貨運(yùn)箱的案例
捆綁帶拉力設(shè)計(jì)校核，Abaqus貨運(yùn)箱過載仿真 ￥500
rt
ASML進(jìn)軍5000億！
它們用 40 個(gè)貨運(yùn)集裝箱或四架大型噴氣式飛機(jī)運(yùn)輸。
01
縮小差距
霍加斯告訴 CNBC，在冠狀病毒大流行導(dǎo)致全球芯片短缺后，幾家芯片公司的股價(jià)飆升，但阿斯麥的股價(jià)仍有一定的上漲空間。
他表示，ASML 的市值與英偉達(dá)或臺(tái)積電等公司的規(guī)模不同，因?yàn)樗跉W洲，高科技公司的市場價(jià)值略低，而且其技術(shù)更多地處于幕后。
英偉達(dá)目前的估值為 5210 億美元，而臺(tái)積電的估值為 5330 億美元。
“隨著人們在投資半導(dǎo)體對全球供應(yīng)鏈越來越重要的趨勢時(shí)尋找阿爾法，這 (ASML) 感覺它是一個(gè)明顯的候選者，”霍加斯說。
ASML 的增長將受到某些國家希望在岸芯片制造和減少對其他國家的依賴的推動(dòng)。目前，世界上絕大多數(shù)的芯片都是在亞洲制造的。
“如果中國要建造相當(dāng)于今天臺(tái)積電或一些領(lǐng)先的美國半導(dǎo)體公司的產(chǎn)品，他們將需要購買大量這些 (EUV) 機(jī)器，”霍加斯說。“因此，越多國家將這項(xiàng)技術(shù)視為其關(guān)鍵主權(quán)的一部分，銷售的機(jī)器就越多。”
上個(gè)月，ASML 表示預(yù)計(jì)未來十年將出現(xiàn)銷售繁榮。它認(rèn)為，到 2025 年，年收入將達(dá)到 24-300 億歐元（28-350 億美元），毛利率高達(dá) 54% 至 56%。該預(yù)測明顯高于此前預(yù)測的 15-240 億歐元范圍。
該公司表示：“我們看到了 2025 年以后的重大增長機(jī)會(huì)，”并補(bǔ)充說，預(yù)計(jì) 2020 年至 2030 年間的年收入增長率將達(dá)到 11% 左右。
展開 ASML正在開發(fā)一種新版本EUV光刻機(jī)，投資者瘋狂追捧
就上下文而言，據(jù)報(bào)道，目前的每臺(tái) EUV 機(jī)器都有超過 100,000 個(gè)組件，它們需要 40 個(gè)貨運(yùn)集裝箱或四架大型噴氣式飛機(jī)來運(yùn)輸。據(jù)報(bào)道，它們每個(gè)耗資約 1.4 億美元。
“他們并沒有固步自封，”米勒說，并補(bǔ)充說該公司的新機(jī)器將允許在硅芯片上進(jìn)行更具體的蝕刻。
第一臺(tái)高 NA 機(jī)器仍在開發(fā)中，預(yù)計(jì)從 2023 年開始提供搶先體驗(yàn)，以便芯片制造商可以開始試驗(yàn)并學(xué)習(xí)如何使其工作。
然后，客戶可以在 2024 年和 2025 年將它們用于自己的研發(fā)。從 2025 年開始，它們很可能用于大批量制造。
今年 7 月，英特爾首席執(zhí)行官 Pat Gelsinger 表示，該公司有望成為 ASML 高 NA 機(jī)器的第一個(gè)接收者。
“我敢打賭，他為這個(gè)權(quán)利付出了很多，因?yàn)樗隙ú皇俏ㄒ幌胧紫冉佑|這臺(tái)機(jī)器的人，”米勒說。
英特爾銷售和營銷副總裁 Maurits Tichelman 告訴 CNBC：“高 NA EUV 是 EUV 路線圖上的下一個(gè)重大技術(shù)變革。”
他補(bǔ)充說：“我們已準(zhǔn)備好接收業(yè)內(nèi)首款量產(chǎn)的高 NA EUV 工具，并正在努力在 2025 年推出，”Tichelman 說。他拒絕透露 英特爾訂購了多少臺(tái)機(jī)器。
Tichelman 說，新的高 NA EUV 工具從 0.33 光圈鏡頭轉(zhuǎn)變?yōu)楦J利的 0.55 光圈，以實(shí)現(xiàn)更高分辨率的圖案化。
更高的孔徑允許在機(jī)器內(nèi)部產(chǎn)生更寬的 EUV 光束，然后再撞擊晶圓。該光束越寬，撞擊晶圓時(shí)的強(qiáng)度就越大，從而提高打印線條的準(zhǔn)確度。這反過來又可以實(shí)現(xiàn)更小的幾何形狀和更小的間距，從而增加密度。
展開 瘋狂的ASML ，市值暴增
據(jù)報(bào)道，每臺(tái)EUV光刻機(jī)都有超過 100,000 個(gè)組件，需要 40 個(gè)貨運(yùn)集裝箱或四架大型噴氣式飛機(jī)才能運(yùn)輸。根據(jù)其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，去年，ASML 僅售出了 31 臺(tái)這些巨大的設(shè)備。他們總共也只是售出了100多臺(tái)。
據(jù)路透社去年報(bào)道，特朗普政府甚至向荷蘭政府施壓，要求停止向中國客戶出售該機(jī)器 。結(jié)果，中國芯片制造商一直無法制造最先進(jìn)的芯片。拜登政府沒有表現(xiàn)出改變特朗普立場的跡象。
塔夫茨大學(xué)弗萊徹法律與外交學(xué)院助理教授克里斯米勒告訴 CNBC，芯片制造商希望在光刻中使用最窄波長的光，以便他們可以在每塊硅片上安裝更多的晶體管。
晶體管是現(xiàn)代電子產(chǎn)品的基本組成部分之一，它們使電流能夠在電路周圍流動(dòng)。一般來說，芯片上可以安裝的晶體管越多，芯片的功能和效率就越高。
“ASML 最先進(jìn)的工具使用的 EUV 光具有 13.5 納米的波長，可以讓你在硅上雕刻出非常小的形狀，”米勒說，他正在寫一本關(guān)于半導(dǎo)體行業(yè)歷史的書。
米勒補(bǔ)充說，最新款蘋果iPhone 中的臺(tái)積電芯片是用 ASML 的 EUV 機(jī)器制造的。
除了光刻之外，在芯片準(zhǔn)備發(fā)貨之前，還必須完成其他幾個(gè)制造過程。“最終你想要做的是在硅上構(gòu)建結(jié)構(gòu)，混合使用光刻和沉積新的化學(xué)物質(zhì)，”米勒說。
鏡子和激光
鑒于沒有其他人可以制造適合大規(guī)模制造的 EUV 機(jī)器，ASML 在該領(lǐng)域處于壟斷地位，并且沒有任何能有人迎頭趕上的跡象。
展開 
從天上到地上，無人駕駛終于航行到了海上
圖片來源@視覺中國
文 | 智能相對論，作者 | 佘凱文
日前，又一則很有意思的廣告引起了我的注意，廣告是土耳其一家科技公司Vestel的宣傳片，在廣告中講的是一艘再滿集裝箱的貨運(yùn)船，在經(jīng)過某片海域時(shí)遭遇了海盜劫持，當(dāng)海盜們控制船只后，興致勃勃的去查看他們戰(zhàn)利品，卻發(fā)現(xiàn)集裝箱里都是空的，然后一只只機(jī)器人出現(xiàn)在了他們周圍，之后的劇情就很顯然了，機(jī)器人們搞定了海盜，奪回了船只的控制權(quán)，并把鑰匙交還給了船長，它們自己則乖乖回到了集裝箱中。
這確實(shí)很科幻，機(jī)器人安保或許離我們還太遠(yuǎn)，不過下一次海盜們打劫的會(huì)是一艘無人貨船倒是極有可能。
無人駕駛貨船，海盜連看都不想看
上月，勞斯萊斯商業(yè)海運(yùn)業(yè)務(wù)公司宣布與英特爾達(dá)成合作協(xié)議，將在未來使用英特爾的芯片打造自動(dòng)駕駛貨船，并預(yù)計(jì)于2030年正式下海出航。
日本一家貨運(yùn)公司則計(jì)劃在2019年測試它的首艘遠(yuǎn)程控制的船只，計(jì)劃到2025年部署數(shù)百艘無人駕駛貨柜船；而在中國，一家公司計(jì)劃在2021年推出自己的首艘無人駕駛貨運(yùn)船。
對于無人駕駛船舶的研究其實(shí)從二戰(zhàn)時(shí)期就已經(jīng)開始，不過都是小型船只，多應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域。
無人駕駛貨船對比有人駕駛貨船確實(shí)具有不可比擬的優(yōu)勢。
首先，無人駕駛貨輪，在人力成本上的減少不是一點(diǎn)半點(diǎn)，一艘貨輪人員配置更具其航行路程及噸位會(huì)有所不同，包括船上的廚師等一般是十幾人到幾十人不等，而無人駕駛貨船只需要配備幾名維修人員和一個(gè)廚師或許就能完成一次遠(yuǎn)程航行。像近距離行業(yè)或許都不需要配備人類員工。
其次，由于船員數(shù)量的減少，通過減少船員的生活設(shè)備、控制區(qū)域，可以節(jié)約大量船體空間，使船體可以承載更多的貨物，提高經(jīng)濟(jì)性。
展開 