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可以看出，安-225的特長，正在于運送這些超尺寸、超重量的貨物，比如風力發電機葉片、燃氣輪機組、直升機、火車車廂等。 不過，這樣超尺寸、超重量又高價值、還需要趕著盡早交付的貨物畢竟并不多。加上租用安-225的成本并不低，因此，安-225在航空貨運市場上的潛在客戶并不多。

話雖如此，鐵路仍然穿越美國，主要用于貨運，在美國經濟中發揮著關鍵作用。聯合太平洋(UP)早在2013年，就開始通過增材制造技術，幫助機車運行更安全、更高效。盡管他們沒有透露使用了哪些3D打印技術，但顯然該公司已將3D打印廣泛用于原型制作。

1962年，由于貨運量激增，蒸汽機車的牽引力不足，導致軌道交通力有限無法滿足運輸需求，于是中國很快又開始研制內燃機車，并在1962年制定出“內燃電力并重，內燃為主”的方針，先后創造出“東方紅型”內燃機車和“6Y1型”系列電力機車，成為中國電氣化客貨運輸的主力車型。改革開放時期1978年，中國迎來改革開放的重要歷史轉折，鐵路的客運和貨運需求都在飛速提升。

<p>每天有40000列火車往返于33000多公里的德國鐵路公司軌道上。每年運行旅程大約10億公里。考慮到氣候保護和客貨運輸從公路到鐵路的轉化，在未來幾年，在相同的鐵路基礎設施下，運行里程將進一步增加。隨著負荷的增加，<strong>鐵路基礎設施的安全和性能</strong>成為重中之重。該項目由德國鐵路公司DB Systemtechnik負責。