與對(duì)比
案例介紹：
所使用軟件為ABAQUS2018.
案例介紹了使用ABAQUS進(jìn)行氣動(dòng)手指彎曲分析。
本案例提供了分析相關(guān)的分析文件。
?
屋頂冷水機(jī)組氣動(dòng)噪聲分析
氣動(dòng)噪聲的直接仿真需求解包含流體運(yùn)動(dòng)和聲波傳播的全流場(chǎng)方程（如 Navier-Stokes 方程），但聲波的能量遠(yuǎn)低于流體動(dòng)能（通常差 10?-10?量級(jí)），直接求解會(huì)因數(shù)值精度問(wèn)題難以捕捉噪聲信號(hào)。
聲學(xué)波動(dòng)方程：
? 其中p為聲壓，c為聲速，?2為拉普拉斯算子。該方程通過(guò)線性化流體力學(xué)中的連續(xù)性方程、歐拉方程和物態(tài)方程推導(dǎo)而來(lái)，適用于小振幅聲波的傳播分析。??
近場(chǎng)噪聲 ultraFluidX 可以直接模擬，但是要求聲源和麥克風(fēng)之間的空間網(wǎng)格分辨率足夠細(xì)，否則會(huì)丟失高頻信號(hào)。
如果麥克風(fēng)距離聲源較遠(yuǎn)，直接模擬的成本就無(wú)法接受。采用 FW-H 模型將噪聲源和聲傳播計(jì)算解耦，可以極大的節(jié)省計(jì)算量。
ultraFluidX 采用 FW-H 聲源復(fù)制功能，可以模擬多個(gè)聲源疊加的場(chǎng)景。在本例中冷卻系統(tǒng)包含8個(gè)風(fēng)扇，僅記錄其中一個(gè)（假設(shè)全部風(fēng)扇具有相同氣動(dòng)性能），在噪聲信號(hào)處理過(guò)程中將噪聲源復(fù)制和平移，在虛擬麥克風(fēng)位置重構(gòu)多聲源的疊加效應(yīng)，從而減少計(jì)算成本和信號(hào)處理的數(shù)據(jù)量。
FW-H模型的復(fù)制粘貼
ultraFluidX 在其中一個(gè) OSM 風(fēng)扇出口空間創(chuàng)建 FW-H 面，對(duì)聲源進(jìn)行采樣。
展開 新型風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲組合分析方法
本例基于Actran2021.1，采用Lighthill面源方法，將聲源映射到聲學(xué)網(wǎng)格上，并完成時(shí)域氣動(dòng)聲源轉(zhuǎn)成頻域的計(jì)算。這項(xiàng)研究的新穎之處在于這一步，其中采用兩個(gè)互補(bǔ)的離散傅里葉變換（DFT）設(shè)置來(lái)精確計(jì)算線譜音調(diào)和寬頻噪聲，同時(shí)避免了由于采樣時(shí)間有限而在高頻下出現(xiàn)不切實(shí)際的聲壓級(jí)波動(dòng)：
① 對(duì)于葉片通過(guò)頻率(BPF)及其諧波引起的線譜音調(diào)噪聲，使用最小二乘法在整個(gè)采樣時(shí)間內(nèi)定義并完成第一個(gè)DFT。該方法強(qiáng)制提取用戶設(shè)置的頻率。在本研究中，設(shè)置為從BPF開始并提取BPF高達(dá)1000Hz的每個(gè)諧波；
② 對(duì)于寬頻帶噪聲，時(shí)域數(shù)據(jù)樣本分解為多個(gè)較小的樣本（多重離散傅里葉變換），這些樣本彼此重疊50%，并對(duì)每個(gè)樣本應(yīng)用Hanning窗以平滑每個(gè)子樣本之間的過(guò)渡。在本研究中，原始時(shí)域數(shù)據(jù)被分為78個(gè)重疊樣本，每個(gè)樣本的持續(xù)時(shí)間為0.02秒，正好對(duì)應(yīng)50個(gè)CFD時(shí)間步長(zhǎng)。子采樣持續(xù)時(shí)間為0.02s，最小頻率和頻率步長(zhǎng)固定為50Hz。選擇這些參數(shù)是為了獲得不包含BPF或其諧波的頻率列表，因此僅提取寬頻帶噪聲的結(jié)果。此方法的缺點(diǎn)是沒有對(duì)CFD的全部結(jié)果進(jìn)行利用。
通過(guò)上面的兩個(gè)步驟，便獲得了兩組氣動(dòng)噪聲：
①一個(gè)DFT得到BPF及其諧波的噪聲。
②多重DFT方法得到的寬頻帶噪聲。使用兩組互補(bǔ)的結(jié)果，并使用腳本進(jìn)行合并，就可以獲得組合氣動(dòng)聲學(xué)仿真的總體頻率響應(yīng)，如圖2所示。
圖2：音調(diào)和寬頻帶結(jié)果相結(jié)合以獲得模擬的頻率響應(yīng)
結(jié)果分析
使用A計(jì)權(quán)法和Hanning窗，以25600[Hz]的采樣率和1[Hz]的頻率分辨率在多個(gè)位置記錄持續(xù)一分鐘的聲壓級(jí)。使用快速傅里葉變換來(lái)獲得頻域數(shù)據(jù)。
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