裝配建模
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
裝配建模的視頻教程
ABAQUS裝配式剪力墻建模與抗震分析
ABAQUS裝配式剪力墻建模與抗震分析 課程簡介 課程以裝配式剪力墻為例，詳細介紹了灌漿套筒連接的裝配式剪力墻建模與滯回分析過程，主要內容包括： （1）混凝土、鋼筋、灌漿套筒模型建立與裝配； （2）鋼筋彈塑性本構、混凝土CDP本構關系計算與輸入方法； （3）單調推覆分析與低周往復加載設置方法； （4）滯回曲線、骨架曲線、結果云圖提取方法； （5）滯回曲線捏所、下降調整方法與思路；
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預制裝配考慮接觸做法——預制裝配式帶柱梁受彎數值模擬（ABAQUS通法建模中級案例2）
應多位同學私信邀請，希望我能錄制一個有關預制裝配混凝土部件的數值分析案例，本視頻將向大家分享混凝土結構或構件預制裝配的通常做法。 預制裝配式建筑是我國目前力推的結構構造形式，各高校也對該類連接形式展開了廣泛研究。ABAQUS中該如何設置才能體現預制裝配的概念，它與現澆部件的做法有什么根本區別？請看本視頻的詳解。
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ABAQUS裝配式梁柱節點建模與抗震分析
相關課程 手把手教你ABAQUS耗能鋼節點建模與分析 https://www.yqgqt.org.cn/video/c210383 ABAQUS鋼管混凝土柱—鋼梁節點抗震性能模擬 https:
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裝配建模的實例教程
SOLIDWORKS自頂向下建模入門指南
創建SOLIDWORKS裝配體文件有兩種方法：自底向上的裝配體建模和自頂向下的裝配體建模。在這個入門指南中，我們將解釋兩者之間的區別，并演示如何創建自頂向下的裝配體。
自底向上與自頂向下裝配體建模
在SOLIDWORKS中自底向上與自頂向下裝配體建模有什么不同？
自底向上建模
自底向上的裝配體建模，就是將已經完成的SOLIDWORKS零件添加到裝配體文件中的過程。通過使用配合特征定位添加到裝配體中的零件文件。配合將零部件的面和邊與裝配體中的平面和其他面/邊相關聯。此方法類似于真實世界中產品的組裝。
自頂向下建模
在自頂向下裝配體建模中，零件的一個或多個特征由裝配體中的某個元素定義，例如布局草圖或其他零件的幾何圖元素。
正如下面的步驟所展示，我們將從一個SOLIDWORKS裝配體開始，該裝配體已經有一個焊接件零件文件。使用自頂向下的裝配建模方法，我們將在裝配體文件中新建立一個鈑金零件。
使用使用自頂向下的裝配建模方法，從一個已經有焊接件零件的SOLIDWORKS裝配體開始，在裝配體中新建立一個鈑金零件。
一 、創建一個新的裝配體
下面的示例步驟將展示，使用自頂向下的裝配建模方法，從一個已經有焊接件零件的SOLIDWORKS裝配體開始，在裝配體中新建立一個鈑金零件。
2 、在裝配體選項卡中，點擊“插入零部件”下拉箭頭，選擇“新零件”
3、選擇方管的側面為草圖基準面，一個新的零件裝被插入到裝配體中，該零件特征樹顯示為藍色表示零件處于編輯狀態，同時進入草圖編輯狀態。
展開 機械-2004年 09期-面向微小型齒輪_軸過盈裝配的仿真建模與驗證
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機械-2004年 09期-面向微小型齒輪_軸過盈裝配的仿真建模與驗證.pdf
本文作者根據企業本身主導產品的技術特點，利用SolidWorks軟件探索了從零件設計、部件設計到最終產品裝配設計的實現方法及設計技巧，以供讀者參考。
一、SolidWorks功能綜述
SolidWorks軟件功能強大并且易學易用，因而近年來在機械設計行業得到了廣泛的應用。其功能特點主要包括如下幾點:
(1) 參數化設計、特征建模技術及設計過程的全相關性使其具有很好的設計柔性，即設計過程靈活，修改方便；
(2) 全Windows特性的特征管理器使設計過程的操作及管理條理清晰，操作簡單，完整的動態界面和鼠標動態控制對設計復雜零件是非常實用而且特別重要的技術手段；
(3) 功能強大的CAD模塊包括了草圖設計、曲面建模、實體建模和鈑金零件設計等，可以完成基于特征的CAD模型建立，滿足機械設計要求；
(4) 面向裝配的零件設計為大型裝配體的建模提供了重要的技術方法，其IPA動畫制作可以實現動態模擬裝配，同時可以進行運動分析，從而在計算機里完成零件設計正確與否的校驗；
(5) SolidWorks是包含了CAD/CAM/CAE功能的集成化軟件，全面滿足設計、分析、制造、產品數據管理的一體化要求。
綜上所述，SolidWorks軟件的基本設計思路為“實體造型→虛擬裝配→二維圖紙”，三維實體建模使設計過程形象而且直觀，虛擬裝配可以實現設計過程的隨時校驗，從而避免可能造成的直接經濟損失。二維圖紙的自動繪制也滿足了實際生產的需求，從而完全滿足機械設計企業的設計生產要求，因而得到廣泛的應用。
展開 中國農業大學學報-2004年 01期-基于ProE軟件的虛擬齒輪的精確建模與裝配
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中國農業大學學報-2004年 01期-基于ProE軟件的虛擬齒輪的精確建模與裝配.pdf
摘要：
本案例利用Fluent Meshing對固定翼無人機進行網格劃分，采用全多面體網格方案減少30%單元量仍保持湍流粘性底層解析能力，不僅為無人機巡航/爬升等多工況氣動仿真提供了高精度網格基礎，還通過標準化流程支持氣動-結構耦合、控制仿真等跨學科研究，兼顧工程效率與計算經濟性。
特別適合無人機設計工程師快速掌握復雜氣動外形的工業級網格生成策略、CFD工程師學習多物理場仿真的網格適應性優化方法，以及航空航天領域研究人員構建高升力構型數值模擬的技術框架。
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1 導入幾何模型
在固定翼無人機流場仿真中，Fluent Meshing的網格劃分流程始于幾何模型的預處理階段。首先通過File-Import-CAD導入無人機三維模型，該模型通常包含機翼、機身、尾翼等部件。
針對無人機特有的薄壁結構（如厚度僅1.5mm的碳纖維機翼蒙皮），需在Geometry標簽下使用Surface Repair工具修補缺失面片，特別是機翼與機身連接處常出現的0.2-0.5mm微小間隙。通過Merge Edges功能將相鄰曲面邊界的容差設置為0.01mm，消除拓撲結構中的自由邊，這一過程需特別注意機翼前緣曲率突變區域（曲率半徑小于3mm）的幾何特征保留。
完成幾何修復后，進入計算域定義階段。采用Enclosure功能構建長方體外流場域，其邊界距離無人機表面需保持一定長度以消除邊界效應。對于包含發動機進氣道的內流場，需封閉進排氣口形成獨立流體域。此時通過在機身內部指定流體域標記點，結合Wrap功能生成包裹網格，該過程需調整包裹增長率至1.3以避免機翼尖端（厚度僅0.8mm處）的網格穿透現象。
特別在機翼-襟翼交接面等運動機構區域，需通過Face Zone建立交界面，設置1:1的網格過渡比例確保后續計算的連續性
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生成式裝配設計師：AI驅動的裝配建模革命
在3D UNIV+RSES中，“生成式裝配設計師”新角色重磅上線，讓復雜裝配體建模更簡單。操作超便捷：你只需選擇“創建裝配體”功能，或用自然語言直接與系統對話，就能啟動流程。
通過該能力，工程人員可在設計早期快速完成多連桿懸架的裝配建模與公差分析，為整車尺寸一致性驗證與底盤性能評估提供可靠支撐。
空氣動力學車身 F1概念車4個月前
、裝配設計和面向分析的設計工作流程方面的能力。
# CATIA V5 零基礎全能設計課程
**發布時間**：2025年12月
英語 | 課時規模：90講
大小：6 GB
通過實操建模、裝配、工程制圖和曲面設計項目，**從零開始掌握CATIA V5**。
(4) 由于兩個臺球尺寸相同，無需重復建模，后續裝配時直接復制該部件即可。
(5) 創建球桿部件（gan）：點擊【Create Part】，名稱設為“gan”，建模空間選擇“3D”，類型選擇“Analytical Rigid”（剛體，無需材料參數），基準特征選擇“Solid”，點擊【Continue】。
車輛底盤多體動力學仿真主要包括：建模與裝配、K&C 分析、操穩分析、載荷提取以及性能優化，Adams 是底盤多體動力學仿真的行業標準軟件，其Adams/Car 模塊是基于模板、子系統、裝配體的層級設計，并提供了各種仿真參數設置和結果后處理功能，方便仿真人員從設計輸入到結果輸出的一些列操作，但目前的應用模式是單機管理模板和項目 CDB 文件，項目中的多人協同以及模板的更新非常困難和不變，這種傳統的數據管理模式在車型協同研發時暴露出諸多問題
在該項目中，3DCC采用虛擬裝配與尺寸鏈建模的方式，在三維模型上還原葉片-搖臂-銅套-持環等裝配關系。軟件自動識別各裝配面的配合關系，并對極限狀態下的間隙進行仿真計算。當仿真發現存在干涉風險時，3DCC通過公差傳遞分析與傳遞系數/貢獻率提示，給出可行的尺寸調整方向以消除干涉。
性能: 能夠流暢地進行大型裝配體的3D建模、旋轉、縮放以及后處理中的云圖顯示。
支持CUDA: 可以為支持GPU加速的計算（如LS-DYNA、一些CFD求解器、AI訓練）提供助力。
10.
剎車系統制動尖叫問題仿真（固體振動 + 聲流體耦合）
1) 問題特點：剎車盤與剎車片接觸振動（固體非線性振動），同時振動通過空氣（流體）傳播產生噪聲，屬于結構振動與聲流體的強非線性耦合；
2) 理論解析：講解復模態 CEA（復特征值分析）與瞬態 TDA（瞬態動力學分析）的結合方法，如何識別制動尖叫的共振頻率（非線性振動特性），以及聲固耦合的聲學邊界條件理論；
3) 實操演示：從剎車系統的裝配體建模
將混凝土細觀中的骨料、砂漿、ITZ部件進行裝配，插件建模時已將各部件的位置進行了對齊，因此裝配后無需再次移動。
根據模擬工況的需要設置分析步并施加載荷邊界條件等，并進行網格劃分。網格劃分時建議單元尺寸應接近建模時在插件中設置的最小間距及界面層厚參數，以確保網格質量。
