瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2025-12-01
瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真的視頻教程
縱扭變幅桿的模態(tài)、諧響應(yīng)、瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析
基于ansys workbench的超聲波縱扭變幅桿模態(tài)、諧響應(yīng)、瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析，此變幅桿為縱扭復(fù)合多軸疲勞試驗(yàn)的變幅桿，自由端的試件會(huì)受20khz的循環(huán)載荷拉壓、扭轉(zhuǎn)作用而斷裂，該教程提供了workbench正弦輸入激勵(lì)的方法，經(jīng)過(guò)瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真后發(fā)現(xiàn)，該變幅桿可以將單一的軸向激勵(lì)轉(zhuǎn)變成縱扭復(fù)合運(yùn)動(dòng)。
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瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題仿真再現(xiàn)與ANSYS LS-DYNA
適用人群：汽車主機(jī)廠，車身、底盤、座椅及約束系統(tǒng)等零部件供應(yīng)商的CAE工程師；從事瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題（沖擊、爆炸）分析的相關(guān)科研單位研究人員；從事顯式有限元理論研究的院校師生等等。
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Workbench-Explicit Dynamic顯示動(dòng)力學(xué)及瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析
顯示動(dòng)力學(xué)仿真，如切削、沖壓、跌落、沖擊、爆炸等視頻教程。
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瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真的實(shí)例教程
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總結(jié)
ANSYS Workbench對(duì)齒輪進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真是非常方便，包括接觸的設(shè)置、轉(zhuǎn)動(dòng)副的設(shè)置等都非常方便。如果計(jì)算不收斂時(shí)，主要通過(guò)調(diào)試網(wǎng)格質(zhì)量、接觸算法、載荷施加的方式等；再者就是裝配體模型一定不要有干涉。還有就是由于齒輪的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)計(jì)算量較大，可以仿真轉(zhuǎn)動(dòng)兩三個(gè)齒即可，為提高計(jì)算的準(zhǔn)確性，可以將這兩三個(gè)齒進(jìn)行網(wǎng)格局部加密，以便更加接近真實(shí)解。
源自CAE集中營(yíng)
</p><p>5 連桿瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析</p><p>5.1 瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)基本理論</p><p>瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析是一種用于計(jì)算結(jié)構(gòu)在隨時(shí)間變化的載荷作用下的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的方法。在Ansys中，這種技術(shù)可以用來(lái)計(jì)算結(jié)構(gòu)在穩(wěn)態(tài)載荷、瞬態(tài)載荷和簡(jiǎn)諧載荷下的位移、應(yīng)變和應(yīng)力隨時(shí)間的變化。在進(jìn)行瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，需要考慮慣性力和阻尼的影響，這些因素與載荷和時(shí)間的相關(guān)性有關(guān)。如果不考慮慣性力和阻尼，則可以使用靜力學(xué)分析來(lái)代替瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。對(duì)于線性結(jié)構(gòu)，它的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)平衡方程如下：</p><p><br></p><p>在Ansys有限元分析軟件中，式共有三種求解方法分別為：完全法、模態(tài)疊加法和縮減法。完全法和縮減法采用直接積分求解瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)平衡方程。而模態(tài)疊加法則使用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換解耦后開始求解。</p><p><br></p><p>5.1.1 模態(tài)疊加法</p><p>針對(duì)模態(tài)疊加法，式中的可寫為：</p><p><br></p><p>式中：</p><p>為節(jié)點(diǎn)力隨時(shí)間變化量；</p><p>為關(guān)于矢量載荷的比例因子；</p><p>是在模態(tài)分析中的矢量載荷。</p><p>利用模態(tài)坐標(biāo)表示節(jié)點(diǎn)位移可通過(guò)下式得到：</p><p><br></p><p>式中，是第階模態(tài)振型；</p><p>是所要提取的模態(tài)數(shù)量。</p><p>根據(jù)式可得利用模態(tài)疊加法計(jì)算瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題首先需要進(jìn)行模態(tài)分析，因?yàn)樵诠?jié)點(diǎn)位移中包含了模態(tài)振型。
展開 二、核心能力：全場(chǎng)景覆蓋，解鎖多物理場(chǎng)仿真邊界
Radioss 不止于結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)，更構(gòu)建了多求解格式 + 多物理場(chǎng)耦合的完整能力矩陣，適配從單一沖擊到復(fù)雜耦合的全場(chǎng)景需求。
? 顯式 + 隱式雙引擎，動(dòng)靜兼修：以顯式動(dòng)力學(xué)為核心，高效處理碰撞、沖擊、跌落等毫秒級(jí)瞬態(tài)問(wèn)題；同步支持隱式分析，覆蓋準(zhǔn)靜態(tài)、疲勞、熱 - 結(jié)構(gòu)耦合等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn) “一次建模、多工況求解”。
? 多求解格式，應(yīng)對(duì)極端變形：融合 Lagrange、Euler、ALE、SPH 等求解技術(shù)，完美處理流固耦合（FSI）、爆炸沖擊波、水下迫降、鳥撞等大變形、多介質(zhì)交互問(wèn)題；氣囊展開采用有限體積法（FVM），結(jié)合可逆排氣孔模型，實(shí)現(xiàn)乘員約束系統(tǒng)的高精度仿真。
? 新能源安全專項(xiàng)，護(hù)航電動(dòng)化轉(zhuǎn)型：針對(duì)動(dòng)力電池包開發(fā)專用宏模型，可仿真擠壓、針刺、沖擊等工況下的機(jī)械損傷、電氣短路與熱失控連鎖反應(yīng)；覆蓋整車碰撞、行人保護(hù)、翻滾測(cè)試全流程，助力車企滿足 Euro NCAP、C-NCAP、FMVSS 等全球安全法規(guī)。
? 安全仿真全鏈路，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工具集：集成 THUMS、WorldSID、ES-2re 等高精度假人模型，搭配完整障礙物與沖擊器庫(kù)；與 Humanetics、MADYMO 深度協(xié)同，提供從假人建模到約束系統(tǒng)優(yōu)化的一站式解決方案，成為汽車安全仿真的行業(yè)標(biāo)配。
三、行業(yè)價(jià)值：以仿真驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，降本增效提質(zhì)
Radioss 的價(jià)值，在于將物理測(cè)試數(shù)字化，幫助企業(yè)在研發(fā)全流程中實(shí)現(xiàn) “早驗(yàn)證、多迭代、優(yōu)設(shè)計(jì)”。
? 汽車與新能源：整車碰撞仿真替代 70% 以上物理試驗(yàn)，縮短安全開發(fā)周期 50%；電池包仿真提前識(shí)別熱失控風(fēng)險(xiǎn)，降低召回與安全事故概率；車身輕量化與耐撞性協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)減重與安全的雙重目標(biāo)。
展開 本文對(duì)某系列組件盒體進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真分析，依據(jù)軍用設(shè)備瞬態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，用時(shí)域瞬態(tài)分析法，結(jié)合國(guó)軍標(biāo)設(shè)計(jì)顛震和沖擊輸入譜,對(duì)其進(jìn)行了抗顛震和抗沖擊分析，仿真分析結(jié)果表明：盒體的最大應(yīng)力在盒體材料的抗拉強(qiáng)度范圍之內(nèi)，即盒體的抗沖擊、抗顛震性能滿足艦載設(shè)備的考核要求，該仿真結(jié)果可為組件盒體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。
關(guān)鍵詞：雷達(dá)；組件盒體；動(dòng)力學(xué)仿真；瞬態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)
0 引言
艦船在服役期間，不可避免面臨各種復(fù)雜的工作環(huán)境，不僅要遭受惡劣海況下波浪的沖擊作用，在戰(zhàn)斗過(guò)程中還將遭受遠(yuǎn)距離或近距離爆炸引起的海水脈動(dòng)沖擊作用。組件盒體是有源相控陣?yán)走_(dá)天線的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件，其性能在很大程度上決定了雷達(dá)的性能，且其生產(chǎn)成本也很大程度上決定了有源相控陣?yán)走_(dá)的推廣應(yīng)用前景[1]，因此質(zhì)量合格、設(shè)計(jì)合理的組件盒體抗沖擊能力對(duì)保障艦船戰(zhàn)斗力和生命力具有重要意義，因此必然要對(duì)其通過(guò)高強(qiáng)度瞬態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)（如顛震、沖擊試驗(yàn)）的考核和評(píng)估，才能成為有源相控陣?yán)走_(dá)的理想部件。
考慮到瞬態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)成本高、周期長(zhǎng)，且對(duì)試驗(yàn)件造成損壞的可能性較大，故從節(jié)約成本、時(shí)間的角度考慮出發(fā)，基于時(shí)域模擬法對(duì)某系列組件盒體進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真，并將其仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，分析結(jié)果表明：組件盒體材料的最大承受應(yīng)力在盒體的抗拉強(qiáng)度范圍之內(nèi)，說(shuō)明該系列組件盒體滿足抗顛震、沖擊的試驗(yàn)要求；和已通過(guò)瞬態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)的12通道組件盒體進(jìn)行對(duì)比，6通道組件盒體的最大應(yīng)力變形響應(yīng)均小于12通道，說(shuō)明6通道組件盒體在剛強(qiáng)度性能上優(yōu)于12通道的組件盒體，因此6通道組件盒體可以通過(guò)瞬態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)的考核。
1 振動(dòng)數(shù)學(xué)模型
在NX軟件中對(duì)組件盒體進(jìn)行三維建模，忽略螺紋孔，倒角，密封槽等對(duì)算例結(jié)果影響微小的細(xì)節(jié)特征[2]，對(duì)導(dǎo)向銷位置進(jìn)行垂直方向的位移約束，對(duì)底面螺紋孔進(jìn)行固定約束。
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瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真的最新內(nèi)容
Adams（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）是全球多體動(dòng)力學(xué)仿真領(lǐng)域的標(biāo)桿軟件，由 MSC Software 公司開發(fā)（現(xiàn)隸屬于 Hexagon 集團(tuán)），憑借領(lǐng)先的虛擬樣機(jī)技術(shù)，成為汽車、航空航天、重型機(jī)械等行業(yè)系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力學(xué)分析的首選工具，全球市場(chǎng)占有率超 60%。
一、軟件核心介紹
Adams 是集建模、求解、可視化
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁(yè) |ISBN ：無(wú) |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日?qǐng)D和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法
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在汽車碰撞、航空沖擊、新能源安全、國(guó)防防護(hù)等領(lǐng)域，極端瞬態(tài)載荷下的結(jié)構(gòu)行為與失效預(yù)測(cè)，是決定產(chǎn)品安全、性能與研發(fā)成敗的核心命題。Altair Radioss 作為深耕顯式非線性動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域三十余年的標(biāo)桿求解器，以高可擴(kuò)展性、高精度、高魯棒性為核心支柱，構(gòu)建了覆蓋多物理場(chǎng)、全材料體系、全行業(yè)場(chǎng)景的仿真能力，成為全球超 1000 家企業(yè)（汽車行業(yè)占比 40%）驗(yàn)證結(jié)構(gòu)安全、驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)化的首選工具。
VI-grade宣布，新推出HexaRev運(yùn)動(dòng)平臺(tái)在2025年車輛動(dòng)力學(xué)國(guó)際（VDI）大獎(jiǎng)評(píng)選中榮獲“年度仿真工具”稱號(hào)。
由《車輛動(dòng)力學(xué)國(guó)際》雜志主辦的VDI獎(jiǎng)項(xiàng)旨在表彰動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的杰出創(chuàng)新成果，涵蓋從開發(fā)工具和測(cè)試設(shè)施到專業(yè)技術(shù)和整車等各個(gè)方面。今年，評(píng)審團(tuán)選擇了HexaRev，因其在仿真技術(shù)方面取得的重大進(jìn)步而獲此殊榮，他們指出其對(duì)駕駛員在環(huán)開發(fā)產(chǎn)生了變革性的影響
汽水易拉罐壓碎仿真模擬
Abaqus多體動(dòng)力學(xué)仿真之鉸連接案例講解6個(gè)月前
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ANSYS Workbench仿真源文件
2025R1版本
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2025R1版本
