日本工程院院士、日本國立富山大學終身教授 中國科學院工業人工智能研究院首席科學家 唐政 中國航發四川燃氣渦輪研究院專項總師曾軍先生發表了“渦輪多學科多目標智能優化設計” 主題報告，他指出“航空發動機渦輪作為核心熱端部件，其設計面臨高溫、高壓等多學科耦合挑戰。傳統設計方法難以協調熱力、氣動、結構等復雜指標要求。

航空事業是我國重點發展的一項事業。當前，我國在航空領域已經取得了顯著成就。為繼續促進航空事業發展，有必要持續發展航空發動機零部件數字化檢測技術，提升航空發動機裝配水平，保證航空發動機制造水平。本文主要介紹了航空發動機零部件數字化檢測技術概念與應用價值，分析了航空發動機零部件數字化檢測技術應用要點，旨在為航空發動機零部件數字化檢測工作的順利開展提供支持

隨著科技的發展，航空航天、汽車等行業的工業生產要求不斷提升，燃氣輪機

艦載機航空發動機和燃氣輪機熱端部件在服役過程中的環境條件異常苛刻

渦輪盤是航空發動機重要的核心熱端部件，它的冶金質量和性能水平對于發動機和飛機的可靠性、安全壽命和性能的提高具有決定性作用。渦輪盤工作條件極其惡劣，飛行時承受著復雜的熱、機械載荷，各部位所承受的應力和溫度均不相同，因此要求渦輪盤材料有足夠的力學性能，特別是在其使用溫度范圍內要有盡可能高的疲勞、持久性能和良好的抗蠕變能力。

樹脂基復合材料以其輕質高強、抗疲勞、耐腐蝕等一系列性能優勢，逐漸發展成為航空結構不可或缺的材料體系。按照基體樹脂的種類，可以將樹脂基復合材料分為熱固性和熱塑性兩大類。由于熱塑性復合材料預浸料制備及成型加工困難大，限制了其在飛機及發動機結構的廣泛應用。以往針對熱固性復合材料的研究較多，應用也較為成熟。然而熱固性復合材料的韌性不足，受低速沖擊載荷存在敏感的分層問題，限制了其在航空結構上的進一步應用

大數據、人工智能、物聯網、數字孿生等新一代信息技術與傳統制造業相融合，正在引發第四次工業革命。這次工業革命將基于數字和互聯網形成價值創造的新生態系統，推動航空發動機企業數字工程轉型，即實現物理系統全生命周期數字鏈貫通、虛擬系統全生命周期數字鏈貫通，以及利用數據、信息和知識的集成分析實現發動機系統的虛實交互、實時分析、動態評估以及上下游縱橫無死角數據追溯，幫助航空發動機實現需求捕獲更精準

以聚酰亞胺樹脂為代表的耐高溫樹脂基體研發使樹脂基復合材料用于航空發動機近熱端部件成為可能。聚酰亞胺襯套是樹脂基復合材料在壓氣機等耐溫要求較高部位的典型應用之一。襯套用聚酰亞胺復合材料不僅滿足長期工作溫度280 ℃左右，短時經受400 ℃以上的耐溫要求，同時具有良好的熱尺寸穩定性、自潤滑性、低摩擦系數、優異的耐磨損性能和力學性能。

隨著計算流體力學的發展以及計算性能的提升，對航空發動機整機仿真成為了可能，本教程對KJ66航空發動機進行整機仿真，整機仿真結合氣動、傳熱、燃燒、多相流、固體應力，將航空發動機從冷態計算至熱態，即仿真始于冷態，終于熱態。 KJ66航空發動機幾何模型如圖，對航空發動機氣熱彈耦合仿真，計算采用穩態，氣動的計算采用求解粘性N-S方程的方法，燃油的噴射計算采用拉格朗日多相流，燃燒的計算采用有限速率的渦耗散模型

因此，探索Ti-Al單晶葉片增材制造工藝，突破初始凝固和固態相變2個階段的組織調控，是未來航空發動機熱端部件特種加工的重點發展方向。