基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機(jī)諧波注入NVH分析 前言 在新能源汽車(chē)、工業(yè)伺服系統(tǒng)等核心應(yīng)用場(chǎng)景中，電驅(qū)系統(tǒng)的高頻嘯叫與低頻轟鳴問(wèn)題，已成為制約產(chǎn)品 NVH（振動(dòng)噪聲）性能提升的核心痛點(diǎn)與技術(shù)難題。

參考案例-氣動(dòng)聲學(xué)-DES 和 FW-H 實(shí)時(shí)：圓柱體噪聲（非穩(wěn)態(tài)分析） · 氣動(dòng)聲學(xué)：分析空調(diào)風(fēng)道、出風(fēng)口產(chǎn)生的 whistling（嘯叫）等異響。 參考案例-氣動(dòng)聲學(xué)-Ffowcs Williams-Hawkings：聲音傳播 參考案例-氣動(dòng)聲學(xué)-Lighthill 波與擾動(dòng)對(duì)流波建模：簡(jiǎn)化 HVAC 管道 6.

●CFD工程師新利器：LBM方法在空調(diào)管路噪聲仿真中的優(yōu)勢(shì)（附仿真流程視頻） ●【干貨】齒輪—Rattle噪聲及嘯叫噪聲的來(lái)源（附汽車(chē)動(dòng)力總成NVH解決方案）

直播課程 | 機(jī)器學(xué)習(xí)在振動(dòng)噪聲與氣動(dòng)噪聲領(lǐng)域的應(yīng)用 【干貨】齒輪—Rattle噪聲及嘯叫噪聲的來(lái)源（附汽車(chē)動(dòng)力總成NVH解決方案） 【技術(shù)帖】軸流風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)性能優(yōu)化

汽車(chē)品質(zhì)升級(jí) 雖然可能 “發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲”是部分客戶(hù)想要的，但齒輪嘯叫等異響通常不被客戶(hù)喜歡。 電驅(qū)汽車(chē)的設(shè)計(jì)通常為了提供了一種奢華，舒適、安靜的駕駛感。但同時(shí)失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的掩蓋效應(yīng)之后，各種生產(chǎn)缺陷被放大，比如齒輪齒面波紋度和軸承異響，更容易被人耳識(shí)別到。 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)會(huì)通過(guò)動(dòng)力總成固定裝置傳遞到車(chē)身或者通過(guò)輸出軸傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。

電機(jī)的電磁噪聲主要表現(xiàn)為階次嘯叫噪聲，包括電機(jī)的主階次嘯叫、開(kāi)關(guān)頻率的調(diào)制階次嘯叫等。電機(jī)的主階次嘯叫一般頻率較高，覆蓋的頻率范圍較寬，一般為o —10000多Hz。控制系統(tǒng)開(kāi)關(guān)頻率的調(diào)制階次噪聲頻率也很高，因?yàn)檎{(diào)制原理,頻譜上以邊頻簇的特征分布在開(kāi)關(guān)頻率的兩側(cè)。

分別是諧波轉(zhuǎn)矩引起的強(qiáng)迫振動(dòng)問(wèn)題、加減速引起的顫振、扭轉(zhuǎn)共振問(wèn)題、轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)引起的齒輪嘯叫問(wèn)題。我們一一道來(lái)： 諧波轉(zhuǎn)矩引起的強(qiáng)迫振動(dòng)問(wèn)題 這個(gè)問(wèn)題很容易理解，理想電機(jī)軸系旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩是只有一階，而工程中由于各種機(jī)械、電氣誤差不可避免的會(huì)產(chǎn)生更多階次的轉(zhuǎn)矩成分，這些階次的轉(zhuǎn)矩會(huì)產(chǎn)生額外的振動(dòng)階次，在一些特別的場(chǎng)合諧波轉(zhuǎn)矩還會(huì)使得齒輪嘯叫，降低舒適感。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆變器殼體共振及電機(jī)懸置支架振動(dòng)是造成8階嘯叫噪聲大。電機(jī)8階嘯叫噪聲來(lái)源主要為電機(jī)轉(zhuǎn)子不平衡量激勵(lì)導(dǎo)致的機(jī)械噪聲 電驅(qū)總成中的控制蓋板結(jié)構(gòu)扁平且厚度太薄，整體模態(tài)偏低，會(huì)對(duì)噪音產(chǎn)生放大作用，需要進(jìn)行基礎(chǔ)模態(tài)增強(qiáng)優(yōu)化。針對(duì)該問(wèn)題，在現(xiàn)有蓋板結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上優(yōu)化了表面的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，使蓋板基礎(chǔ)模態(tài)提升了50%，大大降低了蓋板對(duì)聲音的放大作用.

文獻(xiàn)［5］對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的振動(dòng)噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動(dòng)軸等作為一個(gè)整體研究及解決振動(dòng)噪聲問(wèn)題，單單只分析驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器已不再合理。文獻(xiàn)［6］基于振動(dòng)噪聲傳遞路徑分析，使用對(duì)電機(jī)及減速器進(jìn)行聲學(xué)包裹的方法實(shí)際驗(yàn)證對(duì)改善車(chē)內(nèi)高頻嘯叫有明顯效果。

3 聲輻射仿真分析 1500Hz以下的變速器噪聲主要來(lái)自結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳遞,1500Hz以上的變速器噪聲主要以空氣噪聲為主,而混動(dòng)變速器嘯叫噪聲頻率為2200Hz,主要通過(guò)聲輻射產(chǎn)生,因此需要對(duì)其進(jìn)行聲輻射仿真分析。聲傳遞向量是聲場(chǎng)中某點(diǎn)的聲壓與模型振動(dòng)之間函數(shù)關(guān)系,而振動(dòng)是激勵(lì)與模態(tài)的乘積[9],所以需要在激勵(lì)仿真、總成模態(tài)仿真的基礎(chǔ)上進(jìn)行聲輻射仿真。