煙氣脫硫系統的案例
煙氣脫硫脫硝技術
從畢業到現在工作已經兩年多，接觸最多的是石灰石石膏濕法煙氣脫硫技術，作為原單位的環保員，我參與了單位新建的260平燒結機煙氣脫硫設施的運行驗收，168小時驗收，及兩次國家年度減排工作，也赴唐山建龍、承德建龍、新寶泰鋼鐵、新撫鋼等鋼鐵公司去考察燒結煙氣脫硫系統，在考察中發現，各家鋼廠的煙氣脫硫設施在實際應用中，往往達不到設計初衷，設備在運行過程中，經常堵塞，各種電器儀表數據又經常不能如實反映設備運轉狀況，這又變相造成減排任務的數據無法滿足國家環保要求，而脫硫系統這種不能長時間運行的毛病，又成為了燒結機生產的掣肘，成為了鋼鐵企業的老大難。就拿吉林建龍新建的燒結脫硫系統，其作為新設備，但是連續運行168小時候，內部沉積物就達到了20多噸，循環池的攪拌設施根本起不到應有的作用，為此公司也多次催促設備廠家拿出整改方案，但設備廠家也沒有辦法，最后只能折中采取加設壓縮氮氣鼓吹系統，但這種只是治標不治本的方式，他沒有從根本上解決掉脫硫設施沉積嚴重的問題，我們經過與多家單位的脫硫設施的對比，曾提出讓設備廠家把循環池移到脫硫塔外，但這樣會造成一大筆的改造費用，最終也沒有能夠實施。對于脫硫脫硝設施，我認為設備廠家應該多向已經應用過的客戶去取經，去咨詢設備的運行問題，不能總單向的依靠設計院，有時候設計上的東西在實際應用中是毫無可取之處的，多搜集，多咨詢，多學習，不偏信，敢于嘗試，這樣也許企業會走的更順利。
第一部分 脫硫技術
目前技術種類達幾十種，按脫硫過程是否加水和脫硫產物的干濕形態，煙氣脫硫分為：濕法、半干法、干法三大類脫硫工藝。濕法技術較為成熟，效率高，操作簡單。
一、濕法煙氣脫硫技術
優點：濕法煙氣脫硫技術為氣液反應，反應速度快，脫硫效率高，一般均高于90％，技術成熟，適用面廣。
展開 煙氣脫硫脫硝技術
從畢業到現在工作已經兩年多，接觸最多的是石灰石石膏濕法煙氣脫硫技術，作為原單位的環保員，我參與了單位新建的260平燒結機煙氣脫硫設施的運行驗收，168小時驗收，及兩次國家年度減排工作，也赴唐山建龍、承德建龍、新寶泰鋼鐵、新撫鋼等鋼鐵公司去考察燒結煙氣脫硫系統，在考察中發現，各家鋼廠的煙氣脫硫設施在實際應用中，往往達不到設計初衷，設備在運行過程中，經常堵塞，各種電器儀表數據又經常不能如實反映設備運轉狀況，這又變相造成減排任務的數據無法滿足國家環保要求，而脫硫系統這種不能長時間運行的毛病，又成為了燒結機生產的掣肘，成為了鋼鐵企業的老大難。就拿吉林建龍新建的燒結脫硫系統，其作為新設備，但是連續運行168小時候，內部沉積物就達到了20多噸，循環池的攪拌設施根本起不到應有的作用，為此公司也多次催促設備廠家拿出整改方案，但設備廠家也沒有辦法，最后只能折中采取加設壓縮氮氣鼓吹系統，但這種只是治標不治本的方式，他沒有從根本上解決掉脫硫設施沉積嚴重的問題，我們經過與多家單位的脫硫設施的對比，曾提出讓設備廠家把循環池移到脫硫塔外，但這樣會造成一大筆的改造費用，最終也沒有能夠實施。對于脫硫脫硝設施，我認為設備廠家應該多向已經應用過的客戶去取經，去咨詢設備的運行問題，不能總單向的依靠設計院，有時候設計上的東西在實際應用中是毫無可取之處的，多搜集，多咨詢，多學習，不偏信，敢于嘗試，這樣也許企業會走的更順利。
第一部分
脫硫技術
目前技術種類達幾十種，按脫硫過程是否加水和脫硫產物的干濕形態，煙氣脫硫分為：濕法、半干法、干法三大類脫硫工藝。濕法技術較為成熟，效率高，操作簡單。
一、濕法煙氣脫硫技術
優點：濕法煙氣脫硫技術為氣液反應，反應速度快，脫硫效率高，一般均高于90％，技術成熟，適用面廣。
展開 煙氣脫硫技術交流&煙氣脫硫物料平衡計算軟件轉讓與合作
有需要美國瑪蘇萊原版石灰石法脫硫計算軟件（增效環塔）或美國巴威原版石灰石法脫硫計算軟件（托盤塔），歡迎加QQ群776229585下載：
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（2）美國瑪蘇萊原版石灰石法脫硫計算軟件（含增效環技術）
（3）美國瑪蘇萊原版石灰法脫硫計算軟件（含增效環技術）
（4）美國瑪蘇萊原版氨法脫硫計算軟件（含增效環技術）
100萬噸焦化2×60 孔焦爐煙氣脫硫脫硝工程
7.1 乙方設計范圍
整個脫硫及脫硝系統均屬于乙方設計范圍。乙方負責脫硫系統、SCR脫硝系統工藝、氨區、煙囪熱備、煙道系統、儀表及控制、DCS、電氣系統、保溫防腐、土建等專業的全部設計（初步設計、施工圖設計和竣工圖設計）。
7.2 乙方施工范圍
脫脫硫及硝島范圍內所有設備包括工藝、儀控、電氣、結構、消防、初步設計、詳細設計、供貨、安裝與施工等全部屬于乙方施工范圍。
7.3 乙方供貨范圍
完成焦爐煙氣脫硫脫硝改造及試運行所需的一切設備和材料。
煙氣脫硫脫硝一體化技術盤點
該系統在德國投入運行的結果表明，在CA/S比為1.2～1.5、NH3/NOx比為0.7～1.03時，脫硫效率為97%，脫硝效率為88%。
(三)吸收劑噴射同時脫硫脫硝技術
將堿或尿素等干粉噴入爐膛、煙道或噴霧干式洗滌塔內，在一定條件下能同時脫除二氧化硫和氮氧化物。脫硝率主要取決于煙氣中的二氧化硫和氮氧化物的比、反應溫度、吸收劑的粒度和停留時間等。不過當系統中二氧化硫濃度低時，氮氧化物的脫除效率也低。因此，該工藝適用于高硫煤煙氣處理。
爐膛石灰(石)/尿素噴射工藝
爐膛石灰(石)/尿素噴射同時脫硫脫硝工藝由俄羅斯門捷列夫化學工藝學院等單位聯合開發。該工藝將爐膛噴鈣和選擇非催化還原(SNCR)結合起來，實現同時脫除煙氣中的二氧化硫和氮氧化物。噴射漿液由尿素溶液和各種鈣基吸收劑組成，總含固量為30%，ph值為5～9，與干Ca(OH)2吸收劑噴射方法相比，漿液噴射增強了SO2的脫除，這可能是由于吸收劑磨得更細、更具活性[17]。gullett等人采用14.7kw天然氣燃燒裝置進行了大量的試驗研究[18]。該工藝由于煙氣處理量太小，不能滿足工業應用的要求，因而還有待改進。
整體干式SO2/NOx排放控制工藝
整體干式SO2/NOx排放控制工藝采用babcock&wilcox公司的低noxdrb-xcl下置式燃燒器，這些燃燒器通過在缺氧環境下噴入部分煤和空氣來抑制氮氧化物的生成。過剩空氣的引入是為了完成燃燒過程，以及進一步除去氮氧化物。低氮氧化物燃燒器預計可減少50%的氮氧化物排放，而且在通入過剩空氣后可減少70%以上的NOx排放。無論是整體聯用干式SO2/NOx排放控制系統，還是單個技術，都可應用于電廠或工業鍋爐上，主要適用于較老的中小型機組。
展開 脫硫脫硝裝置對焦爐加熱系統的影響
煙道吸力的大小將直接決定最終進入焦爐的空氣量,同時影響各燃燒分系統的壓力分布。
脫硫脫硝裝置改變了煙道吸力, 可能對焦爐加熱系統產生影響。對脫硫脫硝風機存在故障時如何保證焦爐加熱系統安全穩定運行進行了研究, 提出了保證焦爐安全穩定運行的措施。
隨著環保標準越來越嚴格, 焦化廠煙氣脫硫脫硝的非常重要。為了達到《煉焦化學工業污染物排放標準》中的排放限值, 減少SO2和NOx的排放, 需要對焦爐排放的煙氣進行處理。焦爐煙氣脫硫脫硝裝置成為焦化廠必不可少的裝置。焦爐煙氣脫硫脫硝裝置調試過程中出現了焦爐加熱系統不穩定的問題, 給生產帶來安全隱患, 所以要進行深入研究, 以保證焦爐加熱系統與煙氣脫硫脫硝裝置安全穩定運行。
1 焦爐加熱系統穩定的意義
穩定良好的加熱制度可以保證焦爐穩產、低耗和長壽。焦爐加熱是受多種因素影響的復雜過程, 焦爐操作、裝煤量、裝煤水分、煤氣溫度和組成、大氣溫度等都會影響焦餅成熟的均勻性。加熱用煤氣和空氣的穩定配比對加熱制度也至關重要, 穩定的煙道吸力是煤氣充分燃燒和避免中毒爆炸的必要條件。焦爐煙氣脫硫脫硝裝置運行后, 焦爐煙道吸力由煙囪改為風機提供, 所以必須研究脫硫脫硝風機存在故障時對焦爐加熱系統的影響。
2 脫硫脫硝運行的重點關注問題
從可研階段開始, 通常主要關注脫硫脫硝技術的工藝原理、脫除效率、副產物及成本投資等情況。
在工藝方案的優化和焦爐加熱系統所需的吸力切換速度方面還有待改進, 選擇了SDS干法脫硫技術和焦爐煙道閘板插入方式。
3 脫硫脫硝對焦爐加熱系統的影響
脫硫脫硝裝置正常運行時要對全部煙氣進行處理, 當脫硫脫硝裝置的增壓風機突然停止運行, 煙道吸力會發生巨大波動, 直接影響焦爐加熱系統的安全, 故進行了停風機試驗。
展開 周界防范系統包含哪些子系統？系統架構如何？系統如何設計？
周界防范系統的應用很廣泛，只要涉及到周界入侵防范的，都需要設置這個系統，有的設置電子圍欄，有的設置主動紅外報警，有的設置警戒攝像機等等，今天分享一套全面的周界防范系統設計方案，涉及到各個周界子系統，可以參考一下。
終將渡過成長的海
01
正文
第 一 章周界防范子系統
1.1系統概述
周界防范主要在園區周界，如圍墻、柵欄、樹林、邊界、河邊等場景中，通過各種技術手段一旦發現布防區域中的異常情況，系統能夠以最快和最佳的方式發出警報并提供有用信息，從而能夠更加有效的協助安保人員處理危機，最大限度的降低誤報和漏報現象，切實提高布放區域的安全防范能力，是園區安防系統的第一道防線。
1.2系統設計
1.2.1系統架構
周界防范子系統由前端報警、傳輸網絡、管理中心組成。其中前端報警部分包括周界入侵探測器和防區脈沖主機以及報警主機。報警主機到管理中心的傳輸網絡可以是公共電話交換網（PSTN）、無線信道（CDMA/GSM）、Internet網絡等。管理中心則有管理計算機以及相應軟件組成。
整體架構如下圖所示：
圖1.周界防范系統架構圖
1.2.2業務流程
周界防范的業務流程分為：當有活動目標進入布防區域時，檢測設備開始檢測活動目標，產生周界防范報警事件，并將事件上報給后中心平臺；綜合安防管理平臺報警系統接收到事件后，可進行事件查看，并通過平臺的聯動模塊配置不同的聯動方式。
展開 電氣設備接地系統：IT系統、TT系統、TN系統接地方式簡述
低壓配電接地系統分為IT系統、TT系統、TN系統三種形式，而這三種接地方式非常容易混淆。今天就來說說這三種系統的原理、特點和適用范圍，希望能對廣大的電氣人有所幫助。
一、定義
根據現行的國家標準《低壓配電設計規范》（GB50054），低壓配電系統有三種接地形式，即IT系統、TT系統、TN系統。
（1）、第一個字母表示電源端與地的關系
T-電源變壓器中性點直接接地。
I-電源變壓器中性點不接地，或通過高阻抗接地。
（2）、第二個字母表示電氣裝置的外露可導電部分與地的關系
T-電氣裝置的外露可導電部分直接接地，此接地點在電氣上獨立于電源端的接地點。
N-電氣裝置的外露可導電部分與電源端接地點有直接電氣連接。
二、分別對IT系統、TT系統、TN系統進行全面剖析
1、IT系統
IT系統就是電源中性點不接地，用電設備外露可導電部分直接接地的系統。IT系統可以有中性線，但IEC強烈建議不設置中性線。因為如果設置中性線，在IT系統中N線任何一點發生接地故障，該系統將不再是IT系統。
圖1 IT系統接線圖
IT系統特點：
IT系統發生第一次接地故障時，僅為非故障相對地的電容電流，其值很小，外露導電部分對地電壓不超過50V，不需要立即切斷故障回路，保證供電的連續性；－發生接地故障時，對地電壓升高1.73倍；－220V負載需配降壓變壓器，或由系統外電源專供；－安裝絕緣監察器。使用場所：供電連續性要求較高，如應急電源、醫院手術室等。
IT 方式供電系統在供電距離不是很長時，供電的可靠性高、安全性好。一般用于不允許停電的場所，或者是要求嚴格地連續供電的地方，例如電力煉鋼、大醫院的手術室、地下礦井等處。地下礦井內供電條件比較差，電纜易受潮。
展開 聊一下汽車電傳電控系統中的安全死穴：實時系統和分時系統
二、系統區別
為了進一步能夠讓大家理解汽車上控制單元操作系統和消費電子產品操作系統區別，將一些公開的資料匯總整理如下：
實時操作系統 實時操作系統
英文稱Real Time Operating System，簡稱RTOS。
1.實時操作系統定義
實時操作系統（RTOS）是指當外界事件或數據產生時，能夠接受并以足夠快的速度予以處理，其處理的結果又能在規定的時間之內來控制生產過程或對處理系統作出快速響應，并控制所有實時任務協調一致運行的操作系統。因而，提供及時響應和高可靠性是其主要特點。實時操作系統有硬實時和軟實時之分，硬實時要求在規定的時間內必須完成操作，這是在操作系統設計時保證的；軟實時則只要按照任務的優先級，盡可能快地完成操作即可。我們通常使用的操作系統在經過一定改變之后就可以變成實時操作系統。
實時操作系統是保證在一定時間限制內完成特定功能的操作系統。例如，可以為確保生產線上的機器人能獲取某個物體而設計一個操作系統。在“硬”實時操作系統中，如果不能在允許時間內完成使物體可達的計算，操作系統將因錯誤結束。在“軟”實時操作系統中，生產線仍然能繼續工作，但產品的輸出會因產品不能在允許時間內到達而減慢，這使機器人有短暫的不生產現象。一些實時操作系統是為特定的應用設計的，另一些是通用的。一些通用目的的操作系統稱自己為實時操作系統。但某種程度上，大部分通用目的的操作系統，如微軟的Windows NT或IBM的OS/390有實時系統的特征。這就是說，即使一個操作系統不是嚴格的實時系統，它們也能解決一部分實時應用問題。
2.實時操作系統的特征
1）多任務；
2）有線程優先級
3）多種中斷級別
小的嵌入式操作系統經常需要實時操作系統，內核要滿足實時操作系統的要求。
展開 MBSE產品模型架構應用：基于模型的系統工程 (MBSE) 在汽車傳動系統子系統架構中的應用
Presented By: Robert Kraus, George Papaioannou and Arun Sivan
簡介與概要
當前狀態：當今的汽車傳動系統工程過程是“基于文檔的”
● 復雜的系統需求和規范通過大量電子數據進行溝通
● 經常導致要求不完整或相互沖突
● 低效、冗余、容易出錯
● 運行變更會引入潛在問題
摘要：
● 獲得并解構現有的傳動系統方法和選型工具
● 確定了在傳動系統工程中改進需求可追溯性的需求
● 使用SysML創建詳細的傳動系統模型來應用MBSE的概念
● 為選型計算添加了參數約束
● 交付功能MBSE模型作為概念證明
傳動系統定義和概念
架構：
● 傳動系統系統將動力系統輸出連接到驅動輪
● 主要功能是將驅動扭矩從動力系統傳遞到地面（車輪）
● 驅動系統子類型，例如 FWD、RWD、AWD 在 SysML 中被視為泛化
組件：
● 驅動軸/半軸 - 將扭矩傳遞到前/后或左/右
● 車軸 - 將驅動軸扭矩倍增并引導至車輪
● 附件 - 分動箱、PTU、斷開裝置、U 形接頭、CV 接頭、撓性耦合器
選型：
● 每個組件、系統和子系統的設計優化是主要目標
● 選型工具將輸入數據轉換為所有車輛變化的扭矩輸出，并使用行業標準方程和一些校正因子。
系統工程概念
V 模型：
○ 頂層需求被分解為子系統和組件級別，每個級別都有一個特定的驗證計劃，從 V 的左側向下流動并在右側返回。
展開 01-大基建系統工程與數字孿生全攻略 系統視角 | 達索系統百世慧?
定義2 – PLM
產品全生命周期管理 （PLM – Product Lifecycle Management）是一種應用于在單一地點的企業內部、分散在多個地點的企業內部，以及在產品研發領域具有協作關系的企業之間的，支持產品全生命周期的信息的創建、管理、分發和應用的一系列應用解決方案，它能夠集成與產品相關的人力資源、流程、應用系統和信息等多個環節。對于大基建項目而言，產品全生命周期管理的時間跨度通常有數十年，大體包含以下各階段：
概念設計（預可行性研究）
初步設計（可行性研究）
詳細設計（施工設計 / 詳圖設計）
采購與制造
施工（土建 + 安裝）
調試（+ 交付）
運維（+ 大修）
退役（核電 / 石化）
定義3 – 系統工程 （SE）
系統工程（SE - System Engineering）是處理復雜項目的規劃、研究、設計、制造、測試和運營的一種方法，區別于傳統的工程學科，如土木工程、機械工程或電氣工程，它不以自然科學為基礎，而是作為一門元學科（meta-discipline），位列所有工程學科之上。系統工程的應用致力于處理復雜系統，復雜系統可以定義為“具有難以描述、理解、預測、管理、設計和/或改變的眾多組件和互連、交互或相互依賴關系的系統”。最初引進和發展系統工程的主要驅動力是提升航空航天和國防項目的交付效率，同時降低成本以保障項目成功。
按照正向設計的邏輯（非翻版設計），核電新型號的研發和設計工作與制造業的系統工程V模型左側基本相同，都是通過R-F-L-P的流程去實現需求定義、功能分析、系統架構、子系統設計以及土建和設備等詳細設計。
展開 
800V高壓系統的驅動力和系統架構分析——為什么是800V高壓系統？
采用800V高壓系統
比400V系統有什么優勢？
第一，充電功率能做到更高，消除充電時間焦慮。業界一般認為500A是車規級線束接插件的極限，更高電流的話電氣系統設計復雜度將大幅增加，這意味著400V系統下200kW左右的充電功率會成為很多車輛設計的極限；而800V高壓系統可以將極限突破到400kW，這種情況下如果按照長續航車輛電池100kWh@20%-80%充電，僅需9分鐘，基本等于傳統燃油車加油的時間，完全消除充電時間焦慮。
第二，快充系統成本低。
市面上也出現基于400V系統的快充，但800V高壓系統可以在高功率充電應用下做到更低的系統成本。表1顯示了400V系統和800V高壓系統車輛總成成本的定性比較，更進一步體現為: 短期內800V充電250kW以上充電功率段，長期看800V充電150kW以上充電功率段，800V高壓系統有明顯的系統成本優勢。
表1 快充應用下車輛總成成本
第三，快充充電損耗低。
相比400V系統，800V高壓系統充電電流小，電池損耗，線束損耗以及充電樁損耗都可以降低，實現充電節能。
第四，車輛行駛環節能耗低，同等電池容量情況下實現更長的續航里程或者同等續航里程情況下可以實現電池容量削減以及總成成本降低。
相比400V系統，一者800V高壓系統電池、電驅以及其他高壓部件電流小，相關部件損耗和線束損耗以都可以降低；二者伴隨著第三代半導體碳化硅技術的引入，各高壓部件尤其是電驅部件的能耗可以大幅降低，實現車輛節能行駛。
展開 社招丨徐工集團輕卡項目組誠聘車身設計、動力系統、底盤系統、電器系統、總布置工程師！
徐工集團輕卡項目組誠聘車身設計工程師、動力系統工程師、底盤系統工程師、電器系統工程師、總布置工程師，五大崗位邀您共濟滄海！
系統學習 ｜ 液壓系統
液壓系統簡介
飛機的液壓系統分為主液壓系統和輔助液壓系統：主液壓系統包括A系統和B系統，輔助液壓系統包括備用液壓系統和PTU系統。
如上圖所示，紅色部分為A系統，綠色部分為B系統，橙色部分為備用液壓系統，PTU系統只有在B系統EDP低壓（低于2350PSI）時，由A系統提供壓力，B系統提供液壓油，作動到前緣襟縫翼系統。
下面以A系統為例（B系統類似）對其部件及功能進行說明。
1
A系統油路
由氣源系統為液壓油箱增壓（45-50PSI），使液壓油能夠供給到EDP和EMDP，經過EDP和EMDP增壓后的液壓壓力能夠達到3000PSI左右，經過EDP和EMDP的液壓分為兩路：一路只經過泵的殼體，對增壓泵起到潤滑和冷卻作用，一路經過壓力組件后供給各液壓用戶。殼體回油經過殼體回油濾過濾后被燃油箱中的熱交換器冷卻后返回液壓油箱，各液壓用戶的回油經過系統回油濾后也回到液壓油箱。
展開 基于Pancake系統的折反射成像系統
為了降低成本和重量，許多現代應用引入了智能方法來小型化其光學系統。該原理的一個特殊實現是折疊成像系統，其中聚焦透鏡的屬性分布在多個組件之間。通過巧妙地操縱傳播光的偏振狀態，該系統允許多次內部反射，模仿更大透鏡的功能。在此用例中，我們展示了這種系統的工作原理。為此，我們定義了一組具有不同入射角的平面波，然后通過系統傳播以計算最終的焦點。然后可以使用此信息進一步優化設置，但這超出了此用例的范圍。
