墜落測試仿真的案例
Workbench LS-DYNA墜落向?qū)履茉措姵匕?em>墜落過程操作文檔-附講解視頻及模型文件 ￥88
在現(xiàn)代工程設(shè)計中，墜落測試模擬是一種重要的手段，用于評估產(chǎn)品在實(shí)際使用過程中可能遭受的沖擊和碰撞。Ansys Workbench中的LS-DYNA模塊提供了一個高效且便捷的墜落測試模塊，能夠幫助工程師快速完成相關(guān)模擬，從而優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計并提高其可靠性。本文將以電池包墜落為例，詳細(xì)介紹如何使用LS-DYNA的墜落測試模塊進(jìn)行仿真分析，幫助讀者快速掌握相關(guān)操作。
1、概述
LS-DYNA是一款業(yè)界領(lǐng)先的顯式有限元分析軟件，廣泛應(yīng)用于墜落測試、沖擊與穿透、碰撞、乘員安全等領(lǐng)域。其墜落測試模塊通過簡化操作流程，使用戶能夠輕松設(shè)置和運(yùn)行墜落測試仿真。本文將結(jié)合實(shí)際案例，詳細(xì)介紹電池包墜落測試的仿真步驟，并提供一些注意事項(xiàng)，以幫助讀者更好地理解和應(yīng)用該模塊。
2、操作流程
啟動Ansys Workbench，選擇LS-DYNA模塊,鼠標(biāo)左鍵按住將此模塊拖拽到右邊空白操作區(qū)。如下圖所示。
上圖中項(xiàng)目A為我們已計算完成的案例，B為我們新建的項(xiàng)目，因本文檔主要演示墜落測試向?qū)Чδ懿僮鳎以趯?shí)際應(yīng)用中，模型各不相同，所以本文應(yīng)用已有模型和材料設(shè)置進(jìn)行演示，因此將項(xiàng)目A的材料左鍵按住拖至項(xiàng)目B的材料欄，將項(xiàng)目A的模型左鍵按住拖至項(xiàng)目B的模型欄，共享材料和模型設(shè)置。
雙擊項(xiàng)目B的model欄，打開軟件界面進(jìn)行仿真參數(shù)設(shè)置，
打開模型后會自動導(dǎo)入已關(guān)聯(lián)的模型和材料設(shè)置，界面如下，
選中幾何模塊中有問號的殼體，有問號說明模型定義不完全，本項(xiàng)目中，為合理利用計算資源，設(shè)置模型為殼體，我們需為他賦予厚度和材料定義。厚度設(shè)置為3mm,材料定義為鋁合金NL。
展開 2006年會msc.dyran--鋼架結(jié)構(gòu)多點(diǎn)墜落仿真分析
鋼架結(jié)構(gòu)多點(diǎn)墜落仿真分析
鋼架結(jié)構(gòu)多點(diǎn)墜落仿真分析.pdf
汽車測試科普貼：一文看懂自動駕駛仿真測試
2.自動駕駛仿真測試流程
完整的自動駕駛仿真測試可以分為仿真工具開發(fā)、仿真工具集成、測試場景開發(fā)和仿真測試執(zhí)行等工作。
仿真工具開發(fā)
由于仿真工具開發(fā)難度較大，且模塊的功能有較明顯分隔，目前仿真工具一般由多家公司提供。比如VTD、PreScan是常用的場景和傳感器模仿真軟件，CarSim是常用的車輛動力學(xué)仿真軟件，ECU-TEST是常用的測試管理工具。
仿真工具集成
仿真工具集成包含兩個方面的工作：（1）根據(jù)測試需要選擇合適的測試工具并將其集成為完整的仿真測試環(huán)境；（2）將被測算法與仿真測試環(huán)境集成，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)測試。
展開 自動駕駛虛擬仿真技術(shù)（四）：仿真測試流程及要求
測試執(zhí)行具體包括初始狀態(tài)設(shè)置、測試車輛運(yùn)行、目標(biāo)車輛添加、測試車輛決策、測試過程監(jiān)控、測試過程自動化、數(shù)據(jù)存儲等環(huán)節(jié)。
6、測試結(jié)果分析
對仿真結(jié)果應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，具體包括數(shù)據(jù)分類、統(tǒng)計、篩選和可視化。
7、測試結(jié)束條件
主要用來評價系統(tǒng)仿真測試是否達(dá)到預(yù)定要求，通常包括
已按要求完成預(yù)定的系統(tǒng)測試任務(wù)；
實(shí)際測試過程遵循了預(yù)定的測試計劃；
客觀、完備地記錄了測試過程和測試中發(fā)現(xiàn)的所有問題；
測試的全過程自始自終在控制下進(jìn)行；
測試中的異常有合理解釋或者正確有效的處理；
全部測試用例、測試軟件和測試配置項(xiàng)已完成，數(shù)據(jù)已記錄。
自動駕駛虛擬仿真技術(shù)（一）：自動駕駛虛擬仿真概述
自動駕駛虛擬仿真技術(shù)（二）：仿真測試場景設(shè)計
自動駕駛虛擬仿真技術(shù)（三）：仿真測試場景數(shù)據(jù)格式
展開 
CFD仿真與測試協(xié)同創(chuàng)新,構(gòu)建“仿真 + 實(shí)測”閉環(huán)
</p><h2 class="ql-align-center"><strong>2、硬件賦能：高精度測試設(shè)備助力數(shù)據(jù)閉環(huán)</strong></h2><p>積鼎科技深知仿真與實(shí)際測試相結(jié)合的重要性，因此可提供一系列高精度測試設(shè)備，為多相流研究提供真實(shí)場景的數(shù)據(jù)驗(yàn)證與標(biāo)定。</p><p><strong>1. Labasys 激光速度濃度測試儀</strong></p><p>該測試儀能夠?qū)崟r捕捉流場速度與濃度分布，為仿真模型提供高精度的輸入?yún)?shù)。在化工反應(yīng)過程中，準(zhǔn)確的速度和濃度數(shù)據(jù)對于反應(yīng)模型的建立和優(yōu)化至關(guān)重要。Labasys 激光速度濃度測試儀能夠精確測量這些參數(shù)，確保仿真模型更加貼近實(shí)際情況。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://i-blog.csdnimg.cn/img_convert/a1a3fa235e02f23f065d63eebc8f923c.jpeg" height="350" width="700"></p><p><strong>2. Bubble-Pro光纖探針氣泡行為測量儀</strong></p><p>Bubble-Pro 光纖探針可精準(zhǔn)測量多相流（氣體為離散相、液體為連續(xù)相）局部氣含率、氣泡速率和氣泡弦長等氣泡行為。其硬件設(shè)備具有耐高溫、高壓、有機(jī)溶劑、信號強(qiáng)度大、靈敏度高、探針體積小等特色；軟件具有采樣程序易操作，可自動對采樣通道及采樣數(shù)據(jù)量進(jìn)行調(diào)整，氣泡識別靈敏等特色。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://i-blog.csdnimg.cn/img_convert/eaa768543ae208f121bc984c40a3e37e.png" height="462" width="618"></p><p><strong>3.
展開 自動駕駛虛擬仿真技術(shù)（三）：仿真測試場景數(shù)據(jù)格式
作者 | HYZY
出品 | 焉知
知圈 | 進(jìn)“汽車智能互動社群”請加微信13636581676，備注交互
一、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系
1、OpenX
目前最受關(guān)注的仿真測試場景數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)體系是德國自動化及測量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（ASAM）推出的OpenX系列標(biāo)準(zhǔn)體系，該標(biāo)準(zhǔn)體系試圖從靜態(tài)仿真場景、動態(tài)仿真場景 、環(huán)境場景等多個維度對仿真測試場景數(shù)據(jù)格式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。
圖 1 OpenX自動駕駛仿真測試標(biāo)準(zhǔn)體系
OpenX系列標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)主要包括OpenDRIVE、OpenSCENARIO、Open
Simulation Interface(OSI)、OpenLABEL和OpenCRG五大部分：
OpenDRIVE和OpenCRG主要定義了靜態(tài)場景的數(shù)據(jù)格式；
OpenSCENARIO針對動態(tài)場景的數(shù)據(jù)格式；
OpenLABEL將對于原始數(shù)據(jù)和場景給出統(tǒng)一的標(biāo)定方法；
OSI連接了自動駕駛功能與仿真工具，同時集成了多種傳感器。
2、RoadXML
RoadXML將交通環(huán)境劃分為四個層次，以利于實(shí)時應(yīng)用程序的快速數(shù)據(jù)訪問：
拓?fù)鋵樱好枋鲈卦诼肪W(wǎng)中的位置和連接關(guān)系
邏輯層：描述元素在道路環(huán)境中的意義；
物理層：描述元素的屬性（路面或障礙物）；
可視化層：描述元素的幾何形狀和三維特征。
展開 設(shè)計仿真 | 基于VTD的AR-HUD仿真測試解決方案
極限/危險工況的測試評估
4. 支持故障仿真
5. 智能座艙/智能網(wǎng)聯(lián)一體化測試
設(shè)計仿真 | 基于VTD的智能大燈仿真測試方案
智能車燈的開發(fā)和測試，亟需高效安全的測試方法。以虛擬場景為基礎(chǔ)的仿真測試為智能大燈的開發(fā)和測試提供了有效解決方案。
<<<
以場景仿真工具VTD為基礎(chǔ)，構(gòu)建面向智能燈光的SIL/HIL解決方案。方案的整體流程如下：
通過VTD構(gòu)建多種測試場景，并通過LSC工具完成車輛大燈的分布和控制設(shè)置，以及光強(qiáng)傳感器模型；
被測對象通過軟件或硬件的方式集成到測試系統(tǒng)中；
VTD的攝像頭傳感器模型采集虛擬場景的圖像信息，轉(zhuǎn)發(fā)至智能大燈接口以接收畫面，軟件根據(jù)畫面做出決策輸出燈光效果，向VTD端發(fā)送；
VTD接收到控制器的輸出燈管，投射到VTD的實(shí)時場景渲染圖像中；其中，被控車輛由駕駛員模型和車輛動力學(xué)軟件聯(lián)合仿真輸出；
VTD生成的新的圖像再次發(fā)送至控制中樞的算法接口，完成中樞控制系統(tǒng)的閉環(huán)測試；
整個測試環(huán)境的各個節(jié)點(diǎn)通過自動化測試軟件管理，從而完成自動化測試，自動生成測試報告。
>>>
基于VTD的智能大燈仿真測試具有多項(xiàng)優(yōu)勢：
01
高效快速測試驗(yàn)證，且測試受限因素少；
02
測試場景多樣化，提高了測試廣度、深度和覆蓋度；
03
多LED燈組獨(dú)立控制位置、亮度與色溫，支持工業(yè)對標(biāo)；
04
多Beamer融合投影，支持時變素材；
05
支持導(dǎo)入ies文件對LED光分布進(jìn)行設(shè)置；
06
自定義光源設(shè)置與多物理光源仿真；
07
配置參數(shù)多元化，支持二次開發(fā)。
展開 設(shè)計仿真 | 基于測試車輛聲學(xué)警報系統(tǒng)仿真
GM 以虛擬方式測試（pseudo test）了布置不同麥克風(fēng)數(shù)量的情況，從最少布置38個麥克風(fēng)到最多371 個麥克風(fēng)（圖2）。
圖2：使用不同數(shù)量的麥克風(fēng)產(chǎn)生的聲場
他們發(fā)現(xiàn)，盡管可以用76個麥克風(fēng)表示1米處3kHz的輻射聲場，但實(shí)際測試的條件多變，這意味著需要進(jìn)行穩(wěn)健性研究。Yang 提到：“實(shí)際測試總是受到測量誤差的影響。我們在測量傳聲器位置以及每個傳聲器的聲壓測量（包括幅度和相位）時可能會出現(xiàn)誤差。因此，我們希望檢查這些錯誤是如何發(fā)生的，并為此在輸入數(shù)據(jù)中添加了人工擾動”。這可以通過仿真輕松完成。
評估對象包括三個影響因素：麥克風(fēng)位置、聲壓幅度和聲壓相位。他們發(fā)現(xiàn)，盡管在使用76個麥克風(fēng)時，可以很好地復(fù)現(xiàn)特定位置和條件下的振型，但它們不足以確保將該過程轉(zhuǎn)化為物理測試所需的穩(wěn)健性（圖3）。下一階段需要大約300個麥克風(fēng)：接下來是物理測試。
圖3：關(guān)于不同測量誤差因素的穩(wěn)健性分析
02 物理測試和驗(yàn)證
圖4：物理揚(yáng)聲器的聲學(xué)測試
測試階段在 GM 的測試實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。將揚(yáng)聲器放置在麥克風(fēng)陣列的中心（圖4），并將測量結(jié)果與仿真結(jié)果在不同麥克風(fēng)位置以及聲輻射功率方面進(jìn)行了比較（圖5）。
圖5：三種頻率下麥克風(fēng)的聲壓級（滑動查看）
總體而言，在所有麥克風(fēng)的測量和仿真之間實(shí)現(xiàn)了非常好的關(guān)聯(lián)，在低頻的差異很小，在高頻的差異略大，但未影響仿真的整體質(zhì)量。圖6展示了一個特定麥克風(fēng)處的聲壓級示例。
圖6：特定麥克風(fēng)處的聲壓級
經(jīng)過驗(yàn)證后，就可以根據(jù)物理測量結(jié)果，使用反向薄膜分析法提取表面振動。然后可以將其集成到整車模型仿真中，用這種等效邊界條件取代揚(yáng)聲器模型。
展開 設(shè)計仿真 | 直播預(yù)告-自動駕駛中V2X仿真測試解決方案
V2X仿真不僅僅需要在通信層面進(jìn)行仿真測試，更需要在復(fù)雜的交通環(huán)境中測試。而在V2X的整個行業(yè)中，不同的角色所關(guān)注和測試的數(shù)據(jù)連和功況也不同。基建制造商，電信運(yùn)營商，OBU制造商，算法提供商所考慮的點(diǎn)側(cè)重不同。
本期直播內(nèi)容重點(diǎn)將聚集在交通，重在梳理不同需求下仿真的實(shí)現(xiàn)方式套路，及其局限性。包括使用OptiX光追進(jìn)行電磁波層面的仿真，使用真值距離來測試車輛經(jīng)過基站時能量變化，以及OBU是否能正確反映重要安全信息等。
電磁仿真 | 空客成功挑戰(zhàn)抗雷擊性能，仿真結(jié)果與現(xiàn)場測試結(jié)果高度吻合
如果飛機(jī)未能通過這項(xiàng)測試，重新設(shè)計和改裝的成本可能高達(dá)數(shù)百萬歐元。
在改造防雷系統(tǒng)后完整測試現(xiàn)有飛機(jī)也是可行的，然而這一過程有其局限性。飛機(jī)每測試一天，就延遲一天無法履行它的既定功能，即將乘客或貨物運(yùn)往目的地。這一情況也會導(dǎo)致高昂的成本。而且完整威脅測試已經(jīng)不止一次造成了足以讓一架飛機(jī)長時間停飛的損壞。
脫胎于座艙數(shù)字原型的電磁模型
仿真可以規(guī)避這些問題，但并不意味著可以完全取代物理測試。相反，它成為越來越重要的工具，在概念驗(yàn)證階段就幫助推進(jìn)飛機(jī)開發(fā)。除了幫助實(shí)現(xiàn)魯棒性設(shè)計，仿真還支持驗(yàn)證和認(rèn)證流程，以及飛機(jī)的可維護(hù)性和改造。
簡單、輕量化且易管理
二十多年來，空中客車一直使用Ansys EMA3D來了解雷電感應(yīng)電磁兼容性(EMC)，并為EMC認(rèn)證提供支持。這個求解器既允許工程師為大型飛機(jī)建模，也能求解尺寸不足1毫米的導(dǎo)體引腳。
在這個案例中，空中客車將Ansys EMA3D仿真結(jié)果與在西班牙赫塔菲的空客測試設(shè)施中進(jìn)行的完整雷擊非直接效應(yīng)(LIE)和高強(qiáng)度輻射(HIRF)測試（包括低電平直接驅(qū)動、低電平掃掠電流和低電平掃掠場）得出的結(jié)果進(jìn)行對比。測試座艙裝備了真實(shí)的電氣裝置，包括用作虛擬設(shè)備的多個金屬盒以及內(nèi)有導(dǎo)體的多層編織結(jié)構(gòu)線束。
展開 
輪轂仿真第①期：10分鐘搞定仿真驗(yàn)證，給輪轂做一次“性格測試”
迅筑科技《仿真不求人》系列視頻正式上線
?? 核心價值：告別跨部門漫長排隊(duì)，拒絕投產(chǎn)前突發(fā)返工！
?? 視頻定位：更適合設(shè)計工程師的自主仿真實(shí)操課。
?? 職場護(hù)城河：每期10分鐘，助你實(shí)現(xiàn)從“畫圖高手”到“全能專家”的跨越。
??? 5月特輯：聚焦輪轂&前蓋兩大核心零部件，共計8期視頻深度連載。
本篇進(jìn)度：▓??????? （1/8）
輪轂仿真第①期-模態(tài)分析
你的輪轂，會在高速上“碎”掉嗎？
為了追求極致輕量化，現(xiàn)在的汽車輪轂被掏得越來越空，輻條越做越細(xì)。
作為設(shè)計工程師，你是否有過這種“心虛”時刻：材料扣掉這么多，萬一在高速上過個坑，直接斷掉怎么辦？
在真實(shí)的工業(yè)研發(fā)中，我們不可能每改一版數(shù)據(jù)就造個實(shí)物去撞擊。這就是仿真的價值——在數(shù)字世界里創(chuàng)造“孿生模型”，在圖紙階段就精準(zhǔn)定義它的生死極限。
與其苦等仿真結(jié)果，不如自己用10min完成快速校核，從源頭提升設(shè)計質(zhì)量。
模態(tài)分析——給輪轂做場“性格測試”
提到仿真，很多人第一反應(yīng)是“反人類”的偏微分方程。別怕，我們今天不講那種硬核理論。
想象一下，你正在敲一口大鐘
固有頻率： 你敲一下輪轂，它發(fā)出的“當(dāng)——”的一聲長音，那個固定的音調(diào)，就是它的固有頻率。
性格測試： 做模態(tài)分析，其實(shí)就是摸清這個金屬疙瘩的“底牌”，看它在什么頻率下會“失控”。
為什么要防備共振？
還記得周星馳電影《功夫》里的“獅吼功”嗎？包租婆憑聲音就能震碎玻璃杯。
如果胎紋拍打頻率、發(fā)動機(jī)震動頻率、懸架傳遞頻率恰好撞上了輪轂的“固有頻率”，哪怕沒有猛烈撞擊，輪轂也會在自我抖動中金屬疲勞，瞬間斷裂。
展開 免費(fèi)報名｜軌道交通聲學(xué)仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會
軌道交通聲學(xué)仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會
2017年6月14 -15日 成都
會議亮點(diǎn)：
高速列車模態(tài)測試技術(shù)
列車制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模及半實(shí)物仿真技術(shù)
振動噪聲的仿真分析技術(shù)及高頻統(tǒng)計能量法
西南交通大學(xué)專家技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統(tǒng)軌道交通工具乃至韓國首爾的全新磁懸浮列車的設(shè)計中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優(yōu)秀品質(zhì)，如LMS聲學(xué)及振動噪聲仿真與測試解決方案、多體動力學(xué)仿真技術(shù)、機(jī)電一體化系統(tǒng)仿真技術(shù)等。
在6月14-15日這一天半的研討會期間，我們的國內(nèi)外技術(shù)專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動噪聲問題、制動系統(tǒng)的仿真問題，包含了模態(tài)測試方法，傳遞路徑分析方法，制動系統(tǒng)建模，管路聲學(xué)、進(jìn)排氣、氣動噪聲的仿真，以及高頻統(tǒng)計能量分析法等，同時，西南交通大學(xué)圣小珍教授及趙悅博士也會針對最新研究與大家分享經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。此次研討會一定會為參會者帶來有價值的工程技術(shù)解決方案，為您打開新思路。
展開 2017.06.14-15-成都-軌道交通聲學(xué)仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)...
軌道交通聲學(xué)仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會
2017年6月14 -15日 成都
會議亮點(diǎn)：
? 高速列車模態(tài)測試技術(shù)
? 列車制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模及半實(shí)物仿真技術(shù)
? 振動噪聲的仿真分析技術(shù)及高頻統(tǒng)計能量法
? 西南交通大學(xué)專家技術(shù)經(jīng)驗(yàn)分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統(tǒng)軌道交通工具乃至韓國首爾的全新磁懸浮列車的設(shè)計中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優(yōu)秀品質(zhì)，如LMS聲學(xué)及振動噪聲仿真與測試解決方案、多體動力學(xué)仿真技術(shù)、機(jī)電一體化系統(tǒng)仿真技術(shù)等。
在6月14-15日這一天半的研討會期間，我們的國內(nèi)外技術(shù)專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動噪聲問題、制動系統(tǒng)的仿真問題，包含了模態(tài)測試方法，傳遞路徑分析方法，制動系統(tǒng)建模，管路聲學(xué)、進(jìn)排氣、氣動噪聲的仿真，以及高頻統(tǒng)計能量分析法等，同時，西南交通大學(xué)圣小珍教授及趙悅博士也會針對最新研究與大家分享經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。此次研討會一定會為參會者帶來有價值的工程技術(shù)解決方案，為您打開新思路。
展開 設(shè)計仿真 | 直播預(yù)告-場景仿真在智能LED大燈測試中的應(yīng)用實(shí)踐
智能LED大燈是在單車智能基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)車輛與外界光交互的一種新型技術(shù)應(yīng)用，但目前智能車燈的開發(fā)進(jìn)程中缺乏有效、安全的測試方法和手段。
海克斯康工業(yè)軟件VTD作為智能駕駛車輛（系統(tǒng)）虛擬仿真測試全棧式解決方案提供商，為智能LED大燈的開發(fā)和測試提供了以虛擬場景為基礎(chǔ)的仿真測試，可滿足算法開發(fā)不同階段測試需求，實(shí)現(xiàn)SIL/HIL等在環(huán)測試系統(tǒng)的構(gòu)建，有效地提升了智能大燈的開發(fā)效率，降低產(chǎn)品的測試成本。
本期直播海克斯康講堂請到了技術(shù)專家謝錦程為我們帶來場景仿真在智能LED大燈測試中的應(yīng)用實(shí)踐，從智能LED大燈的測試原理、解決方案到實(shí)際應(yīng)用等方面展開詳細(xì)講解，歡迎預(yù)約報名！
2月29日 14:00
▲ 掃碼參與報名
立即預(yù)定
直播內(nèi)容聚焦
?? 智能LED大燈技術(shù)在當(dāng)前智能化車輛中的應(yīng)用
?? 基于VTD的智能LED大燈仿真測試原理及解決方案
謝錦程
海克斯康工業(yè)軟件技術(shù)專家
具有豐富的智能駕駛車輛在環(huán)測試系統(tǒng)開發(fā)與調(diào)試工作經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)基于VTD的智能駕駛仿真解決方案以及相關(guān)二次開發(fā)工作。
展開 