CAE分析規(guī)范的案例
CAE仿真分析規(guī)范是什么？
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：佚名
關(guān)鍵字：CAE 仿真分析規(guī)范
究竟什么是仿真分析規(guī)范，企業(yè)為什么要建立仿真規(guī)范，以及如何建立仿真分析規(guī)范呢？
仿真分析規(guī)范的概念
仿真分析規(guī)范是基于企業(yè)的產(chǎn)品特點(diǎn)，總結(jié)以往的仿真分析經(jīng)驗(yàn)、參照試驗(yàn)數(shù)據(jù)、借鑒其它行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以理論為指導(dǎo)，制定出的一套規(guī)范化作業(yè)流程。CAE仿真規(guī)范主要包括兩部分，即基礎(chǔ)通用CAE仿真規(guī)范與主要CAE仿真業(yè)務(wù)涉及的分析規(guī)范兩大部分：
●基礎(chǔ)通用CAE仿真規(guī)范：指的是對(duì)于企業(yè)通常進(jìn)行CAE仿真總體的工作規(guī)范，指導(dǎo)如何進(jìn)行CAE仿真分析及管理，具體可以根據(jù)客戶的具體業(yè)務(wù)來分類，梳理；
●具體業(yè)務(wù)分析規(guī)范：指的是企業(yè)對(duì)于其研發(fā)的具體產(chǎn)品類型進(jìn)行某一類型仿真分析的業(yè)務(wù)規(guī)范，比如某類型機(jī)匣強(qiáng)度分析規(guī)范，包括從模型的導(dǎo)入、幾何清理簡(jiǎn)化、網(wǎng)格生成、材料等屬性賦予、邊界載荷設(shè)定、分析提交、結(jié)果處理、評(píng)價(jià)及報(bào)告編寫等，同時(shí)形成一套作業(yè)指導(dǎo)書，分析工程師按照作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行機(jī)匣的強(qiáng)度分析，以此保證工作效率、精度。因此需要根據(jù)企業(yè)自身的產(chǎn)品分類來進(jìn)行梳理、規(guī)劃。
通常，會(huì)以企業(yè)研發(fā)的主要產(chǎn)品為研究對(duì)象，建立相應(yīng)的仿真分析規(guī)范，用以規(guī)范企業(yè)的仿真分析。
企業(yè)為什么要建立仿真分析規(guī)范？
隨著CAE仿真分析工作在企業(yè)的開展，大量的工程師參與到CAE仿真分析工作中去，不同的分析工程師在分析過程中，由于自身掌握的相關(guān)專業(yè)知識(shí)、軟件掌握能力以及對(duì)產(chǎn)品本身的理解程度，往往在模型簡(jiǎn)化、網(wǎng)格劃分、邊界條件的處理上各不相同，具有較大的隨意性，這就造成了不同的分析人員對(duì)于同一問題分析結(jié)果有一定差異，導(dǎo)致產(chǎn)品設(shè)計(jì)者對(duì)于分析結(jié)果的懷疑；在這種情況下要對(duì)此分析結(jié)果反復(fù)校核，浪費(fèi)大量人力物力。
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邊界條件：約束，載荷 （★★★★★五星重要，懂得都懂，不逼逼）
目標(biāo)值： 正向設(shè)計(jì)必備（★★★★★五星，不逼逼）
封面就知道專業(yè)性
目錄如下
汽車CAE仿真及試驗(yàn)報(bào)告相關(guān)規(guī)范文件，總共115個(gè)文件，涵蓋結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、振動(dòng)噪聲、流體、熱等內(nèi)容
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cae論壇精華帖：CAE有限元分析介紹
采用CAD技術(shù)來建立CAE的幾何模型和物理模型，完成分析數(shù)據(jù)的輸入，通常稱此過程為CAE的前處理。同樣，CAE的結(jié)果也需要用CAD技術(shù)生成形象的圖形輸出，如生成位移圖、應(yīng)力、溫度、壓力分布的等值線圖，表示應(yīng)力、溫度、壓力分布的彩色明暗圖，我們稱這一過程為：CAE的后處理。
基本結(jié)構(gòu)：
1、分析步驟
應(yīng)用CAE軟件對(duì)工程或產(chǎn)品進(jìn)行性能分析和模擬時(shí)，一般要經(jīng)歷以下三個(gè)過程： 前處理：對(duì)工程或產(chǎn)品進(jìn)行建模，建立合理的有限元分析模型。 有限元分析：對(duì)有限元模型進(jìn)行單元特性分析、有限元單元組裝、有限元系統(tǒng)求解和有限元結(jié)果生成。 后處理：根據(jù)工程或產(chǎn)品模型與設(shè)計(jì)要求，對(duì)有限元分析結(jié)果進(jìn)行用戶所要求的加工、檢查，并以圖形方式提供給用戶，輔助用戶判定計(jì)算結(jié)果與設(shè)計(jì)方案的合理性。
2、結(jié)構(gòu)與功能
CAE軟件的基本結(jié)構(gòu)其中包含以下模塊： 前處理模塊---給實(shí)體建模與參數(shù)化建模，構(gòu)件的布爾運(yùn)算，單元自動(dòng)剖分，節(jié)點(diǎn)自動(dòng)編號(hào)與節(jié)點(diǎn)參數(shù)自動(dòng)生成，載荷與材料參數(shù)直接輸入有公式參數(shù)化導(dǎo)入，節(jié)點(diǎn)載荷自動(dòng)生成，有限元模型信息自動(dòng)生成等。 有限元分析模塊---有限單元庫(kù)，材料庫(kù)及相關(guān)算法，約束處理算法，有限元系統(tǒng)組裝模塊，靜力、動(dòng)力、振動(dòng)、線性與非線性解法庫(kù)。大型通用題的物理、力學(xué)和數(shù)學(xué)特征，分解成若干個(gè)子問題，由不同的有限元分析子系統(tǒng)完成。一般有如下子系統(tǒng)：線性靜力分析子系統(tǒng)、動(dòng)力分析子系統(tǒng)、振動(dòng)模態(tài)分析子系統(tǒng)、熱分析子系統(tǒng)等。
后處理模塊---有限元分析結(jié)果的數(shù)據(jù)平滑，各種物理量的加工與顯示，針對(duì)工程或產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求的數(shù)據(jù)檢驗(yàn)與工程規(guī)范校核，設(shè)計(jì)優(yōu)化與模型修改等。 用戶界面模塊、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)、專家系統(tǒng)、知識(shí)庫(kù)。
展開 基于抗震規(guī)范GB50011的ANSYS抗震仿真分析
5、總結(jié)
在實(shí)際的結(jié)構(gòu)抗震分析中，可以直接使用GB50011的底部剪力法的公式來計(jì)算各樓層的剪力，但GB50011中的振型分解反應(yīng)譜法雖然也有公式，但已經(jīng)很難直接使用公式了，需要借助軟件實(shí)現(xiàn)。
使用ANSYS進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震分析，需要注意以下兩點(diǎn)：
如果采用的是等效靜力分析(對(duì)應(yīng)于規(guī)范中的底部剪力法)，分析者需要注意，仿真解在高樓層的剪力解會(huì)偏小。
如果采用的是反應(yīng)譜分析(對(duì)應(yīng)于規(guī)范中的振型分解反應(yīng)譜法)，分析者應(yīng)該留意到，仿真解在低樓層的結(jié)果會(huì)比底部剪力法公式解小。
綜合來說，ANSYS抗震分析，反應(yīng)譜法應(yīng)該是首推方法。
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駕駛室接頭剛度分析規(guī)范
仿真分析規(guī)范編制指南
仿真分析規(guī)范編制指南.pdf
干貨分享（一）：座椅車身安全帶錨固點(diǎn)強(qiáng)度分析有限元分析規(guī)范（下）
通常整車碰撞模型接觸已經(jīng)設(shè)置好，為了保證模型的整潔，可以刪除所有之前所定義的接觸，然后重新定義機(jī)構(gòu)強(qiáng)度分析所需的接觸。幾個(gè)需要定義的接觸如下：
（1）座椅地腳與車身。除螺栓連接傳力以外，地腳與車身的接觸也傳力，地腳與車身的接觸必須設(shè)置。
接觸類型選擇 surface to surface 或者 single surface 都可以。在使用surface to surface接觸時(shí)slave 最好選擇座椅地腳。
（2）安全帶與block的接觸，block之間的接觸，使用surface to surface 類型。
（3）block與座椅的接觸，使用surface to surface 類型。
（4）定義座椅自身接觸，使用single surface類型。
（5）定義車身零件之間的接觸，使用single surface.
計(jì)算過程中越多的接觸會(huì)使得收斂困難（implicit)，增加計(jì)算時(shí)間。在定義座椅和車身自身接觸時(shí)遠(yuǎn)離地腳受力的區(qū)域和遠(yuǎn)離大變形可能發(fā)生的區(qū)域可以不定義接觸。
設(shè)置接觸后，零件之間會(huì)有可能發(fā)生接觸的穿透(penetration)。 可以通過Penetration Check的工具，調(diào)整這些穿透。
因?yàn)榧虞d時(shí)座椅變形較大如果用implicit求解，容易引起收斂困難。所以采用explicit求解。
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風(fēng)管風(fēng)量分配分析規(guī)范 ￥5
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從自動(dòng)化CAE分析到產(chǎn)品自動(dòng)最佳化設(shè)計(jì)-CAE的未來與現(xiàn)況
陳申岳, 臺(tái)灣國(guó)立交通大學(xué)專任助理教授, 美亞歷桑那州立大學(xué)博士, 有限元素法在工程上之應(yīng)用, 航太工業(yè)、 汽車工業(yè)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、電腦輔助工程．sy.chen@fea-optimization.com
以下再轉(zhuǎn)其文章一篇：
從自動(dòng)化CAE分析到產(chǎn)品自動(dòng)最佳化設(shè)計(jì)-CAE的未來與現(xiàn)況
陳申岳
S-Y. Chen, Ph.D.
崴昊科技有限公司
(FEA-Opt Technology)
摘要
CAE技術(shù)的應(yīng)用，一直是工業(yè)研發(fā)上的重要課題。但是CAE的繁復(fù)與多變性，卻也使許多技術(shù)人員及公司卻步不前。為了使CAE分析在操作上更為快速而簡(jiǎn)便，全球的研究人員及科學(xué)家自1970年以來，就致力于將CAE分析及產(chǎn)品設(shè)計(jì)朝著更穩(wěn)定、更為自動(dòng)化的方向邁進(jìn)。本文介紹自動(dòng)化CAE之觀念，從分析模擬至自動(dòng)化設(shè)計(jì)，說明近年來CAE的發(fā)展與走向。并藉由介紹ADINA多重物理分析軟體及A2Design最佳化設(shè)計(jì)軟體之應(yīng)用實(shí)例，展現(xiàn)目前技術(shù)之可行性，并探討未來可能之走向。
關(guān)鍵字：A2Design、 ADINA、有限元素法、CAE、最佳化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)分析，多重物理現(xiàn)象分析
一、 前言
CAE一辭，全名為Computer Aided Engineering，意為電腦輔助工程，為臺(tái)灣大陸地區(qū)慣用的名辭。但在歐美地區(qū)，較常見的說法是FEA (Finite Element Analysis)，F(xiàn)EM (Finite Element Method)或FVM (Finite Volume Method)。此法可追朔回1960年代末期美國(guó)某位土木系教授，為了計(jì)算水壩的應(yīng)力而開發(fā)出來的離散式(Discretized)積分法，此后經(jīng)學(xué)者專家們不停地發(fā)展改近而在理論及實(shí)用上近趨成熟。
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