彎曲剛度分析
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2025-12-01
彎曲剛度分析的視頻教程
基于NASTRAN的白車身彎曲剛度分析基于結(jié)果數(shù)據(jù)后處理教程
基于NASTRAN的白車身模態(tài)分析基于結(jié)果數(shù)據(jù)后處理教程，主要內(nèi)容包括： 基于Hypermesh白車身彎曲剛度分析； 基于Hyperview四門兩蓋開(kāi)口變形量數(shù)據(jù)分析處理； 基于Hyperview車身彎曲剛度變化曲線的繪制與分析。 本次分享為以往彎曲剛度內(nèi)容的增加版。增加了2與3兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)。
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Hyperworks橫向穩(wěn)定桿六面體網(wǎng)格劃分、線剛度&扭轉(zhuǎn)剛度&側(cè)傾角剛度和疲勞應(yīng)力及疲勞壽命的仿真分析實(shí)例視頻教程
模型文件及課件.zip 本課程詳細(xì)介紹了如何利用hyperworks軟件對(duì)橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分、穩(wěn)定桿線剛度&扭轉(zhuǎn)剛度&側(cè)傾角剛度和疲勞應(yīng)力及疲勞壽命（Twist工況下的臺(tái)架疲勞壽命，包括了SN曲線的簡(jiǎn)單介紹以及疲勞仿真分析精度的影響因素）進(jìn)行仿真分析。（從頭操作到尾的實(shí)例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~）
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Hyperworks底盤副車架從網(wǎng)格劃分到靜剛度、靜強(qiáng)度、模態(tài)頻率及振型及安裝點(diǎn)動(dòng)剛度仿真分析實(shí)例視頻教程
本課程主要包含一下幾點(diǎn)內(nèi)容： 1、底盤副車架本體的網(wǎng)格劃分，包括焊縫建模； 2、副車架支架安裝點(diǎn)靜剛度仿真分析，包括局部坐標(biāo)系建模、約束、加載及后處理讀取； 3、副車架本體靜強(qiáng)度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來(lái)仿真計(jì)算副車架本體的強(qiáng)度應(yīng)力； 4、副車架本體模態(tài)頻率及振型的仿真分析； 5、副車架各安裝點(diǎn)動(dòng)剛度的仿真分析，方法為IPI原點(diǎn)法，分析類型為頻響分析，包含各卡片的設(shè)置以及
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彎曲剛度分析的實(shí)例教程
白車身彎曲剛度分析 ￥1
目 錄
1 分析目的
2 使用軟件說(shuō)明
3 有限元模型建立
4 白車身彎曲剛度分析邊界條件
5 分析結(jié)果
6 結(jié)論
1 分析目的
車身是轎車的關(guān)鍵總成，除了保證外形美觀以外，汽車設(shè)計(jì)工程師們更注重車身結(jié)構(gòu)
的設(shè)計(jì)。車身應(yīng)有足夠的剛度，剛度不足，會(huì)導(dǎo)致車身局部區(qū)域出現(xiàn)大的變形，從而影響
了車的正常使用。低的剛度必然伴隨有低的固有頻率，易發(fā)生結(jié)構(gòu)共振和聲響。
本報(bào)告以 QQ 白車身為分析對(duì)象，利用有限元法，對(duì)其進(jìn)行了彎曲剛度分析。
2 使用軟件說(shuō)明
本次分析采用 Hypermesh 作前處理，Altair optistruct 求解。HyperMesh 是世界領(lǐng)先的、
功能強(qiáng)大的 CAE 應(yīng)用軟件包，也是一個(gè)創(chuàng)新、開(kāi)放的企業(yè)級(jí) CAE 平臺(tái)，它集成了設(shè)計(jì)與
分析所需的各種工具，具有無(wú)與倫比的性能以及高度的開(kāi)放性、靈活性和友好的用戶界面，
與多種 CAD 和 CAE 軟件有良好的接口并具有高效的網(wǎng)格劃分功能；Altair Optistruct 是一
個(gè)綜和隱式和顯示求解器于一體的大規(guī)模有限元計(jì)算軟件，幾乎所有的線性和非線性問(wèn)題
都可以通過(guò)其進(jìn)行求解。Altair Optistruct 最強(qiáng)大的功能是其友好的 CAO 接口，通過(guò) Altair
Optistruct 可以進(jìn)行任何形狀、尺寸、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)化，采用固定的內(nèi)存分配技術(shù)，具有
很高的計(jì)算精度和效率。
3 有限元模型建立
根據(jù)設(shè)計(jì)部門提供的白車身的工藝數(shù)模建立 QQ 的計(jì)算模型，對(duì)模型進(jìn)行了有限元離
散處理：白車身所有零部件都采用板殼單元進(jìn)行離散，并盡量采用四邊形板殼單元模擬，
少量三角形單元以滿足高質(zhì)量網(wǎng)格的過(guò)渡需要；粘膠用實(shí)體單元模擬，焊點(diǎn)采用 CWELD
和 RBE2 單元模擬。
展開(kāi) 白車身靜態(tài)彎曲剛度是衡量白車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要指標(biāo)之一，也是整車開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，它決定了車輛在外力作用下抵抗變形破壞的能力，同時(shí)也對(duì)整車耐久性能、碰撞安全性能、操穩(wěn)性能和NVH性能等都有著顯著的影響。隨著車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展,白車身剛度分析的研究也越來(lái)越深入，較高的車身彎曲剛度可獲得更好的整車可靠性。
圖1 白車身彎曲剛度分析結(jié)果
圖2 彎曲剛度分析結(jié)果（z向位移圖）
彎曲剛度計(jì)算公式：
該白車身的彎曲剛度值為10435.69N/mm
凡購(gòu)買本案例的朋友在操作上有什么疑問(wèn)，都可以私信我，針對(duì)本案例中的操作問(wèn)題我將免費(fèi)為你解答。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒(méi)意思！
展開(kāi) 駕駛室BIP彎曲剛度分析規(guī)范
白車身剛度是評(píng)價(jià)車輛設(shè)計(jì)可靠性和整車安全性能的重要指標(biāo)，白車身扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度分析是整車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)。作為白車身骨架的地板縱梁、側(cè)圍、前、中、后柱，上邊梁，門檻梁和頂蓋前后橫梁等構(gòu)成一個(gè)個(gè)閉合型腔，支撐起整個(gè)車身。白車身剛度主要由型腔的斷面即車身結(jié)構(gòu)主斷面的幾何特性所決定。因此，車身結(jié)構(gòu)主斷面幾何特性對(duì)白車身剛度的影響，對(duì)于改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)，改善車輛強(qiáng)度剛度狀況，提高車輛安全性和可靠性具有重要的實(shí)際工程意義。
以前使用HyperMesh進(jìn)行斷面剛度的計(jì)算比較繁瑣，流程較多，操作比較復(fù)雜。此次使用ANSA可快速計(jì)算斷面剛度，以車門為例進(jìn)行說(shuō)明，流程如下：
展開(kāi) 這邊有一個(gè)白車身模型，網(wǎng)格劃分已經(jīng)完成了，扭轉(zhuǎn)剛度分析也完成了，需要進(jìn)行一個(gè)彎曲剛度仿真分析，還有個(gè)一個(gè)優(yōu)化解決方案，需要一同實(shí)驗(yàn)，有償幫助
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彎曲剛度分析的最新內(nèi)容
白車身彎扭剛度仿真分析13天前
這邊有一個(gè)白車身模型，網(wǎng)格劃分已經(jīng)完成了，扭轉(zhuǎn)剛度分析也完成了，需要進(jìn)行一個(gè)彎曲剛度仿真分析，還有個(gè)一個(gè)優(yōu)化解決方案，需要一同實(shí)驗(yàn)，有償幫助
01
塑料彎曲性能測(cè)試方法
試樣尺寸與跨距?：跨距增大通常導(dǎo)致彎曲強(qiáng)度和模量降低；試樣尺寸偏差會(huì)顯著影響結(jié)果可比性。
?
?材料特性?：不同塑料的彎曲性能差異較大。例如：
?PPS（聚苯硫醚）?：具有優(yōu)異的剛性和抗蠕變性，彎曲強(qiáng)度高于PA、PC等材料，但純PPS脆性較大，通過(guò)玻璃纖維增強(qiáng)后可提升沖擊強(qiáng)度和模量。?
?聚烯烴?：溫度影響顯著，低溫下彎曲強(qiáng)度和模量更高
針對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)有限元在處理變剛度復(fù)合材料（VSCL）與變厚度幾何時(shí)存在的網(wǎng)格畸變、計(jì)算耗時(shí)長(zhǎng)、非線性極易發(fā)散等痛點(diǎn)，本人開(kāi)發(fā)了一套基于 MATLAB 的高階半解析氣動(dòng)彈性求解器。
本求解器直接基于連續(xù)介質(zhì)力學(xué)方程進(jìn)行離散，可實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料板殼/懸臂翼面的極速參數(shù)掃描與深區(qū)非線性分岔追蹤。現(xiàn)分享部分計(jì)算結(jié)果，并承接相關(guān)復(fù)雜工況的定制計(jì)算與數(shù)據(jù)圖表輸出。
一、 核心理論框架
結(jié)構(gòu)本構(gòu)
基于SimSolid的大型汽車連續(xù)沖壓模具剛度分析7個(gè)月前
汽車連續(xù)模具的剛度直接決定了沖壓件質(zhì)量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統(tǒng)有限元分析（FEA）在面對(duì)大型復(fù)雜模具裝配體時(shí)，存在網(wǎng)格劃分困難、計(jì)算資源消耗大、周期長(zhǎng)等瓶頸。本文以某車型前門內(nèi)板五工位連續(xù)模為對(duì)象，采用 Altair SimSolid 無(wú)網(wǎng)格仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整模裝配體級(jí)剛度分析。
模具類型：前門內(nèi)板五工位連續(xù)模（總重42噸）
尺寸：總長(zhǎng)度約5000mm
零件數(shù)量
*本文投稿自機(jī)械零部件制造業(yè)用戶
汽車連續(xù)模具的剛度直接決定了沖壓件質(zhì)量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統(tǒng)有限元分析（FEA）在面對(duì)大型復(fù)雜模具裝配體時(shí)，存在網(wǎng)格劃分困難、計(jì)算資源消耗大、周期長(zhǎng)等瓶頸。本文以某車型前門內(nèi)板五工位連續(xù)模為對(duì)象，采用 Altair SimSolid 無(wú)網(wǎng)格仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整模裝配體級(jí)剛度分析。
模具類型：前門內(nèi)板五工位連續(xù)模（總重
駕駛室接頭剛度分析規(guī)范9個(gè)月前
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LS-DYNA案例10-波形板三點(diǎn)彎曲-隱式分析9個(gè)月前
<h2>波形板三點(diǎn)彎曲案例-隱式分析</h2><p><br></p><p>求解器：ls-dyna</p><p>前處理：hypermesh+ls-prepost</p><p><span style="color: rgb(47, 48, 52);">案例模型下載：付費(fèi)解鎖后下載</span></p><p><br></p><p>前面我講解了波形板三點(diǎn)彎曲建模的流程，默認(rèn)采用顯式分析，其分析結(jié)果如下：</
